RU223222U1

RU223222U1 - Устройство для безоткатного старта автомобиля

Info

Publication number: RU223222U1
Application number: RU2023115049U
Authority: RU
Inventors: Александр Алексеевич Савочкин; Александр Викторович Никитин; Егор Сергеевич Прокофьев; Николай Вадимович Савостин
Filing date: 2023-06-07
Publication date: 2024-02-08

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована в устройствах для обеспечения безопасного старта автомобильных транспортных средств с пневматическим тормозным приводом, находящихся в момент начала движения (старта) на уклоне. Содержит блок датчиков, состоящий из датчиков: скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педалей сцепления, тормоза, рычага переключения передач и положения педали расхода горючей смеси, электронного блока управления, электромагнитов, механизма автоматического управления стояночной тормозной системы, который состоит из корпуса с установленными в нем двумя клапанами, что обеспечивает повышение безопасности автомобильного движения при старте автомобиля, а также его надежности, эффективности и быстродействия.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть использована в устройствах для обеспечения безопасного старта автомобильных транспортных средств, находящихся в момент начала движения на уклоне.

Известна управляемая электромеханическая муфта, которая содержит концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты, во включенном состоянии взаимодействующие посредством узла сцепления, исполнительное устройство и управляющий элемент, связанный с исполнительным устройством (патент РФ №2375616 от 2008 г.). Узел сцепления включает в себя упоры на наружной полумуфте и один элемент сцепления введен в кольцевой канал наружной полумуфты, что обеспечивает снижение потребляемой энергии на сцепление выходного вала автомобильного двигателя с нагрузкой.

Недостатками известного устройства являются низкая надежность и эффективность, с возможностью его скатывания под уклон.

Наиболее близким известным техническим решением к предлагаемому в качестве прототипа является устройство для безоткатного старта автомобиля содержащее датчики скорости вращения вала двигателя и движения автомобиля, положения педалей расхода горючей смеси и сцепления и рычага переключения передач, блок усилителей тока, блок аналого-цифровых преобразователей и управляемую муфту, связывающую выходной вал двигателя с нагрузкой (патент РФ №95601 от 2010 г.). Кроме того, известное устройство содержит датчик положения педали тормоза, датчик угла наклона автомобиля, контроллер с элементами ввода параметров состояния дорожного покрытия и блок управления давлением тормозной системы, выходы датчиков скорости вращения вала двигателя и движения автомобиля, положения педалей расхода горючей смеси и сцепления и рычага переключения передач, датчика положения педали тормоза и датчика угла наклона автомобиля подключены через блок аналого-цифровых преобразователей к входам контроллера, выход которого через блок усилителей тока соединен с управляющими входами муфты и блока управления давлением тормозной системы.

Недостатками прототипа являются снижение безопасности автомобильного движения из-за отвлечения водителя для введения параметров в контроллер, сложность отслеживания состояния дорожного покрытия, низкая надежность и эффективность работы при длительном нахождении на уклоне.

Задачей полезной модели является повышение безопасности автомобильного движения при старте автомобиля, а также надежности и эффективности работы.

Поставленная задача решается тем, что в устройство для безоткатного старта автомобиля, содержащее датчики скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педалей сцепления, тормоза, рычага переключения передач и положения педали расхода горючей смеси, дополнительно содержит электронный блок управления и механизм автоматического управления стояночной тормозной системы, который состоит из корпуса с установленными в нем двумя клапанами, снабженными электромагнитами, при этом первый клапан - впускной подпружинен относительно корпуса, сообщен с входным каналом, а другой клапан - выпускной подпружинен относительно корпуса, сообщен с атмосферой, входы электронного блока управления соединены с датчиками скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педали сцепления, тормоза и рычага переключения передач, а выходы соединены с электромагнитами механизм автоматического управления стояночной тормозной системы.

Функциональная схема предлагаемого устройства изображена на фиг.1, а устройство механизма автоматического устройства стояночной тормозной системы изображено на фиг.2, где обозначено:

1 - блок датчиков, состоящий из следующих датчиков: скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педалей сцепления, тормоза рычага переключения передач и положения педали расхода горючей смеси;

2 - электронный блок управления;

3 - механизм автоматического управления стояночной тормозной системы;

4, 5 - электромагниты;

6 - клапан впускной;

7 - клапан выпускной;

8 - входной канал поступления сжатого воздуха из ресиверов;

9 - канал соединения с тормозными камерами;

10 - канал соединения с атмосферой.

