RU228968U1

RU228968U1 - Колесо-каток электроснегоката

Info

Publication number: RU228968U1
Application number: RU2024110905U
Authority: RU
Original assignee: Акционерное Общество "Романов И Партнеры"
Filing date: 2024-04-21
Publication date: 2024-09-18

Abstract

Полезная модель относится к конструктивным элементам и принадлежностям саней, а именно к колесу-катку электроснегоката, позволяющему повысить проходимость, безопасность, эффективность управления, и имеющему 2 мотор-колеса, оси которых соединены соосно через промежуточную ось, а шины в свою очередь соединены резинотканевой лентой с протектором, свёрнутой цилиндрично с прилеганием к их наружному диаметру. Полезная модель обеспечивает возможность езды в режиме контролируемого заноса и повышает эффективность управления.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к конструктивным элементам и принадлежностям саней, а именно к колесу-катку электроснегоката, позволяющему повысить проходимость, безопасность и эффективность управления.

Из уровня техники известен снегокат, содержащий двойное колесо (патент RU 181780). Недостатком известного устройства является недостаточная опорная ширина, что вынуждает к применению боковых поддерживающих элементов (лыж), отнимающих у движителя значительную часть полезной загрузки, снижая его эффективность.

В отличие от указанного прототипа, на предложенном устройстве размещено 2 одинарных колеса, удалённых друг от друга на ширину, достаточную для обеспечения поперечной устойчивости без применения дополнительных поддерживающих элементов (лыж), а также резино-тканевую ленту с протектором, закреплённую на шины мотор-колёс, что позволяет значительно повысить проходимость, управляемость и упрощает конструкцию электроснегоката, а так же позволяет использовать снегокат в режиме управляемого заноса (дрифта).

Технический результат настоящей полезной модели заключается в повышении проходимости, безопасности, эффективности управления, а также возможности езды в режиме контролируемого заноса. Технический результат достигается применением соединительной оси (поз.3), обеспечивающей необходимое удаление мотор-колёс друг от друга, их стабильное взаиморасположение и соосность, что является необходимым условием для закрепления резино-тканевой ленты (поз.1) с протектором, оптимально распределяющей давление движителя по всей опорной ширине снегоката, так-же обуславливая технический результат полезной модели.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 – схема колесо-катка электроснегоката; на фиг. 2 – схема колесо-катка электроснегоката; фиг. 3 – схема колесо-катка электроснегоката.

Основой предлагаемого колеса-катка составляет 2 мотор-колеса самоката (поз. 1), оси (рис. 2, поз. 1) которых соединены соосно через промежуточную ось (поз. 2.), а шины (поз. 3) которых соединены резино-тканевой лентой (поз. 4) с протектором, свёрнутой цилиндрично с прилеганием к их наружному диаметру. Лента прикреплена к шинам с помощью шурупов (поз. 5), стык ленты скреплён при помощи соединительных пластин (поз. 7) с применением винтов и гаек (поз. 10 и 11). Мотор-колёса обращены друг к другу полнотелыми хвостовиками (рис. 3 поз. 1) осей, которые ввинчены в ось (поз. 2), соединяющую их. Пустотелые хвостовики (рис. 3 поз. 2) с кабелем питания (поз. 16) обращены наружу, и служат для присоединения катка к несущей части (поз. 12) снегоката, ( в которой имеются вырезы для фиксации наружных хвостовиков (на рис. не указано). Лыски (рис. 3 поз. 3) на хвостовиках (рис. 3 поз. 2) служат для передачи реактивного момента на несущую часть (поз. 12). Упорные шайбы (поз 9) осей и фиксаторы осей (поз. 14 и 15) также служат для восприятия и передачи реактивного момента на несущую часть. Кроме того, упорные шайбы помогают распределить осевое усилие, создаваемое гайкой (поз. 6), крепящей ось к несущей части, а фиксатор оси дополнительно предохраняет ось от выпадания. Лыски хвостовиков обоих колёс должны находиться в одной плоскости, поэтому при сборке катка может остаться зазор в резьбовом соединении между осью мотор-колеса и соединительной осью катка. Для компенсации этого зазора применяются компенсационные шайбы (поз. 8) разных толщин, которые подбираются по необходимости.

После подачи питания, мотор-колёса (поз. 1), входящие в состав катка, начинают однонаправленное вращение, которое передаётся ленте катка (поз. 4), что приводит в движение снегокат. В некоторых случаях (по намерению пользователя или без) движущая сила катка превышает силу сцепления с поверхностью, возникает пробуксовка, что в случае движения в повороте по укатанной поверхности вызывает контролируемый занос снегоката. Промежуточная ось (поз. 2), работая на изгиб, позволяет сохранить взаимное расположение и соосность мотор-колёс, не допуская изгибающих усилий в местах сопряжения наружных хвостовиков мотор-колёс с несущей частью снегоката. Шины (поз 3) мотор-колёс, сопряжённые с лентой катка посредством шурупов (поз. 5) обеспечивают упругую связь ленты с мотор-колёсами, давая возможность ленте упруго деформироваться в её средней части при наезде на неровности покрытия, но при этом не вызывать чрезмерных изгибающих нагрузок в несущей части катка и сохранять форму и симметричное расположение в ходе эксплуатации. Соединительные пластины (поз. 7), посредством винтов и гаек (по 10 и 11) фиксируют стык ленты, что необходимо для сохранения правильной формы и целостности катка, ограничения попадания снега внутрь катка. Реактивный момент от работы мотор-колёс передаётся на несущую часть снегоката через лыски (рис. 3 поз. 3) на наружных хвостовиках (рис. 3 поз. 2) осей мотор-колёс (рис. 2 поз. 1) посредством соответствующих пазов в несущей части снегоката (поз 12), упорных шайб (поз. 9) и фиксаторов (поз. 14 и 15) осей.

Claims

1. Колесо-каток электроснегоката, содержащий 2 мотор-колеса самоката, имеющий цилиндрическую форму, одну ось вращения, расположенную в задней части снегоката горизонтально, поперёк направления движения и 2 точки крепления к несущей части, отличающийся тем, что в качестве рабочей поверхности используется резинотканевая лента с протектором, закреплённая в форме цилиндра соосно на наружную поверхность шин обоих мотор-колёс, образующая единый движитель, при этом мотор-колёса отдалены друг от друга и ширина ленты подобрана так, чтобы движитель задействовал всю опорную ширину электроснегоката.

2. Колесо-каток электроснегоката по п. 1, отличающийся тем, что хвостовики мотор-колёс, смотрящие внутрь катка, соединены трубчатой осью с внутренней резьбой.