RU222874U1 - Энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области подсистем ввода-вывода данных, информационным экранам большого разрешения и предназначается для использования в наземном колесном и железнодорожном транспорте. Энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта содержит корпус, внутри которого размещены LCD-матрица для вывода изображения, контроллер в виде материнской платы, выполненной с возможностью обеспечения взаимодействия периферийных устройств, с возможностью формирования аудиосигналов оповещения пассажиров для аудиосистемы, с возможностью отключения усилителя звуковой частоты при отсутствии аудиосигнала, с возможностью преобразования сигнала с видеокамеры в сигнал управления экраном, с возможностью анализа сигнала с датчика освещенности и выдачи управляющего воздействия на блок управления яркостью экрана, подсистему аудиоинформирования, видеокамеру, микрофон, интерфейсы USB и MIPI-CSI для подключения камер для видеоаналитики, два выходных аудиоканала с мощностью 10 Вт на канал, набор интерфейсов для подключения матрицы, блок детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, подключенный к видеокамере, и блок выключения подсветки, вход которого подключен к блоку детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, а выход - к блоку управления подсветкой. Техническим результатом является возможность отключать подсветку LCD-матрицы в случае отсутствия пассажиров в салоне транспортного средства, что приводит к повышению энергоэффективности.

Description

Полезная модель относится к области подсистем ввода-вывода данных, информационным экранам большого разрешения и предназначается для использования в наземном колесном и железнодорожном транспорте.

Известна система для управления сенсорным дисплеем в транспортном средстве (патент RU № 2676043, G06F 3/01, G06F 3/041, B60K 37/00, опубл. 25.12.2018 г.). Система включает в себя электрод, расположенный по всему сенсорному экрану дисплея, и генератор сигналов, генерирующий осциллирующий сигнал для создания разности потенциалов между пальцем и электродом, дающей в результате соответствующую ощущаемую текстуру при перемещении пальца по сенсорному экрану. Цепь управления выполнена с возможностью регулировать по крайней мере частоту или амплитуду осциллирующего сигнала для изменения ощущаемой текстуры в соответствии с первым и вторым режимами при работе с графическим человеко-машинным интерфейсом. В первом режиме используется карта локальных текстур, заданная соответствующими областями выбора иконок функций на сенсорном дисплее. Второй режим использует карту текстур состояний, которая определяет ощущаемую текстуру для каждой возможной регулируемой настройки для иконки функции, которая была выбрана для использования в первом режиме.

К недостаткам известного технического решения можно отнести ограниченные функциональные возможности.

Дисплейный модуль ID-29-S-R-G3 (https://www.vianova-tn.de/images/vianova/downloads/en/140916_CE_Displays%20Stretch_EN.pdf) представляет собой дисплейный модуль предыдущего поколения, используется в составе мультимедийного комплекса для общественного транспорта.

Недостатком данного решения является недостаточная вычислительная мощность, отсутствие аудиовыходов для информирования пассажиров, недостаточно высокое разрешение и размеры матрицы, а также отсутствие встроенной видеокамеры для анализа поведения пассажиров.

Известен информационный экран INFO (патент RU № 202870), выбранный в качестве прототипа, содержащий корпус, LCD-матрицу для вывода изображения, контроллер в виде материнской платы, подсистему аудиоинформирования, видеокамеру и микрофон, интерфейсы USB и MIPI-CSI для подключения камер для видеоаналитики, два выходных аудиоканала с мощностью 10 Вт на канал, набор интерфейсов для подключения матрицы.

Недостатком известного технического решения является высокое энергопотребление из-за невозможности отключения периферийных устройств при отсутствии их использования и подсветки LCD-матрицы при отсутствии пассажиров в салоне транспортного средства.

Известен Автомобильный динамический ЖК-планшет (патент CN207397667U On -vehicle dynamic LCD electron station festival tablet), включающий плату электронной станции с динамическим ЖК-дисплеем, устанавливаемую на транспортном средстве, которая представляет собой герметичную рамную конструкцию, передняя панель герметичной рамной конструкции представляет собой светопропускающую пластину, и уплотнительную раму. Внутренняя структура основной конструкции состоит из основного контроллера и ЖК-дисплея, модуля питания, модуля связи, модуля управления подсветкой, датчика освещенности, динамика, модуля беспроводной связи и голосовой модуль, каждый из которых подключен к основному контроллеру.

Недостатком данного решения является высокое энергопотребление из-за невозможности отключения периферийных устройств при отсутствии их использования и подсветки LCD-матрицы при отсутствии пассажиров в салоне транспортного средства.

Технической задачей заявленной полезной модели является создание энергоэффективного информационного экрана, способного отключать подсветку LCD-матрицы в случае отсутствия пассажиров в салоне транспортного средства.

