RU2237119C2

RU2237119C2 - Rail fastening

Info

Publication number: RU2237119C2
Application number: RU2002130423/11A
Authority: RU
Inventors: В.В. Купцов (RU); В.В. Купцов; Н.П. Виногоров (RU); Н.П. Виногоров; В.М. Богданов (RU); В.М. Богданов; В.Г. Кривоногов (RU); В.Г. Кривоногов; В.А. Крапивный (RU); В.А. Крапивный
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2004-09-27

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way.

SUBSTANCE: invention relates to continuous rail tracks, particularly, to devices for fastening rails to reinforced-concrete and wooden ties. Proposed rail fastening contains baseplate with flanges in horizontal cuts are made, rail chair, threaded fasteners and spring clamps made of round bent rod whose middle section is installed for interaction with uppersurface of rail foot and their rectilinear ends are fitted with interference in said cuts of baseplate flanges. Second section adjoins rectilinear ends of first section of clamp. Second section is made in cross plane section, being made in form of conjugated rectilinear and curved parts. Horizontal cuts in baseplate flanges are made along axis of symmetry in form of two projections pointed inwards the cut, and provided with chamfers in upper parts. Rectilinear ends of clamps are arranged under these projections. Rigid pad is placed between tie and baseplate and flexible pad, between rail and baseplate.

EFFECT: simplified mounting and demounting of rail fastenings, possibility of mechanization of work, standardization of fastenings for reinforced-concrete and woods ties, possibility of straightening by level.

3 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, преимущественно бесстыкового, в частности к устройствам для прикрепления рельсов к железобетонным или деревянным шпалам.The invention relates to the design of the upper structure of the railway track, mainly jointless, in particular to devices for attaching rails to reinforced concrete or wooden sleepers.

Известно рельсовое скрепление, содержащее закрепленные на шпале элементы для размещения между ними подошвы рельса, в которых выполнены горизонтальные прорези, прокладку и пружинные клеммы из круглого изогнутого прутка, установленные с натягом для прикрепления рельса, при этом средняя часть клемм установлена с возможностью взаимодействия с верхней поверхностью подошвы рельса, а их прямолинейные концы размещены в упомянутых прорезях, к прямолинейным концам на первом участке каждой клеммы примыкает второй участок, выполненный в поперечной плоскости пути по радиусу, к которому примыкает средний участок клеммы выполненный в продольной плоскости пути в виде сопряженных между собой криволинейных и прямолинейных частей (патент Швейцарии №504582, кл. Е 01 В 9/04, 1971 г.).A rail fastening is known, comprising elements fixed on the rail to accommodate rail soles between them, in which horizontal slots, a gasket and spring terminals from a round curved bar are installed, fitted with an interference fit for fastening the rail, while the middle part of the terminals is mounted to interact with the upper surface rail soles, and their straight ends are located in the aforementioned slots, to the straight ends at the first section of each terminal adjoins the second section, made across the plane of the path along the radius to which the middle portion of the terminal is adjacent, made in the longitudinal plane of the path in the form of conjugate curved and rectilinear parts (Swiss patent No. 504582, CL E 01 B 9/04, 1971).

