RU2736426C2

RU2736426C2 - Low pressure fuel supply system diagnosis tester

Info

Publication number: RU2736426C2
Application number: RU2017143079A
Authority: RU
Inventors: Василий Николаевич Хабардин; Сергей Васильевич Хабардин
Priority date: 2017-12-08
Filing date: 2017-12-08
Publication date: 2020-11-17
Also published as: RU2017143079A; RU2017143079A3

Abstract

FIELD: engine building.

SUBSTANCE: invention relates to test of fuel equipment of diesel engines, and can be used for technical diagnostics of low-pressure fuel system of diesel engines. Disclosed is a device for diagnosing low-pressure fuel feed system. It consists of housing 8 with pressure gauge 9 and three-way valve 7, valve 12 with nipple 20 and drain sleeve 3, as well as connecting elements: sleeves with tips and elongated nozzles. Valve provides the possibility to control the manometer. Device is additionally equipped with a check valve, which allows excluding oscillations of the manometer needle and clearly recording its readings. Valve seat 13 and valve proper 15 are made of brass, and valve O-ring 16 is made from oil-and-petrol resistant rubber, which improves reliability of the device. Besides, instrument is additionally equipped with pressure gauge with upper limit of measurements of 0.16 MPa for diagnostics of engines, nominal pressure before filter of which does not exceed 0.12 MPa, which increases accuracy of parameters measurement.

EFFECT: in combination, this enables to create a simple and easy-to-use device for diagnosing a low-pressure fuel feed system.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытанию топливной аппаратуры дизелей, и может быть использовано при техническом диагностировании системы топливоподачи низкого давления дизельных двигателей.The invention relates to engine engineering, in particular to testing diesel fuel equipment, and can be used for technical diagnostics of the low pressure fuel supply system of diesel engines.

При выпуске дизелей из производства, а также в процессе их эксплуатации контролируют техническое состояние системы топливоподачи низкого давления. В эксплуатационных условиях для этого используют прибор КИ-13943 (Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Россельхозиздат, 1986. - с. 160-163) [1].When diesel engines are released from production, as well as during their operation, the technical condition of the low pressure fuel supply system is monitored. Under operating conditions, for this, the KI-13943 device is used (Belskikh V.I., Handbook for maintenance and diagnostics of tractors. - 3rd ed., Revised and additional. - M .: Rosselkhozizdat, 1986. - p. 160-163 ) [1].

Недостатком указанного устройства является то, что оно слабо приспособлено к использованию по назначению. В частности, при измерении параметров топливоподачи требуется сначала установить прибор перед фильтром, а затем - после фильтра, что приводит к дополнительным затратам труда и снижению точности измерений.The disadvantage of this device is that it is poorly adapted to the intended use. In particular, when measuring fuel supply parameters, it is necessary to first install the device in front of the filter, and then after the filter, which leads to additional labor costs and a decrease in the measurement accuracy.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является прибор КИ-480.1, состоящий из цилиндрического корпуса, манометра с верхним пределом измерений 0,4 МПа, трехходового крана с одним вертикальным и двумя горизонтальными трубопроводами, рукавов с наконечниками, присоединенных к горизонтальным трубопроводам крана, и вентиля, присоединенного к корпусу со стороны его боковой поверхности (Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. - 2-е изд., перераб. и дол. - М.: Колос, 1980. - с. 326, 327) [2].The closest technical solution chosen as a prototype is the KI-480.1 device, which consists of a cylindrical body, a pressure gauge with an upper measurement limit of 0.4 MPa, a three-way valve with one vertical and two horizontal pipelines, sleeves with tips attached to the horizontal pipelines of the valve , and a valve connected to the body from the side of its lateral surface (Belskikh V.I. Diagnostics and maintenance of agricultural machinery. - 2nd ed., revised and dol. - M .: Kolos, 1980. - p. 326, 327 ) [2].

