RU2309065C2

RU2309065C2 - Traction motor suspension of traction rail vehicle (versions)

Info

Publication number: RU2309065C2
Application number: RU2005136966/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Никифоров (RU); Николай Иванович Никифоров; Сергей Николаевич Никифоров (RU); Сергей Николаевич Никифоров
Original assignee: Николай Иванович Никифоров
Priority date: 2005-11-28
Filing date: 2005-11-28
Publication date: 2007-10-27
Also published as: RU2005136966A

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to suspension made in form of solid housing or sectional semi-housings 19 furnished with end eye 20 in which ball bearing 24 or bushing is fitted on axle 25 or pivot. Bearing is aligned by steps of axle and alignment bushing 27, or by pivot clamps.

EFFECT: simplified design of suspension, alignment of bogie center of mass with its transverse axis, improved dynamic characteristics.

10 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для подвески тяговых электродвигателей к раме железнодорожного тягового транспортного средства.The invention relates to railway transport, in particular, to freight, passenger, shunting diesel locomotives and electric locomotives, and relates to the design of devices designed to suspend traction motors to the frame of a railway traction vehicle.

Известна подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая балочки, между которыми помещены сжатые пружины, стягивающие пружины болты, оси, пропущенные через балочки и соединяющие их с кронштейнами рамы тележки, в которой пружины выполнены в виде верхнего и нижнего комплектов, между которыми установлена траверса, через боковые консоли которой проходят оси, соединяющие балочки с кронштейнами рамы тележки, а верхняя и нижняя консоли, которыми снабжена траверса, проходят соответственно через верхнюю и нижнюю балочки (патент РФ №2172264 С2, кл. 7 В61С 9/48).Known suspension of traction electric motors of a railway vehicle, containing beams, between which compressed springs are placed, bolts tightening springs, axles passed through the beams and connecting them to the brackets of the carriage frame, in which the springs are made in the form of upper and lower sets, between which a crosshead is installed, through the lateral consoles of which axes pass connecting the beams with the brackets of the frame of the trolley, and the upper and lower consoles, which are equipped with a crosshead, pass through the upper and lower beams (RF patent No. 2172264 C2, class 7 BC 9/48).

Недостатками такой конструкции являются передача на раму тележки опрокидывающего момента, вызывающего дополнительную неравномерность нагрузки по осям тележки, что приводит к снижению тяги транспортного средства, большая масса тележки, обрессоренная только буксовой ступенью рессорного подвешивания, смещение центра массы тележки с ее поперечной оси, что приводит к необходимости смещения в противоположную сторону опор кузова на тележку, что приводит к ухудшению динамических качеств экипажа, высокая сложность конструкции и, следовательно, низкая экономическая эффективность, а при использовании для подвески электродвигателя к раме железнодорожного тягового транспортного средства - недостаточное допускаемое поперечное перемещение электродвигателя относительно его рамы, что приводит к высоким динамическим нагрузкам в системе колесо-рельс, а так же в узлах самой подвески при прохождении кривых, невозможность прохождения кривых малого радиуса.The disadvantages of this design are the transfer of a tipping moment to the trolley frame, causing additional uneven loading along the axles of the trolley, which leads to a decrease in vehicle traction, a large mass of the trolley, sprung only by the axle box spring suspension, displacement of the center of mass of the trolley from its transverse axis, which leads to the need for displacement in the opposite direction of the body supports on the trolley, which leads to a deterioration in the dynamic qualities of the crew, high design complexity and, therefore, but, low economic efficiency, and when used to mount an electric motor to the frame of a railway traction vehicle - insufficient permissible transverse movement of the electric motor relative to its frame, which leads to high dynamic loads in the wheel-rail system, as well as in the nodes of the suspension itself when passing curves , the impossibility of passing curves of small radius.

Известен так же буксовый поводок, содержащий корпус, несущий по концам резинометаллические шарниры, металлические втулки которых выполнены из материала, обладающего термомеханической памятью формы, при этом втулки выполнены из никелида титана (авт. св. №1643261, кл. В61F 5/26).Also known is the axle box leader containing a housing bearing rubber-metal hinges at the ends, the metal bushings of which are made of a material having a thermomechanical shape memory, while the bushings are made of titanium nickelide (ed. St. No. 1643261, class B61F 5/26).

