RU2231674C2 - Diesel engine fuel equipment tester - Google Patents
Diesel engine fuel equipment tester Download PDFInfo
- Publication number
- RU2231674C2 RU2231674C2 RU2001107307/06A RU2001107307A RU2231674C2 RU 2231674 C2 RU2231674 C2 RU 2231674C2 RU 2001107307/06 A RU2001107307/06 A RU 2001107307/06A RU 2001107307 A RU2001107307 A RU 2001107307A RU 2231674 C2 RU2231674 C2 RU 2231674C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- channel
- housing
- vertical
- screw
- tester
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытанию топливной аппаратуры дизелей, и может использовано при техническом диагностировании машин, оснащенных указанными двигателями.The invention relates to engine building, in particular to testing diesel fuel equipment, and can be used in the technical diagnosis of machines equipped with these engines.
При выпуске дизелей из производства, а также в процессе их эксплуатации контролируют техническое состояние топливных насосов высокого давления и форсунок. В эксплуатационных условиях для этого используют приборы КИ-4802 ГОСНИТИ и КИ-9917 ГОСНИТИ /1/.During the release of diesel engines from production, as well as during their operation, the technical condition of high-pressure fuel pumps and nozzles is monitored. In operating conditions, KI-4802 GOSNITI and KI-9917 GOSNITI / 1 / are used for this.
Недостатком указанных устройств является то, что они сложны и имеют ограниченные функциональные возможности: КИ-4802 ГОСНИТИ предназначен только для диагностирования топливного насоса, а КИ-9917 ГОСНИТИ - форсунок. Кроме того, прибор КИ-9917 ГОСНИТИ перед испытанием нужно заправлять дизельным топливом и затем вручную нагнетать его в форсунки. В связи с этим повышается трудоемкость контрольно-диагностических операций.The disadvantage of these devices is that they are complex and have limited functionality: KI-4802 GOSNITI is intended only for diagnosing a fuel pump, and KI-9917 GOSNITI is a nozzle. In addition, the KI-9917 GOSNITI device must be filled with diesel fuel before the test and then manually pumped into nozzles. In this regard, the complexity of the control and diagnostic operations increases.
Наиболее близким решением, выбранным в качестве прототипа, является игольчатый дроссель, содержащий цилиндрический корпус с продольным, впускным и выпускным вертикальными каналами, а также винт с иглой, седлом и маховиком /2/.The closest solution, selected as a prototype, is a needle throttle containing a cylindrical body with longitudinal, inlet and outlet vertical channels, as well as a screw with a needle, a saddle and a flywheel / 2 /.
Недостатком известной конструкции является то, что она мало приспособлена к использованию в качестве устройства для диагностирования топливной аппаратуры дизеля.A disadvantage of the known design is that it is little adapted for use as a device for diagnosing diesel fuel equipment.
Задачей изобретения является создание простого, компактного и удобного в использовании прибора, предназначенного как для диагностирования топливных насосов высокого давления, так и форсунок.The objective of the invention is to provide a simple, compact and easy-to-use device designed for both the diagnosis of high-pressure fuel pumps and injectors.
