RU2303159C1

RU2303159C1 - Device for diagnosing condition of precision pairs of fuel-injection pump and nozzles of diesel engine

Info

Publication number: RU2303159C1
Application number: RU2005136981/06A
Authority: RU
Inventors: В чеслав Иванович Черноиванов (RU); Вячеслав Иванович Черноиванов; Анатолий Васильевич Колчин (RU); Анатолий Васильевич Колчин; Борис Шамилович Каргиев (RU); Борис Шамилович Каргиев; Алексей Алексеевич Данков (RU); Алексей Алексеевич Данков; нов Георгий Геннадьевич Емель (RU); Георгий Геннадьевич Емельянов; Денис Владимирович Доронин (RU); Денис Владимирович Доронин
Priority date: 2005-11-29
Filing date: 2005-11-29
Publication date: 2007-07-20

Abstract

FIELD: mechanical engineering; diesel engines.

SUBSTANCE: invention can be used for checking condition of precision pairs of fuel-injection pump and nozzles of diesel engines. Proposed device contains housing provided with high-pressure channel connected to delivery pipeline to supply test liquid to unit to be checked, plunger pump installed inside housing and provided with supply space to deliver test liquid into high-pressure channel, pump drive, delivery installed between supply space of plunger pump and high-pressure channel to create high pressure of test liquid in channel, and pressure gauge connected to high-pressure channel. Device is furnished with suction pipeline to connect supply space of plunger pump to low-pressure system of diesel engine, and safety valve installed on delivery pipeline, and drain pipeline to communicate drain hole of valve with drain space of diesel engine fuel-injection pump. Inlet of suction pipeline is connected with outlet of diesel engine fuel filter.

EFFECT: improved reliability of device, reduced labor input when carrying out diagnostic operation.

5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области испытательной и диагностической техники и может быть использовано для диагностирования технического состояния прецизионных пар топливного насоса и форсунок дизельных двигателей.The invention relates to the field of testing and diagnostic equipment and can be used to diagnose the technical condition of precision pairs of a fuel pump and nozzles of diesel engines.

Определение технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, а именно плунжерной пары, нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунки по параметрам давления играет важную роль как при эксплуатации, так и при техническом обслуживании дизелей. Если контролируемое давление, характеризующее техническое состояние плунжерной пары, нагнетательного клапана ТНВД и форсунки достигает предельного значения, то это приводит к ухудшению технико-экономических показателей дизеля - снижению мощности, увеличению удельного расхода топлива, дымности и токсичности отработавших газов.Determining the technical condition of the elements of high-pressure diesel fuel equipment, namely, a plunger pair, a pressure valve of a high-pressure fuel pump (TNVD) and a nozzle by pressure parameters, plays an important role both in the operation and maintenance of diesel engines. If the controlled pressure characterizing the technical condition of the plunger pair, the injection valve of the injection pump and the nozzle reaches a limit value, this leads to a deterioration in the technical and economic indicators of the diesel engine - a decrease in power, an increase in specific fuel consumption, smoke and toxicity of exhaust gases.

Известно устройство (механотестер КИ-16301) для диагностирования прецизионных пар топливного насоса и форсунок дизеля, содержащее корпус, в котором выполнен канал высокого давления, подключаемый к нагнетательному трубопроводу для подачи испытательной жидкости к диагностируемому органу, установленный внутри корпуса и выполненный с полостью питания плунжерный насос для подачи испытательной жидкости в канал высокого давления, привод насоса, нагнетательный клапан, установленный между полостью нагнетания плунжерного насоса и каналом высокого давления для создания высокого давления испытательной жидкости в канале, и манометр, подключенный к каналу высокого давления (В.И.Бельских. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986, с.163-165), которое принято в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявленного изобретения.A device is known (KI-16301 mechanical tester) for diagnosing precision pairs of a fuel pump and diesel nozzles, comprising a housing in which a high-pressure channel is made, connected to an injection pipe for supplying test fluid to the diagnosed organ, installed inside the housing and a plunger pump made with a power cavity for supplying the test fluid to the high-pressure channel, pump drive, discharge valve installed between the discharge cavity of the plunger pump and the high-pressure channel pressure to create high pressure test fluid in the channel, and a manometer connected to the high pressure channel (V.I. Belskikh. Handbook for maintenance and diagnosis of tractors. - M .: Rosselkhozizdat, 1986, p.163-165) taken as the closest analogue (prototype) of the claimed invention.