Недостатками такой конструкции при ее использовании для подвешивания тяговых электродвигателей к раме железнодорожного тягового транспортного средства являются недостаточная вращательная подвижность его шарниров относительно продольной оси железнодорожного транспортного средства, что приводит к высоким динамическим нагрузкам в системе колесо-рельс, а так же в узлах самой подвески при прохождении кривых, невозможность прохождения кривых малого радиуса.The disadvantages of this design when it is used to suspend traction motors to the frame of a railway traction vehicle are the insufficient rotational mobility of its hinges relative to the longitudinal axis of the railway vehicle, which leads to high dynamic loads in the wheel-rail system, as well as in the nodes of the suspension itself when passing curves, the impossibility of passing curves of small radius.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции подвески, уменьшение массы тележки, обрессоренной только буксовой ступенью рессорного подвешивания, совмещение центра массы тележки с ее поперечной осью и передача нагрузки от кузова на тележки без смещения от их поперечных осей, что приводит к улучшению динамики железнодорожного тягового транспортного средства и узлов его экипажа, снижению динамических нагрузок в механизмах передачи тяговых усилий, удаление с тележек опрокидывающих моментов от подвесок, что приводит к снижению неравномерности распределения нагрузок по осям колесных пар с соответствующим увеличением тяги железнодорожного тягового транспортного средства как при движении в прямых, так и в кривых участках пути, в том числе в кривых малого радиуса.The technical result of the invention is to simplify the suspension design, reduce the mass of the trolley, offended only by the axle box spring suspension, combining the center of mass of the trolley with its transverse axis and transferring the load from the body to the trolleys without offset from their transverse axes, which leads to an improvement in the dynamics of a railway traction vehicle and nodes of his crew, reducing dynamic loads in the transmission mechanisms of traction, removing tilting moments from carts from suspensions, that drive ie to reduce the uneven distribution of loads along the axes of wheel pairs with a corresponding increase traction railway vehicle traction when driving in both direct and in curved sections of the path, including those in tight curves.

Технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, снабженного двумя концевыми проушинами, в каждой из которых на оси установлен шарнирный подшипник, центрируемый с одной стороны уступом оси, а со второй - центрирующей втулкой, зафиксированной на ней, и закрытый уплотнениями, установленными на уступе оси и центрирующей втулке, при этом ось одного шарнирного подшипника своими хвостовиками соединена с проушинами кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, а ось второго шарнирного подшипника соединена с проушинами кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with transmission devices for traction, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers , made in the form of a housing equipped with two end lugs, in each of which an articulated bearing is installed on the axis, centered on one side by a step of the axis and with the second - a centering sleeve fixed on it, and closed by seals installed on the ledge of the axis and the centering sleeve, while the axis of one articulated bearing with its shanks is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a traction motor housing, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with the frame of the railway traction vehicle.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, состоящего из внутреннего и наружного соосных полукорпусов, соединенных между собой одним или несколькими эластичными элементами, размещенными в зазоре между полукорпусами, и снабженного двумя концевыми проушинами, в каждой из которых на оси установлен шарнирный подшипник, центрируемый с одной стороны уступом оси, а со второй - центрирующей втулкой, зафиксированной на ней, и закрытый уплотнениями, установленными на уступе оси и центрирующей втулке, при этом ось одного шарнирного подшипника своими хвостовиками соединена с проушинами кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, а ось второго шарнирного подшипника соединена с проушинами кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того, полукорпуса ее корпуса соединены между собой страховочным устройством.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing consisting of internal and external coaxial half-shells interconnected by one or more elastic elements, placed in the gap between the half-shells, and equipped with two end lugs, each of which has an axial bearing mounted on the axis, centered on one side of the axis and with the other on the centering sleeve fixed on it and sealed with seals mounted on the axis and centering the sleeve, while the axis of one articulated bearing with its shanks is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a housing of the traction motor, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a frame of a railway traction vehicle, in addition, the half-hulls of its body are interconnected by a safety device.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, снабженного двумя концевыми проушинами, в каждой из которых на оси установлен шарнирный подшипник, закрепленный во втулке, соединенной с проушиной эластичным элементом, установленным в зазоре между ними, и центрируемый с одной стороны уступом оси, а со второй - центрирующей втулкой, зафиксированной на ней, и закрытый уплотнениями, установленными на уступе оси и центрирующей втулке, при этом ось одного шарнирного подшипника своими хвостовиками соединена с проушинами кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, а ось второго шарнирного подшипника соединена с проушинами кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing equipped with two end lugs, in each of which an articulated bearing is mounted on the axis, fixed in the sleeve, the connection with an eye, an elastic element installed in the gap between them, and centered on one side by a step of the axis, and with the second by a centering sleeve fixed on it, and closed by seals installed on the step of the axis and the centering sleeve, while the axis of one articulated bearing the shanks are connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a housing of the traction motor, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a frame of the railway traction vehicle Twa.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, снабженного двумя концевыми проушинами, каждая из которых снабжена шарнирным подшипником, один из которых установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, а второй установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства, при этом каждый подшипник закрыт уплотнениями, установленными на шкворне, или с одной стороны на шкворне, а со второй - в проушине корпуса.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing equipped with two end eyes, each of which is equipped with an articulated bearing, one of which is mounted and fixed on and the bracket pivot, which is equipped with the traction motor housing, and the second is mounted and mounted on the bracket pivot, which is equipped with the frame of the railway traction vehicle, each bearing being sealed with seals installed on the pivot, or on one side of the pivot, and on the other, in body eye.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, состоящего из внутреннего и наружного соосных полукорпусов, соединенных между собой одним или несколькими эластичными элементами, размещенными в зазоре между полукорпусами, и снабженного двумя концевыми проушинами, каждая из которых снабжена шарнирным подшипником, один из которых установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, с прижимом шкворневым, а второй установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства, с прижимом шкворневым, при этом каждый подшипник закрыт уплотнениями, установленными на шкворне, или с одной стороны на шкворне, а со второй - в проушине корпуса, кроме того, полукорпуса ее корпуса соединены между собой страховочным устройством.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing consisting of internal and external coaxial half-shells interconnected by one or more elastic elements, placed in the gap between the half-shells, and provided with two end lugs, each of which is equipped with an articulated bearing, one of which is mounted and fixed on the bracket pin, which is equipped with the traction motor housing, with the pin clamp, and the second is installed and fixed on the bracket pin, which is equipped the frame of the railway traction vehicle, with a pivot pin, each bearing being sealed with seals mounted on the pivot, or on one side on the pivot, and on the other, in the eye of the housing, in addition, the half-housing of its housing is interconnected by a safety device.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, снабженного двумя концевыми проушинами, каждая из которых снабжена шарнирным подшипником, закрепленным во втулке, соединенной с проушиной эластичным элементом, установленным в зазоре между ними, при этом один из подшипников установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, с прижимом шкворневым, а второй установлен и закреплен на шкворне кронштейна, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства, с прижимом шкворневым, при этом каждый подшипник закрыт уплотнениями, установленными на шкворне, или с одной стороны на шкворне, а со второй - во втулке.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing equipped with two end lugs, each of which is equipped with an articulated bearing mounted in a sleeve connected to an elastic eye element installed in the gap between them, while one of the bearings is mounted and secured to the bracket pin, which is equipped with the traction motor housing, with the pin pin, and the second is mounted and fixed to the bracket pin, which is equipped with the frame of the railway traction vehicle, with a king pin, each bearing being sealed with seals mounted on the kingpin, or on one side of the kingpin, and on the other in the sleeve.

