RU2217336C2

RU2217336C2 - Method of checking non-occupancy of track circuit

Info

Publication number: RU2217336C2
Application number: RU2000111443/28A
Authority: RU
Inventors: Ю.И. Полевой; В.Н. Яковлев; Е.М. Тарасов; И.Н. Звездин; В.Б. Гуменников; В.М. Шумаков; Н.Е. Федоров; В.Б. Леушин; М.В. Трошина
Original assignee: Самарская государственная академия путей сообщения
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2003-11-27

Abstract

FIELD: railway transport; railway signaling and communication. SUBSTANCE: according to proposed method, current signal is supplied to track circuit. Level of signals is detected at receiving end and compared with threshold value of receiver. Current on supply end is limited by nonlinear resistor at changing of direction of transmission of said signal every second. EFFECT: improved reliability of track circuit. 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля состояния рельсовой линии. The invention relates to railway automation and can be used to monitor the condition of the rail line.

Известен способ, реализованный в рельсовой цепи, содержащей генератор частоты, подключенный через первый резистор, первый фильтр и изолирующий трансформатор к одному концу рельсовой линии, а через второй резистор, выпрямитель и фильтр - к входу первого аналого-цифрового преобразователя, вход которого совместно с выходом второго аналого-цифрового преобразователя соединен с выходом первого блока памяти, выход которого через первый и второй логический элементы И соединен с входом синхронизации регистра памяти, выход которого соединен с первым входом второго блока памяти, вторые входы которого соединены с выходами второго аналого-цифрового преобразователя, а выход - со вторым входом первого логического элемента И, а ко второму входу второго логического элемента И подсоединен выход генератора, к другому концу рельсовой линии подсоединен второй изолирующий трансформатор, к выходу которого подключены приборы релейного конца и выпрямитель к выходу которого через второй фильтр и третий резистор подключен вход второго аналого-цифрового преобразователя, к выходу первого фильтра подключены приборы питающего конца [1]. A known method implemented in a rail circuit containing a frequency generator connected through a first resistor, a first filter and an isolation transformer to one end of the rail line, and through a second resistor, rectifier and filter to the input of the first analog-to-digital converter, the input of which is shared with the output the second analog-to-digital converter is connected to the output of the first memory block, the output of which through the first and second logical elements AND is connected to the synchronization input of the memory register, the output of which is connected to the first input of the second memory unit, the second inputs of which are connected to the outputs of the second analog-to-digital converter, and the output is connected to the second input of the first logical element And, and the output of the generator is connected to the second input of the second logical element And, the second isolation transformer is connected to the other end of the rail line , the output of which is connected to the relay end devices and the rectifier to the output of which through the second filter and the third resistor is connected the input of the second analog-to-digital converter, to the output of the first filter power supply devices are connected [1].

Недостатком известного способа является низкая шунтовая чувствительность рельсовой цепи при пониженном сопротивлении изоляции. The disadvantage of this method is the low shunt sensitivity of the rail circuit with a reduced insulation resistance.

Известен способ контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном ее конце подают импульсы тока, а на другом конце фиксируют их уровень и сравнивают его с пороговым значением приемника. Если принимаемые импульсы выше порогового значения, то фиксируют свободное состояние рельсовой линии [2]. A known method of monitoring the free state of a rail line is that current pulses are supplied to the rail line at one end thereof, and their level is recorded at the other end and compared with a threshold value of the receiver. If the received pulses are higher than the threshold value, then the free state of the rail line is recorded [2].

Недостатком известного способа является низкая надежность действия рельсовой цепи при снижении сопротивления изоляции ниже нормотивного значения. The disadvantage of this method is the low reliability of the rail circuit while reducing the insulation resistance below the normative value.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом, на достижении которого направлено данное изобретение, является повышение надежности действия рельсовой цепи за счет нелинейного ограничителя питающего конденсатора. The technical result, the achievement of which this invention is directed, is to increase the reliability of the rail circuit due to the nonlinear limiter of the supply capacitor.