Указанным известным устройством можно определить техническое состояние плунжерной пары, нагнетательного клапана и форсунки в статике. При работе с этим устройством в него попадает воздух, наличие которого в нагнетательной полости устройства приводит к возникновению неконтролируемой погрешности показаний датчика давления. Поэтому через некоторое время в процессе диагностирования воздух приходится удалять из устройства, что увеличивает трудоемкость работ. Отмеченные недостатки усугубляются тем, что факт попадания воздуха в устройство трудно обнаружить. Кроме того, известное устройство содержит резервуар для испытательной жидкости, что увеличивает материалоемкость, а также вес устройства, что, в свою очередь, дополнительно затрудняет работу с ним.The specified known device can determine the technical condition of the plunger pair, discharge valve and nozzle in statics. When working with this device, air enters it, the presence of which in the discharge cavity of the device leads to the appearance of an uncontrolled error in the readings of the pressure sensor. Therefore, after some time in the process of diagnosis, air has to be removed from the device, which increases the complexity of the work. The noted disadvantages are compounded by the fact that the fact of air entering the device is difficult to detect. In addition, the known device contains a reservoir for the test fluid, which increases the material consumption, as well as the weight of the device, which, in turn, further complicates the work with it.

Задача настоящего изобретения заключается в создании устройства для диагностирования прецизионных пар топливного насоса и форсунок дизеля, которое обеспечило бы достаточно высокую надежность работы, невысокую трудоемкость диагностических работ при измерении давления испытательной жидкости путем уменьшения возможности попадания воздуха в устройство, а также имело бы невысокую материалоемкость и небольшой вес.The objective of the present invention is to provide a device for diagnosing precision pairs of a fuel pump and diesel injectors, which would provide a sufficiently high reliability, low laboriousness of diagnostic work when measuring the pressure of a test fluid by reducing the possibility of air entering the device, and also would have a low material consumption and small the weight.

Указанная цель достигается тем, что устройство для диагностирования прецизионных пар топливного насоса и форсунок дизеля, содержащее корпус, в котором выполнен канал высокого давления, подключаемый к нагнетательному трубопроводу для подачи испытательной жидкости к диагностируемому органу, установленный внутри корпуса и выполненный с полостью питания плунжерный насос для подачи испытательной жидкости в канал высокого давления, привод насоса, нагнетательный клапан, установленный между полостью нагнетания плунжерного насоса и каналом высокого давления для создания высокого давления испытательной жидкости в канале, и манометр, подключенный к каналу высокого давления, согласно настоящему изобретению, снабжено средством для подключения полости питания плунжерного насоса к топливной системе низкого давления дизеля, элементы которого диагностируются, а также предохранительным клапаном, установленным на нагнетательном трубопроводе, и средством сообщения сливного отверстия этого клапана со сливной полостью топливного насоса дизеля.This goal is achieved by the fact that a device for diagnosing precision pairs of a fuel pump and diesel nozzles, comprising a housing in which a high pressure channel is made, connected to an injection pipe for supplying test fluid to the diagnosed organ, installed inside the housing and equipped with a power cavity plunger pump for supply of test fluid to the high pressure channel, pump drive, discharge valve installed between the discharge cavity of the plunger pump and the channel high pressure to create a high pressure test fluid in the channel, and the manometer connected to the high pressure channel, according to the present invention, is equipped with a means for connecting the power cavity of the plunger pump to the diesel low pressure fuel system, the elements of which are diagnosed, as well as a safety valve mounted on discharge pipeline, and means for communicating a drain hole of this valve with a drain cavity of a diesel fuel pump.

Согласно настоящему изобретению, средство для подключения полости питания плунжерного насоса к топливной системе низкого давления дизеля преимущественно включает в себя всасывающий трубопровод, входной конец которого предназначен для присоединения к выходу топливного фильтра дизеля, а выходной конец - для подключения к полости питания плунжерного насоса. При этом предлагаемое устройство преимущественно снабжено прикрепленной к корпусу рукояткой, выполненной со сквозным внутренним каналом, а выходной конец подающего трубопровода подключен к полости питания плунжерного насоса через указанный внутренний канал рукоятки.According to the present invention, the means for connecting the power cavity of the plunger pump to the diesel low pressure fuel system mainly includes a suction pipe, the inlet end of which is connected to the output of the diesel fuel filter, and the output end is for connecting to the power cavity of the plunger pump. Moreover, the proposed device is mainly provided with a handle attached to the housing, made with a through internal channel, and the output end of the supply pipe is connected to the power cavity of the plunger pump through the specified internal channel of the handle.

