RU2244652C2 - Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2244652C2 RU2244652C2 RU2002115410/11A RU2002115410A RU2244652C2 RU 2244652 C2 RU2244652 C2 RU 2244652C2 RU 2002115410/11 A RU2002115410/11 A RU 2002115410/11A RU 2002115410 A RU2002115410 A RU 2002115410A RU 2244652 C2 RU2244652 C2 RU 2244652C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupler
- shaft
- bracket
- automatic
- automatic coupler
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к автосцепному устройству экипажей подвижного состава и предназначено для расцепления автосцепок. Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства состоит из расцепного вала, связанного с одной стороны с единицей подвижного состава кронштейном, а с другой стороны - шарнирно с валиком подъемника автосцепки. Расцепной вал имеет телескопическую конструкцию и состоит из двух частей - наружной и внутренней, имеющих возможность только продольного перемещения друг относительно друга. Расцепной вал разъединяется при обрыве автосцепки, причем наружная часть расцепного вала остается на кронштейне, а внутренняя - на автосцепке. Кронштейн закреплен на единице подвижного состава с возможностью поворота вокруг вертикальной оси. В результате предотвращается падение деталей расцепного привода автосцепки на путь. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к автосцепному устройству экипажей подвижного состава, и предназначено для расцепления автосцепок, то есть постановки механизма сцепления автосцепки из положения "сцеплено" в положение "расцеплено" и при необходимости фиксации механизма в положении "расцеплено".
Известны конструкции типового расцепного привода, содержащие расцепной двуплечий рычаг, цепь и кронштейны крепления рычага на единице подвижного состава (см. кн. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава./Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. - М.: Транспорт, 1991 - С.99, рис.92), однако в случае излома автосцепки при движении поезда цепь расцепного привода натягивается и поворачивает валик подъемника, что вызывает расцепление отломавшейся автосцепки и падение ее на путь даже при наличии у смежной автосцепки ограничителя вертикальных перемещений. Это может привести к сходу с рельсов подвижного состава.
Известна также конструкция расцепного привода, содержащая расцепной рычаг, соединенный с единицей подвижного состава с кронштейнами, а также расцепной вал, шарнирно связанный одним концом с расцепным рычагом с возможностью скольжения по нему, а другим - с валиком подъемника автосцепки (см. кн. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава./Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. - М.: Транспорт, 1991 - С.101, рис.94). При продольных и вертикальных перемещениях автосцепки кольцо расцепного вала перемещается по расцепному рычагу, компенсируя отклонения автосцепки.
Наиболее близким аналогом заявленного изобретения является расцепной привод с валом, шарнирно соединенным с расцепным рычагом (см. кн. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава./Коломийченко В.В., Костина Н.А., Прохоренков В.Д., Беляев В.И. - М.: Транспорт, 1991 - С.101, рис.94). Существенным недостатком этого расцепного привода является сложность конструкции, а также неопределенность поведения деталей привода при обрыве сцепки, не исключающее падение его элементов на путь.
Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является предупреждение падения деталей расцепного привода автосцепки на путь.
Технический результат достигается тем, что расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства, состоящий из расцепного вала, связанного с одной стороны с единицей подвижного состава кронштейном, а с другой стороны - шарнирно с валиком подъемника автосцепки, при этом расцепной вал имеет телескопическую конструкцию и состоит из двух частей - наружной и внутренней, имеющими возможность только продольного перемещения друг относительно друга, при этом расцепной вал разъединяется при обрыве автосцепки, причем наружная часть расцепного вала остается на кронштейне, а внутренняя - на автосцепке. Кронштейн закреплен на единице подвижного состава с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.
Пример реализации изобретения поясняется прилагаемыми чертежами общего вида и отдельных его узлов.
На фиг.1 изображен вид спереди расцепного привода, на фиг.2 - вид сбоку, на фиг.3 изображен кронштейн, на фиг.4 - варианты выполнения телескопического соединения двух частей расцепного вала, на фиг.5 изображена конструкция шарнира для связи расцепного вала с валиком подъемника автосцепки.
Расцепной привод содержит расцепной вал, одной стороной закрепленный в кронштейне 1, обеспечивающем поворот расцепного рычага при боковых и продольных перемещениях автосцепки, соединенном с единицей подвижного состава, например, с помощью болта для обеспечения возможности его поворота вокруг вертикальной оси. Расцепной вал состоит из двух частей - наружной 2 и внутренней 3, перемещающейся внутри наружной только в продольном направлении. Расцепной вал с одной стороны заканчивается рукояткой, а с другой имеет Т-образное окончание, входящее в валик подъемника 4 автосцепки и шарнирно взаимодействующее с ним.
