RU2293855C2 - Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления - Google Patents
Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293855C2 RU2293855C2 RU2002128908/06A RU2002128908A RU2293855C2 RU 2293855 C2 RU2293855 C2 RU 2293855C2 RU 2002128908/06 A RU2002128908/06 A RU 2002128908/06A RU 2002128908 A RU2002128908 A RU 2002128908A RU 2293855 C2 RU2293855 C2 RU 2293855C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- throttle valve
- air
- valve
- internal combustion
- intake system
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
В способе глушения шума выхлопа ДВС, имеющего впускную систему с дроссельной заслонкой, по которому снижают колебания расхода выхлопных газов путем подачи воздуха в газовоздушный тракт за дроссельной заслонкой, при этом воздух подают как во впускную систему двигателя за дроссельной заслонкой при ее закрытии. Впускная система ДВС содержит воздушный фильтр, карбюратор, дроссельную заслонку, впускной трубопровод, устройство управления и клапан, сообщающий при резком закрытии дроссельной заслонки впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха при закрытии дроссельной заслонки. Причем клапан выполнен электромагнитным, а устройство управления выполнено в виде блока управления экономайзера принудительного холостого хода. Изобретение позволяет повысить эффективность глушения шума за счет предотвращения обратных течений в выпускной системе. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для снижения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания.
Известен способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания путем разделения цикловой порции выхлопных газов на потоки, по которому первый поток выхлопных газов направляют в основную полость с последующим их выпуском в окружающую среду, второй поток с задержкой по времени - в демпфирующую полость, а после окончания выпуска первого потока второй поток перепускают из демпфирующей в основную полость с последующим его выпуском в окружающую среду (Патент РФ №2013575, МКИ5 F 01 N 1/08, 30.05.94 г.).
Недостатком аналога является невозможность предотвращения обратных течений в выпускной системе.
Известен способ глушения шума выхлопа ДВС, в котором снижают колебания расхода за счет его расширения в полостях большого объема (Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н.Луканина. - 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1985, стр.132).
Недостатком аналога является невозможность предотвращения обратных течений в выпускной системе и повышенный уровень шума при закрытии дроссельной заслонки.
Известен способ глушения шума выхлопа ДВС, имеющего впускную систему с дроссельной заслонкой, заключающийся в снижении колебаний расхода выхлопных газов путем подачи воздуха к выхлопным газам (Патент Германии №654685, кл. F 01 N 1/14, 1937 г.). Способ выбран в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является невозможность предотвращения обратных течений в выпускной системе и повышенный уровень шума при закрытии дроссельной заслонки.
Известна также впускная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая воздушный фильтр, карбюратор, дроссельную заслонку, впускной трубопровод, головку блока цилиндров (Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н.Луканина. - 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1985, стр.153).
Недостатком известного устройства является невозможность предотвращения обратных течений в выпускной системе, например, при резком закрытии дроссельной заслонки.
Известна также впускная система двигателя внутреннего сгорания, выбранная в качестве прототипа, содержащая воздушный фильтр, карбюратор, впускной трубопровод, дроссельную заслонку, источник дополнительного воздуха, устройство управления и клапан, сообщающий впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха (Патент США №4991547, кл. F 02 M 35/10).
Недостатком прототипа является невозможность предотвращения обратных течений в выпускной системе, например, при резком закрытии дроссельной заслонки.
Задачей изобретения является повышение эффективности шумоглушения за счет предотвращения обратных течений в выпускной системе.
Поставленная задача решается тем, что в способе глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, имеющего впускную систему с дроссельной заслонкой, заключающемся в том, что снижают колебания расхода выхлопных газов путем подачи воздуха, в отличие от прототипа воздух подают во впускную систему двигателя за дроссельной заслонкой при ее закрытии.
Поставленная задача решается также тем, что во впускной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей воздушный фильтр, карбюратор, впускной трубопровод, дроссельную заслонку, источник дополнительного воздуха, устройство управления и клапан, сообщающий впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха, в отличие от прототипа клапан выполнен электромагнитным, устройство управления - в виде блока управления экономайзера принудительного холостого хода, при этом клапан сообщает впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха при закрытии дроссельной заслонки.
Поставленная задача решается также тем, что во впускной системе источником дополнительного воздуха может служить окружающая среда.
Кроме того, источником дополнительного воздуха может служить воздух в трубопроводе перед дроссельной заслонкой, а клапан сообщает впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с впускным трубопроводом перед дроссельной заслонкой.
Дополнительная подача воздуха в газовоздушный тракт за дроссельной заслонкой предотвращает обратные течения и тем самым шум выпуска. Шум выпуска значительно возрастает при возникновении обратных течений в выпускном патрубке глушителя из-за увеличения колебания расхода выхлопных газов.
Выполнение клапана электромагнитным, а устройства управления в виде блока управления экономайзера принудительного холостого хода позволяет подавить обратное течение при закрытии дроссельной заслонки. Устройство управления, клапан, установленные во впускной системе, позволяют определить режим, на котором возникают обратные течения в выпускной системе, и подавить обратное течение подачей дополнительного воздуха.
Подача дополнительного воздуха из окружающей среды позволяет подавить обратное течение наиболее простым образом.
Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображена схема впускной системы двигателя внутреннего сгорания, на фиг.2 - расчетная зависимость скорости потока газа в выпускном патрубке глушителя при закрытии дроссельной заслонки при различных диаметрах отверстия для подачи воздуха для двигателя УЗАМ 1,7 л.
Впускная система двигателя внутреннего сгорания содержит воздушный фильтр 1, связанный с карбюратором 2, дроссельной заслонкой 3, впускным трубопроводом 4 с головкой блока цилиндров 5. Во впускном трубопроводе 4 за дроссельной заслонкой 3 установлен клапан 6, связанный с устройством управления 7, выполненным в виде блока управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) (Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. - М.: Издательство "За рулем", 1999, стр.218).