Привод насоса в устройстве по настоящему изобретению преимущественно может содержать рычаг, шарнирно соединенный с корпусом для воздействия на плунжер насоса, и может быть снабжен кулачковым элементом, жестко связанным с рычагом для осуществления воздействия на плунжер насоса, а также пружинным механизмом для возврата плунжера в исходное положение.The pump drive in the device of the present invention may advantageously comprise a lever pivotally connected to the housing for acting on the pump plunger, and may be provided with a cam element rigidly connected to the lever for acting on the pump plunger, as well as a spring mechanism to return the plunger to its original position .

Конструкция устройства по настоящему изобретению и его работа поясняются чертежами: на фиг.1 представлена схема устройства; на фиг.2 - схема подключения этого устройства к диагностируемым элементам дизельной топливной аппаратуры.The design of the device of the present invention and its operation are illustrated by the drawings: in Fig.1 shows a diagram of the device; figure 2 - connection diagram of this device to the diagnosed elements of diesel fuel equipment.

Устройство по настоящему изобретению содержит специальный корпус, внутри задней части 1 которого размещен плунжерный насос, имеющий корпус-втулку 2 и установленный в ней плунжер 3. Полость питания плунжерного насоса (не обозначена) сообщена с радиальным каналом 4, выполненным во втулке-корпусе 2 и задней части 1 и выходящим на поверхность последней. Передняя часть специального корпуса выполнена в виде полого штуцера 5, посредством резьбы ввернутого в заднюю часть 1 и выполненного с каналом 6 высокого давления. Канал 6 сообщен с полостью 7 нагнетания (надплунжерным пространством) плунжерного насоса через полость штуцера 5 и нагнетательный клапан 8, прижимаемый к своей седловине 9 пружиной 10, расположенной в полости штуцера 5. Когда штуцер 5 ввернут в заднюю часть 1, сопряжения торцевой поверхности штуцера 5 с седловиной 9 и корпуса-втулки 2 с задней частью 1 уплотнены посредством уплотнительных шайб 11 и 12 соответственно.The device of the present invention contains a special housing, inside the rear part 1 of which there is a plunger pump having a sleeve body 2 and a plunger 3 installed therein. The power cavity of the plunger pump (not indicated) is in communication with a radial channel 4 made in the sleeve body 2 and back part 1 and overlooking the surface of the latter. The front part of the special housing is made in the form of a hollow fitting 5, by means of a thread screwed into the rear part 1 and made with a high pressure channel 6. Channel 6 is in communication with the discharge cavity 7 (the plunger space) of the plunger pump through the cavity of the nozzle 5 and the discharge valve 8, which is pressed to its saddle 9 by a spring 10 located in the cavity of the nozzle 5. When the nozzle 5 is screwed into the rear part 1, the interface of the end surface of the nozzle 5 with a saddle 9 and a sleeve body 2 with a rear part 1 are sealed by means of sealing washers 11 and 12, respectively.

Привод плунжерного насоса выполнен в виде рычага 13 и жестко соединенного с ним кулачкового элемента в виде кулачка 14, вал 15 которого поворотно установлен в щечках 16 на заднем конце задней части 1. Кулачок 14 установлен во взаимодействии с упорной шайбой 17, жестко соединенной с задним концом плунжера 3. Для возврата плунжера 3 в исходное (заднее) положение предусмотрен пружинный механизм, включающий в себя размещенные в задней части 1 пружину 18 и упорную втулку 19, соединенную с задним участком втулки-корпуса 2 посредством резьбы. Одним концом пружина 18 упирается в шайбу 17, а другим - в упорный поясок втулки 19. Резьбовое соединение втулки 19 с втулкой-корпусом 2 обеспечивает возможность осевого перемещения втулки 19 относительно корпуса-втулки 2, что позволяет регулировать степень сжатия пружины 18.The drive of the plunger pump is made in the form of a lever 13 and a cam element rigidly connected to it in the form of a cam 14, the shaft 15 of which is rotatably mounted in the cheeks 16 at the rear end of the rear part 1. The cam 14 is installed in cooperation with the thrust washer 17, rigidly connected to the rear end plunger 3. To return the plunger 3 to its original (rear) position, a spring mechanism is provided that includes a spring 18 located in the rear part 1 and a thrust sleeve 19 connected to the rear portion of the sleeve body 2 by means of a thread. At one end, the spring 18 abuts against the washer 17, and at the other against the thrust collar of the sleeve 19. The threaded connection of the sleeve 19 with the sleeve-body 2 allows axial movement of the sleeve 19 relative to the sleeve body 2, which allows you to adjust the compression ratio of the spring 18.

