RU222218U1 - RAILWAY VEHICLE - Google Patents
RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU222218U1 RU222218U1 RU2023127827U RU2023127827U RU222218U1 RU 222218 U1 RU222218 U1 RU 222218U1 RU 2023127827 U RU2023127827 U RU 2023127827U RU 2023127827 U RU2023127827 U RU 2023127827U RU 222218 U1 RU222218 U1 RU 222218U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- box
- railway vehicle
- brackets
- side walls
- frame
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к конструкции кронштейнов, закреплённых на раме и предназначенных для упора в них штоков домкратов для подъёма рамы при ремонте и обслуживании железнодорожного транспортного средства. Железнодорожное транспортное средство содержит ходовые тележки (1), несущие раму (2) с продольными балками (2.1), снабжённые коробчатыми кронштейнами (3), выполненными с боковыми стенками (3.1) и передней стенкой (3.2). Коробчатые кронштейны (3) закреплены на продольных балках (2.1). Для позиционирования коробчатых кронштейнов (3) на продольной балке (2.1) и для усиления связи между продольной балкой (2.1) и коробчатыми кронштейнами (3) на вертикальных торцах боковых стенок (3.1) в нижней их части выполнены базирующие выступы-упоры (3.4). Для увеличения прочности коробчатого кронштейна (3) во внутренней полости коробчатого кронштейна (3) установлено внутреннее ребро (3.5). Предлагаемая конструкция коробчатого кронштейна (3) обеспечивает технический результат – увеличение эксплуатационной надёжности железнодорожного транспортного средства, полученное за счёт увеличения прочности связи между коробчатыми кронштейнами (3) и продольными балками (2.1) рамы (2) железнодорожного транспортного средства. 10 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to the design of brackets mounted on a frame and designed to support jack rods in them for lifting the frame during repair and maintenance of a railway vehicle. A railway vehicle contains running bogies (1) carrying a frame (2) with longitudinal beams (2.1), equipped with box-shaped brackets (3) made with side walls (3.1) and a front wall (3.2). Box-shaped brackets (3) are fixed to the longitudinal beams (2.1). To position the box-shaped brackets (3) on the longitudinal beam (2.1) and to strengthen the connection between the longitudinal beam (2.1) and the box-shaped brackets (3), base protrusions-stops (3.4) are made on the vertical ends of the side walls (3.1) in their lower part. To increase the strength of the box-shaped bracket (3), an internal rib (3.5) is installed in the inner cavity of the box-shaped bracket (3). The proposed design of the box bracket (3) provides a technical result - increasing the operational reliability of the railway vehicle, obtained by increasing the strength of the connection between the box brackets (3) and the longitudinal beams (2.1) of the frame (2) of the railway vehicle. 10 salary f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к конструкции рамы железнодорожного транспортного средства, а именно к конструкции кронштейнов, закреплённых на раме, предназначенных для упора штоками домкратов для подъёма рамы при ремонте и обслуживании железнодорожного транспортного средства.The utility model relates to the design of the frame of a railway vehicle, namely to the design of brackets fixed to the frame, intended to be supported by jack rods for lifting the frame during repair and maintenance of the railway vehicle.
Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее ходовые тележки, несущие раму с продольными балками, продольные балки снабжены упорными элементами в виде коробчатых кронштейнов, коробчатые кронштейны выполнены в виде боковых стенок, соединённых с передней стенкой, при этом боковые стенки жёстко соединены с вертикальными стенками продольных балок рамы, на нижних торцах передней и боковых стенок закреплена упорная полка-площадка для упирания в неё домкрата, см. RU 177787, B61F 1/00, опубл. 12.03.2018 (прототип).A railway vehicle is known, containing bogies that carry a frame with longitudinal beams, the longitudinal beams are equipped with thrust elements in the form of box-shaped brackets, the box-shaped brackets are made in the form of side walls connected to the front wall, while the side walls are rigidly connected to the vertical walls of the longitudinal beams of the frame , on the lower ends of the front and side walls there is a persistent shelf-platform for resting the jack on it, see RU 177787, B61F 1/00, publ. 03/12/2018 (prototype).