Основным недостатком известной конструкции является отсутствие возможности четко зафиксировать -показания манометра в процессе измерений параметров, так как его стрелка колеблется, копируя пульсацию топлива при работе топливоподкачивающего насоса. Кроме того, при использовании прибора осуществляется сброс топливовоздушной среды в атмосферу, что не отвечает современным требованиям, предъявляемым к технической и экологической безопасности.The main disadvantage of the known design is the inability to clearly fix the readings of the pressure gauge in the process of measuring the parameters, since its arrow oscillates, copying the pulsation of the fuel when the fuel pump is operating. In addition, when using the device, the fuel-air environment is discharged into the atmosphere, which does not meet modern requirements for technical and environmental safety.

Задачей изобретения является "создание простого и удобного в использовании прибора для диагностирования системы топливоподачи низкого давления.The object of the invention is "to provide a simple and easy-to-use device for diagnosing a low pressure fuel supply system.

Сущность изобретения заключается в следующем. В полости корпуса со стороны его нижней части выполнена резьба, посредством которой в указанную полость установлен обратный клапан, состоящий из собственно клапана и седла взаимодействующего с ним. Собственно клапан выполнен в виде цилиндрического стержня с прижимным буртиком и с уплотнительным кольцом в проточке под ним, а также с прорезью над буртиком для пропуска топлива из полости клапана в полость корпуса и далее - в полости вентиля и манометра. При этом диаметр стержня над буртиком больше диаметра отверстия в корпусе. На боковой поверхности нижней части стержня, под буртиком, выполнены лыски в виде двух параллельных и симметричных относительно оси вертикальных срезов, каналов, которые также предусмотрены для пропуска топлива в указанном направлении. Диаметр буртика меньше, чем наружный диаметр резьбы на внутренней поверхности корпуса со стороны его нижней части, но больше наружного диаметра уплотнительного кольца под ним. Седло клапана имеет полость под цилиндрический стержень собственно клапана, которая посредством отверстия в этом седле сообщена с полостью крана. При этом седло клапана выполнено в виде винта, резьба которого совпадает с резьбой на внутренней поверхности корпуса со стороны его нижней части, а головка винта - с прорезью под отвертку. Диаметр головки не превышает внутренний диаметр резьбы на внешней поверхности нижней части корпуса, но больше наружного диаметра резьбы на внешней цилиндрической поверхности седла.The essence of the invention is as follows. A thread is made in the cavity of the body from the side of its lower part, by means of which a check valve is installed in the specified cavity, consisting of the valve itself and the seat interacting with it. The valve itself is made in the form of a cylindrical rod with a pressure flange and with an O-ring in the groove under it, as well as with a slot above the flange for passing fuel from the valve cavity into the body cavity and then into the valve cavity and pressure gauge. In this case, the diameter of the rod above the shoulder is greater than the diameter of the hole in the body. On the lateral surface of the lower part of the rod, under the shoulder, flats are made in the form of two parallel and symmetrical vertical sections, channels, which are also provided for the passage of fuel in the indicated direction. The diameter of the collar is less than the outer diameter of the thread on the inner surface of the housing from the side of its lower part, but greater than the outer diameter of the sealing ring under it. The valve seat has a cavity for a cylindrical stem of the valve itself, which is communicated with the valve cavity through a hole in this seat. In this case, the valve seat is made in the form of a screw, the thread of which coincides with the thread on the inner surface of the body from the side of its lower part, and the screw head is made with a slot for a screwdriver. The head diameter does not exceed the inner diameter of the thread on the outer surface of the lower body, but is greater than the outer diameter of the thread on the outer cylindrical surface of the seat.

