CN205387978U - 摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构 - Google Patents
摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，包括空气滤清器，二次空气补气阀进气管和二次空气补气阀；空气滤清器出气管与二次空气补气阀进气管的进气端连接，二次空气补气阀进气管的出气端与二次空气补气阀进气端的连接管连接；所述二次空气补气阀进气管内部的通道里具有至少一段内径变小的小直径段。二次空气补气阀进气管内部的通道内的小直径段使得通道内的截面发生突变，对声音的传播起到了阻碍作用，降低了二次补气的进气噪音，从而降低了整个摩托车进气系统的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构。
背景技术
摩托车进排气系统包括进气系和排气系。在发动机上，把混合气吸进发动机的部分叫进气系，把燃烧完了的废气排出发动机的部分叫做排气系。进气系包括空气滤清器、化油器和进气管等。空气经空气滤清器过滤后，流过化油器与汽油混合，经进气管进入进气歧管，通进气门进入发动机内点火燃烧，产生动力。
为了降低摩托车排出废气中一氧化碳的浓度，摩托车进气系统一般采用二次空气补气阀方法。由于排出的废气有一定的温度，在摩托车排出废气的同时往发动机的排气端注入新鲜空气，使得废气中的一氧化碳被氧化，从而降低废气中一氧化碳。
现有的摩托车进气系统，包括空气滤清器、二次空气补气阀进气管，二次空气补气阀，出气管、二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，空气经空气滤清器过滤后，经二次空气补气阀进气管进入二次空气补气阀，二次空气补气阀上连接有出气管和二次空气补气阀出气管，二次空气补气阀的空气一部分经出气管流进发动机的进气端，另一部分经二次空气补气阀出气管流向单向阀通气管，后流向发动机的排气端。
现有摩托车由于发动机、车身等振动引起摩托车怠速噪音大。为了解决摩托车的噪音问题，申请人提出了一种低噪音摩托车进气系统，降低了摩托车的怠速噪音，但是在实现低噪音摩托车进气系统的同时，申请人还需要考虑如何设计一种二次空气补气阀进气结构，使得二次补气的进气噪音减小。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型专利提供一种摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，用于降低二次补气的进气噪音。
为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：
摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，包括空气滤清器，二次空气补气阀进气管和二次空气补气阀；空气滤清器出气管与二次空气补气阀进气管进气端连接，二次空气补气阀进气管出气端与二次空气补气阀进气端的连接管连接；所述二次空气补气阀进气管内部的通道里具有至少一段内径变小的小直径段。
作为上述方案的进一步优化，所述小直径段由嵌在二次空气补气阀进气管内部通道里的套管形成，套管与二次空气补气阀进气管同轴设置。
作为上述方案的进一步优化，所述套管靠近二次空气补气阀进气管的进气端和出气端设置。
作为上述方案的进一步优化，所述套管与二次空气补气阀进气管内壁过盈配合。
作为上述方案的进一步优化，所述空气滤清器出气管伸入所述二次空气补气阀进气管进气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管内部的一段小直径段，其中空气滤清器出气管位于二次空气补气阀进气管内的部分构成该段小直径段对应的套管。
作为上述方案的进一步优化，所述二次空气补气阀进气端的连接管伸入所述二次空气补气阀进气管出气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管内部的一段小直径段，其中二次空气补气阀进气端的连接管位于二次空气补气阀进气管内的部分构成该段小直径段对应的套管。
相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型二次空气补气阀进气结构中，二次空气补气阀进气管内部的通道内的小直径段使得通道内的截面发生突变，产生声波的反射或干涉现象，降低了向外辐射的声能，对声音的传播起到了阻碍作用，空气经二次空气补气阀进气管发生多次截面突变，降低了二次补气的进气噪音，从而降低了整个摩托车进气系统的噪音。
2、本实用新型二次空气补气阀进气管结构中，二次空气补气阀进气管的小直径段采用套管形成，制作工艺简单。
附图说明
图1为本实用新型实施例的二次空气补气阀进气结构的结构图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例：
摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，如图1所示，包括空气滤清器1，二次空气补气阀进气管2和二次空气补气阀4；空气滤清器1出气管与二次空气补气阀进气管2进气端连接，二次空气补气阀进气管2出气端与二次空气补气阀4进气端的连接管连接；所述二次空气补气阀进气管2内部的通道里具有至少一段内径变小的小直径段。
根据声音的传播特性，小直径段使得通道内的截面发生突变，产生声波的反射或干涉现象，降低了向外辐射的声能，对声音的传播起到了阻碍作用，降低了二次补气的进气噪音。具体实施时，小直径段可以为多个，可以加厚二次空气补气阀进气管中某内腔段中进气管的厚度形成小直径段。