Такой же технический результат достигается тем, что подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства, содержащего раму с автосцепками, опирающуюся через пружины рессорного подвешивания на тяговые тележки с колесными парами, с устройствами передачи тяги, с буксами, с буксовыми поводками, тяговые электродвигатели с подвесками, гасители колебаний, выполнена в виде корпуса, снабженного двумя концевыми проушинами, каждая из которых снабжена втулкой, соединенной с проушиной эластичным элементом, установленным в зазоре между ними, при этом одна из проушин установлена и закреплена на шкворне кронштейна с обеспечением возможности вращения относительно его оси, которым снабжен корпус тягового электродвигателя, с прижимом шкворневым, а вторая установлена и закреплена на шкворне кронштейна с обеспечением возможности вращения относительно его оси, которым снабжена рама железнодорожного тягового транспортного средства, с прижимом шкворневым, кроме того, шкворни снабжены антифрикционными втулками, на которые установлены проушины корпуса.The same technical result is achieved by the fact that the suspension of the traction electric motor of the railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheel pairs, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, made in the form of a housing equipped with two end eyes, each of which is equipped with a sleeve connected to the eye by an elastic element, setting in the gap between them, while one of the eyes is mounted and secured to the bracket pin with the possibility of rotation about its axis, which is equipped with the housing of the traction electric motor, with the pin pin, and the second is installed and fixed to the bracket pin with the possibility of rotation about its axis , which is equipped with a frame of a railway traction vehicle, with a pivot pin, in addition, the pivots are equipped with anti-friction bushings on which the eyes of the housing are mounted.

Предлагаемая подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства представлена на чертежах, где:The proposed suspension of the traction motor of a railway traction vehicle is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображена подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства в составе железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 1 shows the suspension of the traction motor of a railway traction vehicle as part of a railway traction vehicle, General view;

на фиг.2 изображена подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства в составе трехосной рамной тележки, общий вид;figure 2 shows the suspension of the traction motor of a railway traction vehicle as part of a triaxial frame trolley, General view;

на фиг.3 изображено сечение А-А на фиг.2, вариант конструкции;figure 3 shows a section aa in figure 2, a design variant;

на фиг.4 изображено сечение А-А на фиг.2, вариант конструкции;figure 4 shows a section aa in figure 2, a design variant;

на фиг.5 изображен вид Б на фиг.2, вариант конструкции;figure 5 shows a view of B in figure 2, a design variant;

на фиг.6 изображен вид Б на фиг.2, вариант конструкции.in Fig.6 shows a view of B in Fig.2, a design variant.

Подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства (фиг.1, 2, 3, 4, 5, 6) состоит из рамы железнодорожного тягового транспортного средства с автосцепками 1, тяговых рамных тележек 2 или тяговых безрамных тележек 3, центрального рессорного подвешивания 4, буксовой ступени рессорного подвешивания 5, устройства передачи тяги 6, рам тележек 7, колесных пар 8 с осями колесных пар 9, букс 10, буксовых поводков 11, гасителей колебаний 12, тягового электродвигателя 13 с корпусом 14, с моторно-осевыми подшипниками 15, кронштейна тягового электродвигателя 16, шкворней 17, кронштейна рамы железнодорожного тягового транспортного средства 18, корпуса подвески 19 с проушинами 20, проушин кронштейнов 21, наружного полукорпуса подвески 22, внутреннего полукорпуса подвески 23, шарнирных подшипников 24, осей с хвостовиками 25, осей с буртиками 26, центрирующих втулок 27, стопорных колец 28, прижимов 29, крышек 30, прижимов шкворневых 31, втулок 32, болтов 33, болтов 34, болтов 35, уплотнений 36, уплотнений заглушек 37, эластичных элементов 38, эластичных элементов 39, страховочного устройства 40, антифрикционных втулок 41.The suspension of the traction motor of the railway traction vehicle (Fig. 1, 2, 3, 4, 5, 6) consists of a frame of the railway traction vehicle with automatic couplings 1, traction frame trolleys 2 or traction frameless trolleys 3, central spring suspension 4, axle box spring suspension 5, traction transmission device 6, trolley frames 7, wheel sets 8 with axles of wheel sets 9, axle boxes 10, axle boxes 11, vibration dampers 12, traction motor 13 with housing 14, with axial motor bearings 15, traction arm of a new electric motor 16, pivots 17, an arm of a frame of a railway traction vehicle 18, a suspension housing 19 with eyes 20, eyelets of brackets 21, an external half-housing of a suspension 22, internal half-housing of a suspension 23, articulated bearings 24, axles with shanks 25, axles with flanges 26, centering sleeves 27, retaining rings 28, clamps 29, covers 30, bolt clamps 31, bushings 32, bolts 33, bolts 34, bolts 35, seals 36, plug seals 37, elastic elements 38, elastic elements 39, safety device 40, antifree bushing 41.

Подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства работает следующим образом. При использовании предлагаемой подвески масса тягового электродвигателя 13 практически равными долями распределяется между осью 9 колесной пары 8 тяговой рамной тележки 2 или тяговой безрамной тележки 3 и рамой железнодорожного тягового транспортного средства с автосцепками 1. При этом доля массы электродвигателя, передаваемая на ось 9 моторно-осевыми подшипниками 15 с его корпуса 14, передается колесами колесной пары 8 непосредственно на рельсы и не приводит к смещению центра массы тележки с ее поперечной оси. Вторая доля массы электродвигателя 13 с его корпуса 14 проушинами 21 кронштейна тягового электродвигателя 16 передается на соединенную с ними болтами 33 ось с хвостовиками 25, с которой через шарнирный подшипник 24, центрируемый на ней с одной стороны ее уступом, а с другой - центрирующей втулкой 27, зафиксированной на оси 24, и при этом шарнирный подшипник закрыт уплотнениями 36, установленными с одной стороны на уступе оси 25, а со второй - на центрирующей втулке 27. Далее вторая доля массы шарнирным подшипником 24 передается на проушину 20, в которой он зафиксирован стопорными кольцами 28, а с этой проушины корпусом 19 - на его вторую проушину 20, с которой через второй шарнирный подшипник передается на вторую ось 25, соединенную болтами 33 с проушинами 21 кронштейна рамы железнодорожного тягового транспортного средства 18, которым вторая доля массы передается на раму железнодорожного тягового транспортного средства с автосцепками 1. С рамы 1 вторая доля массы всех электродвигателей 13 тяговой рамной тележки 2 ее центральным рессорным подвешиванием 4, совмещенным с ее поперечной осью, передается на ее раму 7, которой эта масса через буксовую ступень рессорного подвешивания 5 и буксы 10 равными долями распределяется между колесными парами 8, которыми и передается на рельсы. При использовании в составе железнодорожного тягового транспортного средства тяговых безрамных тележек 3 вторая доля массы всех электродвигателей 13 равными долями распределяется между колесными парами 8 непосредственно его рамой 1 через буксовую ступень рессорного подвешивания 5 и буксы 10 этих тележек. Что и обеспечивает уменьшение массы тележки, обрессоренной только буксовой ступенью рессорного подвешивания, совмещение центра массы тележки с ее поперечной осью и передачу нагрузки от кузова на тележки без смещения от их поперечных осей.Suspension of the traction motor of a railway traction vehicle operates as follows. When using the proposed suspension, the mass of the traction motor 13 is almost equally distributed between the axis 9 of the wheel pair 8 of the traction frame trolley 2 or the traction frameless trolley 3 and the frame of the railway traction vehicle with automatic couplings 1. Moreover, the fraction of the mass of the electric motor transmitted to the motor-axial axis 9 bearings 15 from its body 14, is transmitted by the wheels of the wheelset 8 directly to the rails and does not lead to a displacement of the center of mass of the trolley from its transverse axis. The second fraction of the mass of the electric motor 13 with its housing 14 by the eyes 21 of the bracket of the traction electric motor 16 is transmitted to the axis with shanks 25 connected to them by bolts 33, with which through the articulated bearing 24, which is centered on it on one side by its shoulder and on the other by the centering sleeve 27 fixed on the axis 24, while the articulated bearing is closed by seals 36 mounted on one side on the ledge of the axis 25, and on the other, on the centering sleeve 27. Next, the second mass fraction is transferred by the articulated bearing 24 to the eye 20, in which it it is fixed by circlips 28, and from this eye with the housing 19, to its second eye 20, with which, through the second articulated bearing, it is transmitted to the second axis 25, connected by bolts 33 to the eyes 21 of the arm of the frame of the railway traction vehicle 18, which transfers the second mass fraction to the frame of the railway traction vehicle with automatic couplings 1. From the frame 1, the second mass fraction of all electric motors 13 of the traction frame trolley 2 by its central spring suspension 4, combined with its transverse axis, is transmitted to and its frame 7, to which this mass through the axle box spring suspension 5 and axle boxes 10 is distributed equally between the wheelsets 8, which are transmitted to the rails. When using traction frameless trolleys 3 as part of a railway traction vehicle, the second mass fraction of all electric motors 13 is distributed equally between the wheel pairs 8 directly by its frame 1 through the axle box spring suspension 5 and axle boxes 10 of these carts. This provides a reduction in the mass of the trolley, offended only by the axle box spring suspension, combining the center of mass of the trolley with its transverse axis and transferring the load from the body to the trolleys without offset from their transverse axes.