Поставленная задача решается тем, что энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта содержит корпус, внутри которого размещены: LCD-матрица для вывода изображения, контроллер в виде материнской платы, выполненной с возможностью обеспечения взаимодействия периферийных устройств, с возможностью формирования аудиосигналов оповещения пассажиров для аудиосистемы, с возможностью отключения усилителя звуковой частоты при отсутствии аудиосигнала, с возможностью преобразования сигнала с видеокамеры в сигнал управления экраном, с возможностью анализа сигнала с датчика освещенности и выдачи управляющего воздействия на блок управления яркостью экрана, подсистему аудиоинформирования, видеокамеру, микрофон, интерфейсы USB и MIPI-CSI для подключения камер для видеоаналитики, два выходных аудиоканала с мощностью 10 Вт на канал, набор интерфейсов для подключения матрицы.

Согласно полезной модели энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта дополнительно содержит блок детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, подключенный к видеокамере и блок выключения подсветки, вход которого подключен к блоку детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, а выход - к блоку отключения подсветки.

За счет использования блока детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства и блока выключения подсветки появляется возможность повысить энергоэффективность дисплейного модуля для общественного транспорта.

На фиг.1 представлена схема энергоэффективного дисплейного модуля для общественного транспорта.

Энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта содержит: корпус 1, экран 2, связанный с материнской платой 3, которая соединена с видеокамерой 4, микрофоном 5, аудиосистемой 6, датчиком освещенности 7 и блоком управления яркостью 8. Экран 2 соединен с блоком управления яркостью 8 через блок выключения подсветки 9, который связан с блоком детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства 10.

Экран 2 можно использовать стандартный, например, P370IVN03.0 (37 дюймов), материнскую плату 3 с использованием компонентов с низкой потребляемой мощностью, например, процессор RK3399 с блоком управления питанием (PMU power management unit) и сетевой коммутатор на микросхеме LAN9897 с энергоэффективным Ethernet (IEEE 802.3) и функцией Wake-On-LAN, которая обеспечивает спящий режим коммутатора для повышения экономии энергии. Видеокамера 4 стандартная, например, AHWVSE 2MP. Микрофон 5 стандартный, например, CMEJ-4618-38-L060. Аудиосистема должна быть реализована на усилителе звуковой частоты, с высоким КПД и функцией отключения усилителя в режиме простоя, например, TPA3123, со стандартными динамиками, например, Visaton FR 7/4. Датчик освещенности 7 - на основе цифрового сенсора APDS-9300. Блок управления яркостью 8 реализован на микросхеме ШИМ-контроллера, например, OB2269CP. Блок детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства может быть реализован на процессоре Ingenic x2000. Блок выключения подсветки может быть выполнен на реле, например, IM03GR.

Устройство работает следующим образом.

Материнская плата 3 обеспечивает взаимодействие всех периферийных устройств. Материнская плата 3 формирует аудиосигналы для аудиосистемы 6 для оповещения пассажиров. В случае отсутствия аудиосигнала материнская плата отключает усилитель звуковой частоты. Сигнал с видеокамеры 4 также поступает на материнскую плату 3, которая преобразует этот сигнал в сигнал управления экраном 2. Сигнал с датчика освещенности 7 поступает на материнскую плату, которая анализирует этот сигнал и выдает управляющее воздействие на блок управления яркостью 8, который изменяет яркость экрана 2 в соответствии с поступившим сигналом. Сигнал с видеокамеры 4 поступает на блок детектирования наличия пассажиров в салоне 10, в случае отсутствия пассажиров формируется управляющий сигнал для блока выключения подсветки 9, подсветка экрана 2 отключается.

Claims (1)

1. Энергоэффективный дисплейный модуль для общественного транспорта, содержащий корпус, внутри которого размещены LCD-матрица для вывода изображения, контроллер в виде материнской платы, выполненной с возможностью обеспечения взаимодействия периферийных устройств, с возможностью формирования аудиосигналов оповещения пассажиров для аудиосистемы, с возможностью отключения усилителя звуковой частоты при отсутствии аудиосигнала, с возможностью преобразования сигнала с видеокамеры в сигнал управления экраном, с возможностью анализа сигнала с датчика освещенности и выдачи управляющего воздействия на блок управления яркостью экрана, подсистему аудиоинформирования, видеокамеру, микрофон, интерфейсы USB и MIPI-CSI для подключения камер для видеоаналитики, два выходных аудиоканала с мощностью 10 Вт на канал, набор интерфейсов для подключения матрицы, отличающийся тем, что содержит блок детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, подключенный к видеокамере, и блок выключения подсветки, вход которого подключен к блоку детектирования наличия пассажиров в салоне транспортного средства, а выход - к блоку управления подсветкой.