Известно рельсовое скрепление, содержащее подкладку с вертикальными отверстиями на концевых ее частях и ребордами для размещения между ними подошвы рельса, в которых выполнены горизонтальные прорези, прокладку, размещенную между рельсом и подкладкой, резьбовые прикрепители в комплекте с пружинными элементами, размещаемые в вертикальных отверстиях подкладки и шпалы, и пружинные клеммы из круглого изогнутого прутка, установленные с натягом для прикрепления рельса к подкладке, при этом средняя часть клемм установлена с возможностью взаимодействия с верхней поверхностью подошвы рельса, а их прямолинейные концы размещены в упомянутых прорезях реборд подкладки, к прямолинейным концам на первом участке каждой клеммы примыкает второй участок, выполненный в поперечной плоскости пути по радиусу вверх, к которому примыкают другие участки в виде сопряженных между собой прямолинейных и криволинейных частей, образующие в продольной плоскости пути средний участок клеммы (Под ред. В.Г.Альбрехта и А.Ф.Золотарского “Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути”, М., “ТРАНСПОРТ”, 1975, с. 86, рис.IV-19, с. 79, рис.IV-3).Known rail fastening containing a lining with vertical holes on its end parts and flanges for placement between the rail sole, in which horizontal slots are made, a gasket placed between the rail and the lining, threaded fasteners complete with spring elements placed in the vertical holes of the lining and sleepers, and spring terminals from a round curved bar, installed with an interference fit for attaching the rail to the lining, while the middle part of the terminals is installed with the possibility of actions with the upper surface of the rail sole, and their straight ends are located in the said grooves of the lining flanges, the second section adjacent to the straight ends at the first section of each terminal is made in the transverse plane of the path along the radius up, to which other sections adjoin in the form of rectilinear and curvilinear parts, forming in the longitudinal plane of the track the middle section of the terminal (Edited by V.G. Albrecht and A.F. Zolotarsky “Modern structures of the upper structure of the railway track ", M.," TRANSPORT ", 1975, p. 86, Fig. IV-19, p. 79, Fig. IV-3).

Известные рельсовые скрепления обладают общим недостатком, который состоит в том, что монтаж пружинных клемм в узле скрепления обеспечивается несколькими последовательными операциями, которые трудно выполнить машинным способом, поскольку сначала устанавливают один конец клеммы в паз, а затем с натягом другой.Known rail fastenings have a common disadvantage, which consists in the fact that the installation of the spring terminals in the fastener assembly is ensured by several sequential operations, which are difficult to perform by machine, since first they install one end of the terminal into the groove and then tighten the other.

Недостатком известного скрепления с подкладкой является также то, что для обеспечения необходимой упругости пружинных клемм их габариты в поперечном сечении пути таковы, что клеммы располагаются в зоне резьбовых прикрепителей подкладки к шпале. В связи с этим для доступа инструмента к прикрепителям необходимы различные модификации пружинных клемм для применения на деревянных шпалах с четырьмя резьбовыми прикрепителями по краям подкладки и на железобетонных шпалах с двумя резьбовыми прикрепителями (по оси подкладки).A disadvantage of the known fastening with a lining is that in order to ensure the necessary elasticity of the spring terminals, their dimensions in the cross section of the path are such that the terminals are located in the area of the threaded fasteners of the lining to the sleepers. In this regard, for accessing the tool to the fasteners, various modifications of spring terminals are required for use on wooden sleepers with four threaded fasteners along the edges of the lining and on reinforced concrete sleepers with two threaded fasteners (along the axis of the lining).

Кроме того, в известных скреплениях исключается возможность выправки пути по уровню посредством установки дополнительных прокладок под рельсом.In addition, the known fasteners exclude the possibility of straightening the level path by installing additional gaskets under the rail.

Техническим результатом изобретения является упрощение монтажа скреплений, их унификация для железобетонных и деревянных шпал, обеспечение возможности механизации работ по монтажу и демонтажу скреплений и повышения производительности труда при ремонтах и текущем содержании пути. Это обстоятельство имеет существенное значение при использовании тех и других шпал на одном направлении, например, в условиях эксплуатации Сибири и Дальнего Востока.The technical result of the invention is to simplify the installation of fasteners, their unification for reinforced concrete and wooden sleepers, providing the possibility of mechanization of the installation and dismantling of fasteners and to increase labor productivity during repairs and current track maintenance. This circumstance is essential when using both sleepers in one direction, for example, in the conditions of exploitation of Siberia and the Far East.

Кроме того, изобретение направлено на решение задачи по обеспечению выправки пути по уровню.In addition, the invention is aimed at solving the problem of ensuring the alignment of the path level.

