RU2098302C1

RU2098302C1 - Traffic control device

Info

Publication number: RU2098302C1
Application number: RU95106041/11A
Authority: RU
Inventors: В.А. Воронин; В.С. Дмитриев; Н.В. Куксов; Г.Ф. Лекута; А.Ф. Петров; А.И. Ушкалов
Original assignee: Государственный проектно-изыскательский институт "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ"
Priority date: 1995-04-19
Filing date: 1995-04-19
Publication date: 1997-12-10
Also published as: RU95106041A

Abstract

FIELD: railway transport; signalling track occupancy checking. SUBSTANCE: device has voice frequency track circuits, each including signal generator 1, track filters 2, receivers 12 and 14 with track relays 13, 15, matching transformers 5,10,11, capacitors 4,16, resistors 3,17,19. Secondary windings of matching transformers 10, 11 of relay ends of adjacent track circuits 6,7 are interconnected by one terminal to which one lead of series- connected input circuits of receivers 12, 14 is connected. Second lead of secondary windings of above-indicated transformers 10, 11 is connected through resistor 19 to second terminal of series-connected input circuits of signal receivers 12, 14 of adjacent track circuits. EFFECT: improved reliability of traffic control. 1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте, а именно к устройствам контроля свободности путей. The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport, and in particular to devices for controlling track freeness.

Известна рельсовая цепь тональной частоты, в которой в качестве источников сигналов рельсовой цепи используются генераторы тональной частоты. От одного генератора тональной частоты питаются два приемника сигналов рельсовой цепи, подключенных к рельсам на определенном расстоянии от генератора и образующим собственно рельсовую цепь. На приемном конце рельсовой цепи к рельсовым нитям подключены два последовательно соединенных приемника сигналов рельсовых цепей, получающих питание каждый от своего генератора тональной частоты (В.С. Дмитриев, В.А. Минин Совершенствование систем автоблокировки, М. Транспорт, 1987, с.7-11). A tonal frequency rail circuit is known in which tone frequency generators are used as signal sources of a rail circuit. Two tone rail signal receivers are connected from one tone-frequency generator, connected to the rails at a certain distance from the generator and forming the actual rail circuit. At the receiving end of the rail circuit, two series-connected receivers of rail circuit signals, each powered by its own tone frequency generator, are connected to the rail threads (V.S. Dmitriev, V.A. Minin Improving self-locking systems, M. Transport, 1987, p. 7 -eleven).

Известная рельсовая цепь тональной частоты не требует для разделения смежных рельсовых цепей применения изолирующих стыков, а защита от взаимного влияния достигается питанием смежных рельсовых цепей от генераторов, отличающихся величинами несущей частоты и частоты модуляции. The known rail circuit of the tonal frequency does not require the use of insulating joints for separating adjacent rail circuits, and protection against mutual influence is achieved by powering the adjacent rail circuits from generators that differ in magnitude of the carrier frequency and modulation frequency.

Недостатком известной рельсовой цепи является то, что она не имеет четко определенной из-за отсутствия изолирующих стыков границы шунтовой чувствительности. Так при наличии подвижного состава в пределах одной рельсовой цепи может оказаться зашунтированной смежная рельсовая цепь, что не позволяет без дополнительных мер использовать ее в устройствах электрической централизации на станциях и в устройствах автоматической блокировки с проходными светофорами на перегонах. A disadvantage of the known rail circuit is that it does not have a clearly defined one due to the absence of insulating joints of the border of the shunt sensitivity. So, if there is a rolling stock within the same rail circuit, an adjacent rail circuit may be shunted, which does not allow it to be used without additional measures in electric centralization devices at stations and in automatic locking devices with continuous traffic lights on stages.