Технический результат достигается тем, что в известном способе контроля свободного состояния рельсовой линии, заключающемся в том, что в рельсовую линию на одном ее конце подают импульсы тока, а на другом конце фиксируют их уровень и сравнивают его с пороговым значением приемника и при превышении уровня принимаемых импульсов над пороговым значением стабилизируют ток приемника при колебаниях сопротивления изоляции, причем ежесекундно изменяют направление передачи сигнала. The technical result is achieved by the fact that in the known method of monitoring the free state of the rail line, which consists in the fact that current pulses are supplied to the rail line at one end of the rail and their level is fixed at the other end and compared with the threshold value of the receiver and when the received level is exceeded pulses above the threshold value stabilize the receiver current during fluctuations in the insulation resistance, and change the direction of signal transmission every second.

На питающем конце ограничение тока (диод или нелинейный резистор) снижает влияние колебаний сопротивления изоляции на ток приемника. Вместе с тем наложение шунта оказывается менее эффектным на снижение тока приемника. Причем, шунтовая чувствительность возрастает по мере удаления шунта от питающего конца. При достаточно большой длине рельсовой линии (2,6 км) шунтовая чувствительность на приемном конце в предложенном прототипе отличается несущественно. Таким образом, использование ограничения влияет на стабилизацию тока приемника при изменении сопротивления изоляции и почти не влияет на шунтовую чувствительность при наложении шунта между серединой рельсовой линии и приемным концом. Периодически меняя питающий и приемный концы местами можно значительно снизить порог минимального сопротивления изоляции, при котором рельсовая цепь будет надежно работать в нормальном и шунтовом режимах (порог около 0,6 Ом•км). At the supply end, current limitation (diode or non-linear resistor) reduces the effect of fluctuations in the insulation resistance on the receiver current. However, the application of a shunt is less effective in reducing the receiver current. Moreover, the shunt sensitivity increases with the distance of the shunt from the supply end. With a sufficiently long rail line (2.6 km), the shunt sensitivity at the receiving end in the proposed prototype differs insignificantly. Thus, the use of the limitation affects the stabilization of the receiver current when the insulation resistance changes and has almost no effect on the shunt sensitivity when a shunt is applied between the middle of the rail line and the receiving end. By periodically changing the supply and receiving ends in places, it is possible to significantly reduce the minimum insulation resistance threshold at which the rail circuit will operate reliably in normal and shunt modes (threshold about 0.6 Ohm • km).

На чертеже изображена схема реализации предлагаемого способа контроля рельсовой линии. The drawing shows a diagram of the implementation of the proposed method for monitoring the rail line.

Способ может быть реализован в виде следующего устройства контроля свободного состояния рельсовой линии, содержащего первый источник питания 1, который через первый нелинейный ограничитель 2 и тыловые контакты первого управляющего реле 3-3.1 и 3.2 соединен с одним концом рельсовой линии 4, к другому концу который через тыловые контакты 5.1 и 5.2 второго управляющего реле 5 подсоединено первое путевое реле 6, через фронтовые контакты второго управляющего реле 5.1 и 5.2 и нелинейный ограничитель 7 к рельсовой линии подключен второй источник питания 8, к другому концу который через фронтовые контакты управляющего реле 3.1 и 3.2 подключено второе путевое реле 9. К полюсам источника питания 10 и 11 через фронтовой контакт второго путевого реле 9.1 подключен его повторитель 12. К полюсам источника питания 13 и 14 через фронтовой контакт первого путевого реле 6.1 подключен его повторитель 15. К полюсам линейного источника питания 16 и 7 через контакт маятникого трансмиттера 19 подключены управляющие реле 3 и 5. К полюсам 16 и 17 через фронтовые контакты путевых реле 12.1, 12.2, 15.1 и 15.2 подключено путевое реле 20. The method can be implemented in the form of the following device for monitoring the free state of the rail line containing the first power supply 1, which is connected through one non-linear limiter 2 and the rear contacts of the first control relay 3-3.1 and 3.2 to one end of the rail line 4, to the other end of which the rear contacts 5.1 and 5.2 of the second control relay 5 are connected to the first track relay 6, through the front contacts of the second control relay 5.1 and 5.2 and the nonlinear limiter 7, a second power source 8 is connected to the rail line, to the other end, which is connected via the front contacts of the control relay 3.1 and 3.2 a second track relay 9. To the poles of the power supply 10 and 11 through the front contact of the second track relay 9.1 is connected its repeater 12. To the poles of the power supply 13 and 14 through the front contact of the first track relay 6.1 its follower is connected 15. To the poles of the linear power supply 16 and 7, control relays 3 and 5 are connected through the contact of the pendulum transmitter 19. To the poles 16 and 17 through the front contacts of the track relays 12.1, 12.2, 15.1 and 15.2 the track relay 20 is connected.