Такой же результат достигается и при соединении подвески с проушинами 21 кронштейна тягового электродвигателя 16 и кронштейна рамы железнодорожного тягового транспортного средства 18 осью с буртиком 26, закрепленной в проушинах прижимом 29 и крышкой 30 с болтом 34.The same result is achieved when connecting the suspension with the eyes 21 of the bracket of the traction motor 16 and the bracket of the frame of the railway traction vehicle 18 with an axle with a shoulder 26, fixed in the eyes of the clamp 29 and the cover 30 with a bolt 34.

Такой же результат достигается и при соединении подвески с кронштейном тягового электродвигателя 16 и кронштейном рамы железнодорожного тягового транспортного средства 18 с помощью шкворней 17 с прижимами шкворневыми 31 и болтами 35, которыми снабжены эти кронштейны, при этом шарнирные подшипники 24 закрыты уплотнением 36, установленным на шкворне, и уплотнением заглушкой 37, установленным в проушине 20.The same result is achieved by connecting the suspension to the bracket of the traction motor 16 and the bracket of the frame of the railway traction vehicle 18 using pivots 17 with clamps pivot 31 and bolts 35, which are equipped with these brackets, while the pivot bearings 24 are closed by a seal 36 mounted on the pivot , and a seal with a plug 37 installed in the eyelet 20.

Кроме того, так как при движении железнодорожного тягового транспортного средства динамические перегрузки, действующие на его массы, обрессоренные буксовой ступенью рессорного подвешивания, не менее чем вдвое превышают эти нагрузки для масс, обрессоренных еще и центральной ступенью рессорного подвешивания, предлагаемое устройство снижает динамические нагрузки на тяговый электродвигатель и соответственно на тележку не менее чем на 25%.In addition, since during the movement of a railway traction vehicle dynamic overloads acting on its masses, compressed by axle box spring suspension, are at least twice as high as these loads for masses, compressed by the central stage of spring suspension, the proposed device reduces dynamic loads on traction an electric motor and, accordingly, to a trolley by at least 25%.

При движении железнодорожного тягового транспортного средства тяговые электродвигатели 13 тележек 2 создают крутящие моменты, которые тяговыми редукторами передаются на колесные пары 8, которые в зонах контакта колес с рельсами создают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар 9, а с них - на буксы 10. С букс силы тяги поводками 11 передаются на рамы 7 тележек 2, а с них - устройством передачи тяги 6 на раму железнодорожного тягового транспортного средства с автосцепками 1. При этом реактивный момент тягового электродвигателя 13 создает пару сил, одна из которых через его моторно-осевые подшипники 15 передается на оси 9 колесной пары 8 и ее колесами на рельсы, а вторая сила способом, описанным выше, при распределении его массы передается на раму железнодорожного тягового транспортного средства с автосцепками 1, не создавая на раме 7 тяговой рамной тележки 2 опрокидывающего момента, ухудшающего распределение нагрузок по осям тележки и обычно приводящего к снижению тяги на 15-20%. Таким образом, предлагаемая подвеска тягового электродвигателя железнодорожного тягового транспортного средства повышает его тягу на 15-20%.When the railway traction vehicle moves, the traction motors 13 of the trolleys 2 create torques that are transmitted by the traction gears to the wheelsets 8, which create traction forces in the zones of contact of the wheels with the rails. Traction forces from the wheels are transmitted to the axles of the wheelsets 9, and from them to the axle boxes 10. From the axle boxes, the traction forces of the leads 11 are transmitted to the frames 7 of the carts 2, and with them, the transmission of traction 6 to the frame of the railway traction vehicle with automatic couplings 1. In this case, the reactive moment of the traction motor 13 creates a couple of forces, one of which is transmitted through its motor-axial bearings 15 on the axis 9 of the wheelset 8 and its wheels to the rails, and the second force is transmitted to the rail frame by the distribution of its mass traction trance ortnogo means 1 with automatic couplers without creating the frame 7 of the traction bogie frame 2 tilting moment load distribution deteriorating axis carriage and usually leads to a decrease in the thrust of 15-20%. Thus, the proposed suspension of the traction motor of the railway traction vehicle increases its traction by 15-20%.

