RU2232908C1 - Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления - Google Patents
Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2232908C1 RU2232908C1 RU2002132282/06A RU2002132282A RU2232908C1 RU 2232908 C1 RU2232908 C1 RU 2232908C1 RU 2002132282/06 A RU2002132282/06 A RU 2002132282/06A RU 2002132282 A RU2002132282 A RU 2002132282A RU 2232908 C1 RU2232908 C1 RU 2232908C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- piston
- free
- stroke engine
- fuel supply
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения и позволяет повысить термический коэффициент полезного действия двигателя. Способ подачи топлива в свободнопоршневом двухтактном двигателе включает распыл топлива в гильзе между движущимися навстречу друг другу поршнями, который осуществляют по линиям, образующим многоугольник, в частном случае четырехугольник в поперечном центральном сечении гильзы. Свободнопоршневой двухтактный двигатель содержит гильзу из теплоизоляционного материала с двумя свободно движущимися двигательными поршнями и топливоподающие и продувочные устройства, выполненные с возможностью регулирования линий распыла. При этом тпливопадающие устройства в количестве не менее двух размещены по линии центрального поперечного сечения гильзы. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в производстве свободнопоршневых двухтактных двигателей.
Известен способ регулирования свободнопоршневого двухтактного двигателя-гидронасоса, включающий распыл топлива топливоподающими устройствами, при котором линии распыла топлива располагают концентрированно или рассредоточенно (прототип, описание к патенту 2105174, F 02 B 71/04, F 01 D 11/08, F 04 D 31/00 /1/).
Известен свободнопоршневой двухтактный двигатель-гидронасос, содержащий гильзу из теплоизоляционного материала с двумя свободно движущимися двигательными поршнями, в которых установлены топливораспыляющие устройства с возможностью изменения угла к центральной оси поршней /1/ - прототип.
Известные решения обеспечивают изменение производительности в широком диапазоне нагрузок, так как поддерживается заданный режим работы двигательной части. Это исключает перегрузку и остановку двигателя при изменении нагрузки в самых широких пределах.
Однако активного влияния на начало процесса сгорания топлива не оказывается, так как увеличение давления в камере сгорания вызывает перемещение поршней и увеличение объема горения. Переход на диффузионный процесс осуществляется без циркуляции смеси в камере сгорания. Это приводит к потере скорости сгорания смеси и снижению термического коэффициента полезного действия, особенно при использовании тяжелых топлив.
Технический результат от использования заявляемого изобретения - повышение термического коэффициента полезного действия.
Технический результат достигается тем, что в способе подачи топлива, в свободнопоршневом двухтактном двигателе, включающем распыл топлива в гильзе между движущимися навстречу друг другу двигательными поршнями, распыл топлива осуществляют по линиям, образующим многоугольник в поперечном центральном сечении гильзы.
Распыл осуществляют по линиям, образующим четырехугольник.
Для этого в свободнопоршневом двухтактном двигателе, содержащем гильзу из теплоизоляционного материала с двумя свободно движущимися двигательными поршнями и топливоподающие и продувочные устройства, выполненные с возможностью регулирования линий распыла, топливоподающие устройства в количестве не менее двух размещены по линии центрального поперечного сечения гильзы.
Распыл топлива по линиям, образующим многоугольник в поперечном центральном сечении гильзы, позволяет турбулизировать топливную смесь, интенсифицировав ее циркуляцию. В результате улучшаются диффузионные процессы в камере сгорания и, следовательно, увеличивается термический коэффициент полезного действия.
На фиг.1 показан свободнопоршневой двухтактный двигатель (продольный разрез), на фиг.2 - центральное поперечное сечение А-А двигателя с топливоподающими устройствами.
Двигатель 1 содержит гильзу 2 из теплоизоляционного материала с топливоподающими устройствами 3, 4, 5 и 6 и два двигательных поршня 7 и 8 с продувочными 9 и 10 устройствами. Двигательные поршни 7 и 8 в положении их у внутренней мертвой точке (ВМТ) образуют камеру сжатия-сгорания кольцевого сферического типа, в которой в центральном сечении устанавливают топливоподающие устройства под углом к линии внутренней окружности таким образом, что линии их подачи образуют многоугольник.
