RU2224132C2 - Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания - Google Patents
Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2224132C2 RU2224132C2 RU98118145/06A RU98118145A RU2224132C2 RU 2224132 C2 RU2224132 C2 RU 2224132C2 RU 98118145/06 A RU98118145/06 A RU 98118145/06A RU 98118145 A RU98118145 A RU 98118145A RU 2224132 C2 RU2224132 C2 RU 2224132C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- rod
- chamber
- injector
- nozzle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
- F02M63/0021—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means characterised by the arrangement of mobile armatures
- F02M63/0022—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means characterised by the arrangement of mobile armatures the armature and the valve being allowed to move relatively to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
- F02M63/0036—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat with spherical or partly spherical shaped valve member ends
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
- F02M63/022—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by acting on fuel control mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать исключительно простую и надежную конструкцию инжектора, удобную в размещении и подсоединении. Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания содержит полый корпус, имеющий впрыскивающую камеру, соединенную с подающим под давлением топливо топливопроводом, инжекторную форсунку, расположенную на полом корпусе и соединенную с впрыскивающей камерой, регулировочный стержень, выполненный с возможностью аксиального движения в полом корпусе для открытия и закрытия форсунки, и дозирующий клапан, имеющий регулировочную камеру, определенную торцевой поверхностью стержня. Часть регулировочного стержня направляется опорной частью, расположенной на одном конце цилиндрической полости. Регулировочная камера имеет калиброванный впускной топливопровод, параллельный оси регулировочного стержня и соединенный с подающим топливопроводом. Регулировочная камера снабжена калиброванным выпускным топливопроводом, установленным радиально относительно оси регулировочного стержня и соединенным с выпускной камерой для избыточного топлива. Давление топлива в указанной регулировочной камере, воздействуя на торцевую поверхность, обычно поддерживает регулировочный стержень в закрытом положении, закрывающим форсунку, затвор, управляемый якорем электромагнита для открытия выпускного топливопровода. Регулировочный стержень имеет кольцо, которое опирается на плечо цилиндрической полости при открытии выпускного топливопровода. 6 з.п.ф-лы, 6 ил.
Description
Настоящее изобретение касается электромагнитного топливного инжектора для двигателей внутреннего сгорания.
Известны различные типы электромагнитных топливных инжекторов; на полом корпусе одного из видов таких инжекторов располагается инжекторная форсунка, открывающаяся и закрывающаяся стержнем, движущимся аксиально внутри полого корпуса. Этот стержень, в свою очередь, управляется дозирующим клапаном, который регулируется движущимся аксиально якорем и включает в себя регулировочную камеру, имеющую радиальный впрыскивающий и осевой выпускной топливопроводы. Инжекторы этого типа всегда очень длинные и поэтому для них требуется головка цилиндра соответствующей высоты.
Известен электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий полый корпус, имеющий впрыскивающую камеру, соединенную с подающим под давлением топливо топливопроводом; инжекторную форсунку, расположенную на полом корпусе и соединенную с впрыскивающей камерой; регулировочный стержень, выполненный с возможностью аксиального движения в полом корпусе для открытия и закрытия форсунки; и дозирующий клапан, имеющий регулировочную камеру, определенную торцевой поверхностью стержня, при этом часть регулировочного стержня направляется опорной частью, расположенной на одном конце цилиндрической полости, причем регулировочная камера имеет калиброванный впускной топливопровод, параллельный оси регулировочного стержня и соединенный с подающим топливопроводом, кроме того, регулировочная камера снабжена калиброванным выпускным топливопроводом, установленным радиально относительно оси регулировочного стержня и соединенным с выпускной камерой для избыточного топлива, давление топлива в указанной регулировочной камере, воздействуя на торцевую поверхность, обычно поддерживает регулировочный стержень в закрытом положении, закрывающим форсунку, затвор, управляемый якорем электромагнита для открытия выпускного топливопровода (см. патент US 4709679, опубл. 01.12.1987).
