RU224954U1 - Грузовой вагон - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции кузова грузового вагона с поручнем составителя. Техническим результатом предложенной полезной модели является высокая прочность и надежность поручня составителя грузового вагона. Грузовой вагон, содержащий ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с лобовой балкой, на которой зафиксирован поручень, содержащий два кронштейна, соединенных со скобой, отличающийся тем, что поручень содержит две втулки, каждая из которых соединена со скобой, и две заклепки, каждая из которых фиксирует кронштейн и втулку между собой. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта в частности к конструкции кузова грузового вагона с поручнем составителя.

В настоящее время для обеспечения безопасных условий труда работников при производстве маневровой работы над поездами используют поручни составителей, которые являются элементами конструкции кузова грузового вагона.

Из уровня техники известна вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, модель 13-1281, ссылка: https://web.archive.org/web/20191101171532/http://www.techhap.ru/market/237354.html#.XbxoNnbP1qY. Грузовой вагон содержит ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, кузов и раму с лобовой балкой, на которой зафиксирован поручень, содержащий два кронштейна, соединенных со скобой П-образной формы. Данное техническое решение принято за прототип.

Недостатком данного технического решения является то, что поручень составителя в данной полезной модели характеризуется низкой надежностью и прочностью.

Техническая проблема, не решаемая при использовании известного технического решения, заключается в уменьшении срока службы поручня составителя.

Техническим результатом предложенной полезной модели является высокая прочность и надежность поручня составителя грузового вагона.

Технический результат достигается тем, что грузовой вагон содержит ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с лобовой балкой, на которой зафиксирован поручень, содержащий два кронштейна, соединенных со скобой, при этом поручень содержит две втулки, каждая из которых соединена со скобой, и две заклепки, каждая из которых фиксирует кронштейн и втулку между собой.

При этом кронштейны могут быть выполнены в форме уголков.

При этом кронштейны могут быть выполнены с фасками.

При этом втулка может быть соединена со скобой при помощи сварки.

При этом втулка может быть выполнена овальной формы.

При этом втулка может быть выполнена круглой формы.

При этом скоба может быть выполнена П-образной формы.

Сущность полезной модели поясняется фигурами, где:

на фиг. 1 изображен общий вид грузового вагона, (рефрижераторного вагона), вид спереди;

на фиг. 2 изображен вид слева грузового вагона, (рефрижераторного вагона);

на фиг. 3 изображен поручень составителя;

на фиг. 4 изображен вид Б с разрезом.

Позиции на фигурах:

1 - грузовой вагон (рефрижераторный вагон);

2 - кузов;

3 - ходовая часть;

4 - автосцепные устройства;

5 - тормозное оборудование;

6 - лобовая балка рамы грузового вагона 1;

7 - поручень составителя;

8 - кронштейн;

9 - скоба;

10 - втулка;

11 - заклепка.

Заявляемый грузовой вагон 1, к примеру, рефрижераторный вагон, содержит: кузов 2, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, раму с лобовой балкой 6. Грузовой вагон, к примеру рефрижераторный вагон, содержит поручень составителя 7 или (поручень 7), зафиксированный на лобовой балке 6 рамы вагона 1.

Специалисту понятно, что данное техническое решение может быть реализовано в вагоне-платформе, содержащем: ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с лобовой балкой и поручень составителя или (поручень), зафиксированный на лобовой балке рамы вагона.

Поручень 7 содержит два кронштейна 8, соединенных со скобой 9. Поручень 7 содержит две втулки 10. Каждая втулка 10 соединена со скобой 9. Поручень 7 содержит две заклепки 11. Каждую заклепку 11 вставляют в кронштейн 8 и во втулку 10, тем самым фиксируют между собой кронштейн 8 и втулку 10.

Втулка 10 перераспределяет прикладываемую нагрузку на большую площадь, уменьшая тем самым усталостное напряжение на единицу площади конструкции. В результате чего уменьшается деформация и увеличивается прочность и надежность конструкции поручня 7. Так как втулка 10 не имеет острых углов, являясь телом вращения, соответственно в местах перехода ее геометрии в геометрию кронштейна 8 тоже снижается усталостное напряжение, соответственно повышается прочность и надежность конструкции поручня 7. Наличие заклепки 11 позволяет надежно зафиксировать втулку 10 и кронштейн 8 между собой.

Одним из наиболее технологичных выполнений грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение кронштейнов 8 в форме уголков.

Одним из наиболее технологичных выполнений грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение кронштейнов 8 с фасками. Форма кронштейнов 8 без уголков позволяет добиться снижения травматизма обслуживающего персонала, так как острые кромки кронштейнов 8, выполненных без фасок, могут травмировать их руки.

Одним из наиболее технологичных выполнений грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является соединение втулки 10 со скобой 9 при помощи сварки. При помощи сварки втулка 10 и скоба 9 жестко и соответственно надежно соединяются между собой. Скоба 9 имеет разделку под сварку.

Одним из наиболее технологичных выполнений грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение втулки 10 овальной формы или круглой формы. Выполняя втулку 10 без острых углов, например. овальной или круглой формы, обеспечивают в местах перехода геометрии втулки 10 в геометрию кронштейна 8 снижение усталостного напряжения.

Одним из наиболее технологичных выполнений грузового вагона 1, что подтверждается опытным путем, является выполнение скобы 9 П-образной формы.

На основании вышеизложенного можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом, что позволило решить техническую проблему.

Была изготовлена опытная партия полезной модели, которая прошла опытные работы и подтвердила свои преимущества.

Пример осуществления.

Грузовой вагон содержит ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с лобовой балкой. На лобовой балке зафиксирован поручень, содержащий два кронштейна, которые соединены со скобой, выполненной П-образной формы. Поручень составителя содержит две втулки, каждая из которых соединена со скобой. Поручень составителя содержит две заклепки, каждая из которых фиксирует кронштейн и втулку между собой. Кронштейны выполнены в форме уголков и с фасками. Втулки соединены со скобой при помощи сварки. Втулки выполнены круглой формы.

Claims (7)

1. Грузовой вагон, содержащий ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, раму с лобовой балкой, на которой зафиксирован поручень, содержащий два кронштейна, соединенных со скобой, отличающийся тем, что поручень содержит две втулки, каждая из которых соединена со скобой, и две заклепки, каждая из которых фиксирует кронштейн и втулку между собой.

2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны выполнены в форме уголков.

3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что кронштейны выполнены с фасками.

4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что втулка соединена со скобой при помощи сварки.

5. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что втулка выполнена овальной формы.

6. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что втулка выполнена круглой формы.

7. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что скоба выполнена П-образной формы.