RU2286270C1 - Railway car heating system facing (versions) - Google Patents
Railway car heating system facing (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286270C1 RU2286270C1 RU2005107073/11A RU2005107073A RU2286270C1 RU 2286270 C1 RU2286270 C1 RU 2286270C1 RU 2005107073/11 A RU2005107073/11 A RU 2005107073/11A RU 2005107073 A RU2005107073 A RU 2005107073A RU 2286270 C1 RU2286270 C1 RU 2286270C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- casing
- locking device
- wall bracket
- free end
- lever
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к вагоностроению и касается защитных устройств отопительной системы вагона.The invention relates to car building and relates to protective devices of the heating system of the car.
Известен щиток отопительной системы вагона (патент ГДР №151429, В 61 D 27/00, опубл. 21.10.1981 г.), в котором вдоль пола у боковой стены вагона установлены нижняя и верхняя продольные рейки. Каждый щиток опирается верхней полкой на край верхней рейки, а нижней полкой, благодаря зазору для выравнивания допусков по сечению, упруго поджат винтами к нижней рейке.Known flap heating system of the car (patent GDR No. 151429, 61 D 27/00, publ. 10/21/1981), in which along the floor at the side wall of the car installed lower and upper longitudinal rails. Each flap is supported by the upper shelf on the edge of the upper rail, and the lower shelf, due to the clearance for aligning the tolerances of the cross section, is elastically tightened with screws to the lower rail.
Его недостатком является то, что облицовка фиксируется винтовыми креплениями, отнимающими много времени на ее демонтаж и установку при обслуживании отопительного прибора.Its disadvantage is that the lining is fixed with screw fasteners, which takes a lot of time to dismantle and install it when servicing the heater.
За прототип принята "Облицовка отопительных приборов для рельсового подвижного состава" (патент ГДР №252803, В 61 D 27/00, опубл. 30.12.1987 г.), содержащая установленный на боковой стене вагона горизонтальный кронштейн, выпуклый запирающийся щиток с прикрепленной к нему планкой шарнира и фиксирующее устройство с внутренней стороны щитка.For the prototype adopted "Cladding of heating devices for rail rolling stock" (GDR patent No. 252803, 61 D 27/00, publ. 12/30/1987), containing a horizontal bracket mounted on the side wall of the car, a convex lockable shield with attached to it hinge strip and locking device on the inside of the flap.
Такая конструкция облицовки в значительной мере требует усилий человека при открывании и закрывании щитка.This design of the cladding to a large extent requires human effort when opening and closing the flap.
Задача предложения - улучшение условий труда при обслуживании отопительного прибора за счет сведения к минимуму воздействия со стороны человека на облицовку.The objective of the proposal is to improve working conditions when servicing the heater by minimizing the human impact on the lining.
Для этого облицовка отопительной системы вагона содержит настенный кронштейн с жестко закрепленным на нем неподвижным кожухом, шарнирно соединенным с открывающимся кожухом, и фиксирующее устройство.For this, the lining of the heating system of the car contains a wall bracket with a fixed casing rigidly fixed to it, pivotally connected to the opening casing, and a fixing device.
Вариант 1. Новым является то, что фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к внутренней стороне открывающегося кожуха рычага, на свободном конце которого установлен вращающийся ролик, взаимодействующий с упругим элементом, жестко закрепленным на настенном кронштейне.
Вариант 2. Новым является то, что фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к внутренней стороне открывающегося кожуха рычага, своим свободным концом взаимодействующего с упругим элементом, жестко закрепленным на настенном кронштейне.
Вариант 3. Новым является то, что фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к внутренней стороне открывающегося кожуха рычага, на свободном конце которого установлен вращающийся ролик, взаимодействующий с направляющей, опирающейся на упругий элемент, причем упомянутые направляющая и упругий элемент соответственно шарнирно и жестко закреплены на выступе, которым снабжен настенный кронштейн.
Вариант 4. Новым является то, что фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к внутренней стороне открывающегося кожуха рычага, свободный конец которого взаимодействует с направляющей, опирающейся на упругий элемент, причем упомянутые направляющая и упругий элемент соответственно шарнирно и жестко закреплены на выступе, которым снабжен настенный кронштейн.
Технический результат выразится в следующем.The technical result is expressed in the following.