Сущность изобретения заключается в следующем. Устройство снабжено манометром с гасителем гидравлических уроков и присоединительным элементом. Для этого в корпусе, на линии между седлом и впускным каналом выполнен дополнительно вертикальный канал. Над ним соосно размещен стакан, в полости которого - гаситель гидравлических ударов. Манометр присоединен к открытой части стакана. Полость стакана через вертикальное отверстие в его донной части и указанный канал сообщена с продольным каналом в корпусе. Присоединительный элемент сформирован на основе впускного канала, который выполнен в вертикальном цилиндре в виде тройника. Его противолежащие ответвления являются штуцерами для присоединения элементов топливной аппаратуры, третье ответвление - отверстие в стенке этого цилиндра, совмещенное с продольным каналом корпуса. В результате обеспечена возможность диагностирования как топливного насоса, так и форсунок одним простым и компактным прибором.The invention consists in the following. The device is equipped with a manometer with a damper for hydraulic lessons and a connecting element. For this, an additional vertical channel is made in the housing, on the line between the saddle and the inlet channel. A cup is coaxially placed above it, in the cavity of which is a shock absorber. The pressure gauge is attached to the open part of the glass. The cavity of the glass through a vertical hole in its bottom and the specified channel is in communication with the longitudinal channel in the housing. The connecting element is formed on the basis of the inlet channel, which is made in the vertical cylinder in the form of a tee. Its opposite branches are fittings for connecting elements of the fuel equipment, the third branch is the hole in the wall of this cylinder, combined with the longitudinal channel of the housing. As a result, it is possible to diagnose both the fuel pump and the injectors with one simple and compact device.
На чертеже изображен тестер топливной аппаратуры дизеля. Он состоит из горизонтально расположенного цилиндрического корпуса 3, винта 6 с иглой 5 и маховичком 7, стакана 4, манометра 1 и тройника 2. В корпусе 3 выполнен продольный канал с седлом под иглу 5 для образования кольцевой щели. Впускной канал образован в вертикальном цилиндре - тройнике 2, выпускной - вертикально в корпусе 3. Указанные каналы разделены седлом. В этом же корпусе, на линии между седлом и впускным каналом /тройником 2/ выполнен другой вертикальный канал. Над ним соосно размещен стакан 4, в полости которого - гаситель гидравлических ударов /не показан/. К открытой части стакана 4 присоединен манометр 1. При этом полость стакана 4 через вертикальное отверстие в его донной части и указанный канал сообщена с продольным каналом. На противолежащих ответвлениях тройника 2 сформированы штуцеры, один из них для соединения с топливным насосом высокого давления, другой - с топливопроводом высокого давления или колпачковой гайкой. Третье ответвление тройника 2 - отверстие в стенке его цилиндра, которое совмещено с продольным каналом корпуса 3. Для обеспечения компактности и упрощения конструкции в донной части стакана 4 образовано поперечное отверстие, скоммутированное с вертикальным, посредством которого этот стакан размещен на корпусе 3. При этом корпус 3 выполнен с установочным буртиком или заплечиками со стороны винта 6 и его диаметр на участке от тройника 2 до указанного буртика не превышает диаметр поперечного отверстия в стакане 4. Для улучшения надежности и удобства в работе концевая часть корпуса 3 со стороны винта выполнена с образованием резьбы, маховичок 7 - съемным. На указанную резьбу навинчена гайка 8 с отверстием под ось маховичка 7. При этом диаметр оси меньше наружного винта 6, а его торцевая поверхность соприкасается с внутренней торцевой поверхностью гайки 8, когда размер кольцевой щели наибольший, винт 6 вывенчен до упора в гайку 8. Для установки заданного размера кольцевой щели между указанными поверхностями винта 6 и гайки 8 установлены регулировочные прокладки /не показаны/, наружный диаметр которых не превышает наружного диаметра винта 6, а диаметр отверстия соответствует диаметру отверстия в гайке 8. Для удобства пользования, например для подсоединения приемного штуцера со сливным трубопроводом /шлангом/, в выпускной канал установлена трубка 9 с резьбой на ее свободной концевой части. Для расширения функциональных возможностей, при необходимости записи результатов измерений на компьютер и хранения полученной информации, манометр 1 выполнен со способностью давать электросигнал.The drawing shows a diesel fuel equipment tester. It consists of a horizontally arranged cylindrical body 3, a screw 6 with a needle 5 and a handwheel 7, a glass 4, a pressure gauge 1 and a tee 2. In the body 3, a longitudinal channel is made with a saddle under the needle 5 to form an annular gap. The inlet channel is formed in a vertical cylinder - a tee 2, the exhaust channel - vertically in the housing 3. These channels are separated by a saddle. In the same housing, on the line between the seat and the inlet / tee 2 / another vertical channel is made. A cup 4 is coaxially placed above it, in the cavity of which