При этом стержень с размещенным под буртиком уплотнительным кольцом нижней частью опущен в полость седла с образованием контакта кольца с торцевой поверхностью седла со стороны, противоположной его головки, и имеет возможность вертикального перемещения. Указанное седло посредством резьбы на нем ввинчено в полость корпуса со стороны его нижней части с образованием зазора между торцовой поверхностью верхней части стержня и донной поверхностью корпуса. В совокупности это позволяет дополнить конструкцию прибора нагнетательным клапаном, что позволит исключить колебания стрелки манометра и четко фиксировать его показания. Седло клапана и собственно клапан выполнены из латуни, а уплотнительное кольцо клапана - из маслобензостоикой резины, что улучшает надежность прибора. Прибор дополнительно оснащен манометром с верхним пределом измерений 0,16 МПа - для диагностирования двигателей, номинальное давление перед фильтром которых не превышает 0,12 МПа, что способствует повышению точности измерений параметров. Вентиль присоединен к корпусу со стороны его боковой поверхности таким образом, что его винт находится за корпусом, а лицевая сторона манометра и кран находятся в противоположной стороне от вентиля. Это позволяет создать компактный прибор и улучшить его удобство при использовании. Кроме того, указанный вентиль присоединен к корпусу так, что ось вращения его отверстия для выпуска в атмосферу топливовоздушной среды совпадает с вертикальной осью симметрии тестера на виде спереди и направлена вниз от горизонтальной оси симметрии вентиля. При этом вентиль дополнительно снабжен ниппелем с присоединенным к нему сливным рукавом с наконечником на его свободном конце. Причем ниппель присоединен к корпусу вентиля таким образом, что его ось вращения совпадает с осью вращения отверстия, выполненного в корпусе вентиля. Это улучшает техническую и экологическую безопасность применения прибора.In this case, the rod with the lower part located under the flange is lowered into the seat cavity to form the contact of the ring with the end surface of the saddle from the side opposite to its head, and has the possibility of vertical movement. The specified saddle is screwed into the cavity of the body from the side of its lower part by means of a thread to form a gap between the end surface of the upper part of the rod and the bottom surface of the body. Taken together, this makes it possible to supplement the design of the device with a discharge valve, which will eliminate oscillations of the gauge needle and clearly record its readings. The valve seat and the valve itself are made of brass, and the valve O-ring is made of oil and petrol resistant rubber, which improves the reliability of the device. The device is additionally equipped with a pressure gauge with an upper measurement limit of 0.16 MPa - for diagnosing engines whose nominal pressure in front of the filter does not exceed 0.12 MPa, which improves the accuracy of parameter measurements. The valve is connected to the body from the side of its side surface in such a way that its screw is behind the body, and the front side of the manometer and the cock are on the opposite side from the valve. This allows you to create a compact device and improve its usability. In addition, the specified valve is connected to the body so that the axis of rotation of its opening for exhausting the fuel-air medium into the atmosphere coincides with the vertical axis of symmetry of the tester in front view and is directed downward from the horizontal axis of symmetry of the valve. In this case, the valve is additionally equipped with a nipple with a drain hose connected to it with a tip at its free end. Moreover, the nipple is attached to the valve body in such a way that its axis of rotation coincides with the axis of rotation of the hole made in the valve body. This improves the technical and environmental safety of the device.

На фиг. 1, 2 и 3 изображен тестер для диагностирования системы топливоподачи низкого давления. При этом на фиг. 1 показан общий вид (вид спереди), на фиг. 2 - вид А, а на фиг. 3 - разрез Б-Б.FIG. 1, 2 and 3 depict a tester for diagnosing the low pressure fuel supply system. Moreover, in FIG. 1 shows a general view (front view), FIG. 2 - view A, and in Fig. 3 - section BB.