Наиболее близким аналогом предлагаемого устройства является устройство для регулирования движения поездов, содержащее рельсовые цепи тональной частоты, каждая из которых включает в себя генератор сигналов с фильтром на выходе, связанный с входом рельсовой цепи, ограниченной изолирующими стыками, путевой приемник с путевым реле на выходе, согласующий трансформатор, резистор и развязывающий конденсатор [1]
Однако разделение смежных рельсовых цепей изолирующими стыками не устраняет отмеченный недостаток при сходе (коротком замыкании) изолирующих стыков, который схемой рельсовой цепи не контролируется.The closest analogue of the proposed device is a device for regulating the movement of trains containing rail circuits of tone frequency, each of which includes a signal generator with a filter at the output, connected to the input of the rail circuit bounded by insulating joints, a track receiver with a track relay at the output, matching transformer, resistor and isolation capacitor [1]
However, the separation of adjacent rail circuits by insulating joints does not eliminate the noted drawback during the descent (short circuit) of insulating joints, which is not controlled by the rail circuit.

В этом случае также как и в предыдущем может произойти автоматическое перекрытие светофора при приближении к нему подвижного состава, а также замыкание стрелочного перевода при нахождении подвижного состава на смежной рельсовой цепи. In this case, as well as in the previous one, the traffic light may automatically overlap when the rolling stock approaches it, as well as the turnout switch when the rolling stock is on the adjacent rail circuit.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение безопасности движения поездов. The problem to which the invention is directed, is to increase the safety of train traffic.

Технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, заключается в повышении надежности работы устройства путем заблаговременного выявления схода (короткого замыкания) изолирующих стыков. The technical result that can be obtained by using the invention is to increase the reliability of the device by identifying in advance (short circuit) insulating joints.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для регулирования поездов, содержащем рельсовые цепи тональной частоты, каждая из которых включает в себя генератор сигналов с фильтром на выходе, связанный с входом рельсовой линии, ограниченной изолирующими стыками, путевой приемник с путевым реле на выходе, согласующий трансформатор, резистор и развязывающий конденсатор, первые выводы вторичных обмоток каждых двух согласующих трансформаторов соединены между собой и с одним выводом узла, образованного последовательно включенными входными цепями одного и другого приемников сигналов соседних рельсовых цепей, а второй вывод вторичной обмотки каждого из согласующих трансформаторов подключен через соответствующие последовательно включенные резистор и разделительный конденсатор к второму выводу упомянутого узла, при этом первичные обмотки согласующих трансформаторов подключены к рельсам противофазно по обе стороны от пары изолирующих стыков, разделяющих рельсовые линии рельсовых цепей с возможностью обеспечения компенсации сигналов при коротком замыкании изолирующих стыков, необходимой для отпускания якорей путевых реле. The problem is solved due to the fact that in the device for controlling trains containing tone-frequency rail circuits, each of which includes a signal generator with a filter at the output, connected to the input of the rail line bounded by insulating joints, a track receiver with a track relay at the output , matching transformer, resistor and decoupling capacitor, the first conclusions of the secondary windings of each two matching transformers are connected to each other and to one output of the node formed in series the input terminals of one and the other signal receivers of adjacent rail circuits, and the second terminal of the secondary winding of each of the matching transformers is connected through the corresponding series-connected resistor and the isolation capacitor to the second terminal of the said node, while the primary windings of the matching transformers are connected to the rails out of phase on both sides of pairs of insulating joints separating the rail lines of the rail circuits with the possibility of providing compensation for signals with a short circuit the insulating joints necessary to release the anchors of the track relays.

На чертеже изображена принципиальная схема рельсовой цепи тональной частоты. The drawing shows a schematic diagram of the rail circuit of the tone frequency.