В современных двигателях инжекторы обычно соединяются с общим топливопроводом, по которому топливо от насоса подается под высоким давлением. В случае современных инжекторов вышеупомянутого типа топливопровод должен быть расположен поперек корпуса инжектора, что вызывает трудности в его размещении и подсоединении.
Задача настоящего изобретения - создание исключительно простой и надежной конструкции инжектора, в которой устранены перечисленные недостатки, присущие известным конструкциям.
Задача заявленного изобретения достигается за счет того, что в электромагнитном топливном инжекторе для двигателей внутреннего сгорания, содержащем полый корпус, имеющий впрыскивающую камеру, соединенную с подающим под давлением топливо топливопроводом; инжекторную форсунку на полом корпусе, соединенную с впрыскивающей камерой; регулировочный стержень, выполненный с возможностью аксиального движения в полом корпусе для открытия и закрытия форсунки; и дозирующий клапан, имеющий регулировочную камеру, определенную торцевой поверхностью стержня, при этом часть регулировочного стержня направляется опорной частью, расположенной на одном конце цилиндрической полости, причем регулировочная камера имеет калиброванный впускной топливопровод, параллельный оси регулировочного стержня и соединенный с подающим топливопроводом, кроме того, регулировочная камера снабжена калиброванным выпускным топливопроводом, установленным радиально относительно оси регулировочного стержня и соединенным с выпускной камерой для избыточного топлива, давление топлива в указанной регулировочной камере, воздействуя на торцевую поверхность, обычно поддерживает регулировочный стержень в закрытом положении, закрывающем форсунку, затвор, управляемый якорем электромагнита для открытия выпускного топливопровода, в соответствии с заявленным изобретением регулировочный стержень имеет кольцо, которое опирается на плечо цилиндрической полости при открытии выпускного топливопровода.
Кольцо может быть выполнено за одно целое со стержнем.
Кольцо может быть надето на втулку, приваренную к стержню.
Выпускная камера может быть соединена с выпускным фитингом, расположенным радиально по отношению к оси стержня, а впускной топливопровод и впрыскивающая камера соединены с подающей полостью, соединенной с дополнительным фитингом, установленным в подающем топливопроводе. Впускной топливопровод может располагаться коаксиально относительно оси стержня, подающая полость содержит коническую часть, коаксиальную с впускным топливопроводом, и дополнительный фитинг установлен в конической части.
Дополнительный фитинг может содержать колбообразную часть, зацепляющуюся с конической частью, и иметь нарезную кольцевую гайку для нажима колбообразной части на коническую часть.
Форсунка может быть обычно закрыта штифтом, регулировочный стержень нормально поддерживаться в указанном закрытом положении с помощью нажимной пружины 101, при этом нажимная пружина 101 располагается между пластиной 13 штифта 14 и шайбой 103, зацепляющей второе плечо 102 цилиндрической полости 10.
Предпочтительный неограничивающий пример воплощения предлагаемого изобретения будет описан посредством примера со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:
Фиг.1 - поперечное сечение топливного инжектора согласно изобретению;
Фиг.2 - часть инжектора, изображенного на Фиг.1, в увеличенном масштабе;
Фиг.3 - деталь инжектора (Фиг.1) в увеличенном масштабе;
Фиг.4 - деталь, изображенная на Фиг.3, в увеличенном масштабе с конструктивными изменениями, соответствующими настоящему изобретению;
фиг.5 - другая деталь инжектора (Фиг.1) в увеличенном масштабе;
Фиг. 6 - вид сверху, показывающий размещение инжектора на двигателе внутреннего сгорания.
Фиг.1 - поперечное сечение топливного инжектора согласно изобретению;
Фиг.2 - часть инжектора, изображенного на Фиг.1, в увеличенном масштабе;
Фиг.3 - деталь инжектора (Фиг.1) в увеличенном масштабе;
Фиг.4 - деталь, изображенная на Фиг.3, в увеличенном масштабе с конструктивными изменениями, соответствующими настоящему изобретению;
фиг.5 - другая деталь инжектора (Фиг.1) в увеличенном масштабе;
Фиг. 6 - вид сверху, показывающий размещение инжектора на двигателе внутреннего сгорания.