Тестер состоит из цилиндрического корпуса 8, манометра 9 с верхним пределом измерений 0,4 МПа, трехходового крана 7 с одним вертикальным и двумя горизонтальными трубопроводами, рукавов 6 с наконечниками 4, присоединенных к горизонтальным трубопроводам крана 7 посредством переходников 10, и вентиля, присоединенного к корпусу 8 со стороны его боковой поверхности. Вентиль состоит из корпуса 12 с винтом 11 и выполнен с возможностью пропуска топливовоздушной среды в полость манометра 9, когда его винт 11 затянут, а также с возможностью выпуска этой среды в атмосферу через отверстие, выполненное в корпусе 12 вентиля, когда его винт 11 ослаблен. При этом корпус 8 нижней частью посредством резьбы на его внешней цилиндрической поверхности присоединен к вертикальному трубопроводу крана 7. В полость корпуса 8 со стороны его верхней части ввинчен манометр 9, под корпус которого установлена уплотнительная шайба 18. Полости крана 7, вентиля и манометра 9 сообщены между собой посредством отверстия, ось вращения которого совпадает с осью вращения корпуса. В полости корпуса 8 со стороны его нижней части выполнена резьба, посредством которой в указанную полость установлен обратный клапан, состоящий из собственно клапана 15 и седла 13 взаимодействующего с ним. Собственно клапан 15 выполнен в виде цилиндрического стержня с прижимным буртиком и с уплотнительным кольцом 16 в проточке под ним, а также с прорезью над буртиком для пропуска топлива из полости клапана в полость корпуса 8 и далее - в полости вентиля и манометра 9. При этом диаметр стержня клапана 15 над буртиком больше диаметра отверстия в корпусе 8. На боковой поверхности нижней части стержня клапана 15, под буртиком, выполнены лыски в виде двух параллельных и симметричных относительно оси вертикальных срезов, каналов, которые также предусмотрены для пропуска топлива в указанном направлении. Диаметр буртика меньше, чем наружный диаметр резьбы на внутренней поверхности корпуса 8 со стороны его нижней части, но больше наружного диаметра уплотнительного кольца 16 под ним.The tester consists of a cylindrical body 8, a pressure gauge 9 with an upper measurement limit of 0.4 MPa, a three-way valve 7 with one vertical and two horizontal pipelines, 6 hoses with tips 4, connected to the horizontal pipelines of the valve 7 by means of adapters 10, and a valve connected to body 8 from the side of its lateral surface. The valve consists of a body 12 with a screw 11 and is made with the possibility of passing the fuel-air medium into the cavity of the pressure gauge 9 when its screw 11 is tightened, and also with the possibility of releasing this medium into the atmosphere through an opening made in the valve body 12 when its screw 11 is loosened. In this case, the body 8 is connected with the lower part by means of a thread on its outer cylindrical surface to the vertical pipeline of the valve 7. A pressure gauge 9 is screwed into the cavity of the body 8 from the side of its upper part, under the body of which a sealing washer is installed 18. The cavities of the valve 7, the valve and the pressure gauge 9 are connected between themselves through a hole, the axis of rotation of which coincides with the axis of rotation of the body. A thread is made in the cavity of the body 8 from the side of its lower part, by means of which a check valve is installed in the specified cavity, consisting of the valve 15 itself and the seat 13 interacting with it. The valve 15 itself is made in the form of a cylindrical rod with a pressure flange and with an O-ring 16 in the groove below it, as well as with a slot above the flange for passing fuel from the valve cavity into the body cavity 8 and further into the valve cavity and pressure gauge 9. In this case, the diameter valve stem 15 above the shoulder is larger than the diameter of the hole in the body 8. On the side surface of the lower part of the valve stem 15, under the shoulder, flats are made in the form of two parallel and symmetrical vertical sections, channels, which are also provided for the passage of fuel in the indicated direction. The diameter of the collar is less than the outer diameter of the thread on the inner surface of the housing 8 from the side of its lower part, but greater than the outer diameter of the sealing ring 16 below it.