Устройство для безоткатного старта автомобиля состоит из блока датчиков 1, состоящего из датчиков: скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педалей сцепления, тормоза, рычага переключения передач и положения педали расхода горючей смеси, выходы которого соединены входом электронного блока управления 2. Выходы электронного блока управления соединены с электромагнитами 4,5 механизма автоматического управления стояночной тормозной системы 3, который состоит из корпуса с установленными в нем двумя клапанами 6,7, снабженными электромагнитами 4.5, при этом первый клапан - впускной 6 подпружинен относительно корпуса, сообщен с входным каналом, а другой клапан - выпускной 7 подпружинен относительно корпуса, сообщен с атмосферой.

Полезная модель работает следующим образом.

В исходном положении выход блока датчиков 1 подключен к входу электронного блока управления 2, а выходы соединены с электромагнитами 4 и 5 впускного 6 и выпускного клапанов 7, подпружиненными относительно корпуса механизма автоматического управления стояночной тормозной системы.

При остановке автомобиля на уклоне сигналы с выходов блока датчиков 1 - датчиков скорости вращения вала двигателя и движения автомобиля, положения педалей расхода горючей смеси, сцепления и тормоза и рычага переключения передач и угла наклона автомобиля, автоматически поступают на входы электронного блока управления 2, который проводит непрерывные вычисления параметров датчиков и на основании данных посылает управляющие сигналы на электромагниты 4, 5 впускного 6 и выпускного 7 клапанов. Сразу после получения информации о нулевом положении тормозной педали, нулевой скорости автомобиля и положительном угле наклона дороги электронный блок управления 2 посылает управляющие сигнал на электромагниты клапанов 4, 5. Впускной клапан 6 срабатывает, закрывает входной канал поступления сжатого воздуха из ресиверов в тормозные камеры 9. Выпускной клапан 7 также срабатывает и открывает канал выпуска воздуха из тормозных камер 9 в атмосферу 10. Воздух из подпоршневого пространства выходит в атмосферу 10, силовая пружина перемещает поршень, тормозной механизм затормаживается

Перед началом старта автомобиля, находящего на уклоне дороги, сигналы автоматически с выходов блока датчиков 1 поступают на входы электронного блока управления 2. В электронном блоке управления 2, в соответствии с заранее разработанной программой выполняются логические операции по сравнению между собой выходных сигналов блока датчиков 1 и вырабатываются управляющие сигналы, которые поступают на электромагниты 4, 5 клапанов 6, 7. Впускной клапан 6 срабатывает, открывает входной канал поступления воздуха из тормозного крана 8 в тормозные камеры 9. Выпускной клапан 7 также срабатывает и закрывает канал выпуска воздуха из тормозных камер 9 в атмосферу 10. Сжатый воздух из тормозного крана 8 поступает в тормозные камеры 9, тормозные колодки освобождаются, происходит растормаживание автомобиля и автомобиль начинает безоткатный старт своего движения на уклоне.

Технико-экономическая эффективность предполагаемой полезной модели заключается в том, что она обеспечивает повышение безопасности автомобильного движения при старте автомобиля за счет автоматического управления стояночной тормозной системой, при этом водитель не отвлекается от дорожной обстановки для введения данных в контроллер.

Claims

Устройство для безоткатного старта автомобиля, содержащее датчики скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педалей сцепления, тормоза, рычага переключения передач, положения педали расхода горючей смеси, отличающееся тем, что дополнительно содержит электронный блок управления и механизм автоматического управления стояночной тормозной системы, который состоит из корпуса с установленными в нем двумя клапанами, снабженными электромагнитами, при этом первый клапан - впускной подпружинен относительно корпуса, сообщен с входным каналом, а другой клапан - выпускной подпружинен относительно корпуса, сообщен с атмосферой, входы электронного блока управления соединены с датчиками скорости вращения вала двигателя, угла наклона автомобиля, движения автомобиля, положения педали сцепления, тормоза, рычага переключения передач и положения педали расхода горючей смеси, а выходы соединены с электромагнитами механизма автоматического управления стояночной тормозной системы.