RU2331540C2 - Трак гусеничной цепи - Google Patents
Трак гусеничной цепи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2331540C2 RU2331540C2 RU2005123917/11A RU2005123917A RU2331540C2 RU 2331540 C2 RU2331540 C2 RU 2331540C2 RU 2005123917/11 A RU2005123917/11 A RU 2005123917/11A RU 2005123917 A RU2005123917 A RU 2005123917A RU 2331540 C2 RU2331540 C2 RU 2331540C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- cylindrical
- track
- links
- vertical axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам на гусеничном ходу, а именно к гусеницам. Трак 1 гусеничной цепи транспортного средства содержит звенья 2 и 3 с внутренними проушинами 4 и 5, отлитые за одно целое с втулкой 6. Наружная поверхность втулки 6 в зоне контакта с зубчатым колесом выполнена виде сопряженных между собой цилиндрических и плоских участков, образованных секущими плоскостями. Вертикальная ось втулки 6 смещена относительно вертикальной оси внутренних проушин на угол β=12-15°. Техническим результатом является повышение надежности, технологичности и экономичности, а также снижение металлоемкости и улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтопригодности гусеничной цепи, собранной из траков. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам на гусеничном ходу, а именно к гусеницам.
Известна гусеничная цепь, содержащая траки, образованные звеньями с наружными и внутренними проушинами, при этом звенья и башмаки представляют собой цельнолитую конструкцию. Между внутренними проушинами установлены втулки, взаимодействующие с зубчатым колесом гусеничного движителя. Втулки жестко связаны с пальцами, связывающими наружные и внутренние проушины (RU п. №2245813, B62D 55/18 от 07.08.2003 г., опубл. 10.02.2005 г.).
Недостатком данной цепи является то, что втулки, расположенные между внутренними проушинами трака, выполнены в виде отдельной, съемной детали, что нетехнологично.
Указанная гусеничная цепь выбрана заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа).
Техническими задачами, решаемыми заявителем в предлагаемом изобретении, являются повышение надежности и технологичности и экономичности, а также снижение металлоемкости и улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтопригодности гусеничной цепи, собранной из заявляемых траков.
Поставленные задачи достигаются тем, что в траке гусеничной цепи транспортного средства, содержащем звенья и башмаки, выполненные в виде цельнолитой конструкции, расположенные между внутренними проушинами звеньев траков втулки, наружной поверхностью взаимодействующие с зубчатым ведущим колесом гусеничного движителя, согласно изобретению звенья, внутренние проушины и втулки выполнены в виде цельнолитой конструкции, наружная поверхность втулки выполнена в виде сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, при этом каждый плоский участок сопряжен с двумя цилиндрическими участками, а зоны перехода одного из цилиндрических участков в плоские расположены ниже диаметральной плоскости втулки, при этом вертикальная ось втулки смещена на угол β=12-15° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака.
Наружная поверхность втулки выполнена цилиндрической.
Выполнение втулок, звеньев и внутренних проушин за одно целое, т.е. в виде цельнолитой конструкции технологично и экономично. Не требуется дополнительной механической обработки наружной рабочей поверхности втулки.
Выполнение наружной поверхности втулки в виде с сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, позволяет получить конфигурацию этой поверхности, обеспечивающую при взаимодействии с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя надежное зацепление.
Расположение зон перехода одного из цилиндрических участков в плоские ниже диаметральной плоскости втулки позволяет увеличивать или уменьшать поверхность плоских участков, которые при взаимодействии с ведущим колесом контактируют с поверхностью зубьев колеса, т.е. если пятно контакта увеличивается, то снижается удельное давление, следовательно, повышается надежность и долговечность зацепления.
Смещение вертикальной оси на угол β=12-15° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака обеспечивает оптимальный вариант для зацепления втулки с зубчатым колесом, исключая перекосы.
Выполнение наружной поверхности втулки, т.е. в зоне контакта с зубчатым колесом цилиндрической - технологично.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено известных из уровня техники аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого изобретения критериям патентоспособности "новизна" и "изобретательский уровень", может найти применение в промышленности, т.е. соответствует критерию "промышленная применимость".
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 - общий вид трака; на фиг.2 - вид А на фиг 1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - общий вид трака, в изометрии.
Трак 1 гусеничной цепи транспортного средства содержит звенья 2 и 3 с внутренними проушинами 4 и 5, отлитые за одно целое с втулкой 6. Наружная поверхность втулки 6 в зоне контакта с зубчатым колесом (не показано) выполнена виде сопряженных между собой цилиндрических и плоских участков, образованных секущими плоскостями. Вертикальная ось втулки 6 смещена относительно вертикальной оси внутренних проушин на угол β=12-15°.
При смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 12° не обеспечиваются точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (не показано).
При смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 13,5° обеспечиваются точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (не показано).
При смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 15° не обеспечиваются точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (не показано).
Работоспособность устройства обеспечивается следующим образом.
Трак 1 отливают за одно целое со звеньями 2 и 3, с внутренними проушинами 4 и 5 и втулкой 6 с заявляемой конфигурацией наружной поверхности, которая не требует механической обработки. Затем из готовых траков собирают на сборочном устройстве гусеничную цепь, для чего наружные и внутренние проушины каждого предыдущего и последующих звеньев трака соединяют пальцами (не показано).
Таким образом, собранная из заявляемых траков цепь технологична, надежна, менее металлоемка, экономична. Обеспечивается надежное зацепление с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя.
Claims (2)
1. Трак гусеничной цепи транспортного средства, содержащий звенья и башмаки, выполненные в виде цельнолитой конструкции, расположенные между внутренними проушинами звеньев траков втулки, наружной поверхностью взаимодействующие с зубчатым ведущим колесом гусеничного движителя, отличающийся тем, что звенья, внутренние проушины и втулки выполнены в виде цельнолитой конструкции, наружная поверхность втулки выполнена в виде сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, при этом каждый плоский участок сопряжен с двумя цилиндрическими участками, а зоны перехода одного из цилиндрических участков в плоские расположены ниже диаметральной плоскости втулки, при этом вертикальная ось втулки смещена на угол 12-15° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака.
2. Трак по п.1, отличающийся тем, что наружная поверхность втулки выполнена цилиндрической.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123917/11A RU2331540C2 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Трак гусеничной цепи |
PCT/RU2005/000627 WO2007015654A1 (fr) | 2005-07-27 | 2005-12-08 | Patin de chenille |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005123917/11A RU2331540C2 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Трак гусеничной цепи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2331540C2 true RU2331540C2 (ru) | 2008-08-20 |
Family
ID=37708903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005123917/11A RU2331540C2 (ru) | 2005-07-27 | 2005-07-27 | Трак гусеничной цепи |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2331540C2 (ru) |
WO (1) | WO2007015654A1 (ru) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3629591A1 (de) * | 1986-08-30 | 1988-03-10 | Viehmann & Co Intertrac | Kettengelenk einer gleiskette |
IT215729Z2 (it) * | 1989-02-24 | 1990-11-05 | Berco Spa | Cingolo per macchine cingolate, in particolare macchine cingolate di ridotte dimensioni. |
RU2245813C1 (ru) * | 2003-08-07 | 2005-02-10 | Тихонов Сергей Николаевич | Гусеничная цепь транспортного средства и трак гусеничной цепи транспортного средства |
-
2005
- 2005-07-27 RU RU2005123917/11A patent/RU2331540C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2005-12-08 WO PCT/RU2005/000627 patent/WO2007015654A1/ru active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007015654A1 (fr) | 2007-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101021164B1 (ko) | 로터리부시식 크롤러벨트 및 로터리부시식 크롤러벨트용링크 | |
JP4350526B2 (ja) | クッションリングスプロケットアセンブリ及び方法 | |
RU2506189C2 (ru) | Направляющее колесо и узел ходовой части для гусеничной машины | |
JP5474480B2 (ja) | スプロケット、及び、それを備えたゴムクローラ組込体 | |
US20120048640A1 (en) | Electric power steering system | |
CN104976281A (zh) | 自行车链条 | |
CN101421150A (zh) | 履带的履带板连结用链带、履带用组件及履带 | |
JP5604479B2 (ja) | 無限軌道式走行装置 | |
JP2007290568A (ja) | 履帯アッセンブリ | |
WO2017017957A1 (ja) | 弾性クローラおよび弾性クローラ装置 | |
CN1573164A (zh) | 用于自行车的链节和相关链条 | |
US20160061256A1 (en) | Synthetic resin-made sliding bearing | |
RU2008133471A (ru) | Шаровой шарнир и способ изготовления корпуса шарнира | |
JP6587851B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
US7951031B2 (en) | Chain guide of straddle type all terrain vehicle | |
RU2331540C2 (ru) | Трак гусеничной цепи | |
JP4917285B2 (ja) | 芯金レスクローラのスプロケット構造及び芯金レスクローラのスプロケット | |
RU50970U1 (ru) | Трак гусеничной цепи | |
US5632538A (en) | Drive system for a caterpillar track | |
EP1745952A1 (en) | Strut support bearing | |
CN202623929U (zh) | 一种重型汽车用中间传动轴支承总成 | |
EP3173318B1 (en) | Crawler device | |
WO2017017958A1 (ja) | 弾性クローラ | |
JP4496488B2 (ja) | 筒型ダイナミックダンパ | |
RU2369513C2 (ru) | Гусеничная цепь транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100728 |