Варианты 1 и 2. Выполнение фиксирующего устройства в виде рычага, взаимодействующего посредством ролика (вариант 1) с упругим элементом, жестко закрепленным на настенном кронштейне, создает необходимое усилие, позволяющее кожуху открываться или закрываться при минимальном воздействии на него со стороны человека. Вариант 2 (без ролика) используется при изготовлении рычага из износостойкого материала.
Варианты 3 и 4. Выполнение фиксирующего устройства в виде рычага, взаимодействующего посредством ролика (вариант 3) с направляющей, опирающейся на упругий элемент, жестко закрепленный на настенном кронштейне, создает необходимое усилие, позволяющее кожуху открываться или закрываться при минимальном воздействии на него со стороны человека. Наличие выступа на настенном кронштейне с закрепленными на нем соответственно жестко и шарнирно упругим элементом и направляющей, опирающейся на упругий элемент, при необходимости позволяет расположить открывающийся кожух на удаленном расстоянии от боковой стены вагона, например при увеличении габаритов отопительного прибора. Вариант 4 (без ролика) используется при изготовлении рычага из износостойкого материала.
Таким образом, во всех вариантах воздействие человека на облицовку при ее открывании и закрывании сведено к минимуму, что улучшает условия труда при обслуживании отопительного прибора.Thus, in all cases, the human impact on the lining when it is opened and closed is minimized, which improves working conditions when servicing the heater.
Прилагаемые чертежи изображают:The accompanying drawings depict:
фиг.1 - облицовка отопительной системы вагона (вариант 1);figure 1 - lining of the heating system of the car (option 1);
фиг.2 - схема открывания облицовки (начало);figure 2 - diagram of the opening of the cladding (beginning);
фиг.3 - схема открывания облицовки (конец);figure 3 - diagram of the opening of the cladding (end);
фиг.4 - облицовка отопительной системы вагона (вариант 2);figure 4 - lining of the heating system of the car (option 2);
фиг.5 - облицовка отопительной системы вагона (вариант 3);figure 5 - lining of the heating system of the car (option 3);
фиг.6 - вид А на фиг.5;6 is a view a in figure 5;
фиг.7 - облицовка отопительной системы вагона (вариант 4).Fig.7 - lining of the heating system of the car (option 4).
Вариант 1. Облицовка отопительной системы вагона содержит расположенный на боковой стене 1 вагона настенный кронштейн 2, на котором жестко закреплены неподвижный кожух 3 и упругий элемент 4. Неподвижный кожух 3 соединен шарниром 5 с открывающимся кожухом 6. С внутренней стороны открывающегося кожуха 6 установлено фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к открывающемуся кожуху 6 рычага 7, на свободном конце которого установлен вращающийся ролик 8. Ролик 8 взаимодействует с упругим элементом 4.
Вариант 2. Облицовка отопительной системы вагона содержит расположенный на боковой стене 1 вагона настенный кронштейн 2, на котором жестко закреплены неподвижный кожух 3 и упругий элемент 4. Неподвижный кожух 3 соединен шарниром 5 с открывающимся кожухом 6, с внутренней стороны которого установлено фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к открывающемуся кожуху 6 рычага 7, свободный конец которого взаимодействует с упругим элементом 4.
Вариант 3. Облицовка отопительной системы вагона содержит расположенный на боковой стене 1 вагона настенный кронштейн 2, на котором жестко закреплен неподвижный кожух 3. Неподвижный кожух 3 соединен шарниром 5 с открывающимся кожухом 6, с внутренней стороны которого установлено фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к открывающемуся кожуху 6 рычага 7, на свободном конце которого установлен вращающийся ролик 8. Ролик 8 взаимодействует с направляющей 11, которая опирается на упругий элемент 4. Настенный кронштейн 2 снабжен выступом 9, на котором жестко закреплены упругий элемент 4 и проушины 10, в которых шарнирно закреплена направляющая 11.
