RU2276641C1 - Рельсовое транспортное средство - Google Patents

Рельсовое транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2276641C1
RU2276641C1 RU2004134067/11A RU2004134067A RU2276641C1 RU 2276641 C1 RU2276641 C1 RU 2276641C1 RU 2004134067/11 A RU2004134067/11 A RU 2004134067/11A RU 2004134067 A RU2004134067 A RU 2004134067A RU 2276641 C1 RU2276641 C1 RU 2276641C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail vehicle
brake
air
pneumatic
spare
Prior art date
Application number
RU2004134067/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2004134067A (ru
Inventor
Евгений Васильевич Сливинский (RU)
Евгений Васильевич Сливинский
Роман Евгеньевич Пронин (RU)
Роман Евгеньевич Пронин
Original Assignee
Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина filed Critical Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority to RU2004134067/11A priority Critical patent/RU2276641C1/ru
Publication of RU2004134067A publication Critical patent/RU2004134067A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2276641C1 publication Critical patent/RU2276641C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозам для подвижного состава. Кузов 1 рельсового транспортного средства опирается на тележки через пневмобаллоны 5, которые присоединены с помощью трубопроводов 11 к запасному резервуару тормозной системы. При полной утечке воздуха из запасного резервуара происходит деформация пневмобаллонов, и закрепленные на днище кузова накладки 2 с насечками 3 вступают в контакт с гребнями колес колесных пар тележки. Технический результат - исключение возможности самодвижения локомотивов и вагонов. 3 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых экипажей и может быть использовано в конструкциях локомотивов и вагонов.
Известно рельсовое транспортное средство (Тепловоз 2ТЭ10Л), показанное на рис.1 и описанное на стр.3-6 книги «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е, доп. под ред. Иванова В.Н. - М., Транспорт, 1974 г.» Такое рельсовое транспортное средство состоит из ряда оборудования, необходимого для его функционирования. Одним из таких конструктивных узлов является, например, пневматическое рессорное подвешивание, установленное на опытном образце тепловоза 2ТЭ10Л (см. ту же книгу, стр.154-155, рис.102 и 104). У такого локомотива нагрузка на буксу передается через пневмобаллон, и комплект пружин, что позволяет получить большой статический прогиб рессорного подвешивания, а это позволяет уменьшить частоту колебаний подрессоренной части локомотива и динамическое воздействие на путь при высоких эксплуатационных скоростях движения. В то же время локомотив снабжен пневмотормозной системой (см. ту же книгу, стр.203, рис.145), которая состоит из ряда узлов, и основными из них являются запасный резервуар, воздухораспределитель, тормозная магистраль, тормозные цилиндры и т.д. Указанный локомотив также снабжен ручным тормозом (см. ту же книгу, стр.204, 21-я строка по тексту снизу), приводимым в действие механическим приводом из кабины машиниста. Следует также отметить, что такие конструктивные элементы, как пневматическое рессорное подвешивание, пневматическая система и т.д., в настоящее время широко используется и в конструкциях высокоскоростного подвижного состава, такого как электропоезда и пассажирские вагоны, движущиеся со скоростями 200-250 км/ч и более (см. ту же книгу, стр.155 первая строка по тексту сверху после рисунков 103 и 104). Несмотря на свою эффективность использования указанные рельсовые транспортные средства обладают существенным недостатком, заключающимся в том, что все они, как в условиях эксплуатации, так и отстое, имеют возможность самодвижения за счет того, что в случаях утечки сжатого воздуха из запасных резервуаров тормозные колодки не способны более затормаживать колесные пары. Чтобы избежать этого в практике широко используется ручной труд по фиксации подвижного состава путем установки его на тормозные башмаки или ручные тормоза, но, к сожалению, обслуживающий персонал не всегда внимательно относится к такой операции и поэтому самодвижение, как локомотивов, так и вагонов, не исключено.
Известно также рельсовое транспортное средство (тепловоз ТЭМ7), описанный и показанный на рис.5 книги «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учеб для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности Локомотивостроение. / А.А.Камаев и др. Под ред. А.А.Камаева. - М., Машиностроение, 1981 г. Такое рельсовое транспортное средство содержит в рессорном подвешивании пневматические рессоры, выполненные в виде пневмобаллонов (см. стр.91-93, рис.60), подобные указанным выше тормозные устройства (см. стр.106) и другое оборудование. В целом же конструкция его аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение безопасности и удобства обслуживания за счет исключения самодвижения рельсовых транспортных средств в случаях утечки сжатого воздуха из запасных резервуаров, находящихся как на станционных путях, так и на пунктах их отстоя.