Позиция 5 на Фиг.1 относится ко всему топливному инжектору для двигателя внутреннего сгорания. Инжектор 5 содержит, по существу, цилиндрический полый корпус 6, прикрепленный посредством нарезной кольцевой гайки 7 к форсунке 8, оканчивающейся одним (или более) впрыскивающим отверстием 9. Полый корпус 6 имеет цилиндрическую полость 10, включающую верхнюю часть 11 малого диаметра, образующую опору для осевой направляющей для оконечной части 15 перемещающегося вдоль оси регулировочного стержня 12, который воздействует на пластину 13 штифта 14 для закрывания отверстия 9. Форсунка 8 включает в себя впрыскивающую камеру 16, связанную через топливопровод 17 в форсунке 8 и топливопровод 18 в полом корпусе 6 с полостью 19, из которой топливо поступает под давлением (подробно она будет описана далее). В впрыскивающей камере 16 штифт 14 содержит плечо 20.
Согласно изобретению, в полом корпусе 6 имеется поперечная часть 21, имеющая цилиндрическую полость 22, ось которой радиальна относительно оси полости 10 и, следовательно, относительно оси стержня 12. В полости 22 размещается дозирующий клапан 23, который включает корпус 24 с фланцем 26 (Фиг.2), обычно неподвижным относительно плеча 27 полости 22 (как подробно описано далее).
Дозирующий клапан 23 включает также регулировочную камеру 28, которая, в свою очередь, содержит корпус 24 с осевым отверстием 29 и оконечную часть 31 части 11, принадлежащей полости 10, ограниченную торцевой поверхностью 32 стержня 12. В регулировочную камеру 28 также входит калиброванный впускной топливопровод 33, расположенный параллельно оси стержня 12, который соединяется с частью 31 и с подающей полостью 19 инжектора 5.
Регулировочная камера 28 включает также калиброванный выпускной топливопровод 34, коаксиальный с отверстием 29 и соответственно радиальный к оси стержня 12; выпускной топливопровод 34 связан с выпускной камерой 36, ограниченной кольцевой частью полости 22; выпускной топливопровод 34 регулировочной камеры 28 обычно закрыт затвором в виде шарика 37, который опирается на коническую опору 38, соединенную с топливопроводом 34, и шарик 37, ведомый направляющей пластиной 39, воздействующей через промежуточный элемент, ограниченный фланцем 40 цилиндрического стержня 41.
Дозирующий клапан 23 приводится в действие электромагнитом 42 (Фиг.1), который регулирует движение якоря 43, соединенного со стержнем 41 (описание приводится ниже). Электромагнит 42 содержит цилиндрический сердечник 44, выполненный из магнитного материала и имеющий кольцевую полость 46, в которой расположена электрическая катушка 47 электромагнита 42; сердечник 44 имеет центровое отверстие 48 (Фиг.1), коаксиальное с отверстием 49 в выпускном фитинге 51, якорь 43 имеет по существу дискообразную форму с, по меньшей мере, одним отверстием 52, через которое выпускная камера 36 связывается с центральным отверстием 48 сердечника 44. Фланец 54, изготовленный за одно целое с втулкой 56, в которой скользит стержень 41, обычно опирается на фланец 26 (Фиг.2) корпуса 24 дозирующего клапана 23 через шайбу 53 калиброванной толщины; фланец 26 опирается на плечо 27 полого корпуса 6 через кольцевую гайку 57, сцепленную с фланцем 54; кольцевая гайка 57 имеет наружную резьбу и ввинчивается в полость 22; фланец 54 имеет осевые отверстия 58, соединяющие коническую опору 38 с выпускной камерой 36.