На чертеже обозначены генератор 1 сигналов рельсовой цепи, фильтр 2 сигналов рельсовой цепи, ограничивающий резистор 3 питающего конца рельсовой цепи, конденсатор (фильтр) 4, разделяющий сигналы рельсовой цепи и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) питающего конца рельсовой цепи, согласующий трансформатор 5 питающего конца рельсовой цепи, смежные рельсовые линии 6 и 7, изолирующие стыки 8, разделяющие рельсовые линии 6 и 7, согласующий трансформатор 10 релейного конца рельсовой линии 6, согласующий трансформатор 11 релейного конца рельсовой линии 7, путевой приемник 12 рельсовой линии 6, путевое реле 13, путевой приемник 14 рельсовой линии 7, путевое реле 15, конденсатор (фильтр) 16, разделяющий сигналы рельсовой цепи и АЛС релейного конца рельсовой цепи 6, ограничивающий резистор 17, конденсатор (фильтр) 18, разделяющий сигналы рельсовой цепи и АЛС питающего конца рельсовой цепи 7 и ограничивающий резистор 19. The drawing shows the generator 1 signals of the rail circuit, the filter 2 signals of the rail circuit, a limiting resistor 3 of the supply end of the rail circuit, a capacitor (filter) 4, separating the signals of the rail circuit and automatic locomotive signaling (ALS) of the supply end of the rail circuit, a matching transformer 5 of the supply end rail circuit, adjacent rail lines 6 and 7, insulating joints 8, separating rail lines 6 and 7, matching transformer 10 of the relay end of the rail line 6, matching transformer 11 of the relay end of the relay line 7, track receiver 12 of rail line 6, track relay 13, track receiver 14 of rail line 7, track relay 15, capacitor (filter) 16, separating the signals of the rail circuit and ALS of the relay end of the rail circuit 6, the limiting resistor 17, the capacitor ( filter) 18, separating the signals of the rail circuit and the ALS of the supply end of the rail chain 7 and the limiting resistor 19.

Источники питания аппаратуры рельсовых цепей и сигналов АЛС на чертеже не показаны. The power sources of the equipment of the rail circuits and ALS signals are not shown in the drawing.

Генератор сигналов рельсовой цепи 1, через фильтр сигналов 2 ограничивающий резистор 3, конденсатор (фильтр) 4 и согласующий трансформатор 10 подключены к рельсам рельсовой цепи 6. The signal generator of the rail circuit 1, through the signal filter 2, a limiting resistor 3, a capacitor (filter) 4 and a matching transformer 10 are connected to the rails of the rail circuit 6.

Рельсовая цепь 6, как показано на чертеже, получает питание из середины и имеет два релейных конца, расположенных на примерно равном расстоянии от точки подключения питающего конца рельсовой цепи, но может иметь и один релейный конец. The rail circuit 6, as shown in the drawing, receives power from the middle and has two relay ends located at approximately the same distance from the connection point of the supply end of the rail circuit, but may also have one relay end.

Рельсовая линия 7 получает питание от аналогичного генератора по аналогичной схеме как и рельсовая линия 6. Различие заключается в том, что сигналы питания смежных рельсовых цепей отличаются величиной несущей частоты и частоты модуляции, что и исключает взаимное влияние смежных рельсовых цепей. Последнее при всех положительных качествах содержит недостаток, выражающийся в том, что не позволяет контролировать сход (короткое замыкание) изолирующих стыков. Устранение отмеченного недостатка достигается специальной схемой включения приемников сигналов рельсовых цепей. The rail line 7 receives power from a similar generator in a similar manner as the rail line 6. The difference is that the power signals of adjacent rail circuits differ in the magnitude of the carrier frequency and the modulation frequency, which eliminates the mutual influence of adjacent rail circuits. The latter, with all the positive qualities, contains a disadvantage in that it does not allow controlling the gathering (short circuit) of insulating joints. The elimination of this drawback is achieved by a special circuit for the inclusion of rail circuit signal receivers.

Вторичные обмотки согласующих трансформаторов 10 и 11 одним концом соединены друг с другом и к этой точке подключено дин из выводов последовательно соединенных входных цепей приемников 12 и 14, второй вывод трансформатора 10 через конденсатор 16 и ограничивающий резистор 17 подключен к второму выводу последовательно соединенных приемников сигналов рельсовых цепей 12 и 14, а второй вывод трансформатора 11 через конденсатор 18 и резистор 19 к той же точке. The secondary windings of the matching transformers 10 and 11 are connected to each other by one end and a dyne is connected from the terminals of the series-connected input circuits of the receivers 12 and 14, the second terminal of the transformer 10 is connected through the capacitor 16 and the terminating resistor 17 to the second terminal of the series-connected rail signal receivers circuits 12 and 14, and the second output of the transformer 11 through the capacitor 18 and the resistor 19 to the same point.