Поставленная цель достигается тем, что пневмобалоны с помощью трубопроводов соединены с запасным резервуаром, а на днище кузова жестко закреплены дугообразной формы накладки с насечкой, выполненной на их внешних поверхностях, обращенных к рамам тележек с возможностью контактирования их с гребнями колес колесных пар транспортного средства при полной утечке сжатого воздуха из упомянутого запасного резервуара.
На фиг.1 показана одна из тележек рельсового транспортного средства в сопряжении ее с кузовом вид сбоку, на фиг.2 - та же тележка, но в плане, и на фиг.3 - принципиальная, упрощенная схема пневмотормозной системы.
Рельсовое транспортное средство состоит из кузова 1, на днище которого установлены дугообразной формы накладки 2 с насечкой 3. Кузов 1 оперт на надрессорную балку 4, расположенную на пневмобаллонах 5, причем последние закреплены на подлюлечных балочках 6, связанных с люлечными подвесками 7, шарнирно присоединенными к раме тележки 8. Надрессорная балка 4 с помощью шкворня 9 соединена с кузовом 1, и в ней выполнен канал 10, с одной стороны связанный трубопроводом 11 с запасным резервуаром 12 пневмотормозной системы, включающей тормозную магистраль 13, воздухораспределитель 14 и тормозной цилиндр 15. С другой стороны канал 10 соединен с пневмобаллоном 5. Рама тележки с помощью винтовых пружин 16 взаимосвязана с буксами 17, которые служат опорами осей 18 колес колесных пар 19, снабженных гребнями 20. Колеса колесных пар 19 перекатываются по рельсам 21.
Работает рельсовое транспортное средство следующим образом. При движении рельсового транспортного средства в составе поезда или в одиночном варианте (если это локомотив), тормозная магистраль 13 постоянно находится под давлением сжатого воздуха, и он поступает по стрелке А в воздухораспределитель 14, и оттуда широко известными в технике способами нагнетается также по стрелке А в запасный резервуар 12, и затем в пневмобаллон 5 по трубопроводам 11 и каналам 10, поддерживая в них заданное давление, обеспечивающее также заданный зазор δ между дугообразной формы накладками 2 и гребнями 20 колес колесных пар 19. В случаях служебного или экстренного торможения давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 так же широко известными в технике способами снижают и тогда последний поступает из запасного резервуара 12 в направлении стрелки С в воздухораспределитель 14 и далее в тормозной цилиндр 15 по стрелке D. За счет некоторого снижения давления в запасном резервуаре 12 снижается давление сжатого воздуха и в пневмобаллонах 5, что способствует некоторой потере их жесткости, но не настолько, чтобы дугообразной формы накладки 2 вошли в контакт с гребнями 20, полностью выбрав зазор δ. После выхода рельсового транспортного средства из режима торможения давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 вновь поднимают и запасный резервуар 12 подвергается зарядке. Как и в предыдущем случае, сжатый воздух по стрелкам В вновь поступает в пневмобаллоны 5, жесткость их увеличивается и зазор δ также возрастает. При длительной стоянке рельсового транспортного средства на станционных путях или в пунктах отстоя, когда, например, локомотив отсутствует, давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 13 равно нулю и тогда он поступает из запасного резервуара 12 по стрелкам С и D в тормозной цилиндр 15, который обеспечивает надежное торможение рельсовых транспортных средств. Однако в этот период времени всегда возможны некоторые утечки воздуха из узлов пневмотормозной системы и может наступить момент, когда давление сжатого воздуха в запасном резервуаре достигнет какого-то минимального значения, при котором пневмобаллоны 5 значительно упруго сдеформируются по стрелке Е под действием собственного веса кузова 1. Следовательно, зазор δ исчезает и дугообразной формы накладки 2 своей насечкой 3 войдут в контакт с гребнями 20 колес колесных пар 19, препятствуя тем самым самодвижению рельсового транспортного средства. Когда необходимо обеспечить движение рельсового транспортного средства, в тормозную магистраль 13 вновь широко известным в технике способом подают сжатый воздух и он, поступая по стрелкам А и В, заполняет пневмобаллон 5 до такой степени, что появившийся зазор δ создает условия по транспортировке последнего. Далее процессы, описанные выше, могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения, в сравнении с известными, очевидно, так как оно направлено на повышение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава за счет его самоторможения в случае отказов тормозных устройств и за счет утечки воздуха из запасных резервуаров.