Технической проблемой, характерной для данного железнодорожного транспортного средства, является слабая связь между коробчатыми кронштейнами и продольными балками.A technical problem specific to this railway vehicle is the weak connection between the box brackets and the longitudinal beams.
Технический результат - увеличение эксплуатационной надёжности железнодорожного транспортного средства, полученное за счёт увеличения прочности связи между коробчатыми кронштейнами и продольными балками рамы железнодорожного транспортного средства.The technical result is an increase in the operational reliability of a railway vehicle, obtained by increasing the strength of the connection between the box brackets and the longitudinal beams of the frame of the railway vehicle.
Указанный технический результат достигается железнодорожным транспортным средством, содержащим ходовые тележки, несущие раму с продольными балками, продольные балки снабжены упорными элементами в виде коробчатых кронштейнов, коробчатые кронштейны выполнены в виде боковых стенок, соединённых с передней стенкой, при этом боковые стенки жёстко соединены с вертикальными стенками продольных балок рамы, на нижних торцах передней и боковых стенок закреплена упорная полка-площадка для упирания в неё домкрата, для позиционирования коробчатых кронштейнов на продольной балке и усиления связи между продольной балкой и коробчатыми кронштейнами на вертикальных торцах боковых стенок коробчатых кронштейнов в нижней их части выполнены базирующие выступы-упоры, которыми коробчатые кронштейны сориентированы и зафиксированы на продольной балке рамы;The specified technical result is achieved by a railway vehicle containing running bogies carrying a frame with longitudinal beams, the longitudinal beams are equipped with thrust elements in the form of box-shaped brackets, the box-shaped brackets are made in the form of side walls connected to the front wall, while the side walls are rigidly connected to the vertical walls longitudinal beams of the frame, at the lower ends of the front and side walls there is a thrust shelf-platform for resting the jack on it, for positioning the box-shaped brackets on the longitudinal beam and strengthening the connection between the longitudinal beam and the box-shaped brackets on the vertical ends of the side walls of the box-shaped brackets in their lower part base protrusions-stops with which the box-shaped brackets are oriented and fixed to the longitudinal beam of the frame;
- в качестве продольной балки рамы может быть использована хребтовая балка;- a center beam can be used as a longitudinal beam of the frame;
- базирующие выступы-упоры на боковых стенках могут быть выполнены на разных уровнях с целью сохранения вертикальной установки коробчатых кронштейнов в случае установки коробчатых кронштейнов на наклонных элементах продольных балок;- the basing projections on the side walls can be made at different levels in order to maintain the vertical installation of box-shaped brackets in the case of installation of box-shaped brackets on inclined elements of longitudinal beams;
- ширина «А» упорной полки-площадки может быть выполнена в диапазоне от 100 мм до 400 мм;- width “A” of the thrust shelf-platform can be made in the range from 100 mm to 400 mm;
- ширина «А» упорной полки-площадки может быть выполнена равной 200 мм;- the width “A” of the thrust shelf-platform can be made equal to 200 mm;
- длина «Б» упорной полки-площадки может быть выполнена в диапазоне от 100 мм до 350 мм;- length “B” of the thrust shelf-platform can be made in the range from 100 mm to 350 mm;
- длина «Б» упорной полки-площадки может быть выполнена равной 230 мм;- length “B” of the thrust shelf-platform can be made equal to 230 mm;
- высота «В» коробчатых кронштейнов может быть выполнена в диапазоне от 200 мм до 600 мм;- height “B” of box brackets can be made in the range from 200 mm to 600 mm;
- высота «В» коробчатых кронштейнов может быть выполнена равной 440 мм;- height “B” of box brackets can be made equal to 440 mm;