Вариант 4. Облицовка отопительной системы вагона содержит расположенный на боковой стене 1 вагона настенный кронштейн 2, на котором жестко закреплен неподвижный кожух 3. Неподвижный кожух 3 соединен шарниром 5 с открывающимся кожухом 6, с внутренней стороны которого установлено фиксирующее устройство. Фиксирующее устройство выполнено в виде жестко прикрепленного к открывающемуся кожуху 6 рычага 7. Свободный конец рычага 7 взаимодействует с направляющей 11, которая опирается на упругий элемент 4. Настенный кронштейн 2 снабжен выступом 9, на котором жестко закреплены упругий элемент 4 и проушины 10, в которых шарнирно закреплена направляющая 11.
Облицовка отопительной системы вагона работает следующим образом.Facing the heating system of the car works as follows.
Вариант 1. Для открывания облицовки при обслуживании отопительного прибора 12 прикладывается усилие человека к открывающемуся кожуху 6 для его подъема, и, как показано на фиг.2, при прохождении свободным концом рычага 7 с роликом 8 вертикальной оси шарнира 5 сила упругого элемента 4, действующая на открывающийся кожух 6 через рычаг 7, заставляет его вращаться вокруг шарнира 5, тем самым открывая облицовку. Для закрывания облицовки усилие человека прикладывается в противоположном направлении, а сила упругого элемента 4, действующая на открывающийся кожух 6 через рычаг 7, заставляет его вращаться вокруг шарнира 5 в обратном направлении, тем самым закрывая облицовку.
Вариант 2. Работа аналогична варианту 1 и отличается тем, что при отсутствии ролика свободный конец рычага 7 взаимодействует непосредственно с упругим элементом 4. Это возможно при изготовлении рычага 7 из износостойкого материала.
Вариант 3. Работа аналогична варианту 1 и отличается тем, что ролик 8, установленный на свободном конце рычага 7, взаимодействует с упругим элементом 4 посредством направляющей 11, шарнирно закрепленной в проушинах 10.
Вариант 4. Работа аналогична варианту 1 и отличается тем, что при отсутствии ролика свободный конец рычага 7 взаимодействует с упругим элементом 4 посредством направляющей 11, шарнирно закрепленной в проушинах 10.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005107073/11A RU2286270C1 (en) | 2005-03-11 | 2005-03-11 | Railway car heating system facing (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005107073/11A RU2286270C1 (en) | 2005-03-11 | 2005-03-11 | Railway car heating system facing (versions) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2286270C1 true RU2286270C1 (en) | 2006-10-27 |
Family
ID=37438631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005107073/11A RU2286270C1 (en) | 2005-03-11 | 2005-03-11 | Railway car heating system facing (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2286270C1 (en) |
-
2005
- 2005-03-11 RU RU2005107073/11A patent/RU2286270C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101031497B (en) | Elevator car door locking device | |
US6446394B1 (en) | Housing for automatic door mechanisms having a removable portion to permit access to the interior of the housing | |
EP1640537B1 (en) | Device for stopping with shock absorption and stabilizing sliding doors and shutters | |
WO2006087132A8 (en) | Pivotable sliding door | |
SG184949A1 (en) | Lift shaft door unlocking mechanism | |
RU2670933C2 (en) | Device for opening aircraft door | |
RU2363827C2 (en) | Interlocking device for rotary-sliding door | |
CZ295178B6 (en) | Articulated overhead gate for particularly small drop heights | |
RU2286270C1 (en) | Railway car heating system facing (versions) | |
JP5870390B2 (en) | Guide bracket | |
CN102812198A (en) | Ventilation System For Window Or Door | |
CZ20041063A3 (en) | Gate and guide rail arrangement | |
JP5214180B2 (en) | Sliding door device | |
JPH0231926A (en) | Sliding roof of automobile and sliding-rocking roof | |
JP2008248654A (en) | Door body guide device for sliding door | |
RU2008143332A (en) | DEVICE FOR DIRECTING GLASS DIRECTION | |
WO2015097252A1 (en) | Mounting device for a door panel | |
EP1736630B1 (en) | Retractable safety edge mechanism, installation method and resultant door system | |
US20200263468A1 (en) | Lower door section having a folding roller bracket | |
CN102859101A (en) | Locking device for windows and doors | |
JP5144105B2 (en) | Sliding door device | |
KR20110002241U (en) | Emergency exit door locker | |
US20080099163A1 (en) | Overhead door sealing apparatus | |
RU2203379C2 (en) | Ceiling articulated gate for apertures with especially low height of lintel | |
JP5148160B2 (en) | Sliding door device |