Снабжение корпуса подвески 19 тягового электродвигателя 13 железнодорожного тягового транспортного средства по концам проушинами 20 с шарнирными подшипниками 24 или эластичными элементами 39 и антифрикционными втулками 41 обеспечивает необходимое поперечное перемещение электродвигателя относительно рамы железнодорожного тягового транспортного средства, что приводит к снижению динамических нагрузок в системе колесо-рельс, а также в узлах самой подвески при прохождении кривых любого радиуса.The supply of the suspension housing 19 of the traction motor 13 of the railway traction vehicle at the ends with lugs 20 with pivot bearings 24 or elastic elements 39 and antifriction sleeves 41 provides the necessary lateral movement of the electric motor relative to the frame of the railway traction vehicle, which reduces dynamic loads in the wheel-rail system , as well as in the nodes of the suspension itself when passing curves of any radius.

Выполнение подвески в виде корпуса, состоящего из соосных внутреннего полукорпуса подвески 23 и внешнего полукорпуса подвески 22, соединенных между собой одним или несколькими эластичными элементами 38, и снабженным страховочным устройством 40, обеспечивает гашение дополнительных динамических нагрузок, вызванных работой электродвигателя, особенно при применении асинхронных электродвигателей переменного тока.The execution of the suspension in the form of a housing consisting of coaxial internal half-housing of the suspension 23 and the external half-housing of the suspension 22, interconnected by one or more elastic elements 38, and equipped with a safety device 40, provides damping of additional dynamic loads caused by the operation of the electric motor, especially when using asynchronous electric motors alternating current.

Такой же результат достигается снабжением проушин 20 шарнирными подшипниками 24, закрепленными во втулках 32, соединенных с проушинами эластичными элементами 39, установленными в зазорах между ними.The same result is achieved by supplying the eyes 20 with articulated bearings 24 fixed in the bushings 32 connected to the eyes by elastic elements 39 mounted in the gaps between them.

Такой же результат достигается снабжением проушин 20 втулками 32, соединенными с ними эластичными элементами 39, установленными в зазорах между ними, и их непосредственным соединением с соответствующими шкворнями 17 с обеспечением возможности вращения относительно их осей, или через антифрикционные втулки 41, на которые установлены проушины корпуса 20 втулками 32.The same result is achieved by supplying the eyes 20 with bushings 32, connected with them by elastic elements 39, installed in the gaps between them, and their direct connection with the corresponding pivots 17 with the possibility of rotation relative to their axes, or through antifriction bushings 41, on which the eyes of the housing are mounted 20 bushings 32.

Все это и приводит к упрощению конструкции подвески, уменьшению массы тележки, обрессоренной только буксовой ступенью рессорного подвешивания, совмещению центра массы тележки с ее поперечной осью и передаче нагрузки от кузова на тележки без смещения от их поперечных осей, что приводит к улучшению динамики железнодорожного тягового транспортного средства и узлов его экипажа, снижению динамических нагрузок в механизмах передачи тяговых усилий, удалению с тележек опрокидывающих моментов от подвесок, что приводит к снижению неравномерности распределения нагрузок по осям колесных пар с соответствующим увеличением тяги железнодорожного тягового транспортного средства как при движении в прямых, так и в кривых участках пути, в том числе в кривых малого радиуса.All this leads to a simplification of the suspension design, a decrease in the mass of the carriage, offended only by the axle box spring suspension, combining the center of mass of the carriage with its transverse axis and transferring the load from the body to the carriages without displacement from their transverse axes, which leads to improved dynamics of the railway traction transport means and units of its crew, reducing dynamic loads in the mechanisms of transmission of traction efforts, removing tilting moments from trolleys from suspensions, which leads to a decrease in uneven the loads distribution along the axes of wheel pairs with a corresponding increase traction railway vehicle traction when driving in both direct and in curved sections of the path, including those in tight curves.