- во внутренней полости коробчатого кронштейна может быть установлено внутреннее ребро жёсткости высотой «Г», выполненной в диапазоне от 50 мм до 200 мм, закреплённое между боковыми стенками и с опорой на опорную полку-площадку;- in the internal cavity of the box-shaped bracket, an internal stiffener rib of height “G” can be installed, made in the range from 50 mm to 200 mm, fixed between the side walls and supported on the support shelf-platform;
- на наружной кромке боковых стенок коробчатых кронштейнов может быть выполнен направляющий выступ.- a guide protrusion can be made on the outer edge of the side walls of the box-shaped brackets.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что для позиционирования коробчатых кронштейнов на продольной балке и усиления связи между продольной балкой и коробчатыми кронштейнами на вертикальных торцах боковых стенок коробчатых кронштейнов в нижней их части выполнены базирующие выступы-упоры, которыми коробчатые кронштейны сориентированы и зафиксированы на продольной балке рамы;The utility model differs from the prototype in that in order to position the box-shaped brackets on the longitudinal beam and strengthen the connection between the longitudinal beam and the box-shaped brackets, on the vertical ends of the side walls of the box-shaped brackets, in their lower part there are locating protrusions-stops, with which the box-shaped brackets are oriented and fixed on the longitudinal beam frames;
- в качестве продольной балки рамы использована хребтовая балка;- a spinal beam is used as a longitudinal beam of the frame;
- базирующие выступы-упоры на боковых стенках выполнены на разных уровнях с целью сохранения вертикальной установки коробчатых кронштейнов в случае установки коробчатых кронштейнов на наклонных элементах продольных балок;- the basing projections on the side walls are made at different levels in order to maintain the vertical installation of box-shaped brackets in the case of installation of box-shaped brackets on inclined elements of longitudinal beams;
- ширина «А» упорной полки-площадки выполнена в диапазоне от 100 мм до 400 мм;- the width “A” of the thrust shelf-platform is made in the range from 100 mm to 400 mm;
- ширина «А» упорной полки-площадки выполнена равной 200 мм;- the width “A” of the thrust shelf-platform is made equal to 200 mm;
- длина «Б» упорной полки-площадки выполнена в диапазоне от 100 мм до 350 мм;- length “B” of the thrust shelf-platform is made in the range from 100 mm to 350 mm;
- длина «Б» упорной полки-площадки выполнена равной 230 мм;- the length “B” of the thrust shelf-platform is made equal to 230 mm;
- высота «В» коробчатых кронштейнов выполнена в диапазоне от 200 мм до 600 мм;- height “B” of box brackets is made in the range from 200 mm to 600 mm;
- высота «В» коробчатых кронштейнов выполнена равной 440 мм;- the height “B” of the box-shaped brackets is made equal to 440 mm;
- во внутренней полости коробчатого кронштейна установлено внутреннее ребро жёсткости высотой «Г», выполненной в диапазоне от 50 мм, до 200 мм, закреплённое между боковыми стенками и с опорой на опорную полку-площадку;- in the internal cavity of the box-shaped bracket there is an internal stiffening rib with a height “G”, made in the range from 50 mm to 200 mm, fixed between the side walls and supported on a support shelf-platform;
- на наружной кромке боковых стенок коробчатых кронштейнов выполнен направляющий выступ.- a guide protrusion is made on the outer edge of the side walls of the box-shaped brackets.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.
Полезная модель представлена чертежами, где:The utility model is represented by drawings, where:
- на Фиг. 1 - железнодорожное транспортное средство, общий вид;- in Fig. 1 - railway vehicle, general view;
- на Фиг. 2 - концевая часть рамы, остальные элементы железнодорожного транспортного средства условно не показаны;- in Fig. 2 - end part of the frame, the remaining elements of the railway vehicle are not shown;
- на Фиг. 3 - выносной элемент «Д» с Фиг. 2, изометрическая проекция;- in Fig. 3 - extension element “D” from Fig. 2, isometric view;
- на Фиг. 4 - коробчатый кронштейн, вид спереди, изометрическая проекция;- in Fig. 4 - box-shaped bracket, front view, isometric view;
- на Фиг. 5 - то же самое, вид сзади, изометрическая проекция.- in Fig. 5 - the same, rear view, isometric projection.