Седло 13 имеет полость под цилиндрический стержень собственно клапана 15, которая посредством отверстия в этом седле 13 сообщена с полостью крана 7. При этом седло 13 выполнено в виде винта, резьба которого совпадает с резьбой на внутренней поверхности корпуса 8 со стороны его нижней части, а головка винта выполнена с прорезью под отвертку. Диаметр головки не превышает внутренний диаметр резьбы на внешней поверхности нижней части корпуса 8, но больше наружного диаметра резьбы на внешней цилиндрической поверхности седла 13. При этом стержень (собственно клапан 15) с размещенным под буртиком уплотнительным кольцом 16 нижней частью опущен в полость седла 13 с образованием контакта кольца 16 с торцевой поверхностью седла 13 со стороны, противоположной его головки, и имеет возможность вертикального перемещения. Указанное седло 13 посредством резьбы на нем ввинчено в полость корпуса 8 со стороны его нижней части с образованием зазора между торцовой поверхностью верхней части стержня и донной поверхностью корпуса 8. Седло 13 клапана и собственно клапан 15 выполнены из латуни, а уплотнительное кольцо 16 клапана 15 - из маслобензостойкой резины. Прибор дополнительно оснащен манометром 9 с верхним пределом измерений 0,16 МПа - для диагностирования двигателей, номинальное давление перед фильтром которых не превышает 0,12 МПа.The seat 13 has a cavity for the cylindrical rod of the valve itself 15, which is communicated through the hole in this seat 13 with the cavity of the valve 7. In this case, the seat 13 is made in the form of a screw, the thread of which coincides with the thread on the inner surface of the body 8 from the side of its lower part, and the screw head is made with a slot for a screwdriver. The diameter of the head does not exceed the inner diameter of the thread on the outer surface of the lower part of the body 8, but is greater than the outer diameter of the thread on the outer cylindrical surface of the seat 13. In this case, the rod (actually the valve 15) with the bottom part of the sealing ring 16 located under the shoulder is lowered into the cavity of the seat 13 s the formation of contact of the ring 16 with the end surface of the seat 13 on the side opposite to its head, and has the possibility of vertical movement. The specified seat 13 is screwed into the cavity of the body 8 from the side of its lower part with the formation of a gap between the end surface of the upper part of the rod and the bottom surface of the body 8. The seat 13 of the valve and the valve itself 15 are made of brass, and the sealing ring 16 of the valve 15 is from oil and petrol resistant rubber. The device is additionally equipped with a pressure gauge 9 with an upper measurement limit of 0.16 MPa - for diagnosing engines, the nominal pressure in front of the filter of which does not exceed 0.12 MPa.

Вентиль присоединен к корпусу 8 со стороны его боковой поверхности таким образом, что его винт 11 находится за корпусом 8, а лицевая сторона манометра 9 и кран 7 находятся в противоположной стороне от вентиля. Кроме того, указанный вентиль присоединен к корпусу 8 так, что ось вращения его отверстия для выпуска в атмосферу топливовоздушной среды совпадает с вертикальной осью симметрии тестера на виде спереди и направлена вниз от горизонтальной оси симметрии вентиля. При этом вентиль дополнительно снабжен ниппелем 20 с присоединенным к нему сливным рукавом 3 с наконечником 1 на его свободном конце. Причем ниппель 20 присоединен к корпусу 12 вентиля таким образом, что его ось вращения совпадает с осью вращения отверстия, выполненного в корпусе 12 вентиля. Герметичность соединения наконечников 4 и 1 с рукавами 6 и 3, а также указанных рукавов соответственно с переходниками 10 и ниппелем 20 обеспечена зажимными хомутиками 2 и 5. Герметичность присоединения манометра 9, седла 13 и корпуса 12 вентиля к корпусу 8, а также корпуса 8 к крану 7 обеспечена уплотнительными шайбами соответственно 18, 14, 19 и 17.The valve is connected to the housing 8 from its side surface in such a way that its screw 11 is behind the housing 8, and the front side of the pressure gauge 9 and the valve 7 are located on the opposite side from the valve. In addition, the specified valve is connected to the housing 8 so that the axis of rotation of its opening for exhausting the fuel-air medium into the atmosphere coincides with the vertical axis of symmetry of the tester in front view and is directed downward from the horizontal axis of symmetry of the valve. In this case, the valve is additionally equipped with a nipple 20 with a drain hose 3 attached to it with a tip 1 at its free end. Moreover, the nipple 20 is connected to the valve body 12 in such a way that its axis of rotation coincides with the axis of rotation of the hole made in the valve body 12. The tightness of the connection of tips 4 and 1 with sleeves 6 and 3, as well as the said sleeves, respectively, with adapters 10 and nipple 20, is ensured by clamping clamps 2 and 5. The tightness of the connection of manometer 9, seat 13 and valve body 12 to body 8, as well as body 8 to valve 7 is provided with sealing washers 18, 14, 19 and 17, respectively.

