RU2259549C1 - Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2259549C1 RU2259549C1 RU2003138200/06A RU2003138200A RU2259549C1 RU 2259549 C1 RU2259549 C1 RU 2259549C1 RU 2003138200/06 A RU2003138200/06 A RU 2003138200/06A RU 2003138200 A RU2003138200 A RU 2003138200A RU 2259549 C1 RU2259549 C1 RU 2259549C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- state
- internal combustion
- diagnosed
- amplitude
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области эксплуатации машин и может быть использовано при диагностировании ДВС. Способ оценки технического состояния ДВС заключается в том, что задают режимы работы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя. Причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды, при этом кривую пульсаций на входе и выходе фильтрующего элемента диагностируемой системы раскладывают в гармонический ряд и строят амплитудные и фазовые частотные характеристики в заданном диапазоне частот. Сравнение проводят в диапазоне наибольшей чувствительности измеряемых частот, в качестве результата определяют величину и скорость отклонения амплитудных и фазовых частотных характеристик от эталонных, полученных при условии наиболее эффективной работы системы, и по ним определяют остаточный ресурс работы двигателя. Технический результат заключается в повышении точности оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области эксплуатации машин и может быть использовано при диагностировании двигателей внутреннего сгорания.
Известны способы оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающиеся в том, что задают режим работы двигателя, определяют отклонение показателей состояния от предельно допустимых, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя, причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды (авторское свидетельство №352169, кл. G 01 М 15/00).
Однако для таких способов характерна весьма низкая достоверность информации, поскольку ее получение основано на определении гидравлического сопротивления фильтров и скорости его изменения при установившихся режимах движения жидкости в системах двигателя. В связи с этим при неустановившихся режимах движения жидкости, давление на фильтрах и скорости его изменения в широких пределах, а значит и в оценке технического состояния двигателя и его систем.
Наиболее близкий из известных способов оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания заключается в следующем: задают режим работы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния от предельно допустимых, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя. В качестве показателей состояния служат параметры пульсаций давления среды: частота, разность фаз пульсаций и скорость изменения разности этих пульсаций. Режим работы двигателя задают по частоте пульсаций давления среды на входе и выходе фильтров диагностируемых систем, а в качестве результата вычисляют произведение обратной величины указанной скорости на абсолютную величину отклонения текущего значения разности фаз от предельно допустимого (авторское, свидетельство №966525, М. Кл.3 G 01 М 15/00).
Однако для этого способа характерна весьма низкая достоверность информации, например неоднозначное определение разности фаз на рабочих частотах, кратных частоте рабочего процесса и частоте вращения коленчатого вала, а также существенную трудность представляет выделение основной гармоники на низких частотах. Согласно прототипа измеряются параметры на одной фиксированной частоте, как правило, на первой или второй гармониках. При этом диапазон измерения φ(ω) и А(ω) может быть очень мал и неточен. В связи с этим возникает неопределенность в выявлении причин изменения перепада давления на фильтрующем элементе в широких пределах, а значит и в оценке технического состояния двигателя и его систем.
Задача изобретения - повышение точности оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания.
Поставленная задача достигается тем, что задают режимы работы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя. Причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды, с целью повышения точности, кривая пульсаций на входе и выходе фильтрующего элемента диагностируемой системы раскладывается в гармонический ряд и появляется возможность построить амплитудные и фазовые частотные характеристики в заданном диапазоне частот, а сравнение проводить в диапазоне наибольшей чувствительности измеряемых частот. В качестве результата определяют величину и скорость отклонения амплитудных и фазовых частотных характеристик от эталонных, полученных при условии наиболее эффективной работы системы, и по ним определяют остаточный ресурс работы двигателя.
Таким образом, совокупность существенных признаков, изложенных в формуле изобретения, позволяет достигнуть желаемый технический результат, а именно повысить точность оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, а следовательно, повысить их эксплуатационные и технико-экономические показатели за счет грамотно и в срок организованного профилактическое обслуживания агрегатов.
На чертеже представлена функциональная схема диагностирования двигателя, выполненная согласно предлагаемому способу.
Функциональная схема включает двигатель внутреннего сгорания 1, маслозакачивающий насос 2 с регулятором давления 3, масляный фильтр 4, масляный холодильник 5, измерители давления 6 и 7, блоки разложения 8 и 9, блок сравнения 10, вычислительное устройство 11.
В системе смазки масло нагнетается в главную масляную магистраль двигателя 1 через масляный фильтр 4 и холодильник 5 с помощью маслозакачивающего насоса 2, выход которого через регулятор давления 3 сообщен с входом для поддержания в системе заданной величины давления. На входе и выходе фильтра 4 установлены измерители давления 6 и 7, выходы которых через блоки разложения 8 и 9 присоединены к входам блока сравнения 10. Выход блока сравнения 10 присоединен к входу вычислительного устройства 11.