Железнодорожное транспортное средство содержит ходовые тележки 1 (Фиг. 1, 2), раму 2 с продольными балками 2.1. Продольные балки 2.1 снабжены упорными элементами в виде коробчатых кронштейнов 3. Коробчатые кронштейны 3 выполнены с боковыми стенками 3.1 (Фиг. 3, 4), соединёнными с передней стенкой 3.2. Коробчатые кронштейны 3 соединены с поверхностью вертикальных стенок 2.2 продольных балок 2.1 своими боковыми стенками 3.1 На нижних торцах передней стенки 3.2 и боковых стенок 3.1 закреплена упорная полка-площадка 3.3 для упирания в неё домкрата (не показан).The railway vehicle contains running bogies 1 (Fig. 1, 2), a frame 2 with longitudinal beams 2.1. The longitudinal beams 2.1 are equipped with thrust elements in the form of box-shaped brackets 3. The box-shaped brackets 3 are made with side walls 3.1 (Fig. 3, 4) connected to the front wall 3.2. Box-shaped brackets 3 are connected to the surface of the vertical walls 2.2 of the longitudinal beams 2.1 by their side walls 3.1. At the lower ends of the front wall 3.2 and side walls 3.1, a thrust shelf-platform 3.3 is fixed for resting the jack against it (not shown).
Для позиционирования коробчатых кронштейнов 3 на продольной балке 2.1 и для усиления связи между продольной балкой 2.1 и коробчатыми кронштейнами 3 на вертикальных торцах боковых стенок 3.1 коробчатых кронштейнов 3 в нижней их части выполнены базирующие выступы-упоры 3.4. Указанными выступами-упорами 3.4 коробчатые кронштейны 3 сориентированы и зафиксированы на продольной балке 2.1 рамы 2 железнодорожного транспортного средства.To position the box-shaped brackets 3 on the longitudinal beam 2.1 and to strengthen the connection between the longitudinal beam 2.1 and the box-shaped brackets 3, basing protrusions-stops 3.4 are made on the vertical ends of the side walls 3.1 of the box-shaped brackets 3 in their lower part. With the indicated protrusions-stops 3.4, the box-shaped brackets 3 are oriented and fixed on the longitudinal beam 2.1 of the frame 2 of the railway vehicle.
В качестве продольной балки 2.1 рамы 2 в железнодорожном транспортном средстве, при отсутствии в конструкции рамы боковых продольных балок, может быть использована любая продольная балка, например, боковая продольная балка рамы 2 или хребтовая балка 2.3.As a longitudinal beam 2.1 of the frame 2 in a railway vehicle, in the absence of side longitudinal beams in the frame structure, any longitudinal beam can be used, for example, a side longitudinal beam of the frame 2 or a center beam 2.3.
Ширина «А» упорной полки-площадки 3.3 может быть выполнена в диапазоне от 100 мм до 400 мм, в качестве оптимального значения ширина «А» может быть выполнена равной 200 мм.The width “A” of the thrust shelf-platform 3.3 can be made in the range from 100 mm to 400 mm; as an optimal value, the width “A” can be made equal to 200 mm.
Длина «Б» упорной полки-площадки 3.3 может быть выполнена в диапазоне от 100 мм до 350 мм, в качестве оптимального значения длина «Б» может быть выполнена равной 230 мм.The length “B” of the thrust shelf-platform 3.3 can be made in the range from 100 mm to 350 mm; as an optimal value, the length “B” can be made equal to 230 mm.
Выполнение ширины «А» или длины «Б» менее 100 мм не будет обеспечивать необходимую величину опорной поверхности для упирания в неё штока домкрата, при выполнении ширины «А» более 400 мм или длины «Б» более 230 мм может быть нарушен предельный поперечный габарит железнодорожного транспорта, необоснованно увеличивается масса тары.Making the width “A” or length “B” less than 100 mm will not provide the necessary size of the supporting surface for resting the jack rod against it; if the width “A” is more than 400 mm or the length “B” is more than 230 mm, the maximum transverse dimension may be violated railway transport, the container weight increases unreasonably.
Аналогично обосновывается выбор высоты «В» коробчатых кронштейнов 3, которая может быть выполнена в диапазоне от 200 мм до 600 мм, в качестве оптимального значения высота «В» может быть выполнена равной 440 мм.The choice of height “B” of box brackets 3 is similarly justified, which can be made in the range from 200 mm to 600 mm; as an optimal value, height “B” can be made equal to 440 mm.