Принцип работы тестера следующий. Один из наконечников 4 нагнетательных рукавов 6 присоединяют к системе перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой - после фильтра. Соединение наконечников 4 производят посредством удлиненных штуцеров (не показано). При этом наконечник 1 сливного рукава 3 соединяют со сливным топливопроводом, входящим в состав двигателя, или опускают его в специальную емкость для сбора топлива (не показано). Проверку производят при максимальной подаче топлива. При необходимости вывинчивают винт 11 вентиля и производят слив топливовоздушной среды в топливный бак через сливной топливопровод или в емкость, что предотвращает возможность попадания топлива на руки оператора и в почву и, следовательно, улучшает техническую и экологическую безопасность. После чего вентиль закрывают: ввинчивают его винт 11 в корпус 12. С помощью трехходового крана 7 сообщают полость с выходным каналом корпуса фильтра и фиксируют показания манометра 9. Обратный клапан после нескольких рабочих циклов подкачивающего насоса стабилизирует давление в полости манометра 9. Это происходит следующим образом. Под действием избыточного давления топлива в полости крана 7, созданного подкачивающим насосом дизеля, собственно клапан 15 поднимается вверх до упора в донную часть корпуса 8, расположенную в полости обратного клапана. При этом топливо через отверстие в седле 13 клапана и через каналы, образованные лысками на клапане 15, и далее - через просвет, образовавшийся между уплотнительным кольцом 16 и торцом седла 13, а также через зазор между боковой поверхностью буртика клапана 15 и поверхностью корпуса 8, затем через прорезь в клапане 15 из полости крана 7 поступает в полость манометра 9 (вентиль закрыт винтом). Давление в полости крана 7 частично снижается за счет холостого хода насоса - клапан 15 опускается в нижнее положение и предотвращает истечение топлива из полости манометра 9 в обратном направлении: кольцо 16 прижимается буртиком к торцу седла 13. После чего эти циклы повторяются и полость манометра 9 всякий раз пополняется новой порцией топлива. Давление в этой полости повышается до тех пор, пока оно не сравняется с максимальным давлением в полости крана 7, то есть давление в полости манометра 9 стабилизируется. В результате колебания стрелки манометра 9 отсутствуют, что позволяет более точно зафиксировать значение параметра. При необходимости повторного измерения давления производят сброс показания: ослабляют винт 11 вентиля и топливо из полости манометра 9 через корпус 12 вентиля и ниппель поступает в сливной рукав 3. После чего вентиль закрывают винтом 11. Затем переключив кран 7, измеряют давление перед фильтром. О состоянии фильтрующих элементов судят по перепаду измеренного давления, о состоянии насоса и редукционного клапана - по давлению перед фильтром. В завершение демонтируют прибор с дизеля.The tester works as follows. One of the tips 4 of the injection hoses 6 is connected to the system before the fine fuel filter, and the other after the filter. The lugs 4 are connected by means of elongated fittings (not shown). In this case, the tip 1 of the drain hose 3 is connected to the drain fuel line, which is part of the engine, or it is lowered into a special container for collecting fuel (not shown). The check is carried out at maximum fuel supply. If necessary, the screw 11 of the valve is unscrewed and the fuel-air medium is drained into the fuel tank through the fuel drain line or into the tank, which prevents the possibility of fuel getting on the operator's hands and into the soil and, therefore, improves technical and environmental safety. Then the valve is closed: its screw 11 is screwed into the housing 12. Using a three-way valve 7, the cavity is communicated with the outlet channel of the filter housing and the readings of the pressure gauge are recorded 9. The check valve, after several operating cycles of the booster pump, stabilizes the pressure in the cavity of the pressure gauge 9. This occurs as follows ... Under the influence of excess fuel pressure in the cavity of the valve 7, created by the diesel fuel pump, the actual valve 15 rises up to the stop against the bottom of the body 8 located in the cavity of the check valve. In this case, the fuel through the hole in the valve seat 13 and through the channels formed by flats on the valve 15, and then through the gap formed between the sealing ring 16 and the end of the seat 13, as well as through the gap between the side surface of the valve collar 15 and the surface of the body 8, then through the slot in the valve 15 from the valve cavity 7 enters the cavity of the pressure gauge 9 (the valve is closed with a screw). The pressure in the cavity of the valve 7 is partially reduced due to the idle stroke of the pump - valve 15 is lowered to the lower position and prevents the outflow of fuel from the cavity of the pressure gauge 9 in the opposite direction: the ring 16 is pressed by the collar against the end of the seat 13. Then these cycles are repeated and the cavity of the pressure gauge 9 is any is replenished with a new portion of fuel. The pressure in this cavity rises until it equals the maximum pressure in the cavity of the valve 7, that is, the pressure in the cavity of the manometer 9 is stabilized. As a result, there are no oscillations of the arrow of the manometer 9, which makes it possible to more accurately record the value of the parameter. If it is necessary to re-measure the pressure, the readings are reset: the screw 11 of the valve is loosened and the fuel from the cavity of the manometer 9 through the valve body 12 and the nipple enters the drain hose 3. Then the valve is closed with the screw 11. Then, by switching valve 7, the pressure in front of the filter is measured. The condition of the filter elements is judged by the measured pressure difference, the condition of the pump and the pressure reducing valve - by the pressure in front of the filter. In conclusion, the device is dismantled from the diesel engine.