Якорь 43 составляет одно целое с муфтой 59, скользящей аксиально вдоль стержня 41, который имеет С-образное кольцо 61, связанное с плечом 62 якоря 43. Стержень 41 увеличивает заданную длину сердечника 44 внутри отверстия 48 и ограничивается частью 63 малого диаметра, которая нужна для поддержки и закрепления первой нажимной пружины 64, находящейся внутри отверстия 48.
Сердечник 44 и выпускной фитинг 51 (Фиг.1) находятся в цилиндрической рубашке 66 с отогнутой кромкой 67 (зажатой в холодном состоянии), чтобы фитинг 51 удерживался за единое целое с сердечником 44, а сердечник 44 опирался на плечо 62 (Фиг.2) рубашки 66.
Рубашка 66 соединяется через прокладку 69 с частью 21 полого корпуса 6 при помощи дополнительной нарезной кольцевой гайки 71, которая навинчивается на часть 21 таким образом, чтобы нижняя кромка 72 рубашки 66 опиралась на плечо 73 части 21 через промежуточный элемент в виде шайбы 74 калиброванной толщины, которая задает нужное перемещение якоря 43. Выпускной фитинг 51 (Фиг. 1) может быть образован таким образом, чтобы можно было осуществить соединение одного рычага 76 Т-образного фитинга 77, которым инжектор 5 соединяется с топливопроводом для подачи топлива из выпускной камеры 36 назад в топливный бак (не показан), и базы 78, изготовленной из изоляционного материала и поддерживающей штифт 79 катушки 47, которая сформована известным способом на рубашке 66.
Другая нажимная пружина 81, находящаяся между якорем 43 и фланцем 54 (Фиг. 2) втулки 56, служит для поддержания якоря 43 обычно опирающимся на С-образное кольцо 61, фланец 40 стержня 41 задерживается фланцем 54 таким образом, что толщина шайбы 53 определяет промежуток между якорем 43 и сердечником 44, т.е. положение, в котором останавливается якорь 43, когда он притягивается к сердечнику 44.
Топливо под давлением от нагнетательного насоса подается из бака к различным инжекторам 5, расположенным на двигателе вдоль общего подводящего топливопровода или так называемого рельса 82 (Фиг.6), расположенного на головке цилиндра 83 двигателя, и который в случае двигателя с 4 клапанами на каждом цилиндре может размещаться между двумя валами 84 клапанных кулачков 86. Каждый из инжекторов на головке цилиндра может предпочтительно устанавливаться между четырьмя клапанными кулачками 86 соответствующего цилиндра. Для каждого инжектора 5 топливопровод 82 включает повернутый вниз фитинг 87 (Фиг.1), который соединяется с соответствующей подающей полостью 19 инжектора 5. Конкретнее, каждый фитинг 87 имеет окончание в виде стрелки или шарика 88 с кольцеобразным плечом 89, а полость 19 включает верхнюю часть 91 в виде усеченного конуса, коаксиальную с впускным топливопроводом 33 камеры 28.
Часть 91 зацепляется с соответствующим шарообразным концом 88 так, что инжектор заполняется сверху; и корпус 6 имеет наружную резьбу 92, на которую навинчивается кольцевая гайка 93 с изогнутой кромкой 94, зацепляющаяся с плечом 89 фитинга 87, для прижатия шарообразного конца 88 к конусной поверхности части 91, что позволяет осуществить быстрое и эффективное подсоединение инжектора 5 к общему топливопроводу 82.
Перемещение стержня 12 вверх должно четко ограничиваться, так чтобы торцевая поверхность 32 не зацепляла конечную поверхность части 11 полости 10, а боковая поверхность части 15 не закрывала отверстие 29, связанное с выпускным топливопроводом 34; и стержень 12 преимущественно должен иметь кольцо 95, которое задерживается на плече 96 полости 10, что определяет диаметр промежуточной части 97 полости 10.
