RU225373U1 - Устройство для транспортировки металлолома - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для перевозки грузов, а именно к кузовам для перевозки металлолома, которые устанавливаются на шасси грузового транспорта. Технический результат полезной модели заключается в повышении способности устройства выдерживать нагрузку при транспортировке тяжелого металлолома, который достигается тем, что устройство для транспортировки металлолома выполнено в виде кузова, образованного платформой, передним и боковыми бортами и снабженного задними распашными дверями. По краю переднего и боковых бортов сверху смонтирован усилитель, выполненный в виде профильной трубы. В нижней части снаружи кузова к боковым бортам смонтированы усиливающие юбки, снаружи на бортах кузова смонтированы вертикальные стойки жесткости, соединенные с платформой угловыми косынками. В частности, снаружи на одной из дверей смонтирован фиксатор грейфера манипулятора. В частности, сверху на распашных дверях смонтирован ложемент стрелы манипулятора. В частности, кузов снабжен петлями для строповки. В частности, с лобовой стороны кузов выполнен покатым, по центру которого выполнена ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова. В частности, кузов снабжен лестницей. В частности, кузов снабжен креплением для запасного колеса. В частности, кузов в передней части снабжен лебедкой. В частности, стойки жесткости выполнены в виде уголка, тавра, двутавра, профильной трубы, швеллера. В частности, стойка жесткости верхним торцом выполнена примыкающей к усилителю. В частности, стойки жесткости смонтированы на бортах с равным шагом. 10 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к устройствам для перевозки грузов, а именно к кузовам для перевозки металлолома, которые устанавливаются на шасси грузового транспорта [B60P 3/40, B60P 3/41, B62D 33/02].

Из уровня техники известен КРАН-МАНИПУЛИТОР МЕТАЛЛОВОЗНЫЙ САМОСВАЛЬНОГО ТИПА [RU 94524, опубл.: 27.05.2010], содержащий автомобильный тягач, металловозную платформу с надрамником и опрокидываемым назад при помощи гидроцилиндра кузовом, грузоподъемный механизм, включающий аутригеры, удлинитель с гидроцилиндром и гидросистему, согласно полезной модели, указанный грузоподъемный механизм крана-манипулятора выполнен в виде краноманипуляторной установки с поперечной схемой складывания с дополнительно введенными средней секцией удлинителя, блоком гидроцилиндров и двумя прорезиненными ручками на аутригерах.

Также известен КУЗОВ-ПЛАТФОРМА (RU 94524, опубл.), которая содержит днище, с которым соединены два противоположных борта, и по меньшей мере один дополнительный борт для образования грузового пространства. Днище содержит поверхность, длина которой между противоположными бортами кузова-платформы больше расстояния между упомянутыми противоположными бортами. По меньшей мере одна часть днища выполнена вогнутой внутрь в сторону грузового пространства. Установлена по меньшей мере одна стяжка, один конец которой соединен с одним из противоположных бортов кузова-платформы, а другой конец соединен с другим противоположным бортом кузова-платформы, чтобы предотвратить прогиб бортов, когда днище кузова-платформы нагружено грузом. Изобретение снижает вес и повышает грузоподъемность кузова.

Наиболее близким по технической сущности является КРАН-МАНИПУЛЯТОР МЕТАЛЛОВОЗНЫЙ [RU 2140367, опубл. 27.10.1999], который содержит грузовую платформу с цельнометаллическим кузовом корытообразной формы с задней двухстворчатой дверью, снабженной устройством запирания. В передней части грузовой платформы установлен гидроманипулятор с грузозахватным органом грейферного типа. На устройстве запирания установлен ложемент для стрелы манипулятора, которая в транспортном положении вытянута в одну линию вдоль грузовой платформы.

Недостатком аналогов и прототипа является их низкая надежность, снижающая способность выдерживать нагрузки при транспортировке тяжелого металлолома.

Задачей полезной модели является устранение недостатков аналогов и прототипа.