Claims (1)

  1. Рельсовое транспортное средство, состоящее из кузова, опирающегося при помощи пневмобаллонов на пары тележек, подрессоренных относительно их колесных пар, и пневмотормозной системы, включающей тормозную магистраль, связанную через воздухораспределитель с запасным резервуаром и тормозными цилиндрами, отличающееся тем, что пневмобаллоны с помощью трубопроводов соединены с запасным резервуаром, а на днище кузова жестко закреплены дугообразной формы накладки с насечкой, выполненной на их внешних поверхностях, обращенных к рамам тележек, с возможностью контактирования насечек с гребнями колес колесных пар транспортного средства при полной утечке сжатого воздуха из упомянутого запасного резервуара.
RU2004134067/11A 2004-11-22 2004-11-22 Рельсовое транспортное средство RU2276641C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004134067/11A RU2276641C1 (ru) 2004-11-22 2004-11-22 Рельсовое транспортное средство

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004134067/11A RU2276641C1 (ru) 2004-11-22 2004-11-22 Рельсовое транспортное средство

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004134067A RU2004134067A (ru) 2006-05-10
RU2276641C1 true RU2276641C1 (ru) 2006-05-20

Family

ID=36656499

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004134067/11A RU2276641C1 (ru) 2004-11-22 2004-11-22 Рельсовое транспортное средство

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2276641C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU179776U1 (ru) * 2017-10-24 2018-05-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU179776U1 (ru) * 2017-10-24 2018-05-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа

Also Published As

Publication number Publication date
RU2004134067A (ru) 2006-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102490755B (zh) 高速铁路货车转向架
CA2816647A1 (en) Self-steering railway bogie
CN202413831U (zh) 高速铁路货车转向架
Okamoto How bogies work
Schindler The Aachen Rail Shuttle ARS-Autonomous and energy self-sufficient feeder transport
RU2525631C1 (ru) Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты)
RU2276641C1 (ru) Рельсовое транспортное средство
RU179384U1 (ru) Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы
Shimokawa et al. Development of the new concept steering bogie
Huber The bogie-based tilt option-simplicity and flexibility
Koizumi Advance in railway vehicle technology and future prospects mainly in relation to bogie
CN2375534Y (zh) 铁道货车用整体构架式焊接转向架
RU2313464C1 (ru) Букса железнодорожного транспортного средства
Boocock et al. The development of the prototype advanced passenger train
Jönsson Freight wagon running gear–a review
Hecht European freight vehicle running gear: today's position and future demands
Scheffel et al. Performance analysis and experience gained with linear and non-linear wheelset guidance systems for trailing and motorised self-steering bogies
Antkowiak Running gears of sets of freight wagons coupled with diesel or electric traction vehicle
RU2134644C1 (ru) Тележка железнодорожного экипажа
Hecht Railway Systems–Railway Engineering
CN221757513U (zh) 时速120km机车通用转向架
RU2301752C1 (ru) Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты)
CN221340601U (zh) 一种空中轨道转向架以及运输车辆
RU2291078C1 (ru) Восьмиосное железнодорожное транспортное средство
RU195946U1 (ru) Тележка подвижного состава железных дорог

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20121123