RU227363U1 - Рычажная передача тормозной системы грузового вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту. Рычажная передача содержит горизонтальный рычаг, выполненный в виде парных пластин, одним концом шарнирно закрепленных к штоку тормозного цилиндра, а другим - шарнирно закрепленных к авторегулятору, серьгу мертвой точки, шарнирно закрепленную одним концом к горизонтальному рычагу, а другим концом шарнирно закрепленную к кронштейну мертвой точки, упорный рычаг в виде парных пластин, одним концом шарнирно соединенный с регулировочным винтом кронштейна рамы вагона, а другим - взаимодействующий с авторегулятором, а также серьгу, выполненную в виде двух пластин и шарнирно связывающую горизонтальный и упорный рычаги с их внешней стороны. Соединение серьги с рычагами выполнено через шкворни, жестко закрепленные на внешних сторонах парных пластин горизонтального и упорного рычагов. В парных пластинах горизонтального и упорного рычагов выполнены отверстия, в которые установлены шкворни. Шкворни закреплены на горизонтальном и упорном рычагах при помощи сварки. Фиксация пластин серьги на шкворнях выполнена при помощи шайбы и шплинта. Такое соединение рычагов высвобождает пространство между их парных пластин и обеспечивает свободное прохождение снежных масс в процессе эксплуатации вагонов в зимний период, тем самым способствуя повышению надежности. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рычажным передачам тормозных систем грузовых вагонов.

Из уровня техники известна тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства (патент РФ на ПМ № 196153, опубл. 18.02.2020), содержащая горизонтальный рычаг, один конец которого шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра, а противоположный конец шарнирно соединен с авторегулятором, при этом к горизонтальному рычагу шарнирно присоединена тяга, другой конец которой шарнирно связан с упорным рычагом.

Недостатком данной конструкции является ее низкая надежность, так как зимой, в процессе движения вагона между парных пластин горизонтального и упорного рычагов и из-за нахождения в этом пространстве иных элементов, происходит утрамбовка снежных потоков и их обледенение, что приводит к отказу работоспособности тормозного оборудования.

Известна тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства (Крылов В.И., Крылов В.В., Автоматические тормоза подвижного состава, Москва, Транспорт, 1983, стр. 260-262), содержащая горизонтальный рычаг, выполненный в виде парных пластин, одним концом шарнирно закрепленных к штоку тормозного цилиндра, а другим шарнирно закрепленных к авторегулятору, серьгу мертвой точки, шарнирно закрепленную одним концом к горизонтальному рычагу, а другим концом шарнирно закрепленную к кронштейну мертвой точки, упорный рычаг в виде парных пластин, одним концом шарнирно соединенный с регулировочным винтом кронштейна рамы вагона, а другим взаимодействующий с авторегулятором, а также серьгу, выполненную из двух пластин и шарнирно, при помощи валиков, связывающую горизонтальный рычаг и упорный рычаг с их внешней стороны. Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Недостатком данной конструкции является ее низкая надежность, так как зимой, в процессе движения вагона между парных пластин горизонтального рычага и упорного рычага из-за нахождения в этом пространстве иных рычагов и валиков, происходит утрамбовка снежных потоков и их обледенение, что приводит к отказу работоспособности тормозного оборудования.

Техническим результатом заявляемой рычажной передачи является увеличение ее надежности в процессе эксплуатации в зимний период.

Технический результат обеспечивается тем, что рычажная передача тормозной системы грузового вагона содержит горизонтальный рычаг, выполненный в виде парных пластин, одним концом шарнирно закрепленных к штоку тормозного цилиндра, а другим шарнирно закрепленных к авторегулятору, серьгу мертвой точки, шарнирно закрепленную одним концом к горизонтальному рычагу, а другим концом шарнирно закрепленную к кронштейну мертвой точки, упорный рычаг в виде парных пластин, одним концом шарнирно соединенный с регулировочным винтом кронштейна рамы вагона, а другим взаимодействующий с авторегулятором, а так же серьгу, выполненную в виде двух пластин и шарнирно связывающую горизонтальный и упорный рычаги с их внешней стороны, при этом шарнирное соединение серьги с рычагами выполнено через шкворни, жестко закрепленные на внешних сторонах парных пластин горизонтального и упорного рычагов, причем в качестве жесткого соединения может использоваться сварка. Кроме того, в парных пластинах горизонтального рычага выполнены отверстия, в которые установлены шкворни, а также отверстия могут быть выполнены одновременно в парных пластинах горизонтального и упорного рычагов, в которые затем установлены шкворни. При этом фиксация серьги на шкворнях выполнена при помощи шайб и шплинтов.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:

на фиг. 1 - рычажная передача тормозной системы грузового вагона;

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1;

на фиг. 4 - трехмерное изображение пластины горизонтального рычага с фигурным вырезом в месте установки шкворня в отверстие.

Предложенное устройство актуально для любого грузового вагона.