Предложен прибор для диагностирования системы топливоподачи низкого давления. Он состоит из корпуса 8 с манометром 9 и трехходовым краном 7, вентиля с ниппелем 20 и сливным рукавом 3, а также присоединительных элементов: рукавов 6 с наконечниками 4 и удлиненных штуцеров (не показаны). Вентиль обеспечивает возможность управления манометром 9. Прибор дополнительно снабжен обратным клапаном, что позволяет исключить колебания стрелки манометра 9 и четко фиксировать его показания. Седло 13 клапана и собственно клапан 15 выполнены из латуни, а уплотнительное кольцо 16 клапана 15 - из маслобензостойкой резины, что улучшает надежность прибора. Кроме того, прибор дополнительно оснащен манометром с верхним пределом измерений 0,16 МПа - для диагностирования двигателей, номинальное давление перед фильтром которых не превышает 0,12 МПа, что способствует повышению точности измерений параметров. В совокупности это позволяет создать простой и удобный в использовании прибор для диагностирования системы топливоподачи низкого давления.A device for diagnosing the low pressure fuel supply system is proposed. It consists of a body 8 with a pressure gauge 9 and a three-way valve 7, a valve with a nipple 20 and a drain hose 3, as well as connecting elements: hoses 6 with tips 4 and elongated fittings (not shown). The valve provides the ability to control the pressure gauge 9. The device is additionally equipped with a check valve, which eliminates the oscillations of the pressure gauge 9 and clearly record its readings. The valve seat 13 and the actual valve 15 are made of brass, and the O-ring 16 of the valve 15 is made of oil and petrol resistant rubber, which improves the reliability of the device. In addition, the device is additionally equipped with a pressure gauge with an upper measurement limit of 0.16 MPa - for diagnosing engines whose nominal pressure in front of the filter does not exceed 0.12 MPa, which improves the accuracy of parameter measurements. Together, this makes it possible to create a simple and easy-to-use device for diagnosing the low pressure fuel supply system.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ ВО ВНИМАНИЕSOURCES OF INFORMATION TAKEN INTO ACCOUNT

1. Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: Россельхозиздат, 1986. - с. 160-163.1. Belskikh V.I. Handbook on maintenance and diagnostics of tractors. - 3rd ed., Rev. and add. Moscow: Rosselkhozizdat, 1986 .-- p. 160-163.

2. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. - 2-е изд., перераб. и дол. - М.: Колос, 1980. - с. 326, 327 - прототип.2. Belskikh V.I. Diagnostics and maintenance of agricultural machinery. - 2nd ed., Rev. and dollars. - M .: Kolos, 1980 .-- p. 326, 327 - prototype.

Claims

1. A tester for diagnosing a low-pressure fuel supply system, consisting of a cylindrical body, a pressure gauge with an upper measurement limit of 0.4 MPa, a three-way valve with one vertical and two horizontal pipelines, hoses with tips connected to the horizontal pipelines of the valve, and a valve connected to body from the side of its lateral surface, and the valve is configured to allow the fuel-air medium to pass into the pressure gauge cavity when its screw is tightened, and also to release this medium into the atmosphere through an opening made in the valve body when its screw is loosened, while the lower body partly by means of a thread on its outer cylindrical surface is connected to the vertical pipeline of the valve, and a pressure gauge is screwed into the cavity of the body from the side of its upper part, the cavities of the valve, valve and pressure gauge are communicated through a hole whose axis of rotation coincides with the axis of rotation of the body, characterized in that in body cavity from the side of its lower part, a thread is made, through which a check valve is installed in the specified cavity, consisting of the valve itself and a seat interacting with it, the valve itself is made in the form of a cylindrical rod with a pressure flange and an O-ring in the groove under it, as well as with a slot above the shoulder for passing fuel from the valve cavity into the body cavity and then into the valve cavity and pressure gauge, while the diameter of the rod above the shoulder is greater than the diameter of the hole in the body, on the side surface of the lower part of the rod, under the shoulder, flats are made in the form of two parallel and channels symmetrical about the axis of vertical sections, which are also provided for the passage of fuel in the indicated direction, the diameter of the collar is less than the outer diameter of the thread on the inner surface of the body from the side of its lower part, but larger than the outer diameter of the sealing ring under it, the valve seat has a cavity for cylindrical valve stem , which is communicated with the valve cavity through a hole in this seat, while the valve seat is made in the form of a screw, the thread of which coincides with the thread on the inner surface of the body from the side of its lower part, and the screw head is made with a slot for a screwdriver, the head diameter does not exceed the inner the diameter of the thread on the outer surface of the lower part of the body, but greater than the outer diameter of the thread on the outer cylindrical surface of the seat, while the rod with the bottom part of the sealing ring placed under the shoulder is lowered into the seat cavity to form the contact of the ring with the end surface of the seat from the side opposite to its head, and has the ability to move vertically, the specified saddle is screwed into the body cavity from the side of its lower part by means of a thread on it with the formation of a gap between the end surface of the upper part of the rod and the bottom surface of the body, the valve seat and the valve itself are made of brass, and the valve sealing ring is made of oil gas-resistant rubber, the device is additionally equipped with a pressure gauge with an upper measurement limit of 0.16 MPa for diagnosing engines, the nominal pressure in front of the filter of which does not exceed 0.12 MPa.

2. The tester according to claim 1, characterized in that the valve is connected to the body from the side of its lateral surface in such a way that its screw is behind the body, and the front side of the manometer and the valve are on the opposite side from the valve, in addition, the specified valve is connected to the body so that the axis of rotation of its opening for the release of the fuel-air medium into the atmosphere coincides with the vertical axis of symmetry of the tester in the front view and is directed downward from the horizontal axis of symmetry of the valve, while the valve is additionally equipped with a nipple with a drain hose attached to it with a tip on its free end, and the nipple is connected to the valve body in such a way that its axis of rotation coincides with the axis of rotation of the hole made in the valve body.