Для достижения этого технического результата рельсовое скрепление содержит подкладку с вертикальными отверстиями на концевых ее частях и ребордами для размещения между ними подошвы рельса, в которых выполнены горизонтальные прорези, прокладку, размещенную между рельсом и подкладкой, резьбовые прикрепители в комплекте с пружинными элементами, размещенные в вертикальных отверстиях подкладки и шпалы, и пружинные клеммы из круглого изогнутого прутка, установленные с натягом для прикрепления рельса к подкладке, при этом средняя часть клемм установлена с возможностью взаимодействия с верхней поверхностью подошвы рельса, а их прямолинейные концы размещены в упомянутых прорезях реборд подкладки, к прямолинейным концам на первом участке каждой клеммы примыкает второй участок, выполненный в поперечной плоскости пути по радиусу вверх, к которому примыкают другие участки в виде сопряженных между собой прямолинейных и криволинейных частей, образующие в продольной плоскости пути средний участок клеммы, указанные другие участки последовательно включают в себя прямолинейный третий участок, направленный вверх и выполненный в поперечной плоскости пути с наклоном к рельсу, а в продольной плоскости пути - вертикально, далее в этой плоскости клемма на четвертом ее участке выполнена по радиусу в направлении от оси симметрии рельсового скрепления и к этому участку примыкает прямолинейный пятый участок, размещенный в горизонтальной плоскости пути параллельно реборде подкладки, затем в этой плоскости клемма выполнена по радиусу на шестом участке, к которому примыкает седьмой прямолинейный участок, размещенный в поперечном направлении к рельсу, а далее в поперечной плоскости пути клемма на восьмом участке выполнена вниз по радиусу и переходит в прямолинейный девятый участок, при этом в продольной плоскости пути восьмой участок расположен вертикально, а девятый участок выполнен по радиусу и примыкает к десятому прямолинейному участку средней части клеммы, горизонтальные прорези в ребордах подкладки выполнены по оси ее симметрии и в продольной плоскости пути образуют два горизонтальных выступа, направленных внутрь прорези, со скосами в верхних их частях, а прямолинейные концы клемм размещены с натягом под этими выступами.To achieve this technical result, the rail fastening comprises a lining with vertical holes on its end parts and flanges for placing rail soles between them, in which horizontal slots are made, a gasket placed between the rail and the lining, threaded fasteners complete with spring elements placed in vertical lining holes and sleepers, and spring terminals of a round curved bar, installed with an interference fit to attach the rail to the lining, while the middle part of the glue mm is installed with the possibility of interacting with the upper surface of the rail sole, and their straight ends are located in the said grooves of the lining flanges, the second section adjacent to the straight ends at the first section of each terminal is made in the transverse plane of the path along the radius up, to which other sections adjoin interconnected rectilinear and curvilinear parts, forming in the longitudinal plane of the path the middle section of the terminal, these other sections consistently include rectilinear the third section, directed upward and made in the transverse plane of the track with an inclination to the rail, and vertically in the longitudinal plane of the track, then in this plane the terminal on its fourth section is made radially in the direction from the axis of symmetry of the rail fastening and a straight fifth is adjacent to this section a section located in the horizontal plane of the path parallel to the lining flange, then in this plane the terminal is made along the radius in the sixth section, adjacent to the seventh rectilinear section, placed in the pop in the transverse direction to the rail, and then in the transverse plane of the path, the terminal in the eighth section is made downward in radius and passes into a straight ninth section, while in the longitudinal plane of the track, the eighth section is vertical and the ninth section is made in radius and is adjacent to the tenth straight section of the middle parts of the terminal, horizontal slots in the flanges of the lining are made along the axis of its symmetry and in the longitudinal plane of the path form two horizontal ledges directed inside the slot, with bevels in their upper parts tachy, and the straight ends of the terminals are tightly placed under these protrusions.

При этом, чтобы не допускать повышенных монтажных напряжений в клеммах, горизонтальные прорези в ребордах подкладки выполнены с возможностью образования в горизонтальном направлении продольной плоскости пути зазоров между прямолинейными концами клемм, установленных в узле скрепления, и ребордами подкладки (п.2 формулы изобретения).At the same time, in order to prevent increased mounting stresses in the terminals, the horizontal slots in the flanges of the lining are made with the possibility of forming in the horizontal direction of the longitudinal plane of the path of the gaps between the straight ends of the terminals installed in the fastening node and the flanges of the lining (claim 2).