Claims

1. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing equipped with two end lugs, in each of which an articulated bearing is mounted on the axis, centered on one side by the axis step, and on the second price a locking sleeve fixed on it and closed by seals mounted on a ledge of the axis and a centering sleeve, while the axis of one articulated bearing with its shanks is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a housing of the traction motor, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped frame of a railway traction vehicle.

2. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that that it is made in the form of a housing consisting of internal and external coaxial half-shells interconnected by one or more elastic elements placed in the gap I am waiting for the half-shells, and equipped with two end lugs, in each of which an axial bearing is mounted on the axis, centered on one side of the axis of the axis, and with a second centering sleeve fixed on it, and closed by seals installed on the axis of the axis and the centering sleeve, while the axis of one articulated bearing with its shanks is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a housing of the traction motor, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a yellow frame railway traction vehicle.

3. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle according to claim 2, characterized in that the half-bodies of its body are interconnected by a safety device.

4. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle containing a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing equipped with two end lugs, in each of which an articulated bearing is mounted on the axis, fixed in a sleeve connected to the eye with an elastic the second element, installed in the gap between them, and centered on one side by a step of the axis, and with a second centering sleeve fixed on it, and closed by seals installed on the step of the axis and the centering sleeve, while the axis of one articulated bearing is connected to the eyes by its shanks bracket, which is equipped with a housing of the traction motor, and the axis of the second articulated bearing is connected to the eyes of the bracket, which is equipped with a frame of a railway traction vehicle.

5. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle containing a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing equipped with two end eyes, each of which is equipped with an articulated bearing, one of which is mounted and secured to the bracket pivot, cat The housing of the traction electric motor is equipped with the second, and the second is mounted and fixed on the bracket pivot, which is equipped with the frame of the railway traction vehicle, with each bearing closed by seals installed on the kingpin, or on one side of the kingpin, and on the other side in the eye of the housing.

6. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing consisting of internal and external coaxial half-shells interconnected by one or more elastic elements placed in the gap I am waiting for the half-shells, and equipped with two end lugs, each of which is equipped with an articulated bearing, one of which is mounted and fixed on the bracket pin, which is equipped with the traction electric motor housing, with the pin clamp, and the second is installed and fixed on the bracket pin, which is equipped with the railway traction frame the vehicle, with a king pin, with each bearing closed by seals mounted on the kingpin, or on one side of the kingpin, and on the other in the eye of the housing.

7. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle according to claim 6, characterized in that the half-hulls of its body are interconnected by a safety device.

8. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing provided with two end eyes, each of which is equipped with an articulated bearing fixed in a sleeve connected to the eye by an elastic element with a thread installed in the gap between them, while one of the bearings is mounted and fixed on the bracket pin, which is equipped with the traction electric motor housing, with the pivot pin, and the second one is mounted and fixed on the bracket pin, which is equipped with the frame of the railway traction vehicle, with the pin pivot , wherein each bearing is sealed with seals mounted on the kingpin, or on one side of the kingpin, and on the other in the sleeve.

9. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle, comprising a frame with automatic couplings, supported through spring springs on traction trolleys with wheelsets, with traction transmission devices, with axle boxes, with axle boxes, traction motors with suspensions, vibration dampers, characterized in that it is made in the form of a housing equipped with two end eyes, each of which is equipped with a sleeve connected to the eye by an elastic element installed in the gap between it while one of the eyes is mounted and secured to the bracket pivot with the possibility of rotation about its axis, which is provided with the housing of the traction motor with the pin pivot, and the second is mounted and secured to the bracket pivot with the possibility of rotation about its axis, which is equipped with the rail frame traction vehicle, with pivot pin.

10. Suspension of a traction electric motor of a railway traction vehicle according to claim 9, characterized in that the pivots are equipped with anti-friction bushings on which the eyes of the housing are mounted.