На Фиг.1 и 3 кольцо 95 составляет единое целое со стержнем 12. На Фиг.4 кольцо 95 составляет единое целое с втулкой 98, которая приваривается, например, лазером к стержню 12.
В обоих случаях на Фиг.3 и Фиг.4 между стержнем 12 и частью 97 полости 10 обязательно имеется зазор 99, в который топливо может попасть из регулировочной камеры 28 (Фиг. 1). Для удаления этого топлива в бак зазор 99 соединяется с выпускной камерой 36 через соединительный топливопровод 100.
В целях обеспечения быстрого закрытия отверстия 9 форсунки 8 штифтом 14, когда отключен электромагнит 42, между полым корпусом 6 и пластиной 13 штифта 14 помещается нажимная пружина 101, предварительно сжатая между пластиной 13 и плечом 102 полости 10. Чтобы максимально уменьшить диаметр полого корпуса 6, плечо 102 (Фиг.5) делается очень маленьким, но при этом достаточно большим, чтобы оно могло поддерживать шайбу 103 с внутренним диаметром меньшим, чем у части 97, что необходимо для эффективного действия нажимной пружины 101.
Принцип действия инжектора следующий.
Благодаря большей площади торцевой поверхности 32 стержня 12 по сравнению с площадью плеча 20 и с помощью пружины 101, давление топлива внутри регулировочной камеры 28 (Фиг.1 и 2) и впрыскивающей камеры 16 обычно поддерживает стержень 12 в своем нижнем положении штифтом 14, закрывающим отверстие 9 форсунки 8. Когда возбуждается катушка 47, сердечник 44 притягивает якорь 43, который посредством плеча 62 и С-образного кольца 61 тянет стержень 41 в противоположном направлении от пружины 64, таким образом фланец 40 стержня 41 задерживается у закрепленного фланца 54, а якорь 43 задерживается плечом 62 у кольца 61.
Вследствие этого давление топлива в камере 28 открывает затвор 37 для выпуска топлива из камеры 28 назад в бак через отверстия 58, выпускную камеру 36, отверстие 52 в якоре 43, отверстие 48 в сердечнике 44 и отверстие 49 в фитинге 51. В свою очередь, давление топлива в камере 16, действуя на плечо 20, преодолевает остаточное давление на торцевую поверхность 32 стержня 12 и действие пружины 101 таким образом, что штифт 14 поднимается, чтобы впрыснуть топливо в камеру 16 через отверстие 9, имеющееся в соответствующем цилиндре двигателя. Перемещение стержня 12 вверх ограничивается кольцом 95, контактирующим с плечом 96 полого корпуса 6. Когда катушка отключена, пружина 64 толкает стержень 41 влево (Фиг.2) вместе с якорем 43 посредством кольца 61; фланец 40 стержня 41 толкает затвор 37 на опору 38 для закрытия выпускного топливопровода 34, и поступающее под давлением топливо по топливопроводу 33 восстанавливает давление в регулировочной камере 28, в результате чего стержень 12 вместе со штифтом 14 опускается и, как следствие, отверстие 9 закрывается.
В сравнении с известными видами инжекторов преимущество предлагаемого инжектора 5 становится очевидным при рассмотрении следующего описания.
В частности, инжектор 5 легче устанавливается на головке цилиндра 83, вследствие чего и легче устанавливается на двигателе с четырьмя клапанами на каждом из этих цилиндров. Более того, инжектор быстро подключается к общему подающему топливопроводу 82. И, наконец, конструкция инжектора 5 позволяет уменьшить толщину головки цилиндра 83, что дает возможность снизить высоту двигателя.
Очевидно, предлагаемую модель инжектора, описанную и проиллюстрированную в данной заявке, конструктивно можно выполнить и по-другому, однако, не отступая от объема изобретения согласно формуле изобретения. Например, для снижения вибрации, которая возникает при перемещении якоря 43 относительно стержня 41, между муфтой 59 (Фиг.2) якоря 43 и втулкой 56 можно поместить кольцо. Рубашка 66 электромагнита 42 может быть сделана за единое целое с частью 21 полого корпуса 6. И, наконец, фитинг 87 подводящего топливопровода 82 и подающей полости 19 полого корпуса 6 может быть выполнен по-разному и с использованием уплотнителей.