Технический результат полезной модели заключается в повышении способности устройства выдерживать нагрузку при транспортировке тяжелого металлолома.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство для транспортировки металлолома, выполненное в виде кузова, образованного платформой, передним и боковыми бортами и снабженного задними распашными дверями.

По краю переднего и боковых бортов сверху смонтирован усилитель, выполненный в виде профильной трубы. В нижней части снаружи кузова к боковым бортам смонтированы усиливающие юбки, снаружи на бортах кузова смонтированы вертикальные стойки жесткости, соединенные с платформой угловыми косынками.

В частности, сверху на распашных дверях смонтирован ложемент стрелы манипулятора.

В частности, сверху на распашных дверях смонтирован ложемент стрелы манипулятора.

В частности, кузов снабжен петлями для строповки.

В частности, с переднего борта кузов выполнен покатым, по центру которого выполнена ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова.

В частности, кузов снабжен лестницей.

В частности, кузов снабжен креплением для запасного колеса.

В частности, кузов в переднем борту снабжен лебедкой.

В частности, стойки жесткости выполнены в виде уголка, тавра, двутавра, профильной трубы, швеллера.

В частности, стойка жесткости верхним торцом выполнена примыкающей к усилителю.

В частности, стойки жесткости смонтированы на бортах с равным шагом.

На фиг. 1 показан общий вид устройства для транспортировки металлолома с правой задней стороны.

На фиг. 2 показан общий вид устройства для транспортировки металлолома с правой передней стороны.

На фигурах обозначено: 1 – кузов, 2 – задние распашные двери, 3 – фиксатор для грейфера манипулятора 4 – ложемент стрелы манипулятора, 5 – усилитель, 6 – петля для строповки, 7 – ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова, 8 – лестница 9 – крепление для запасного колеса, 10 – лебедка, 11 – усиливающая юбка, 12 – вертикальные стойки жесткости, 13 – угловая косынка.

Осуществление полезной модели.

Устройство для транспортировки металлолома содержит платформу, которая снабжена боковыми бортами, вместе образующими кузов 1, имеющий корытообразную форму.

В задней части кузова 1 расположены распашные двери 2, которые снабжены фиксатором для грейфера манипулятора 3 в его транспортируемом положении.

С верхней стороны распашных дверей 2 смонтирован ложемент стрелы манипулятора 4.

По краю переднего и боковых бортов сверху смонтирован усилитель 5, выполненный в виде профильной трубы, под которым с внутренней стороны боковых бортов кузова смонтированы попарно петли для строповки 6 для поднятия устройства с помощью, например, подъемного крана и дальнейшей возможности монтирования устройства на транспортное средство.

С лобовой стороны кузова в центральной его части выполнена ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова 7, куда монтируется гидроцилиндр подъёмного механизма, установленного на транспортном средстве и благодаря которому осуществляется опрокидывание кузова 1 при выгрузке металлолома. Также по бокам с лобовой стороны кузова 1 смонтированы с одной стороны лестница 8 для доступа в кузов, а с другой стороны крепление для запасного колеса 9.

В нижней части борта кузова 1 спереди смонтирована лебедка 10 для осуществления подъема и опускания запасного колеса к его креплению 9, при этом в нижней части бортов кузова выполнены усиливающие юбки 11, а на бортах кузова смонтированы вертикальные стойки жесткости 12, которые могут быть выполнены в виде уголка, тавра, двутавра, профильной трубы или швеллера и смонтированы на бортах с равным шагом, которые соединены с платформой угловыми косынками 13.

Устройство для транспортировки металлолома используют следующим образом.

Устройство для транспортировки металлолома устанавливают на шасси транспортного средства с помощью, например, подъемного крана посредством петель для строповки 6, кузов 1 опускают на шасси транспортного средства.

В задней части кузова 1 расположены распашные двери 2, посредством которых открывается доступ для обслуживания внутреннего пространства кузова 1.

С помощью грейфера манипулятора (на фигурах не показан) производится загрузка металлолома в кузов 1 устройства. На распашных дверях 2 также выполнен фиксатор для грейфера манипулятора 3 куда после выполнения загрузки металлолома в кузов 1 грейфер манипулятора фиксируется в транспортируемое положение. В свою очередь сама стрела манипулятора убирается на ложемент 4 смонтированный в верхней части распашных дверей 2.

