RU214068U1

RU214068U1 - RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF HIGH-CAPACITY CONTAINERS

Info

Publication number: RU214068U1
Application number: RU2022120489U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Александр Сергеевич Кононенко; Иван Андреевич Хилов; Владимир Иванович Гуськов; Александр Викторович Владимиров; Денис Александрович Квактун; Алёна Алексеевна Присмотрова
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2022-10-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к железнодорожным платформам, предназначенным для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на ходовые тележки (1) раму (2) с концевыми балками (2.1). Рама (2) оборудована фитинговыми упорами (2.2) для установки крупнотоннажных контейнеров различных типоразмеров. Рама (2) выполнена длиной L_конц по концевым балкам (2.1) в диапазоне от 14885 мм до 15876 мм. Рама (2) оборудована двумя парами дополнительных фитинговых упоров (2.3), установленных в концевых частях рамы с расстоянием в продольном направлении L_упор в диапазоне от 13718 мм до 13909 мм, и двумя парами дополнительных фитинговых упоров (2.4), закрепленных в средней части рамы (2) на расстоянии L₂ = 5853 мм от соответствующих ближайших фитинговых упоров (2.3). Расстояние в продольном направлении L_упор2 между парами дополнительных фитинговых упоров (2.4), установленных в средней части рамы, выполнено в диапазоне от 2012 мм до 2203 мм. Технический результат – снижение массы железнодорожной платформы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to railway platforms designed for the transportation of large-capacity containers. The railway platform for the transportation of large-tonnage containers contains a frame (2) with end beams (2.1) installed on the undercarriages (1). The frame (2) is equipped with fitting stops (2.2) for mounting large-capacity containers of various sizes. The frame (2) is made with a length L _end along the end beams (2.1) in the range from 14885 mm to 15876 mm. The frame (2) is equipped with two pairs of additional fitting stops (2.3) installed in the end parts of the frame with a distance in the longitudinal direction L _stop in the range from 13718 mm to 13909 mm, and two pairs of additional fitting stops (2.4) fixed in the middle part of the frame (2) at a distance L ₂ = 5853 mm from the respective nearest fitting stops (2.3). The distance in the longitudinal direction L _stop2 between pairs of additional fitting stops (2.4) installed in the middle part of the frame is made in the range from 2012 mm to 2203 mm. EFFECT: reduced weight of the railway platform. 1 w.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к железнодорожным платформам, предназначенным для перевозки крупнотоннажных контейнеров.The utility model relates to the field of railway transport, in particular, to railway platforms designed for the transportation of large-capacity containers.

Из уровня техники известен четырехосный вагон-платформа для перевозки контейнеров модели 13-9589 (https://dmz-karpaty.com/ru/services/car-building/13-9589), содержащий раму с длиной по концевым балкам 15900 мм, рама оборудована фитинговыми упорами для установки крупнотоннажных контейнеров различных типоразмеров (прототип).Known from the prior art is a four-axle platform car for the transportation of containers, model 13-9589 (https://dmz-karpaty.com/ru/services/car-building/13-9589), containing a frame with a length along the end beams of 15900 mm, a frame equipped with fitting stops for the installation of large-capacity containers of various sizes (prototype).

Технической проблемой данного вагона-платформы является высокая металлоемкость рамы, обусловленная излишней ее длиной по концевым балкам при перевозке указанных крупнотоннажных контейнеров.The technical problem of this platform car is the high metal consumption of the frame, due to its excessive length along the end beams when transporting these large-capacity containers.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы железнодорожной платформы при сохранении номенклатуры перевозимых крупнотоннажных контейнеров.The technical result of the proposed utility model is to reduce the weight of the railway platform while maintaining the range of transported large-capacity containers.

Указанный технический результат достигается железнодорожной платформой для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащей установленную на ходовые тележки раму с концевыми балками, рама оборудована фитинговыми упорами для установки крупнотоннажных контейнеров различных типоразмеров, рама выполнена длиной L_конц по концевым балкам в диапазоне от 14885 мм до 15876 мм и оборудована четырьмя парами дополнительных фитинговых упоров, из которых две пары установлены в концевых частях рамы на взаимном расстоянии L_упор в продольном направлении в диапазоне от 13718 мм до 13909 мм и две пары фитинговых упоров установлены в средней части рамы и размещены на расстоянии L₂=5853 мм в продольном направлении от соответствующих дополнительных фитинговых упоров в концевых частях рамы, расстояние L_упор2 в продольном направлении между парами дополнительных фитинговых упоров, установленных в средней части рамы, может быть выполнено в диапазоне от 2012 мм до 2203 мм.The specified technical result is achieved by a railway platform for the transportation of large-capacity containers, containing a frame with end beams installed on undercarriages, the frame is equipped with fitting stops for installing large-capacity containers of various sizes, the frame is made with a length L _end along the end beams in the range from 14885 mm to 15876 mm and equipped with four pairs of additional fitting stops, of which two pairs are installed in the end parts of the frame at a mutual distance L _stop in the longitudinal direction in the range from 13718 mm to 13909 mm and two pairs of fitting stops are installed in the middle part of the frame and placed at a distance L ₂ = 5853 mm in the longitudinal direction from the corresponding additional fitting stops in the end parts of the frame, the distance L _stop2 in the longitudinal direction between pairs of additional fitting stops installed in the middle part of the frame can be made in the range from 2012 mm to 2203 mm.