Устройство снабжено также рукояткой 20, прикрепленной к корпусу в месте выхода канала 4 на поверхность задней части 1 корпуса. Рукоятка 20 выполнена со сквозным внутренним каналом 21, имеющим Г-образную форму. Один конец канала 21 соединен с каналом 4, а другой - с выходным концом всасывающего трубопровода 22, входной конец которого предназначен для подключения к выходу топливного фильтра 23 дизеля (фиг.2) при помощи присоединительного штуцера 24. Таким образом, через трубопровод 22 и канал 21 предложенное устройство обеспечивает подключение полости питания плунжерного насоса к выходу топливного фильтра, являющегося элементом топливной системы низкого давления дизеля.The device is also equipped with a handle 20 attached to the housing at the exit channel 4 to the surface of the rear part 1 of the housing. The handle 20 is made with a through inner channel 21 having a L-shaped. One end of the channel 21 is connected to the channel 4, and the other to the output end of the suction pipe 22, the input end of which is designed to connect to the output of the diesel fuel filter 23 (figure 2) using the connecting fitting 24. Thus, through the pipe 22 and the channel 21, the proposed device provides the connection of the power cavity of the plunger pump to the output of the fuel filter, which is an element of the diesel low pressure fuel system.

На переднем конце штуцера 5 имеется резьба для подсоединения к нему (с помощью накидной гайки) нагнетательного трубопровода (рукава) 25, подключаемого посредством соответствующего штуцера к диагностируемым органам дизеля для подачи в них испытательной жидкости. Трубопровод 25 снабжен предохранительным клапаном 26, сливное отверстие которого (на чертежах не обозначено) посредством сливного трубопровода 27 сообщено в процессе диагностирования со сливной полостью 28 ТНВД 29 дизеля.At the front end of the nozzle 5 there is a thread for connecting to it (using a union nut) a discharge pipe (sleeve) 25, connected by means of a corresponding nozzle to the diagnosed organs of the diesel engine for supplying test fluid to them. The pipeline 25 is equipped with a safety valve 26, the drain hole of which (not indicated in the drawings) by means of the drain pipe 27 is notified during the diagnosis process with the drain cavity 28 of the diesel fuel injection pump 29.

К каналу 6 через полость штуцера 5 подключен манометр 30 для измерения давления испытательной жидкости в процессе диагностирования.A pressure gauge 30 is connected to the channel 6 through the cavity of the nozzle 5 to measure the pressure of the test fluid during the diagnosis process.

Заявленное устройство работает следующим образом.The claimed device operates as follows.

Для диагностирования плунжерных пар ТНВД 29 и форсунок дизеля трубопроводы устройства подсоединяются к диагностируемым узлам, как показано на фиг.2. Всасывающий трубопровод 22 подключают к выходу топливного фильтра 23, а сливной трубопровод 27 - к сливной полости 28 ТНВД 29. С помощью подкачивающей помпы 31 ТНВД 29 накачивают топливо в систему топливоподачи дизеля (в топливный фильтр 23). Помпа 31 поддерживает в системе давление 0,7-0,8 кгс/см². Заполняемые испытательной жидкостью (т.е. топливом) внутренние полости заявленного устройства освобождают от воздуха путем возвратно-поступательных движений рычага 13 до тех пор, пока из нагнетательного трубопровода 25 не начнет вытекать топливо без воздушных пузырьков. Затем подключают трубопровод 25 к одному из штуцеров 32 ТНВД 29 (тип Д). С помощью рычага 13 накачивают топливо в полость штуцера 32 до давления 160 кгс/см² и по времени падения давления от 150 до 100 кгс/см² оценивают техническое состояние нагнетательного клапана (не показан) ТНВД 29. Затем откручивают штуцер 32 из корпуса ТНВД 29, извлекают нагнетательный клапан с пружиной (не показаны) и вворачивают штуцер 32 на свое место в корпус ТНВД 29. Рычагом 13 накачивают топливо в полость штуцера 32 (плунжерной пары) вплоть до давления 350 кгс/см². По развиваемому давлению в полости штуцера 32 (плунжерной пары) оценивают техническое состояние плунжерной пары ТНВД 29 (не показана).To diagnose the plunger couples of the injection pump 29 and diesel nozzles, the pipelines of the device are connected to the diagnosed nodes, as shown in figure 2. The suction pipe 22 is connected to the outlet of the fuel filter 23, and the drain pipe 27 is connected to the drain cavity 28 of the high pressure fuel pump 29. Using a booster pump 31, the high pressure fuel pump 29 pump fuel into the diesel fuel supply system (into the fuel filter 23). The pump 31 maintains a pressure of 0.7-0.8 kgf / cm ² in the system. Filled with test fluid (i.e. fuel), the internal cavity of the claimed device is freed from air by reciprocating movements of the lever 13 until then, until fuel begins to flow out of the discharge pipe 25 without air bubbles. Then connect the pipeline 25 to one of the fittings 32 of the injection pump 29 (type D). Using the lever 13, pump fuel into the cavity of the nozzle 32 to a pressure of 160 kgf / cm ² and evaluate the technical state of the injection valve (not shown) of the injection pump 29 using a pressure drop from 150 to 100 kgf / cm ^2. Then, the nozzle 32 is unscrewed from the pump body 29 , remove the discharge valve with a spring (not shown) and screw the fitting 32 into place in the injection pump body 29. Using the lever 13, pump fuel into the cavity of the fitting 32 (plunger pair) up to a pressure of 350 kgf / cm ² . According to the developed pressure in the cavity of the nozzle 32 (plunger pair), the technical condition of the plunger pair of the injection pump 29 (not shown) is evaluated.