Рычажная передача тормозной системы грузового вагона содержит горизонтальный рычаг 1, выполненный в виде парных пластин 1.1 и 1.2 (фиг. 2), одним концом шарнирно закрепленных к штоку 2 тормозного цилиндра, а другим шарнирно закрепленных к авторегулятору 3, серьгу мертвой точки 4, шарнирно закрепленную одним концом к горизонтальному рычагу 1, а другим концом шарнирно закрепленную к кронштейну мертвой точки 5, упорный рычаг 6 в виде парных пластин 6.1 и 6.2, одним концом шарнирно соединенный с регулировочным винтом 7 кронштейна 8 рамы вагона, а другим взаимодействующий с авторегулятором 3, а так же серьгу 9, выполненную в виде двух пластин 9.1 и 9.2 и шарнирно связывающую горизонтальный 1 и упорный 6 рычаги с их внешней стороны. Шарнирное соединение серьги 9 с рычагами 1 и 6 выполнено через шкворни 10, жестко закрепленные на внешних сторонах парных пластин 1.1 и 1.2 горизонтального 1, и парных пластин 6.1 и 6.2 упорного 6 рычагов (фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3). Жесткое закрепление шкворней 10 на пластинах 1.1, 1.2, 6.1, 6.2 выполнено при помощи сварки. Парные пластины 6.1 и 6.2 упорного рычага 6 могут быть связаны между собой ребрами жесткости при помощи сварного соединения.

Остальные шарнирные соединения рычажной передачи выполняются аналогично прототипу, при помощи валиков 11 (фиг. 2 и фиг. 3).

Фиксация парных пластин 9.1 и 9.2 серьги 9 на шкворнях 10 происходит при помощи шайбы 12 и шплинта 13 (фиг. 2 и фиг. 3).

Шкворни 10 могут устанавливаться либо в отверстия 14 парных пластин 1.1 и 1.2 горизонтального рычага 1 с последующим сварным соединением их по контуру диаметра шкворня 10 (фиг. 5), либо без использования отверстий, когда на поверхность каждой парной пластины 1.1 и 1.2 (на фиг. не показано) закрепляется шкворень 10, на который надевается серьга 9. Использование отверстий 14 упрощает центрирование шкворней 10 на рычаге 1 при сборке и делает конструкцию более прочной и, как следствие, более надежной.

Закрепление шкворней 10 на упорном рычаге 6 выполняется аналогично соединению с горизонтальным рычагом 1, то есть сварным соединением либо через отверстия (на фиг. не показано), либо без использования отверстий (фиг. 3).

Заявляемое техническое решение предполагает следующий принцип работы.

При торможении шток 2 выдвигается из тормозного цилиндра, толкая при помощи шарнирного соединения один конец горизонтального рычага 1 влево (по фиг. 1). За счет этого усилия горизонтальный рычаг 1 поворачивается вокруг шарнирного соединения с серьгой мертвой точки 4 против часовой стрелки. При этом второй конец горизонтального рычага 1 смещается вправо (по фиг. 1), передавая усилие на авторегулятор 3, который, в свою очередь передает усилие на рычажную передачу тележки (на фиг. не показано), которая задействует тормозные колодки (на фиг. не показано), что приводит к торможению вагона. При этом горизонтальный рычаг 1 так же взаимодействует через шарнирное соединение и серьгу 9 с упорным рычагом 6, поворачивая его против часовой стрелки (по фиг. 1) относительно шарнирного соединения с винтом 7 и задействуя другой конец упорного рычага 6 с авторегулятором 3, обеспечивая необходимое усилие прижатия тормозных колодок к колесам тележки.

В процессе движения грузового подвижного состава в зимний период в подвагонном пространстве образуются снежные завихрения, которые активно проникают в любые труднодоступные места, забивая их снежными массами. Это касается и тормозной рычажной передачи, где, по сложившейся практике, используются рычаги, выполненные из парных пластин, между которыми, при помощи валиков шарнирно устанавливаются иные рычаги и серьги. Все это способствует «забиванию» пространства между парных пластин рычагов снежными массами, их утрамбовке, а в переходный период и обледенению, что может привести к отказу работоспособности тормозной рычажной передачи и аварийным случаям.

Во избежание данной аварийной ситуации в предложенном техническом решении серьга вынесена наружу, по отношению к парным пластинам рычага, а также часть валиков шарнирных передач заменены на шкворни, также установленные снаружи рычагов.

Это решение высвобождает пространство между парных пластин рычагов и обеспечивает свободное, беспрепятственное прохождение снежных масс в процессе эксплуатации вагонов в зимний период.

Claims (5)

1. Рычажная передача тормозной системы грузового вагона, содержащая горизонтальный рычаг, выполненный в виде парных пластин, одним концом шарнирно закрепленных к штоку тормозного цилиндра, а другим - шарнирно закрепленных к авторегулятору, серьгу мертвой точки, шарнирно закрепленную одним концом к горизонтальному рычагу, а другим концом шарнирно закрепленную к кронштейну мертвой точки, упорный рычаг в виде парных пластин, одним концом шарнирно соединенный с регулировочным винтом кронштейна рамы вагона, а другим - взаимодействующий с авторегулятором, а также серьгу, выполненную в виде двух пластин и шарнирно связывающую горизонтальный и упорный рычаги с их внешней стороны, отличающаяся тем, что шарнирное соединение серьги с рычагами выполнено через шкворни, жестко закрепленные на внешних сторонах парных пластин горизонтального и упорного рычагов.

2. Рычажная передача по п. 1, отличающаяся тем, что шкворни закреплены на горизонтальном и упорном рычагах при помощи сварного соединения.

3. Рычажная передача по п. 2, отличающаяся тем, что в парных пластинах горизонтального рычага выполнены отверстия, в которые установлены шкворни.

4. Рычажная передача по п. 2, отличающаяся тем, что в парных пластинах горизонтального и упорного рычагов выполнены отверстия, в которые установлены шкворни.

5. Рычажная передача по п. 1, отличающаяся тем, что фиксация пластин серьги на шкворнях выполнена при помощи шайбы и шплинта.