Способ осуществляется следующим образом. The method is as follows.

При разомкнутом состоянии маятникого трансмиттера 19 оба управляющих реле 3 и 6 обесточены. К рельсовой линии 4 через резистор 2 подключен источник питания 1 и путевой приемник 6. Наложение шунта между серединой рельсовой линии и источником питания 1 мало влияет на ток приемника 6, т.к. вместе с увеличением сопротивления передачи (из-за наложения шунта) рельсовой линии увеличивается и входное сопротивление рельсовой линии со стороны источника питания 1, а следовательно, возрастает ток ограничителя 2 и снижается его сопротивление. Если наложить шунт между серединой рельсовой линии и первым приемником, то так же возрастает сопротивление передачи и в меньшей степени входное сопротивление рельсовой линии со стороны источника питания 1. Поэтому наложение шунта в этой рельсовой линии эффективно. When the pendulum transmitter 19 is open, both control relays 3 and 6 are de-energized. The power supply 1 and the track receiver 6 are connected to the rail line 4 through the resistor 2. The shunt between the middle of the rail line and the power supply 1 has little effect on the current of the receiver 6, because together with an increase in the transmission resistance (due to the overlay of the shunt) of the rail line, the input resistance of the rail line from the side of power supply 1 also increases, and therefore, the current of the limiter 2 increases and its resistance decreases. If you put a shunt between the middle of the rail line and the first receiver, then the transmission resistance and, to a lesser extent, the input resistance of the rail line from the power supply 1 also increase. Therefore, the shunt in this rail line is effective.

Контактом маятникого трансмиттера 19 создается импульсный режим работ управляющим реле 3 и 5, которые поочередно переключают питающий и приемный концы. Контактами первого и второго путевых реле 6.1 и 9.1 подается импульсное питание повторителям этих реле 15 и 12, которые благодаря замедлению непрерывно удерживают в притянутом состоянии свои якоря, замыкая контактами 12.1,12.2,15.1 и 15.2 цепь путевому реле 20. The contact of the pendulum transmitter 19 creates a pulse mode of operation of the control relay 3 and 5, which alternately switch the supply and receiving ends. The contacts of the first and second track relays 6.1 and 9.1 provide pulse power to the repeaters of these relays 15 and 12, which, due to deceleration, continuously hold their anchors in the pulled state, closing the path relay 20 circuit with contacts 12.1,12.2,15.1 and 15.2.

Приборы схемы могут соответствовать приборам рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием, а так же приборам импульсно-проводной автоблокировки. The circuit devices can correspond to devices of a direct current rail circuit with continuous power supply, as well as to devices of a pulse-wire self-locking.

Использование данного способа позволит повысить надежность рельсовой цепи при колебаниях сопротивления изоляции и повысит безопасность движения на железнодорожном транспорте. Using this method will improve the reliability of the rail circuit with fluctuations in the insulation resistance and increase the safety of railway traffic.

Источники информации
1. Авт. св. 1799787, В 61 23/16 от 07.03.93. Бюл. 9 1993.Sources of information
1. Auth. St. 1799787, B 61 23/16 from 03/07/93. Bull. 9 1993.

2. Котляренко Н. Ф. и др. Путевая блокировка и авторегулировка. М.: Транспорт - 1983, стр.46, фиг.3.9 (прототип). 2. Kotlyarenko N. F. et al. Track lock and auto-adjustment. M .: Transport - 1983, p. 46, Fig. 3.9 (prototype).

Claims

A method for monitoring the free state of a rail line, in which a current pulse signal is supplied to the rail line, their level is fixed at the receiving end and compared with a threshold value of the receiver, characterized in that the current at the supply end is limited by a non-linear resistor, and the transmission direction is changed every second. mentioned signal.