RU2279992C1 - Гребной винт конструкции землякова н.в. - Google Patents
Гребной винт конструкции землякова н.в. Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279992C1 RU2279992C1 RU2005101581/11A RU2005101581A RU2279992C1 RU 2279992 C1 RU2279992 C1 RU 2279992C1 RU 2005101581/11 A RU2005101581/11 A RU 2005101581/11A RU 2005101581 A RU2005101581 A RU 2005101581A RU 2279992 C1 RU2279992 C1 RU 2279992C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blade
- blades
- propeller
- working surface
- end ridge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике движителей для надводного и подводного транспорта и может быть использовано на пассажирских и военных кораблях, катерах, яхтах, подводных лодках. Гребной винт содержит установленные на ступице осесимметричной формы гребные плоскопрофильные лопасти, каждая из которых выполнена с торцевым гребнем. Каждый из этих торцевых гребней соединен с соответствующей лопастью с возможностью изменения фиксируемого угла между его рабочей поверхностью и рабочей поверхностью этой лопасти от 180° до 0°. Такое выполнение гребного винта обеспечит получение дополнительного импульса тяги либо торможения без ощутимых затрат потребляемой мощности. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к технике движителей для надводного и подводного транспорта и может быть использовано на пассажирских и военных кораблях, катерах, яхтах, подводных лодках.
Известно техническое решение конструкции гребного винта, у которого торцевые гребни всех лопастей отогнуты под прямым или иным углом в сторону рабочих поверхностей соответствующих лопастей [1].
Недостатком такого известного технического решения является то, что величина отогнутых торцевых гребней, то есть их высота относительно плоскостей рабочих поверхностей своих лопастей не определена. А эта высота, при определенных ее значениях, может не только увеличивать тягу гребного винта, но и уменьшать ее за счет увеличения гидравлического сопротивления.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является гребной винт, у которого торцевые гребни всех лопастей отогнуты под прямым углом к рабочим поверхностям своих лопастей и имеют определенную высоту [2].
Недостатком прототипа является то, что угол загиба торцевого гребня каждой лопасти винта выполняется статично строго на определенную величину при изготовлении винта. Однако в зависимости от того, в какой по плотности воде, пресной или морской, на большой глубине или у поверхности воды работает гребной винт, эффективность тяги от присоединения потока созданного центробежной силой будет зависеть, прежде всего, от величины угла между рабочей поверхностью торцевого гребня и рабочей поверхностью лопасти. Так, на большой глубине смещение радиального потока вдоль лопасти от действия центробежной силы будет минимальным, а у поверхности воды максимальным.
Задача, на решение которой направлено изобретение состоит в создании возможности синхронного отклонения концевых гребней всех лопастей на необходимый угол между рабочими поверхностями лопастей и рабочими поверхностями торцевых гребней в процессе вращения винта, обеспечивая получение дополнительного импульса тяги либо торможения без ощутимых затрат потребляемой мощности.
Это достигается тем, что гребной винт, содержащий установленные на ступице осесимметричной формы гребные плоскопрофильные лопасти, каждая из которых выполнена с торцевым гребнем, при этом каждый из торцевых гребней соединен с лопастью с возможностью изменения фиксируемого угла между его рабочей поверхностью и рабочей поверхностью этой лопасти от 180° до 0°.
Кроме того, каждый торцевой гребень соединен с лопастью с помощью петлевого шарнирного соединения и снабжен приводом петлевых шарнирных соединений, выполненным с расположенными в лопастях валами, соединенными посредством зубчатых колес с главным управляющим валом, размещенным коаксиально внутри гребного вала.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид четырехлопастного винта по стрелке А, фиг.2. На фиг.2 изображен вид винта по стрелке Б, фиг.1. На фиг.3 изображен вид по стрелке В, одного торцевого гребня с участком одной лопасти винта. На фиг.4 изображена муфта привода управляющего вала.
В статическом исполнении гребной винт выполнен из ступицы 1, поверхность которой может быть цилиндрической, эллипсоидной или другой осесимметричной формы. К поверхности ступицы 1, сбалансированно, прикреплены по винтовым проекциям 2 лопасти 3, каждая из которых имеет торцевой гребень 4. Лопасть 3 и торцевой гребень 4 имеют соответственно рабочие поверхности 5 и 6. Кроме того, каждая лопасть имеет переднюю кромку 7, заднюю кромку 8. Каждый торцевой гребень 4 подвижно соединен со своей лопастью 3 с помощью петлевого шарнира 9. Отклонение рабочей поверхности 6 каждого торцевого гребня 4 на определенный угол α относительно рабочей поверхности 5 каждой лопасти 3 осуществляется с помощью вала 10 лопастей 3, вращаемого по часовой стрелке или против часовой стрелки на определенный угол и, которые внутри каждой лопасти 3 через зубчатые колеса соединены с главным управляющим валом 11, размещенным коаксиально внутри вала 12, который жестко соединен со ступицей 1 и обеспечивает вращение винта.
Устройство работает следующим образом.