Claims (7)
1. Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания, содержащий полый корпус 6, имеющий впрыскивающую камеру 16, соединенную с подающим под давлением топливо топливопроводом 82, инжекторную форсунку 8, расположенную на полом корпусе 6 и соединенную с впрыскивающей камерой 16, регулировочный стержень 12, выполненный с возможностью аксиального движения в полом корпусе 6 для открытия и закрытия форсунки 8, и дозирующий клапан 23, имеющий регулировочную камеру 28, определенную торцевой поверхностью 32 стержня 12, при этом часть 15 регулировочного стержня 12 направляется опорной частью 11, расположенной на одном конце цилиндрической полости 10, причем регулировочная камера 28 имеет калиброванный впускной топливопровод 33, параллельный оси регулировочного стержня 12 и соединенный с подающим топливопроводом 82, кроме того, регулировочная камера 28 снабжена калиброванным выпускным топливопроводом 34, установленным радиально относительно оси регулировочного стержня 12 и соединенным с выпускной камерой 36 для избыточного топлива, давление топлива в указанной регулировочной камере 28, воздействуя на торцевую поверхность 32, обычно поддерживает регулировочный стержень 12 в закрытом положении, закрывающим форсунку 8, затвор 37, управляемый якорем 43 электромагнита 42 для открытия выпускного топливопровода 34, отличающийся тем, что регулировочный стержень 12 имеет кольцо 95, которое опирается на плечо 96 цилиндрической полости 10 при открытии выпускного топливопровода 34.
2. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что кольцо 95 выполнено за одно целое со стержнем 12.
3. Инжектор по п.1, отличающийся тем, что кольцо 95 надето на втулку 98, приваренную к стержню 12.
4. Инжектор по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что выпускная камера 34 соединена с выпускным фитингом 51, расположенным радиально по отношению к оси стержня 12, а впускной топливопровод 33 и впрыскивающая камера 16 соединены с подающей полостью 19, соединенной с дополнительным фитингом 87, установленным в подающем топливопроводе 82.
5. Инжектор по п.4, отличающийся тем, что впускной топливопровод 33 располагается коаксиально относительно оси стержня 12, подающая полость 19 содержит коническую часть 91, коаксиальную с впускным топливопроводом 33, и дополнительный фитинг 87 установлен в конической части 91.
6. Инжектор по п.5, отличающийся тем, что дополнительный фитинг 87 содержит колбообразную часть 88, зацепляющуюся с конической частью 91, и имеет нарезную кольцевую гайку 93 для нажима колбообразной части 88 на коническую часть 91.