Жесткость в верхней части кузова 1 обеспечивается с помощью усилителя 5, выполненного в виде профильной трубы сверху кузова 1 по краю переднего и боковых бортов.

В лобовой части кузова 1 выполнена ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова 7, куда монтируется гидроцилиндр подъёмного механизма, установленного на транспортном средстве и благодаря которому осуществляется опрокидывание кузова 1 при выгрузке металлолома.

По бокам с лобовой стороны кузова 1 смонтированы с одной стороны лестница 8, с помощью которой осуществляется доступ в кузов для визуальной проверки груженного кузова 1, а с другой стороны выполнено крепление для запасного колеса 9, куда с помощью лебедки 10 осуществляется безопасный подъем и монтаж запасного колеса транспортного средства посредством крана для перемещения запасного колеса смонтированном в верхней части, выше крепления для запасного колеса 9 (на фигурах не показано), а также в случае необходимости безопасный спуск после расфиксации запасного колеса для осуществления с его помощью замены поврежденного колеса транспортного средства.

В нижней части бортов кузова 1 по всей его длине выполнены усиливающие юбки 11, благодаря которым достигается увеличение прочности бортов кузова 1 и способность переносить нагрузки во время погрузки и транспортировки тяжелого металлолома, а также предотвратить деформации и механические повреждения кузова 1.

Снаружи на обоих бортах кузова 1 с равным шагом друг от друга смонтированы вертикальные стойки жесткости 12, которые могут выть выполнены в виде уголка, тавра, двутавра, профильной трубы или швеллера.

Вертикальные стойки жесткости 12 укреплены угловыми косынками 13.

Вертикальная стойка жесткости выполнена примыкающей верхним торцом к усилителю 5.

Выполнение вертикальных стоек жесткости 12 в виде уголков, тавров, двутавров, профильных труб, либо швеллера, их монтирование на бортах кузова 1 с равным шагом друг от друга обеспечивает большую прочность и стабильность конструкции устройства.

В свою очередь угловые косынки 13 укрепляют вертикальные стойки жесткости 12 к обоим бортам кузова 1, увеличивая их жесткость и снижая вероятность изгиба или деформации при погрузке и транспортировке тяжелого металлолома.

Такая конструкция заявляемого устройства с усиливающими юбками 11 и вертикальными стойками жесткости 12 позволяет повысить надежность и долговечность устройства, уменьшить риск повреждений кузова 1 при погрузке и транспортировке тяжелого металлолома, способствует равномерному распределению нагрузки и уменьшению возможных деформаций кузова 1, за счет чего повышается способность устройства выдерживать нагрузку при транспортировке металлолома.

Claims (11)

1. Устройство для транспортировки металлолома, выполненное в виде кузова, образованного платформой, передним и боковыми бортами и снабженного задними распашными дверями, по краю переднего и боковых бортов сверху смонтирован усилитель, выполненный в виде профильной трубы, отличающееся тем, что в нижней части снаружи кузова к боковым бортам смонтированы усиливающие юбки, снаружи на бортах кузова смонтированы вертикальные стойки жесткости, соединенные с платформой угловыми косынками.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что снаружи на распашных дверях смонтирован фиксатор грейфера манипулятора.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сверху на распашных дверях смонтирован ложемент стрелы манипулятора.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кузов снабжен петлями для строповки.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что с переднего борта кузов выполнен покатым, по центру которого выполнена ниша для размещения гидроцилиндра подъема кузова.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кузов снабжен лестницей.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кузов снабжен креплением для запасного колеса.

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кузов в переднем борту снабжен лебедкой.

9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойки жесткости выполнены в виде уголка, тавра, двутавра, профильной трубы, швеллера.

10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойка жесткости верхним торцом выполнена примыкающей к усилителю.

11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойки жесткости смонтированы на бортах с равным шагом.