Затем трубопровод 25 отсоединяют от штуцера 32 и подключают к штуцеру форсунки 33, когда она не снята с дизеля. Рычагом 13 накачивают топливо в форсунку 33 и по величине давления в момент впрыска и по времени падения давления в полости форсунки 33 оценивают ее техническое состояние.Then the pipeline 25 is disconnected from the fitting 32 and connected to the nozzle of the nozzle 33, when it is not removed from the diesel engine. The lever 13 pump the fuel into the nozzle 33 and the technical condition is evaluated by the pressure at the time of injection and by the time of the pressure drop in the cavity of the nozzle 33.

Предохранительный клапан 26 предотвращает повреждение элементов заявленного устройства, если давление в канале 6 и трубопроводе 25 превысит допустимую величину. В этом случае, при срабатывании клапана 26, некоторое количество топлива через сливное отверстие клапана 26 по трубопроводу 27 подается в сливную полость 28 ТНВД 29.The safety valve 26 prevents damage to the elements of the claimed device if the pressure in the channel 6 and pipe 25 exceeds the permissible value. In this case, when the valve 26 is activated, a certain amount of fuel is supplied through the drain hole of the valve 26 through the pipeline 27 to the drain cavity 28 of the injection pump 29.

Так как в топливной системе низкого давления дизеля, которая содержит участок от выхода подкачивающей помпы 31 до входа в ТНВД 29, включая топливный фильтр 23, топливо находится под некоторым небольшим давлением, то подача испытательной жидкости (топлива) в заявленное устройство из указанной топливной системы низкого давления снижает возможность попадания воздуха в устройство. Если воздух в устройство все же попадает, то в значительно меньшем количестве, что облегчает его удаление. Кроме того, предлагаемая схема подачи топлива в заявленное устройство позволяет избавиться от специального резервуара в конструкции самого устройства, что значительно снижает его материалоемкость и вес, облегчая работу с ним. В преимущественном варианте исполнения заявленного устройства, в котором полость питания плунжерного насоса подключена к выходу топливного фильтра 23, в устройство гарантированно подается отфильтрованное топливо, что положительно сказывается на надежности работы устройства. Указанные усовершенствования, включая наличие предохранительного клапана 26 в нагнетательном трубопроводе 25, повышают в итоге надежность заявленного устройства и снижают трудоемкость проводимых с его использованием диагностических работ.Since the fuel is under some slight pressure in the diesel low-pressure fuel system, which contains a section from the outlet of the booster pump 31 to the inlet of the high-pressure fuel pump 29, including the fuel filter 23, the test fluid (fuel) is supplied to the inventive device from the specified fuel system low pressure reduces the possibility of air entering the device. If air still enters the device, then in a much smaller amount, which facilitates its removal. In addition, the proposed scheme for supplying fuel to the claimed device allows you to get rid of a special tank in the design of the device itself, which significantly reduces its material consumption and weight, making it easier to work with it. In an advantageous embodiment of the inventive device, in which the feed cavity of the plunger pump is connected to the output of the fuel filter 23, filtered fuel is guaranteedly supplied to the device, which positively affects the reliability of the device. These improvements, including the presence of a safety valve 26 in the discharge pipe 25, ultimately increase the reliability of the claimed device and reduce the complexity of diagnostic work carried out using it.