7. Инжектор по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что форсунка 8 обычно закрыта штифтом 14, регулировочный стержень 12 нормально поддерживается в указанном закрытом положении с помощью нажимной пружины 101, при этом нажимная пружина 101 располагается между пластиной 13 штифта 4 и шайбой 103, зацепляющей второе плечо 102 цилиндрической полости 10.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT97TO000874A IT1295462B1 (it) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | Iniettore di combustibile a comando elettromagnetico per motori a combustione interna. |
ITTO97A000874 | 1997-10-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98118145A RU98118145A (ru) | 2000-08-27 |
RU2224132C2 true RU2224132C2 (ru) | 2004-02-20 |
Family
ID=11416044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98118145/06A RU2224132C2 (ru) | 1997-10-02 | 1998-10-01 | Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6161774A (ru) |
EP (1) | EP0907018B1 (ru) |
JP (1) | JPH11257181A (ru) |
KR (1) | KR19990036790A (ru) |
CN (1) | CN1111650C (ru) |
DE (1) | DE69807809T2 (ru) |
ES (1) | ES2183268T3 (ru) |
IT (1) | IT1295462B1 (ru) |
RU (1) | RU2224132C2 (ru) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19937559A1 (de) | 1999-08-09 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Zweistufiges Magnetventil in kompakter Bauweise für einen Injektor eines Einspritzsystems für Brennkraftmaschinen |
DE19937713C1 (de) * | 1999-08-10 | 2001-03-15 | Siemens Ag | Steuerventilanordnung zum Einsatz in einem Kraftstoffinjektor für Verbrennungsmotoren |
DE10025497A1 (de) * | 2000-05-23 | 2001-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil |
DE10115322A1 (de) | 2001-03-28 | 2002-10-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor |
DE10139680A1 (de) * | 2001-08-11 | 2003-02-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
ITTO20010814A1 (it) * | 2001-08-14 | 2003-02-14 | Fiat Ricerche | Iniettore di combustibile per un motore endotermico e relativo metododi fabbricazione. |
DE10163693A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Orange Gmbh | Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen |
JP2005226580A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
CN100351512C (zh) * | 2004-07-15 | 2007-11-28 | 于魁江 | 电控喷油器 |
US7762478B1 (en) * | 2006-01-13 | 2010-07-27 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | High speed gasoline unit fuel injector |
EP1845256B1 (en) * | 2006-04-11 | 2010-01-27 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Fuel injector with adjustable metering servo-valve for an internal-combustion engine |
US7506825B2 (en) * | 2006-05-31 | 2009-03-24 | Caterpillar Inc. | Fuel injector control system |
CN104145143B (zh) | 2011-10-10 | 2017-06-20 | Kmt 水喷射系统公司 | 无垫圈的高压连接件 |
JP6441824B2 (ja) * | 2013-03-01 | 2018-12-19 | ガンサー−ハイドロマグ アーゲーGanser−Hydromag Ag | 内燃機関の燃焼チャンバに燃料を噴射するための装置 |
US9719476B2 (en) | 2014-07-14 | 2017-08-01 | Cummins Inc. | B-LCCR injector pilot valve orifice, armature and plunger guide arrangement |
CN105041533B (zh) * | 2015-07-09 | 2018-07-24 | 胡松平 | 一体式喷射器 |
CN107524551B (zh) * | 2017-08-31 | 2020-01-31 | 重庆红江机械有限责任公司 | 一种带保压结构的微喷电控喷油器 |
KR102363187B1 (ko) * | 2020-09-03 | 2022-02-15 | 주식회사 현대케피코 | 아마추어부 바운싱 저감 인젝터 |
KR102329852B1 (ko) * | 2020-09-03 | 2021-11-22 | 주식회사 현대케피코 | 산포 저감형 인젝터 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2244394A (en) * | 1938-03-15 | 1941-06-03 | Richard W Hautzenroeder | Spray nozzle |
GB521736A (en) * | 1938-11-24 | 1940-05-29 | George Amery | Improvements in or relating to fuel injection systems or devices for internal-combustion engines |
US2536542A (en) * | 1941-12-31 | 1951-01-02 | Cav Ltd | Variable valve loading injection nozzle |
US2391808A (en) * | 1942-08-19 | 1945-12-25 | Continental Motors Corp | Fuel atomizer |
FR2146576A5 (ru) * | 1971-07-20 | 1973-03-02 | Cornet Andre | |
SU675199A2 (ru) * | 1974-07-02 | 1979-07-25 | Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института | Форсунка с гидравлическим запиранием иглы |