is a shock absorber / not shown /. A pressure gauge 1 is attached to the open part of the cup 4. In this case, the cavity of the cup 4 through a vertical hole in its bottom and the specified channel is in communication with the longitudinal channel. Fittings are formed on the opposite branches of the tee 2, one of them for connecting to a high-pressure fuel pump, and the other to a high-pressure fuel line or cap nut. The third branch of the tee 2 is a hole in the wall of its cylinder, which is aligned with the longitudinal channel of the housing 3. To ensure compactness and simplification of the structure, a transverse hole is formed in the bottom of the glass 4, which is commutated with a vertical one, by means of which this glass is placed on the housing 3. In this case 3 is made with an installation collar or shoulders from the side of the screw 6 and its diameter in the area from the tee 2 to the specified collar does not exceed the diameter of the transverse hole in the glass 4. To improve reliability and impact In operation, the end part of the housing 3 on the screw side is formed with thread formation, and the handwheel 7 is removable. A nut 8 is screwed onto the specified thread with a hole for the axis of the handwheel 7. In this case, the axis diameter is smaller than the outer screw 6, and its end surface is in contact with the inner end surface of the nut 8, when the size of the annular gap is the largest, the screw 6 is screwed completely to the nut 8. For adjusting pads of the specified size of the annular gap between the indicated surfaces of the screw 6 and nut 8, shims are installed / not shown /, the outer diameter of which does not exceed the outer diameter of the screw 6, and the hole diameter corresponds to the diameter of the hole in nut 8. For ease of use, for example, for connecting a receiving fitting with a drain pipe / hose /, a pipe 9 with a thread on its free end part is installed in the outlet channel. To expand the functionality, if necessary, record the measurement results on a computer and store the received information, the pressure gauge 1 is made with the ability to give an electrical signal.
Испытание топливного насоса, например двигателя A-41M или Д-240, осуществляют следующим образом. Проверяют износ плунжерной пары. Для этого навинчивают колпачковую гайку /не показана/ на верхний штуцер тройника 2, накидную гайку /тоже не показана/ - одновременно на нижний штуцер этого тройника и на штуцер высокого давления проверяемой секции. Маховичком 7 вывинчивают винт 6 на один-два оборота или до его упора в гайку 8. К трубке 9 подсоединяют приемный штуцер со сливным трубопроводом или шлангом /не показано/. Тестер готов к работе. Пускают пусковой двигатель. Устанавливают рычаг подачи топлива в положение полной подачи. Кольцевая щель открыта: поступающее из насоса топливо стекает по каналам в тройнике 2 и корпусе 3, а также через трубку 9 с приемным штуцером и далее через сливной трубопровод в емкость /не показана/. Ввинчивают маховичком 7 винт 6 до упора иглы 5 в седло: кольцевая щель закрывается и истечение топлива через нее прекращается. По показаниям стрелки манометр 1 определяют давление, развиваемое плунжерной парой. Одновременно манометр 1 дает электросигнал на компьютер или цифровое табло. При давлении, превышающем установленное значение для исправной плунжерной пары, например 30 МПа, рычаг подачи топлива устанавливают в исходное положение и прокручивание дизеля прекращают. Измеряют время падения давления от одного установленного значения до другого, например от 15 до 10 МПа. По полученным данным определяют герметичность нагнетательного клапана.Testing a fuel pump, for example an A-41M or D-240 engine, is as follows. Check plunger pair wear. To do this, screw the cap nut / not shown / onto the upper fitting of the tee 2, the union nut / also not shown / - simultaneously onto the lower fitting of this tee and onto the high-pressure fitting of the tested section. Using a handwheel 7, unscrew the screw 6 by one or two turns or until it stops in the nut 8. To the tube 9 connect the inlet fitting with a drain pipe or hose / not shown /. The tester is ready to go. Start the starting engine. Set the fuel feed lever to the full feed position. The annular gap is open: the fuel coming from the pump flows through the channels in the tee 2 and the casing 3, as well as through the pipe 9 with the inlet fitting and then through the drain pipe into the tank / not shown /. Screw the screw 6 with the handwheel 7 until the needle 5 stops in the saddle: the annular gap closes and the flow of fuel through it stops. According to the readings of the arrow, manometer 1 determines the pressure developed by the plunger pair. At the same time, pressure gauge 1 gives an electrical signal to a computer or digital display. At a pressure exceeding the set value for a working plunger pair, for example 30 MPa, the fuel supply lever is set to its original position and the diesel engine is stopped spinning. Measure the time of pressure drop from one set value to another, for example from 15 to 10 MPa. According to the data obtained, the tightness of the discharge valve is determined.