Во внутренней полости коробчатого кронштейна 3 может быть установлено внутреннее ребро 3.5 жёсткости высотой «Г» (Фиг. 5), выполненной в диапазоне от 50 мм до 200 мм. Указанное внутреннее ребро 3.5 жёсткости закреплено между боковыми стенками 3.1 и с опорой на упорную полку-площадку 3.3. Значения высоты «Г» из указанного диапазона определяются конкретной конструкцией железнодорожного транспортного средства и эксплуатационными и техническими требованиями, предъявляемыми к нему при его эксплуатации.In the internal cavity of the box-shaped bracket 3, an internal stiffening rib 3.5 of height “G” (Fig. 5), made in the range from 50 mm to 200 mm, can be installed. The specified internal stiffening rib 3.5 is fixed between the side walls 3.1 and supported by a thrust shelf-platform 3.3. The values of the height “G” from the specified range are determined by the specific design of the railway vehicle and the operational and technical requirements for it during its operation.
В случае установки базирующих коробчатых кронштейнов 3 на наклонных полках 2.4 продольных балок 2.1 для сохранения вертикального положения коробчатых кронштейнов 3 базирующие выступы-упоры 3.4 на боковых стенках 3.1 могут быть выполнены на разных уровнях в вертикальных плоскостях.In the case of installing the basing box brackets 3 on the inclined shelves 2.4 of the longitudinal beams 2.1, in order to maintain the vertical position of the box brackets 3, the basing protrusions-stops 3.4 on the side walls 3.1 can be made at different levels in vertical planes.
На наружной кромке боковых стенок 3.1 коробчатых кронштейнов 3 может быть выполнен направляющий выступ 3.6, используемый в качестве направляющего элемента, например, для поддержки подвижных створок 4 раздвижных боковых дверей кузова 5 при их открытии.On the outer edge of the side walls 3.1 of the box-shaped brackets 3, a guide protrusion 3.6 can be made, used as a guide element, for example, to support the movable doors 4 of the sliding side doors of the body 5 when they are opened.
Закрепление коробчатых кронштейнов на поверхности продольных боковых балок или хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства только с помощью сварных швов, как это выполнено в прототипе, не обеспечивает жёсткой и прочной связи между коробчатыми кронштейнами и указанными балками, что может привести к аварийной ситуации в случае излома коробчатого кронштейна и его отделения от балки рамы при прикладывании к коробчатым кронштейнам усилий от домкратов.Fastening the box brackets to the surface of the longitudinal side beams or the center beam of the frame of a railway vehicle only using welds, as is done in the prototype, does not provide a rigid and strong connection between the box brackets and these beams, which can lead to an emergency in the event of a box fracture bracket and its separation from the frame beam when forces from jacks are applied to the box brackets.
Для разгрузки сварных швов, уменьшения внутренних механических напряжений, возникающих в месте соединения коробчатых кронштейнов 3 с продольными балками 2.1 рамы 2, а также для точного для позиционирования коробчатых кронштейнов 3 на продольных балках 2.1, для усиления связи между продольной балкой 2.1 и коробчатыми кронштейнами 3 на вертикальных торцах боковых стенок 3.1 в нижней их части выполнены базирующие выступы-упоры 3.4, которыми коробчатые кронштейны 3 сориентированы и зафиксированы на продольной балке 2.1 рамы 2 железнодорожного транспортного средства. Указанные базирующие выступы-упоры 3.4 воспринимают часть вертикальной нагрузки от домкрата и передают эту нагрузку на продольные балки 2.1 рамы 2 железнодорожного транспортного средства.To unload the welds, reduce internal mechanical stresses that arise at the junction of the box brackets 3 with the longitudinal beams 2.1 of the frame 2, as well as for precise positioning of the box brackets 3 on the longitudinal beams 2.1, to strengthen the connection between the longitudinal beam 2.1 and the box brackets 3 on At the vertical ends of the side walls 3.1, in their lower part there are base protrusions-stops 3.4, with which the box-shaped brackets 3 are oriented and fixed on the longitudinal beam 2.1 of the frame 2 of the railway vehicle. The said supporting projections 3.4 receive part of the vertical load from the jack and transmit this load to the longitudinal beams 2.1 of the frame 2 of the railway vehicle.