Полезная модель отличается от прототипа тем, что, рама выполнена длиной Lконц по концевым балкам в диапазоне от 14885 мм до 15876 мм и оборудована четырьмя парами дополнительных фитинговых упоров, из которых две пары установлены в концевых частях рамы на взаимном расстоянии L_упор в продольном направлении в диапазоне от 13718 мм до 13909 мм и две пары фитинговых упоров установлены в средней части рамы и размещены на расстоянии L₂=5853 мм в продольном направлении от соответствующих дополнительных фитинговых упоров в концевых частях рамы, расстояние L_упор2 в продольном направлении между парами дополнительных фитинговых упоров, установленных в средней части рамы, выполнено в диапазоне от 2012 мм до 2203 мм. Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The utility model differs from the prototype in that the frame is made with a length Lend along the end beams in the range from 14885 mm to 15876 mm and is equipped with four pairs of additional fitting stops, of which two pairs are installed in the end parts of the frame at a mutual distance L _stop in the longitudinal direction in range from 13718 mm to 13909 mm and two pairs of fitting stops are installed in the middle part of the frame and placed at a distance L ₂ =5853 mm in the longitudinal direction from the corresponding additional fitting stops in the end parts of the frame, the distance L _stop2 in the longitudinal direction between pairs of additional fitting stops , installed in the middle part of the frame, is made in the range from 2012 mm to 2203 mm. Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution complies with the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is shown in the drawings, where:

на Фиг. 1 - железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, общий вид;in FIG. 1 - railway platform for the transportation of large containers, general view;

на Фиг. 2 - то же самое, пример установки на предлагаемую железнодорожную платформу двух крупнотоннажных контейнеров, например, типа «Swap body C782» по EN 284:2006.in FIG. 2 - the same, an example of installation on the proposed railway platform of two large-capacity containers, for example, of the "Swap body C782" type according to EN 284:2006.

Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров содержит установленную на ходовые тележки 1 (Фиг. 1) раму 2 с концевыми балками 2.1. Рама 2 оборудована фитинговыми упорами 2.2 для установки крупнотоннажных контейнеров различных типоразмеров.The railway platform for the transportation of large-capacity containers contains a frame 2 installed on the undercarriages 1 (Fig. 1) with end beams 2.1. Frame 2 is equipped with fitting stops 2.2 for the installation of large-tonnage containers of various sizes.

Для снижения массы рамы 2 железнодорожной платформы при сохранении номенклатуры перевозимых крупнотоннажных контейнеров рама 2 (Фиг. 2) выполнена длиной L_конц по концевым балкам 2.1 в диапазоне от 14885 мм до 15876 мм. Рама 2 оборудована четырьмя парами дополнительных фитинговых упоров 2.3 и 2.4, из которых две пары фитинговых упоров 2.3 установлены в концевых частях рамы 2 на взаимном расстоянии L_упор в продольном направлении, выдержанном в диапазоне от 13718 мм до 13909 мм, и две пары фитинговых упоров 2.4 установлены в средней части рамы 2 на расстоянии L₂ = 5853 мм в продольном направлении от соответствующих дополнительных фитинговых упоров 2.3, установленных в концевых частях рамы 2.To reduce the weight of the frame 2 of the railway platform while maintaining the range of transported large-tonnage containers, the frame 2 (Fig. 2) is made with a length L _end along the end beams 2.1 in the range from 14885 mm to 15876 mm. Frame 2 is equipped with four pairs of additional fitting stops 2.3 and 2.4, of which two pairs of fitting stops 2.3 are installed in the end parts of the frame 2 at a mutual distance L _stop in the longitudinal direction, maintained in the range from 13718 mm to 13909 mm, and two pairs of fitting stops 2.4 installed in the middle part of the frame 2 at a distance L ₂ = 5853 mm in the longitudinal direction from the corresponding additional fitting stops 2.3 installed in the end parts of the frame 2.