Для сборки привода Т-образные выступы "г" и "д" устанавливают горизонтально, а затем вводят в валик подъемника и устанавливают вертикально против контактных выступов "в" внутри валика подъемника, после чего внутренняя часть вала вводится в его наружную часть. Кольцевой выступ "е" препятствует выпадению выступов из валика подъемника.
Расцепной привод работает следующим образом. Для расцепления автосцепки расцепной вал за рукоятку поднимается верх, а затем поворачивается против часовой стрелки. Контактные выступы - верхний "г" и нижний "д" взаимодействуют с упорами "в" валика подъемника и поворачивают его на угол, необходимый для расцепления автосцепки. Для передачи усилия, требуемого для расцепления, наружная часть 2 вала имеет шпонку, а внутренняя 3 - соответствующую канавку. Допускается применение стандартных профилей квадратного сечения. Для постановки механизма автосцепки в положение "на буфер" рукоятка рычага ставится на выступ "б", имеющийся на кронштейне. Для предупреждения ошибочного расцепления автосцепки (например, при перевозке общего груза) в кронштейне имеется отверстие "а", через которое пропускается проволока.
При вертикальных, боковых и продольных перемещениях автосцепки внутренняя часть вала перемещается относительно наружной, компенсируя эти перемещения, а кронштейн поворачивается вокруг вертикальной оси. При обрыве автосцепки расцепной вал разъединяется, при этом наружная часть вала останется на кронштейне, а внутренняя - на автосцепке.
Claims (2)
1. Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства, состоящий из расцепного вала, связанного с одной стороны с единицей подвижного состава кронштейном, а с другой стороны - шарнирно с валиком подъемника автосцепки, отличающийся тем, что расцепной вал имеет телескопическую конструкцию и состоит из двух частей - наружной и внутренней, имеющими возможность только продольного перемещения друг относительно друга, при этом расцепной вал разъединяется при обрыве автосцепки, причем наружная часть расцепного вала остается на кронштейне, а внутренняя - на автосцепке.
2. Расцепной привод по п.1, отличающийся тем, что кронштейн закреплен на единице подвижного состава с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002115410/11A RU2244652C2 (ru) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002115410/11A RU2244652C2 (ru) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002115410A RU2002115410A (ru) | 2004-03-20 |
RU2244652C2 true RU2244652C2 (ru) | 2005-01-20 |
Family
ID=34978319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002115410/11A RU2244652C2 (ru) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2244652C2 (ru) |
-
2002
- 2002-06-07 RU RU2002115410/11A patent/RU2244652C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
В.В.КОЛОМИЙЧЕНКО и др. "Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава". - Москва, "Транспорт", 1991, стр.101. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002115410A (ru) | 2004-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7497345B2 (en) | Apparatus for railway freight car coupler knuckle | |
US8302791B2 (en) | Draft gear | |
CN102639806B (zh) | 带保险连接器的上/下车设备的驱动装置 | |
AU2006201676A1 (en) | Separable center position coupling | |
EP3020610A1 (en) | Railway axle with automatic change to multiple track widths | |
US7665622B2 (en) | Railroad car coupler centering device | |
RU2244652C2 (ru) | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU2529092C2 (ru) | Сцепное устройство со встроенными во фрикционную поверхность качения соединительными элементами, сцепка и конвейер | |
CN109606425B (zh) | 一种轨道交通用道岔钩锁器 | |
RU153058U1 (ru) | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU63763U1 (ru) | Регулируемое сцепное устройство вагона | |
AU704448B2 (en) | Switch machine | |
RU2238203C2 (ru) | Расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
RU2639850C2 (ru) | Подъемная система для установки на рельсы единицы подвижного состава | |
KR102167171B1 (ko) | 승강장 발판의 비상 해제장치 | |
RU2544315C2 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
RU2022851C1 (ru) | Расцепной привод автосцепки рельсового транспортного средства | |
JPH0710002A (ja) | 分岐器の先端鎖錠装置及びその駆動方法 | |
US427737A (en) | Car-coupling | |
RU145853U1 (ru) | Расцепной привод автосцепка железнодорожного вагона | |
RU182098U1 (ru) | Валик подъемника автосцепного устройства | |
RU2097238C1 (ru) | Блокиратор механизма автосцепки рельсового подвижного состава | |
SU1316886A1 (ru) | Переходна площадка пассажирского вагона | |
RU126299U1 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
RU130567U1 (ru) | Расцепной привод автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090608 |