В процессе работы двигателя в системе смазки возникают пульсации давления масла на входе и выходе фильтра 4, измерение которых осуществляется измерителями давления 6 и 7. Электрические сигналы, уровни которых пропорциональны давлению, от измерителей давления 6 и 7 подаются в блоки разложения 8 и 9, где происходит разложение сигналов на гармонические составляющие ряда Фурье. В результате разложения согласно программе получают значения коэффициента передачи и фазового сдвига:
где k - номер гармоники;
ωk - частота k-той гармоники;
Аk и A'k - амплитуды сигнала k-той гармоники на входе и выходе фильтра соответственно;
φk и φ'k - начальные фазы сигнала k-той гармоники на входе и выходе фильтра соответственно.
В блоке сравнения 10 по значениям A(ωk) и φ(ωk) согласно программе строятся амплитудные и фазовые частотные характеристики, которые по амплитуде и фазе сравниваются с эталонными. Вычислительное устройство 11 осуществляет обработку результатов сравнения, вычисляет скорость отклонения характеристик и накапливает информацию, необходимую для оценки технического состояния, и времени необслуживаемой работы двигателя и его диагностируемых систем. При этом может быть получена практически любая требуемая точность оценки технического состояния двигателя и его системы (в системах смазки и топливоподачи одни и те же), так как точность оценки по предлагаемому способу определяется кратностью гармоник разложения.
Claims (1)
- Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что задают режимы работы двигателя, измеряют показатели состояния диагностируемых систем двигателя, определяют отклонения показателей состояния, проводят вычисления и по результатам оценивают техническое состояние двигателя, причем в качестве показателей состояния принимают параметры пульсаций давления среды, отличающийся тем, что кривую пульсаций на входе и выходе фильтрующего элемента диагностируемой системы раскладывают в гармонический ряд и строят амплитудные и фазовые частотные характеристики в заданном диапазоне частот, а сравнение проводят в диапазоне наибольшей чувствительности измеряемых частот, в качестве результата определяют величину и скорость отклонения амплитудных и фазовых частотных характеристик от эталонных, полученных при условии наиболее эффективной работы системы, и по ним определяют остаточный ресурс работы двигателя.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003138200/06A RU2259549C1 (ru) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003138200/06A RU2259549C1 (ru) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003138200A RU2003138200A (ru) | 2005-06-10 |
| RU2259549C1 true RU2259549C1 (ru) | 2005-08-27 |
Family
ID=35834101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003138200/06A RU2259549C1 (ru) | 2003-12-31 | 2003-12-31 | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2259549C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516995C1 (ru) * | 2012-12-25 | 2014-05-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ диагностирования состояния дизеля локомотива |
| RU2527272C1 (ru) * | 2012-12-27 | 2014-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Способ определения общего технического состояния смазочной системы двигателя внутреннего сгорания |
-
2003
- 2003-12-31 RU RU2003138200/06A patent/RU2259549C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516995C1 (ru) * | 2012-12-25 | 2014-05-27 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Способ диагностирования состояния дизеля локомотива |
| RU2527272C1 (ru) * | 2012-12-27 | 2014-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутская государственная сельскохозяйственная академия" | Способ определения общего технического состояния смазочной системы двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003138200A (ru) | 2005-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10634022B2 (en) | Virtual filter condition sensor | |
| Buono et al. | Gerotor pump cavitation monitoring and fault diagnosis using vibration analysis through the employment of auto-regressive-moving-average technique | |
| EP1877877B1 (en) | Diagnostic device for a process control system | |
| CN101464216A (zh) | 用于判断传感器单元的剩余寿命的方法和装置 | |
| RU2259549C1 (ru) | Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания | |
| US10907631B2 (en) | Pump ripple pressure monitoring for incompressible fluid systems | |
| RU2398200C1 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания и фильтроэлементов | |
| KR20180022330A (ko) | 선박 대형 엔진 시운전용 데이터 계측 시스템 및 그 방법 | |
| RU2616329C1 (ru) | Способ оценки технического состояния оборудования | |
| CN112947597B (zh) | 柴油机连接轴系不对中故障自愈调控方法 | |
| RU2390746C1 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| Somashekar et al. | Vibration signature analysis of ic engine | |
| SU1513196A1 (ru) | Способ диагностировани технического состо ни насоса | |
| RU2399898C1 (ru) | Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| SU966525A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни двигател внутреннего сгорани | |
| Johnston et al. | Condition monitoring of aircraft fuel pumps using pressure ripple measurements | |
| RU2450253C1 (ru) | Способ диагностирования технического состояния насоса | |
| CN112577722B (zh) | 基于平方包络和零频率谐振器的弱故障诊断方法 | |
| Rachid et al. | Vibrations Detection in Industrial Pumps based on Spectral Analysis to Increase Their Efficiency | |
| Battarra et al. | Using hydrophone measurements to monitor incipient cavitation in variable displacement pendulum-slider pumps | |
| RU2780030C1 (ru) | Счетчик расхода газа с температурной компенсацией | |
| RU2548236C1 (ru) | Способ технического диагностирования фильтра тонкой очистки топливной системы дизеля | |
| SU896466A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни двигател внутреннего сгорани | |
| SU1260712A1 (ru) | Способ оценки технического состо ни системы смазки двигател внутреннего сгорани | |
| Sia | Diagnostic method by us |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070101 |