Впускная система двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
При работе двигателя с нагрузкой дроссельная заслонка 3 открыта и клапан 6 закрыт. При закрытии дроссельной заслонки 3 устройство управления дает управляющий сигнал на открытие клапана 6. При этом клапан 6 открывает доступ воздуха во впускную систему за дроссельной заслонкой 3 из окружающей среды или из впускного трубопровода 4 перед дроссельной заслонкой 3. Дополнительный воздух, проходящий через двигатель внутреннего сгорания, предотвращает обратные течения в выпускной системе и уменьшает колебания расхода газа на выходе из глушителя и тем самым уровень шума выхлопа.
Пример конкретной реализации способа.
В стенке впускного трубопровода 4 за дроссельной заслонкой 3 установлен клапан 6 ЭПХХ, при открытии которого впускной трубопровод 4 сообщается с атмосферой через отверстие диаметром 8 мм. В качестве устройства управления 7 клапаном используется блок управления ЭПХХ. При закрытии дроссельной заслонки 3 и подаче управляющего сигнала клапан открывается и сообщает впускной трубопровод с атмосферой. Воздух из атмосферы поступает в двигатель внутреннего сгорания, предотвращает обратные течения в выпускной системе и уровень шума выхлопа.
В качестве примера эффективности подачи воздуха на фиг.2 приведена расчетная зависимость скорости потока газа в выпускном патрубке глушителя при закрытии дроссельной заслонки при различных диаметрах отверстия для подачи воздуха для двигателя УЗАМ 1,7 л. Как видно из результатов расчетов, с увеличением диаметра отверстия колебания скорости газа уменьшаются, и при диаметре, равном 8 мм, обратного течения практически нет.
Экспериментальная проверка заявляемой впускной системы с подачей воздуха через отверстие диаметром 8 мм на автомобиле ИЖ-2126 с двигателем УЗАМ показала снижение уровня шума при сбросе нагрузки на 3 дБА по сравнению со штатной системой впуска.
Claims (4)
1. Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания, имеющего впускную систему с дроссельной заслонкой, заключающийся в том, что снижают колебания расхода выхлопных газов путем подачи воздуха, отличающийся тем, что воздух подают во впускную систему двигателя за дроссельной заслонкой при ее закрытии.
2. Впускная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая воздушный фильтр, карбюратор, впускной трубопровод, дроссельную заслонку, источник дополнительного воздуха, устройство управления и клапан, сообщающий впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха, отличающаяся тем, что клапан выполнен электромагнитным, устройство управления - в виде блока управления экономайзера принудительного холостого хода, при этом клапан сообщает впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с источником дополнительного воздуха при закрытии дроссельной заслонки.
3. Впускная система по п.2, отличающаяся тем, что источником дополнительного воздуха служит окружающая среда.
4. Впускная система по п.2, отличающаяся тем, что источником дополнительного воздуха служит воздух в трубопроводе перед дроссельной заслонкой, при этом клапан сообщает впускной трубопровод за дроссельной заслонкой с впускным трубопроводом перед дроссельной заслонкой.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002128908/06A RU2293855C2 (ru) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002128908/06A RU2293855C2 (ru) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002128908A RU2002128908A (ru) | 2004-05-10 |
| RU2293855C2 true RU2293855C2 (ru) | 2007-02-20 |
Family
ID=36115510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002128908/06A RU2293855C2 (ru) | 2002-10-28 | 2002-10-28 | Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2293855C2 (ru) |
-
2002
- 2002-10-28 RU RU2002128908/06A patent/RU2293855C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002128908A (ru) | 2004-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE50109290D1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur gleichzeitigen einstellung eines ansaugluftstroms für eine brennkraftmaschine und eines sekundärluftstroms in die abgasanlage derselben brennkraftmaschine | |
| EP1431546A3 (en) | Pressure/temperature calculation apparatus | |
| DE60302555D1 (de) | Abgasstrang einer brennkraftmaschine und kraftfahrzeug aufweisend ein solcher abgasstrang | |
| WO2007066833A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| SE0303201D0 (sv) | Förbränningsmotor av kolvtyp och metod att styra densamma | |
| US4467774A (en) | Apparatus for recirculating the exhaust gas of an internal combustion engine | |
| CN101842562B (zh) | 内燃机的排气净化系统 | |
| RU2293855C2 (ru) | Способ глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания и впускная система для его осуществления | |
| JPH0633736B2 (ja) | 内燃機関の吸気路制御装置 | |
| JPS6090935A (ja) | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JP2005133611A (ja) | 過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| US20010022174A1 (en) | Pressure control for supercharged engine | |
| JP2841035B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| US8272208B1 (en) | Exhaust system with air injection | |
| RU2273751C1 (ru) | Газовоздушный тракт двигателя внутреннего сгорания | |
| SE0302418L (sv) | Förbränningsmotor av kolvtyp och metod att styra densamma | |
| JPH034740Y2 (ru) | ||
| JPS6032376Y2 (ja) | エアフロ−メ−タを備えた内燃機関の吸気装置 | |
| JPS59218333A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| US20050189167A1 (en) | Noise suppression system and method | |
| EP0530892B1 (en) | Silencer device for internal combustion engines | |
| CN205387978U (zh) | 摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构 | |
| SU1481452A1 (ru) | Система рециркул ции отработавших газов двигател внутреннего сгорани | |
| GB2130643A (en) | I.C. engine intake and exhaust systems | |
| JPH0285862U (ru) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA94 | Acknowledgement of application withdrawn (non-payment of fees) |
Effective date: 20060124 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20060124 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071029 |