DE2500644C2 (de) * | 1975-01-09 | 1988-07-07 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
US4129255A (en) * | 1977-09-12 | 1978-12-12 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
US4156560A (en) * | 1977-11-09 | 1979-05-29 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Electrically-controlled fuel injector |
DE3228079A1 (de) * | 1982-07-28 | 1984-02-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
US4709679A (en) * | 1985-03-25 | 1987-12-01 | Stanadyne, Inc. | Modular accumulator injector |
IT212428Z2 (it) * | 1987-08-25 | 1989-07-04 | Weber Srl | Elettrovalvola veloce particolarmente valvola pilota di iniezione del combustibile per motori a ciclo diesel |
JP3144136B2 (ja) * | 1993-03-31 | 2001-03-12 | 株式会社デンソー | 三方電磁弁 |
DE4336108C1 (de) * | 1993-10-22 | 1994-12-01 | Daimler Benz Ag | Magnetvenitl an einer für Brennkraftmaschinen vorgesehenen Kraftstoffeinspritzdüse |
CH689282A5 (de) * | 1994-03-29 | 1999-01-29 | Christian Dipl-Ing Eth Mathis | Einspritzventil fuer eine insbesondere als Dieselmotor vorgesehene Brennkraftmaschine. |
-
1997
- 1997-10-02 IT IT97TO000874A patent/IT1295462B1/it active IP Right Grant
-
1998
- 1998-09-30 US US09/163,578 patent/US6161774A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-10-01 RU RU98118145/06A patent/RU2224132C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-10-01 ES ES98118596T patent/ES2183268T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-01 DE DE69807809T patent/DE69807809T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-01 KR KR1019980041465A patent/KR19990036790A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-10-01 EP EP98118596A patent/EP0907018B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-02 JP JP10280761A patent/JPH11257181A/ja active Pending
- 1998-10-02 CN CN98124363A patent/CN1111650C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1216343A (zh) | 1999-05-12 |
ES2183268T3 (es) | 2003-03-16 |
EP0907018B1 (en) | 2002-09-11 |
EP0907018A2 (en) | 1999-04-07 |
ITTO970874A1 (it) | 1999-04-02 |
DE69807809D1 (de) | 2002-10-17 |
CN1111650C (zh) | 2003-06-18 |
DE69807809T2 (de) | 2003-05-28 |
IT1295462B1 (it) | 1999-05-12 |
EP0907018A3 (en) | 1999-12-15 |
US6161774A (en) | 2000-12-19 |
JPH11257181A (ja) | 1999-09-21 |
KR19990036790A (ko) | 1999-05-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2224132C2 (ru) | Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания | |
US5560549A (en) | Fuel injector electromagnetic metering valve | |
RU2214528C2 (ru) | Усовершенствованный электромагнитный дозирующий клапан с шаровой заслонкой для форсунки | |
US6024297A (en) | Fuel injector | |
RU2215180C2 (ru) | Устройство управления топливным инжектором двигателя внутреннего сгорания | |
US7273186B2 (en) | Fuel injection device | |
US6619617B2 (en) | Electromagnetic metering valve for a fuel injector | |
CA2114377C (en) | High volume gaseous fuel injector | |
RU2008148285A (ru) | Топливный инжектор с уравновешенным по давлению управляющим клапаном | |
US7814886B2 (en) | Shut-off valve for controlling the flow rate of a fuel pump for an internal combustion engine | |
US6126094A (en) | Internal combustion engine fuel injector | |
USRE34591E (en) | High pressure fuel injection unit | |
US4899935A (en) | Valve support for accumulator type fuel injection nozzle | |
JP2730172B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
RU98118145A (ru) | Электромагнитный топливный инжектор для двигателей внутреннего сгорания | |
USRE34527E (en) | Feeder wire structure for high pressure fuel injection unit | |
EP0654123A1 (en) | FUEL INJECTOR SURROUNDING AN INTAKE VALVE ROD. | |
US6439483B2 (en) | Variable orifice electronically controlled common rail injector (VOECRRI) | |
US6488220B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
JP3686452B2 (ja) | 電磁調整可能バルブを備えた燃料噴射器 | |
JP3594639B2 (ja) | 燃料噴射装置の電磁計量バルブ調整装置 | |
US20020008154A1 (en) | Method and apparatus for providing a controlled injection rate and injection pressure in fuel injector assembly | |
JPH02286868A (ja) | ユニット型燃料噴射装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041002 |