Расстояние L_упор2 в продольном направлении между парами дополнительных фитинговых упоров 2.4, установленных в средней части рамы 2, может быть выполнено в диапазоне от 2012 мм до 2203 мм.Distance L _{stop 2} in the longitudinal direction between pairs of additional fitting stops 2.4 installed in the middle part of the frame 2 can be made in the range from 2012 mm to 2203 mm.

При значениях длины L_конц рамы 2 по концевым балкам 2.1 менее 14885 мм не обеспечивается возможность последовательной установки вдоль продольной оси платформы с номинальным промежуточным зазором Δ≥45 мм двух контейнеров 3 длиной L₁, равной 7820 мм, типа «Swap body C782» по EN 284: 2006 с выступанием ΔВ контейнеров за концевые балки 2.1 рамы 2 ΔВ≤400 мм (в соответствии с п. 4.2 Приложения 3 к «Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)» выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы не должен превышать 400 мм).When the length L of the _end frame 2 along the end beams 2.1 is less than 14885 mm, it is not possible to sequentially install along the longitudinal axis of the platform with a nominal intermediate gap Δ≥45 mm of two containers 3 with a length L ₁ equal to 7820 mm, of the “Swap body C782” type according to EN 284: 2006 with protrusion ΔВ of containers beyond the end beams 2.1 of the frame 2 ΔВ≤400 mm must exceed 400 mm).

При значении номинальной длины L_конц рамы 2 по концевым балкам 2.1, равном 15876 мм, обеспечивается возможность последовательной установки вдоль продольной оси платформы с номинальным промежуточным зазором Δ двух контейнеров 3 длиной L₁, равной 7820 мм, в частности, типа «Swap body C782» по EN 284:2006 без выступания контейнеров 3 за концевые балки 2.1 рамы 2. Кроме того, при длине L_конц рамы 2 по концевым балкам 2.1, равной 15876 мм, обеспечивается установка дополнительных фитинговых упоров 2.3 на расстоянии L_упор в продольном направлении, равном 13909 мм, что позволяет оборудовать платформу фитинговыми упорами для перевозки 45-футового контейнера с расстоянием в продольном направлении 13509 мм. При этом дополнительные фитинговые упоры 2.3 и упоры для 45-футового контейнера располагаются на расстоянии 200 мм друг от друга, что обеспечивает необходимую работоспособность упоров. Дальнейшее увеличение длины рамы 2 платформы нецелесообразно, поскольку ведёт к увеличению массы рамы 2.With the value of the nominal length L of the _end frame 2 along the end beams 2.1, equal to 15876 mm, it is possible to sequentially install along the longitudinal axis of the platform with a nominal intermediate gap Δ of two containers 3 with a length L ₁ equal to 7820 mm, in particular, of the “Swap body C782” type according to EN 284:2006 without protrusion of containers 3 beyond the end beams 2.1 of the frame 2. In addition, with the length L of the _end frame 2 along the end beams 2.1 equal to 15876 mm, it is possible to install additional fitting stops 2.3 at a distance L _stop in the longitudinal direction equal to 13909 mm, which allows to equip the platform with fitting stops for transportation of a 45-foot container with a distance in the longitudinal direction of 13509 mm. At the same time, additional fitting stops 2.3 and stops for a 45-foot container are located at a distance of 200 mm from each other, which ensures the necessary operability of the stops. A further increase in the length of the frame 2 of the platform is impractical, since it leads to an increase in the mass of the frame 2.

Таким образом, технический результат, который заключается в снижении массы железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, достигается за счет сокращения длины рамы 2 при сохранении номенклатуры перевозимых крупнотоннажных контейнеров.Thus, the technical result, which consists in reducing the weight of the railway platform for the transportation of large-capacity containers, is achieved by reducing the length of the frame 2 while maintaining the range of transported large-capacity containers.

Claims

1. A railway platform for the transportation of large-capacity containers, containing a frame with end beams installed on undercarriages, the frame is equipped with fitting stops for installing large-capacity containers of various sizes, characterized in that the frame is made with a length L _end along the end beams in the range from 14885 mm to 15876 mm , the frame is equipped with four pairs of additional fitting stops, of which two pairs are installed in the end parts of the frame at a mutual distance L _stop in the longitudinal direction in the range from 13718 mm to 13909 mm and two pairs of fitting stops are installed in the middle part of the frame and placed at a distance L ₂ =5853 mm in the longitudinal direction from the corresponding additional fitting stops in the end parts of the frame.

2. The railway platform according to claim 1, characterized in that the distance L _stop2 in the longitudinal direction between pairs of additional fitting stops installed in the middle part of the frame is made in the range from 2012 mm to 2203 mm.