Нормально сигнал рельсовой цепи 6 через трансформатор 10 протекает через конденсатор 16, резистор 17 и последовательно соединенные входные цепи приемников 12 и 14, а сигнал рельсовой линии 7 через трансформатор 11, конденсатор 18 и резистор 19 также проходит последовательно через приемники 12 и 14. Normally, the signal of the rail circuit 6 through the transformer 10 flows through the capacitor 16, the resistor 17 and the input circuits of the receivers 12 and 14 connected in series, and the signal of the rail line 7 through the transformer 11, the capacitor 18 and the resistor 19 also passes sequentially through the receivers 12 and 14.

Поскольку каждый из приемников 12, 14 настроен только на свою частоту, то в зависимости от наличия сигнала в каждой рельсовой цепи будут соответственно находиться под током путевые реле 13 и 15. Since each of the receivers 12, 14 is tuned only to its own frequency, depending on the presence of a signal in each rail circuit, the track relays 13 and 15 will accordingly be energized.

При шунтировании подвижным составом одной из рельсовых цепей соответственно отпускает якорь путевое реле 13 или 15. When shunting by rolling stock of one of the rail chains, the track relay 13 or 15 accordingly anchors.

В случае схода (короткого замыкания) изолирующих стыков 8 сигналы рельсовых линий 6 и 7 поступают одновременно на согласующие трансформаторы 10 и 11 и индуктируются в их вторичных обмотках, которые подключены параллельно и противофазно к последовательно соединенным приемникам 12 и 14. Поскольку вторичные обмотки согласующих трансформаторов 10 и 11 подключены к приемникам сигналов рельсовой цепи 12 и 14 противофазно, сигналы рельсовых цепей, поступающие от этих трансформаторов взаимно уничтожаются и путевые реле 13 и 15 отпускают якорь. In the case of a failure (short circuit) of the insulating joints 8, the signals of the rail lines 6 and 7 simultaneously arrive at the matching transformers 10 and 11 and are induced in their secondary windings, which are connected in parallel and out of phase to the series-connected receivers 12 and 14. Since the secondary windings of the matching transformers 10 and 11 are connected to the receivers of the signals of the rail circuit 12 and 14 out of phase, the signals of the rail circuits coming from these transformers are mutually destroyed and the track relays 13 and 15 release the anchor.

При практической реализации изобретения схема релейных концов может содержать дополнительные согласующие трансформаторы, а конденсаторы 16 и 18 могут быть перенесены из вторичной обмотки согласующих трансформаторов 10 и 11 в первичную. In the practical implementation of the invention, the relay ends circuit may contain additional matching transformers, and capacitors 16 and 18 can be transferred from the secondary winding of matching transformers 10 and 11 to the primary.

Claims

A device for controlling the movement of trains containing tone-frequency rail circuits, each of which includes a signal generator with a filter at the output, connected to the input of a rail line bounded by insulating joints, a track receiver with a track relay at the output, a matching transformer, a resistor and an isolation capacitor characterized in that the first terminals of the secondary windings of each two matching transformers are interconnected and with one terminal of a node formed by series-connected input circuits by the circuits of one and the other signal receivers of adjacent rail circuits, and the second terminal of the secondary winding of each of the matching transformers is connected through the corresponding series-connected resistor and isolation capacitor to the second terminal of the said node, while the primary windings of the matching transformers are connected to the rails out of phase on both sides of the pair of insulating joints separating the rail lines of the rail circuits with the ability to provide compensation for signals with a short circuit isolating with pokes needed to release the anchors of the travel relays.