Для увеличения прочности коробчатого кронштейна 3 во внутренней полости коробчатого кронштейна 3 может быть установлено внутреннее ребро 3.5 жёсткости, закреплённое между боковыми стенками 3.1 с опорой на упорную полку-площадку 3.3.To increase the strength of the box-shaped bracket 3, an internal stiffening rib 3.5 can be installed in the inner cavity of the box-shaped bracket 3, secured between the side walls 3.1 with support on the thrust shelf-platform 3.3.
Таким образом, предлагаемая конструкция выполнения коробчатого кронштейна 3 обеспечивает заявленный технический результат - увеличение эксплуатационной надёжности железнодорожного транспортного средства, полученное за счёт увеличения прочности связи между коробчатыми кронштейнами 3 и продольными балками 2.1 рамы 2 железнодорожного транспортного средства.Thus, the proposed design of the box bracket 3 provides the stated technical result - increasing the operational reliability of the railway vehicle, obtained by increasing the strength of the connection between the box brackets 3 and the longitudinal beams 2.1 of the frame 2 of the railway vehicle.
Claims (11)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU222218U1 true RU222218U1 (en) | 2023-12-15 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1126282A (en) * | 1914-04-16 | 1915-01-26 | John W Riley | Yoke for wrecking-cranes. |
| RU2104893C1 (en) * | 1995-08-09 | 1998-02-20 | Геннадий Иванович Игнатенков | Railway vehicle frame |
| RU177787U1 (en) * | 2017-06-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Wagon body frame |
| RU191936U1 (en) * | 2018-12-19 | 2019-08-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FREIGHT WAGON FRIDGE BEAM |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1126282A (en) * | 1914-04-16 | 1915-01-26 | John W Riley | Yoke for wrecking-cranes. |
| RU2104893C1 (en) * | 1995-08-09 | 1998-02-20 | Геннадий Иванович Игнатенков | Railway vehicle frame |
| RU177787U1 (en) * | 2017-06-27 | 2018-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Wagon body frame |
| RU191936U1 (en) * | 2018-12-19 | 2019-08-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FREIGHT WAGON FRIDGE BEAM |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU206900U1 (en) | PLATFORM WAGON FRAME | |
| RU222218U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
| US10259472B2 (en) | Stake pocket for railroad car | |
| RU192397U1 (en) | Gondola car body | |
| RU162775U1 (en) | CABIN CONTROL CABIN FOR THE VEHICLE | |
| RU188055U1 (en) | The unit supporting the boiler of the tank car on a half frame | |
| CN218602623U (en) | Battery box and battery pack | |
| JP2015091690A (en) | Exterior beam for vehicle and manufacturing method of the same | |
| RU212088U1 (en) | CAR FOR COMBINED TRANSPORTATION | |
| RU222198U1 (en) | PIN UNIT OF RAILWAY CAR FRAME | |
| RU171395U1 (en) | Gondola body frame | |
| RU217489U1 (en) | CARGO CONTAINER WITH REMOVABLE ROOF | |
| RU208832U1 (en) | BODY OF CARGO RAILWAY CAR | |
| CN109849947B (en) | Urban rail metro vehicle traction inverter mounting device | |
| RU171745U1 (en) | RAILWAY CARGO WAGON | |
| RU214176U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU215819U1 (en) | CARGO CONTAINER WITH REMOVABLE ROOF | |
| RU212716U1 (en) | WAGON-PLATFORM | |
| RU223932U1 (en) | PLATFORM CAR | |
| RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| CN215590719U (en) | Box body | |
| RU224573U1 (en) | CONTAINER | |
| CN219693309U (en) | Frame and integrated kitchen | |
| RU224911U1 (en) | CONTAINER | |
| RU214068U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF HIGH-CAPACITY CONTAINERS |