Кроме этого, с целью выправки пути по уровню между подкладкой и шпалой размещена жесткая электроизолирующая прокладка с отверстиями для прикрепителей, а упругая прокладка - между рельсом и подкладкой (п.3 формулы изобретения).In addition, in order to straighten the path along the level between the lining and the tie, a rigid electrical insulating gasket with holes for fasteners is placed, and an elastic gasket is placed between the rail and the lining (claim 3 of the claims).

На фиг.1 изображено рельсовое скрепление в поперечной плоскости пути (пример для железобетонной шпалы); на фиг.2 - в продольной плоскости пути (пример для деревянной шпалы); на фиг.3 - рельсовое скрепление, вид сверху; на фиг.4 - проекция на вертикальную плоскость отдельно взятой клеммы, вид с боковой ее стороны; на фиг.5 - проекция этой клеммы на продольную вертикальную плоскость, вид от оси ее симметрии; на фиг.6 - проекция клеммы от оси ее симметрии, вид сверху.Figure 1 shows the rail fastening in the transverse plane of the track (example for reinforced concrete sleepers); figure 2 - in the longitudinal plane of the path (example for wooden sleepers); figure 3 - rail fastening, top view; figure 4 is a projection on the vertical plane of a single terminal, a view from its lateral side; figure 5 is a projection of this terminal on a longitudinal vertical plane, a view from the axis of its symmetry; figure 6 is a projection of the terminal from the axis of its symmetry, top view.

Рельсовое скрепление, преимущественно бесстыкового пути на железобетонных и деревянных шпалах, содержит металлическую подкладку 1 с вертикальными отверстиями “а” (фиг.1-3) на концевых ее частях 2 и с ребордами 3 для размещения между ними подошвы рельса 4. В средней части реборд 3 выполнены горизонтальные прорези “б” с двумя выступами 5, направленными внутрь прорези, и скосами 6 на верхних частях этих выступов.Rail fastening, mainly of a weld-free path on reinforced concrete and wooden sleepers, contains a metal lining 1 with vertical holes “a” (Figs. 1-3) on its end parts 2 and with flanges 3 for placing the sole of the rail 4 between them. In the middle part of the flanges 3, horizontal slots “b” are made with two protrusions 5 directed inside the slot and bevels 6 on the upper parts of these protrusions.

Отверстия “а” в подкладке 1 для железобетонной шпалы расположены по оси подкладки, а для деревянной шпалы - симметрично по сторонам подкладки (фиг.3). Соосно с отверстиями “а” подкладки 1 выполнены отверстия в железобетонной или деревянной шпалах. Резьбовые прикрепители (не показаны) размещены в этих отверстиях подкладки и шпалы. Соответственно расположению отверстий “а” на подкладке 1 пунктирной линией обозначены (фиг.3) габариты “в” инструмента для закручивания шурупов или гаек резьбовых прикрепителей.The holes "a" in the lining 1 for reinforced concrete sleepers are located along the axis of the lining, and for wooden sleepers - symmetrically on the sides of the lining (figure 3). Coaxially with the holes “a” of the lining 1, holes are made in reinforced concrete or wooden sleepers. Threaded fasteners (not shown) are placed in these holes of the lining and sleepers. Corresponding to the location of the holes “a” on the lining 1, the dashed line indicates (Fig. 3) the dimensions “c” of the tool for tightening the screws or nuts of the threaded fasteners.

Между рельсом 4 и подкладкой 1 размещена упругая (например, резиновая) прокладка 7, а между подкладкой 1 и шпалой 8 - жесткая (например, полиамидная) прокладка 9 с отверстиями для прикрепителей, соосными с отверстиями “а” подкладки 1.Between the rail 4 and the lining 1, an elastic (for example, rubber) gasket 7 is placed, and between the lining 1 and the sleeper 8 there is a rigid (for example, polyamide) gasket 9 with holes for fasteners, coaxial with the holes “a” of the lining 1.