Гребной винт диаметром D приводится во вращение с помощью полого приводного вала 12, ко второму концу которого прикреплена приводная шестерня 13. Изменение угла вращения вала 11 может осуществляться как до вращения вала 12, так и в процессе его вращения, например с помощью конической муфты 14 или с помощью других известных как механических, так и электронных устройств. При вращении гребного винта в пресной или соленой воде, охватывающая все его лопасти 3, вода начинает перемещаться рабочими поверхностями 5 вдоль оси вращения винта, обеспечивая перемещение плавательного средства в противоположную сторону. При этом рабочая поверхность 5 выполняет роль наклонной поверхности, сдвигающей слои воды. По такой наклонной поверхности 5 вода перемещается от передней кромки 7 к задней кромке 8. При быстром вращении винта, омывающая его вода получает большую величину центробежной силы, которая направлена радиально вдоль рабочих поверхностей 5 лопастей 3. При этом перемещаемая центробежной силой масса воды вдоль рабочих поверхностей 5 лопастей 3 несет в себе и большую величину кинетической энергии. Но наличие на каждой лопасти 3 торцевых гребней 4 обеспечивает изменение направления потока воды от действия центробежной силы и суммирование его с потоком воды перемещаемого наклонными рабочими поверхностями 5. Таким образом, вся масса воды, перемещенная центробежной силой вдоль рабочих поверхностей 5 лопастей 3 к рабочим поверхностям 6 гребней 4, изменяет свое направление на угол α и суммируется с потоком созданным рабочими поверхностями 5 лопастей 3, передавая ему дополнительную кинетическую энергию и увеличивая этим самым суммарную тягу винта.
Наличие возможности изменять угол α, например с величины 180° до величины 90°, позволит увеличить тягу винта, не увеличивая частоту его вращения, то есть при пониженных общих энергозатратах. Изменение величины угла α с величины 90° до величины 0° позволит увеличить гидравлическое сопротивление вращению винта также и при пониженных общих энергозатратах, например при срочном торможении плавательного средства. Все это позволяет реализовать поставленную техническую задачу.
Полезность данного изобретения заключается в расширении технических возможностей маневра плавательного средства, а также в создании дополнительного импульса тяги без увеличения частоты вращения винта. Кроме того, циклическое изменение угла α со 180° до 90° позволяет создавать форсированный режим увеличения тяги плавательного средства.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР №37506 А, Кл. В 63 Н 1/26, 1/28, опубл. 30.06.1934 г.
2. Патент России №2222470, М. кл. В 63 Н 1/26, 1/28, опубл. 27.01.2004 г.
Claims (3)
1. Гребной винт, содержащий установленные на ступице осесимметричной формы гребные плоскопрофильные лопасти, каждая из которых выполнена с торцевым гребнем, отличающийся тем, что каждый из торцевых гребней соединен с лопастью с возможностью изменения фиксируемого угла между его рабочей поверхностью и рабочей поверхностью этой лопасти от 180 до 0°.
2. Гребной винт по п.1, отличающийся тем, что каждый торцевой гребень соединен с лопастью с помощью петлевого шарнирного соединения.
3. Гребной винт по п.2, отличающийся тем, что он снабжен приводом петлевых шарнирных соединений, выполненным с расположенными в лопастях валами, соединенными посредством зубчатых колес с главным управляющим валом, размещенным коаксиально внутри гребного вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101581/11A RU2279992C1 (ru) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | Гребной винт конструкции землякова н.в. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101581/11A RU2279992C1 (ru) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | Гребной винт конструкции землякова н.в. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005101581A RU2005101581A (ru) | 2006-07-10 |
RU2279992C1 true RU2279992C1 (ru) | 2006-07-20 |
Family
ID=36830217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005101581/11A RU2279992C1 (ru) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | Гребной винт конструкции землякова н.в. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2279992C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544284C1 (ru) * | 2014-02-25 | 2015-03-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Гребной винт судна |
RU2684337C2 (ru) * | 2017-04-27 | 2019-04-08 | Юрий Леонтьевич Гермов | Гребной винт Гермова |
-
2005
- 2005-01-24 RU RU2005101581/11A patent/RU2279992C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2544284C1 (ru) * | 2014-02-25 | 2015-03-20 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Гребной винт судна |
RU2684337C2 (ru) * | 2017-04-27 | 2019-04-08 | Юрий Леонтьевич Гермов | Гребной винт Гермова |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005101581A (ru) | 2006-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5330382B2 (ja) | 船舶のラダーホーン支持型二重反転推進装置 | |
AU2006233263A1 (en) | Safety propeller | |
RU179143U1 (ru) | Движитель для надводного и подводного транспорта | |
RU2279992C1 (ru) | Гребной винт конструкции землякова н.в. | |
WO2017021844A1 (en) | Machine | |
US3709187A (en) | Propulsion and control system for motorboat | |
US9873499B2 (en) | Asymmetric propulsion and maneuvering system | |
CN104670449B (zh) | 横开式仿生双尾桨 | |
JP5857327B2 (ja) | ラジコンボートにおける推進及び方向転換装置 | |
CN110294093B (zh) | 一种桨叶可旋转调节的船只用推进装置 | |
RU2222470C2 (ru) | Гребной винт для надводного и подводного транспорта | |
KR101245734B1 (ko) | 이중반전 아지무스 추진장치 및 이를 구비한 선박 | |
RU53261U1 (ru) | Судовая движительная установка | |
KR101335256B1 (ko) | 터널식 스러스터 및 이를 갖춘 선박 | |
RU2488518C1 (ru) | Судовой волновой движитель | |
RU2613472C1 (ru) | V-образно спаренный шнековый движитель для плавсредств (варианты) | |
RU2665103C1 (ru) | Устройство и способ работы движителя для надводного и подводного транспорта | |
Chrismianto et al. | Comparison of Propeller Type B-Series and Au-Outline Gawn Series for Improving on Submarine Propulsion Performance using CFD | |
WO2010146610A1 (en) | Boat propulsion and steering system with fully submerged rotors | |
WO2002008054A1 (en) | Propulsion system and method | |
EA027052B1 (ru) | Гидрореактивный движитель | |
KR101721999B1 (ko) | 추진장치 | |
JP2904789B2 (ja) | 船舶推進機 | |
US3335692A (en) | Watercraft | |
RU2313469C1 (ru) | Гребной винт |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070125 |