为了方便加工，使得制作工艺简单，所述小直径段由嵌在二次空气补气阀进气管2内部通道里的套管3形成，套管3与二次空气补气阀进气管2同轴设置。具体实施时，套管的厚度可以根据具体情况设置。
所述套管靠近二次空气补气阀进气管2的进气端和出气端设置，方便加工。套管的数量根据具体降噪效果而定。如套管设置过多，则会降低二次空气补气阀进气管通道内的气流流速，降低进入发动机内的空气量，反而使得发动机内汽油燃烧不完全，增加了废气中一氧化碳浓度。如套管设置过小，则降噪效果不明显。
所述套管3与二次空气补气阀进气管2内壁过盈配合，既能使得套管安装牢固，同时也能使得套管与二次空气补气阀进气管的通道内壁没有间隙，即没有气流从套管与二次空气补气阀进气管的通道内壁之间流过，不会形成新的噪音。所述套管3采用高吸音的丙烯腈和尼龙复合型材料制成。
为了更加节约成本，所述空气滤清器1出气管伸入所述二次空气补气阀进气管2进气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管2内部的一段小直径段，其中空气滤清器1出气管位于二次空气补气阀进气管2内的部分构成该段小直径段对应的套管。所述二次空气补气阀4进气端的连接管伸入所述二次空气补气阀进气管2出气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管2内部的一段小直径段，其中二次空气补气阀4进气端的连接管位于二次空气补气阀进气管2内的部分构成该段小直径段对应的套管。这样则不需要另外增加橡胶管子作为套管，节约成本。
该二次空气补气阀进气结构，空气经空气滤清器1过滤后，经二次空气补气阀进气管2进入二次空气补气阀4，二次空气补气阀4上连接有出气管和二次空气补气阀出气管，二次空气补气阀的空气一部分经出气管流进发动机的进气端，另一部分经二次空气补气阀出气管流向单向阀通气管，后流向发动机的排气端；当空气滤清器出气管和二次空气补气阀进气端的连接管均伸入二次空气补气阀进气管的端部过盈配合连接，且二次空气补气阀进气管中设有两个橡胶管子时，二次空气补气阀进气管2内部的通道被分为了7个内腔段：与空气滤清器出气管对应的第一内腔段，位于空气滤清器出气管与一橡胶管子之间的第二内腔段，位于一橡胶管子内的第三内腔段，位于一橡胶管子与另一橡胶管子之间的第四内腔段，位于另一橡胶管子内的第五内腔段，位于另一橡胶管子与二次空气补气阀进气端的连接管之间的第六内腔段，与二次空气补气阀进气端的连接管对应的第七内腔段，其中第二内腔段的内径大于第一内腔段的内径，第三内腔段的内径小于第二内腔段的内径，第四内腔段的内径大于第三内腔段的内径，第五内腔段的内径小于第四内腔段的内径，第六内腔段的内径大于第五内腔段的内径，第七内腔段的内径小于第六内腔段的内径，空气经空气滤清器1过滤后，从二次空气补气阀进气管2的第一内腔段进入，依次流向第二内腔段，第三内腔段，第四内腔段，第五内腔段和第六内腔段，直至最后从第七内腔段流出，进入二次空气补气阀。该配气方法，二次空气补气阀进气管的通道分成七个内腔段，使得空气经二次空气补气阀进气管发生六次截面突变，降低了整个摩托车进气系统中二次补气的进气噪音。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，包括空气滤清器（1），二次空气补气阀进气管（2）和二次空气补气阀（4）；空气滤清器（1）出气管与二次空气补气阀进气管（2）进气端连接，二次空气补气阀进气管（2）出气端与二次空气补气阀（4）进气端的连接管连接；其特征在于，所述二次空气补气阀进气管（2）内部的通道里具有至少一段内径变小的小直径段。
2.如权利要求1所述的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，其特征在于，所述小直径段由嵌在二次空气补气阀进气管（2）内部通道里的套管（3）形成，套管（3）与二次空气补气阀进气管（2）同轴设置。
3.如权利要求2所述的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，其特征在于，所述套管（3）靠近二次空气补气阀进气管（2）的进气端和出气端设置。
4.如权利要求2所述的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，其特征在于，所述套管（3）与二次空气补气阀进气管（2）内壁过盈配合。
5.如权利要求2所述的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，其特征在于，所述空气滤清器（1）出气管伸入所述二次空气补气阀进气管（2）进气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管（2）内部的一段小直径段，其中空气滤清器（1）出气管位于二次空气补气阀进气管（2）内的部分构成该段小直径段对应的套管。
6.如权利要求2所述的摩托车进气系统的二次空气补气阀进气结构，其特征在于，所述二次空气补气阀（4）进气端的连接管伸入所述二次空气补气阀进气管（2）出气端并与之过盈配合连接，以形成二次空气补气阀进气管（2）内部的一段小直径段，其中二次空气补气阀进气端的连接管位于二次空气补气阀进气管（2）内的部分构成该段小直径段对应的套管。
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