Пружинные клеммы 10 для прикрепления рельса 4 к подкладке 1 выполнены из круглого изогнутого прутка и установлены с натягом так, что средняя их прямолинейная часть 11 взаимодействует с верхней поверхностью подошвы рельса 4, а прямолинейные концы 12 размещены под выступами 5 прорезей “б” реборд 3 подкладки 1. Чтобы не допускать повышенных монтажных напряжений в клеммах 10, горизонтальные прорези 5 выполнены с возможностью образования зазоров “г” в горизонтальном направлении продольной плоскости пути (фиг.2) между прямолинейными концами 12 и ребордами 3 после установки клемм в узле скрепления.The spring terminals 10 for attaching the rail 4 to the lining 1 are made of a round curved bar and are fitted with an interference fit so that their middle rectilinear part 11 interacts with the upper surface of the sole of the rail 4, and the straight ends 12 are placed under the protrusions 5 of the slots “b” of the flange 3 of the lining 1. In order to prevent increased mounting stresses in the terminals 10, the horizontal slots 5 are made with the possibility of formation of gaps "g" in the horizontal direction of the longitudinal plane of the path (figure 2) between the straight ends 12 and hordes 3 after installing the terminals in the staple assembly.

В поперечной плоскости пути (фиг.1) клемма 10 от ее прямолинейных концов 12 (участок I) выполнена по радиусу 13 (участок II), к которому примыкает прямолинейная часть 14 (участок III) с наклоном к рельсу 4, а в продольной плоскости пути (фиг.2) эта прямолинейная часть 14 расположена вертикально. Далее в этой плоскости клемма 10 выполнена по радиусу 15 (участок IV) в направлении от оси 16 симметрии рельсового скрепления (фиг.2) и имеет прямолинейную часть 17 (участок V), размещенную параллельно реборде 3 подкладки 1 (фиг.3), а затем в горизонтальной плоскости пути клемма выполнена по радиусу 18 (участок VI), к которому примыкает прямолинейная часть 19 (участок VII) в направлении рельса 4. Далее в поперечной плоскости пути (фиг.1) клемма выполнена по радиусу 20 (участок VIII), к которому примыкает выполненная по радиусу в продольной плоскости пути (фиг.2) часть 21 (участок IX), переходящая в прямолинейную среднюю часть 11 (участок X) клеммы 10. В этой плоскости радиус 20 проецируется вертикально в виде прямолинейной части, а радиус 21 в поперечной плоскости пути (фиг.1) - в наклонную к реборде 3 подкладки 1 прямолинейную часть клеммы.In the transverse plane of the track (Fig. 1), the terminal 10 from its straight ends 12 (section I) is made along a radius of 13 (section II), to which the rectilinear part 14 (section III) adjoins with an inclination to the rail 4, and in the longitudinal plane of the track (figure 2) this straight part 14 is located vertically. Further, in this plane, terminal 10 is made along a radius of 15 (section IV) in the direction from the axis of symmetry of the rail fastening (Fig. 2) and has a rectilinear part 17 (section V) parallel to the flange 3 of the lining 1 (Fig. 3), and then, in the horizontal plane of the path, the terminal is made along a radius of 18 (section VI), which is adjacent to the rectilinear part 19 (section VII) in the direction of the rail 4. Next, in the transverse plane of the path (Fig. 1), the terminal is made along a radius of 20 (section VIII), to which adjacent is made along the radius in the longitudinal plane of the path (figure 2) hour 21 (section IX), turning into the rectilinear middle part 11 (section X) of terminal 10. In this plane, the radius 20 is projected vertically as a rectilinear part, and the radius 21 in the transverse plane of the path (Fig. 1) is projected inclined to the flange 3 pads 1 rectilinear part of the terminal.

Участки I-Х клеммы 10, образующие ее изогнутую в пространстве форму, представлены на фиг.4-6.The portions I-X of terminal 10, forming its space-curved shape, are shown in FIGS. 4-6.