ПримерExample

Диагностирование плунжерных пар и форсунок провели на дизеле Д-240. Для этого заявленное устройство поочередно подсоединяли к узлам дизельной топливной аппаратуры, как показано на фиг.2. С помощью устройства нагнетали топливо в штуцер ТНВД и по времени падения давления от 150 до 100 кгс/см², которое составило 15 с (норма 10 с), определили техническое состояние нагнетательного клапана. Затем извлекли из насоса нагнетательный клапан и накачивали топливо в полость плунжерной пары. По величине развиваемого давления определили техническое состояние плунжерной пары. Развиваемое давление составило 350 кгс/см², норма около 300 кгс/см².Diagnosis of plunger pairs and nozzles was carried out on a D-240 diesel engine. To this end, the claimed device was alternately connected to the nodes of the diesel fuel equipment, as shown in figure 2. Using the device, fuel was pumped into the nozzle of the high-pressure fuel pump and the time of the pressure drop from 150 to 100 kgf / cm ² , which was 15 s (norm 10 s), determined the technical condition of the discharge valve. Then the discharge valve was removed from the pump and fuel was pumped into the cavity of the plunger pair. By the magnitude of the developed pressure, the technical condition of the plunger pair was determined. Developed pressure was 350 kgf / cm ² , the norm is about 300 kgf / cm ² .

Для проверки технического состояния форсунки заявленное устройство шлангом соединялось со штуцером форсунки, установленной на дизель. Накачивая топливо устройством в форсунку, по давлению в момент впрыска топлива определили техническое состояние форсунки. Давление в момент впрыска составило 175 кгс/см², что соответствует норме. По времени падения давления в форсунке от 150 до 100 кгс/см² оценили состояние плотности прилегания иглы распылителя форсунки к его основанию. Время падения давления составило около 20 с при норме менее 10 с. Затем сняли форсунку с дизеля и подключили к устройству, как указано выше. Нагнетая топливо в форсунку, определили техническое состояние ее по качеству распыла топлива. Распыл топлива был туманообразным, что соответствует норме.To check the technical condition of the nozzle, the claimed device was connected by a hose to the nozzle fitting installed on the diesel engine. Pumping fuel with the device into the nozzle, the technical condition of the nozzle was determined by pressure at the time of fuel injection. The pressure at the time of injection was 175 kgf / cm ² , which is normal. By the time of the pressure drop in the nozzle from 150 to 100 kgf / cm ^2, the state of the contact density of the nozzle of the nozzle of the nozzle to its base was estimated. The pressure drop time was about 20 s at a rate of less than 10 s. Then they removed the nozzle from the diesel engine and connected to the device as described above. By injecting fuel into the nozzle, we determined its technical condition by the quality of fuel atomization. The fuel spray was foggy, which is the norm.

Claims

1. A device for diagnosing precision pairs of a fuel pump and diesel nozzles, comprising a housing in which a high-pressure channel is made, connected to an injection pipe for supplying the test fluid to the diagnosed organ, installed inside the housing, and a plunger pump for supplying the test fluid to a high pressure channel, a pump drive, a discharge valve installed between the discharge cavity of the plunger pump and the high pressure channel to create high pressure of the test fluid in the channel, and a manometer connected to the high pressure channel, characterized in that the device is equipped with a means for connecting the feed cavity of the plunger pump to the diesel low pressure fuel system, the elements of which are diagnosed, as well as a safety valve installed on the discharge pipe, and means for communicating a drain hole of the valve with a drain cavity of a diesel fuel pump.

2. The device according to claim 1, characterized in that the means for connecting the power cavity of the plunger pump to the diesel low pressure fuel system includes a suction pipe, the inlet end of which is connected to the output of the diesel fuel filter, and the output end is connected to the cavity of the power of the plunger pump.

3. The device according to claim 2, characterized in that it is equipped with a handle attached to the housing, made with a through internal channel, and the output end of the supply pipe is connected to the feed cavity of the plunger pump through the specified internal channel of the handle.

4. The device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pump drive comprises a lever pivotally connected to the housing to act on the pump plunger.

5. The device according to claim 4, characterized in that the pump drive is equipped with a cam element rigidly connected to a lever for acting on the pump plunger, as well as a spring mechanism for returning the plunger to its original position.