При необходимости топливный насос испытывают на работающем двигателе. Для этого подготавливают тестер к использование аналогичным образом. Пускают дизель. Рычагом подачи топлива устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала или указанный рычаг переводят на полную подачу топлива. Измерения выполняют в том же порядке.If necessary, the fuel pump is tested on a running engine. To do this, prepare the tester for use in a similar way. Let the diesel go. The fuel supply lever sets the rated frequency of rotation of the crankshaft or the specified lever is transferred to full fuel supply. Measurements are performed in the same order.
Проверку форсунок производят следующим образом. Отвинчивают с тройника 2 колпачковую гайку и вместо нее при помощи накидной гайки, размещенной на топливопроводе, подсоединяют топливопровод проверяемой форсунки /не показано/. Пускают только пусковой двигатель или после его запуска дизель. Рычаг подачи топлива устанавливают в положение полной подачи. Кольцевая щель плотно закрыта иглой 5: топливо нагнетается насосом в форсунку через тройник 2 и ее топливопровод. По показаниям стрелки манометра 1 определяют давление впрыскивания топлива через форсунку. Затем останавливают пусковой двигатель или дизель. Отсоединяют топливопровод и снимают тестер со штуцера топливного насоса. Приступают к проверке другой секции этого насоса или диагностирование завершают.Check the nozzles as follows. The cap nut is unscrewed from the tee 2 and, instead of it, using the union nut located on the fuel line, the fuel line of the nozzle under test is connected (not shown). They only start the starting engine or after it starts the diesel engine. The fuel supply lever is set to the full feed position. The annular gap is tightly closed with a needle 5: fuel is pumped into the nozzle by a pump through a tee 2 and its fuel line. According to the readings of the gauge needle 1, the fuel injection pressure through the nozzle is determined. Then stop the starting engine or diesel. Disconnect the fuel line and remove the tester from the fuel pump fitting. Proceed to check another section of this pump or complete the diagnosis.
Предложен тестер топливной аппаратуры дизеля. Он выполнен компактно - в одном конструктивном узле. В основу устройства положен игольчатый дроссель. Тестер снабжен манометром с гасителем гидравлических ударов и присоединительным элементом в виде тройника. Для этого в корпусе предусмотрен вертикальный канал. Над ним соосно размещен стакан. Манометр присоединен к открытой части стакана. Полость стакана сообщена с продольным каналом в корпусе. Тестер имеет простую конструкцию и обеспечивает возможность диагностирования как топливного насоса, так и форсунок. Процесс диагностирования может быть осуществлен в двух режимах: при работе дизеля, а также при прокручивании его коленчатого вала пусковым двигателем.A diesel fuel equipment tester is proposed. It is made compactly - in one structural unit. The device is based on a needle throttle. The tester is equipped with a manometer with a shock absorber and a connecting element in the form of a tee. For this, a vertical channel is provided in the housing. A glass is coaxially placed above it. The pressure gauge is attached to the open part of the glass. The cavity of the glass is in communication with the longitudinal channel in the housing. The tester has a simple design and provides the ability to diagnose both the fuel pump and the injectors. The diagnostic process can be carried out in two modes: during the operation of the diesel engine, as well as when the crankshaft is cranked by the starting engine.