Монтаж клемм 10 на подкладке 1 осуществляется одной операцией - нажатием сверху на ее участки V и VII (фиг.6), когда прямолинейные концы 12 клеммы установлены в положение “д” (фиг.2) на скосах 6, а прямолинейная часть 11 клеммы - на верхней поверхности подошвы рельса 4. Кроме того, перед этим пружинные клеммы 10 могут занимать "парковочное" положение “е” (фиг.1 и 2), которое достигается путем ручного нажатия на клемму сверху. При этом прямолинейные концы 12 клеммы из положения “д” (фиг.2) скользят по скосам 6 внутрь прорези “б” реборды 4 подкладки 1 и занимают положение “е”, а клемма 10 получает "парковочное" натяжение в горизонтальной плоскости.The installation of the terminals 10 on the lining 1 is carried out in one operation - by pressing on top of its sections V and VII (Fig.6), when the straight ends 12 of the terminal are set to the “e” position (Fig.2) on the bevels 6, and the straight part 11 of the terminal is on the upper surface of the sole of the rail 4. In addition, before this, the spring terminals 10 can occupy the “parking” position “e” (FIGS. 1 and 2), which is achieved by manually pressing the terminal from above. In this case, the rectilinear ends 12 of the terminal from the “e” position (FIG. 2) slide along the bevels 6 into the groove “b” of the flange 4 of the lining 1 and occupy the “e” position, and the terminal 10 receives “parking” tension in the horizontal plane.

Нормативное монтажное прижатие рельса к упругой прокладке 7 достигается после вертикального нажатия рабочих органов машины (или ручного инструмента), в результате чего концы 12 опускаются вниз прорези “б” и под действием упругих горизонтальных сил клеммы размещаются под выступами 5 (фиг.2). При этом упругая прокладка 7 получает монтажное сжатие, а клеммы 10 - упругие деформации: прямолинейная часть 11 отходит от концов 12 в результате поворота части 19 вокруг части 17 (фиг.1) и отгиба вверх части 17 (фиг.2).The standard mounting pressure of the rail against the elastic gasket 7 is achieved after the vertical pressing of the working bodies of the machine (or hand tool), as a result of which the ends 12 fall down the slots “b” and, under the action of the elastic horizontal forces of the terminal, are placed under the protrusions 5 (Fig. 2). In this case, the elastic gasket 7 receives mounting compression, and the terminals 10 receive elastic deformations: the rectilinear part 11 moves away from the ends 12 as a result of the rotation of part 19 around part 17 (Fig. 1) and bending upwards of part 17 (Fig. 2).

Клеммы 10 после монтажа занимают такое положение в узле скрепления, при котором прямолинейные их части 11 взаимодействуют не только с верхними поверхностями подошвы рельса 4, но и с ребордами 3 подкладки 1 (фиг.1), препятствуя перемещению клемм в сторону резьбовых прикрепителей. При этом в горизонтальной плоскости пути (фиг.3) части 14 и 17 клемм не пересекают габариты “в” инструмента для производства ремонтных работ как на пути с железобетонными, так и деревянными шпалами.After mounting, the terminals 10 occupy such a position in the fastening assembly in which their rectilinear parts 11 interact not only with the upper surfaces of the sole of the rail 4, but also with the flanges 3 of the lining 1 (Fig. 1), preventing the terminals from moving towards the threaded fasteners. At the same time, in the horizontal plane of the path (Fig. 3), the terminal parts 14 and 17 do not intersect the dimensions “c” of the tool for repair work both on the track with reinforced concrete and wooden sleepers.

Демонтаж клемм 10 осуществляют путем сжатия их частей 14 (фиг.2) к оси 16 симметрии рельсового скрепления для вывода концов 12 из зацепления с выступами 5 прорезей “б” в ребордах 3 подкладки 1. При этом концы 12 выходят вверх из прорези под действием упругих сил монтажного натяжения клеммы.The dismantling of the terminals 10 is carried out by compressing their parts 14 (figure 2) to the axis of symmetry 16 of the rail fastening to withdraw the ends 12 from engagement with the protrusions 5 of the slots “b” in the flanges 3 of the lining 1. In this case, the ends 12 extend upward from the slot under the action of elastic mounting tension of the terminal.