Способ подачи топлива топливоподающими устройствами осуществляется следующим образом: при сведении поршней 7 и 8 к внутренней мертвой точке и образовании камеры сжатия-сгорания, через топливоподающие устройства 3, 4, 5 и 6 подают топливо в камеру сжатия-сгорания. При этом топливоподающие устройства устанавливают так, что струи топливоподающих устройств образуют многоугольник (например, четырехугольник). Такое расположение топливоподающих устройств при впрыске топлива турбулизирует смесь в камере сжатия-сгорания, что улучшает перемешивание воздуха с топливом и ускоряет горение, так как потоки подаваемого топлива направлены по периферии. Улучшение процесса сгорания смеси, особенно в начальный период увеличивает скорость сгорания и повышает термический коэффициент полезного действия.
Claims (3)
1. Способ подачи топлива в свободнопоршневом двухтактном двигателе, включающий распыл топлива в гильзе между движущимися навстречу друг другу поршнями, отличающийся тем, что распыл топлива осуществляют по линиям, образующим многоугольник в поперечном центральном сечении гильзы.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что линии распыла образуют четырехугольник.
3. Свободнопоршневой двухтактный двигатель, содержащий гильзу из теплоизоляционного материала с двумя свободно движущимися двигательными поршнями и топливоподающие и продувочные устройства, выполненные с возможностью регулирования линий распыла, отличающийся тем, что топливоподающие устройства в количестве не менее двух размещены по линии центрального поперечного сечения гильзы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002132282/06A RU2232908C1 (ru) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002132282/06A RU2232908C1 (ru) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2232908C1 true RU2232908C1 (ru) | 2004-07-20 |
RU2002132282A RU2002132282A (ru) | 2004-07-20 |
Family
ID=33413403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002132282/06A RU2232908C1 (ru) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2232908C1 (ru) |
-
2002
- 2002-12-02 RU RU2002132282/06A patent/RU2232908C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9803538B2 (en) | Ducted combustion systems utilizing duct structures | |
US20160298528A1 (en) | Ducted Combustion Systems Utilizing Curved Ducts | |
RU2011861C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия | |
KR100919240B1 (ko) | 디젤엔진의 연료분사장치 | |
US10731544B2 (en) | Internal combustion engine and method for its operation | |
US3062198A (en) | Gas engine fuel injection | |
SU1243635A3 (ru) | Система непосредственного впрыска топлива в дизель | |
US4077368A (en) | Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine | |
JPH06159108A (ja) | パイロット噴射を用いるディーゼル機関の燃料噴射方法 | |
US5042442A (en) | Internal combustion engine | |
CN108930621A (zh) | 大型柴油发动机和用于操作大型柴油发动机的方法 | |
JP2574239B2 (ja) | 内燃機関の撹拌流発生装置およびその方法 | |
RU2232908C1 (ru) | Способ подачи топлива и свободнопоршневой двухтактный двигатель для его осуществления | |
EP2449223B1 (en) | Internal combustion engine with separate combustion chamber and a method to achieve modified and controlled autoignition in said chamber | |
JP2017155735A (ja) | クロスヘッド式内燃機関 | |
US10731600B2 (en) | Piston with soot reducing piston bowl | |
JP4015132B2 (ja) | 燃焼室を備えたシリンダを有するクロスヘッドディーゼルエンジン及びこのようなエンジンへ燃料を噴射する方法 | |
JPH08254123A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JP5009467B2 (ja) | 燃料噴射方法と装置 | |
JPH09217624A (ja) | 重油を燃料とするディーゼルエンジン | |
RU2718463C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ управления им | |
SU898108A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2117787C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2078967C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями | |
KR100643823B1 (ko) | 연소실들이 있는 실린더들을 가진 크로스헤드 디젤 엔진과그러한 엔진의 연료분사방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041203 |