Источники информации Sources of information
1. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1980. - с.328, 328, 331. 332.1. Belsky V.I. Diagnosis and maintenance of agricultural machinery. - 2nd ed., Revised. and add. - M .: Kolos, 1980 .-- p. 328, 328, 331. 332.
2. Артоболевский И.И. Механизмы в совремеенной технике: Справочное пособие. В 7 томах. Т. УI: Электрические механизмы. Т. УII: Гидравлические и пневматические механизмы. - 2-е изд., перераб. - М.: Наука, 1981 - с.273 - прототип.2. Artobolevsky I.I. Mechanisms in modern technology: a reference guide. In 7 volumes. T. UI: Electrical mechanisms. T. UII: Hydraulic and pneumatic mechanisms. - 2nd ed., Revised. - M .: Nauka, 1981 - p.273 - prototype.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001107307/06A RU2231674C2 (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Diesel engine fuel equipment tester |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001107307/06A RU2231674C2 (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Diesel engine fuel equipment tester |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001107307A RU2001107307A (en) | 2003-02-20 |
RU2231674C2 true RU2231674C2 (en) | 2004-06-27 |
Family
ID=32845287
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001107307/06A RU2231674C2 (en) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Diesel engine fuel equipment tester |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2231674C2 (en) |
-
2001
- 2001-03-19 RU RU2001107307/06A patent/RU2231674C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
АРТОБОЛЕВСКИЙ И.И. Механизмы в современной технике. Справочное пособие в 7 томах. Т.6. Электрические механизмы. Т.7. Гидравлические и пневматические механизмы. 2 изд., перераб. - М.: Наука, 1981, с.273. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5357792A (en) | Adaptor for testing fuel pressure in an operating engine | |
RU2231674C2 (en) | Diesel engine fuel equipment tester | |
US2744407A (en) | Injector testing device | |
CN108397330B (en) | Device and method for measuring high-pressure leakage of oil nozzle matching part | |
CN103926042B (en) | Wastage and sealing simple detection device between oil well pump barrel and plunger | |
CN108869034B (en) | Early warning device for fuel leakage flow of diesel engine | |
RU2736426C2 (en) | Low pressure fuel supply system diagnosis tester | |
RU56493U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSTIC OF FUEL EQUIPMENT OF HIGH PRESSURE OF DIESEL | |
CN109186889A (en) | A kind of diesel engine automated watch-keeping facility | |
US2658386A (en) | Hydrostatic test unit | |
CN111058985B (en) | Measuring device for dual fuel injector | |
US1867698A (en) | Method of and apparatus for testing internal combustion engines | |
US3152473A (en) | Testing device for compression ignition engines | |
RU2681695C1 (en) | Device for determining the technical state of cylinder-piston group of internal combustion engine | |
RU209492U1 (en) | Pressure control device in the nozzle and in the space above the plunger of the fuel pump | |
US2730897A (en) | Fuel system tester | |
RU2303159C1 (en) | Device for diagnosing condition of precision pairs of fuel-injection pump and nozzles of diesel engine | |
RU2268459C1 (en) | Compressor with springless valve | |
RU202929U1 (en) | DEVICE FOR MEASURING THE COMPRESSION IN THE CYLINDER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2240440C2 (en) | Diesel engine fuel pump tester | |
CN213180518U (en) | Packer sealing performance testing device | |
UA136744U (en) | DEVICE FOR CHECKING PLUNGER PAIRS OF HIGH PRESSURE FUEL PUMPS AND DIESEL INJECTORS | |
CN111622878B (en) | Device and method for detecting leakage of matching part structure | |
RU2247856C2 (en) | Device for diagnosing condition of diesel engine high-pressure devices | |
CN218760200U (en) | Gas engine jet testing device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050320 |