С целью выправки пути по уровню производят раскручивание резьбовых прикрепителей, осуществляют подъем рельса 4 с подкладками 1 на необходимую высоту для выправки пути и устанавливают прокладки 9 соответствующей толщины между подкладками 1 и шпалами 8. Кроме того, благодаря зазорам “г” (фиг.2) дополнительную выправку пути по уровню можно производить установкой жесткой регулировочной прокладки (не показана) между упругой прокладкой 7 и подкладкой 1 после демонтажа клемм 10 и подъема рельса 4. В этом случае при монтаже клемм в узле скрепления их концы 12 занимают положение “ж”, а прямолинейные части 14 получают наклон в продольной плоскости пути.In order to straighten the path by level, unscrew the threaded fasteners, raise the rail 4 with pads 1 to the required height to straighten the track and install gaskets 9 of the corresponding thickness between the pads 1 and the sleepers 8. In addition, thanks to the gaps “g” (figure 2) additional leveling of the track can be done by installing a rigid adjusting gasket (not shown) between the elastic gasket 7 and the lining 1 after dismantling the terminals 10 and lifting the rail 4. In this case, when mounting the terminals in their fastening unit the ends 12 occupy the position “g”, and the rectilinear parts 14 receive a slope in the longitudinal plane of the path.

Таким образом, заявленное рельсовое скрепление обеспечивает упрощение монтажа скреплений, их унификацию для железобетонных и деревянных шпал, возможность механизации работ по монтажу и демонтажу скреплений и повышение производительности труда при ремонтах и текущем содержании пути, а также выправку пути по уровню.Thus, the claimed rail fastening provides simplification of fastening of fasteners, their unification for reinforced concrete and wooden sleepers, the possibility of mechanization of installation and dismantling of fasteners and increase labor productivity during repairs and current track maintenance, as well as leveling the track.

Claims

1. Rail fastening containing a lining with vertical holes on its end parts and flanges for placing between the rail sole in which horizontal slots are made, a gasket placed between the rail and the lining, threaded fasteners complete with spring elements placed in the vertical holes of the lining and sleepers, and spring terminals from a round curved bar, installed with an interference fit for attaching the rail to the lining, while the middle part of the terminals is installed with the possibility of interaction vii with the upper surface of the rail sole, and their straight ends are located in the said grooves of the lining flanges, the second section adjacent to the straight ends at the first section of each terminal is made in the transverse plane of the path along the radius up, to which other sections adjoin in the form of rectilinear and curved parts, forming in the longitudinal plane of the path the middle portion of the terminal, characterized in that these other sections consistently include a rectilinear third section, for example upward and made in the transverse plane of the track with an inclination to the rail, and vertically in the longitudinal plane of the track, then in this plane the terminal on its fourth section is made radially in the direction from the axis of symmetry of the rail fastening and a straight fifth section located adjacent to this section in the horizontal plane of the path parallel to the lining flange, then in this plane the terminal is made along the radius in the sixth section, which adjoins the seventh rectilinear section, placed in the transverse direction to the rail, and then in the transverse plane of the path, the terminal in the eighth section is made downward in radius and passes into a straight ninth section, while the eighth section in the longitudinal plane of the track is vertical and the ninth section is made in radius and adjacent to the tenth straight section of the middle part of the terminal , the horizontal slots in the flanges of the lining are made along the axis of its symmetry and in the longitudinal plane of the path form two horizontal protrusions directed into the slot, with bevels in their upper parts, and it is straightforward The terminal ends of the terminals are tightened under these tabs.

2. The rail fastening according to claim 1, characterized in that the horizontal slots in the flanges of the lining are configured to form gaps in the horizontal direction of the longitudinal plane of the path between the straight ends of the terminals installed in the fastening assembly and the flanges of the lining.

3. The rail fastening according to claim 1, characterized in that between the lining and the sleepers there is a rigid electrical insulating gasket with holes for fasteners, and an elastic gasket - between the rail and the lining.