RU2286277C1 - Receiver of signal from track circuit - Google Patents
Receiver of signal from track circuit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286277C1 RU2286277C1 RU2005114384/11A RU2005114384A RU2286277C1 RU 2286277 C1 RU2286277 C1 RU 2286277C1 RU 2005114384/11 A RU2005114384/11 A RU 2005114384/11A RU 2005114384 A RU2005114384 A RU 2005114384A RU 2286277 C1 RU2286277 C1 RU 2286277C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- receiver
- band
- signal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах и станциях.The invention relates to devices for signaling, centralization and blocking in railway transport and can be used in devices for interval regulation of train traffic on stages and stations.
Известен приемник сигнала из рельсовой цепи, содержащий последовательно соединенные первый полосовой фильтр, пороговый элемент, усилитель и путевое реле (см. Брылеев А.М., Шишляков А.В., Кравцов Ю.А. Устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1966, стр.238, 239).A known signal from a rail circuit containing a series-connected first bandpass filter, a threshold element, an amplifier and a track relay (see Bryleev A.M., Shishlyakov A.V., Kravtsov Yu.A. Device and operation of rail circuits. M .: Transport, 1966, p. 238, 239).
Устройство обладает двумя основными недостатками:The device has two main disadvantages:
- возможность получения кратковременной ложной информации о свободности фактически занятой рельсовой цепи при перемежающемся коротком замыкании в изолирующих стыках;- the possibility of obtaining short-term false information about the freeness of the actually occupied rail circuit during intermittent short circuit in insulating joints;
- зависимость уровня сигнала на входе приемника и входе порогового элемента от величины напряжения источника питания генератора, что ухудшает условия обеспечения шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепи.- the dependence of the signal level at the input of the receiver and the input of the threshold element on the voltage of the generator power supply, which worsens the conditions for ensuring the shunt and control modes of the rail circuit.
Известный приемник сигнала из рельсовой цепи, принятый в качестве прототипа, содержит последовательно соединенные первый полосовой фильтр, амплитудный детектор, второй полосовой фильтр, пороговый элемент, усилитель и путевое реле (см. Дмитриев B.C., Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты. М.: Транспорт, 1992, стр.83).A well-known rail circuit signal receiver, adopted as a prototype, comprises a first bandpass filter, an amplitude detector, a second bandpass filter, a threshold element, an amplifier and a track relay connected in series (see Dmitriev BC, Minin V.A. Self-locking systems with tonal rail circuits frequency. M: Transport, 1992, p. 83).
В прототипе за счет применения амплитудно-модулированного сигнала исключена возможность получения кратковременной ложной информации о свободности фактически занятой рельсовой цепи при перемежающемся коротком замыкании в изолирующих стыках.In the prototype, due to the use of an amplitude-modulated signal, the possibility of obtaining short-term false information about the freedom of an actually occupied rail circuit during an alternating short circuit in insulating joints is excluded.
Однако в прототипе имеет место зависимость уровня сигнала на выходе генератора и, следовательно, на входе приемника и входе порогового элемента от величины напряжения источника питания генератора, что ухудшает условия обеспечения шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепи.However, in the prototype there is a dependence of the signal level at the output of the generator and, therefore, at the input of the receiver and the input of the threshold element on the voltage of the generator power supply, which worsens the conditions for ensuring the shunt and control modes of the rail circuit.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы приемника сигнала из рельсовой цепи за счет снижения влияния на его работу колебаний уровня выходного сигнала генератора, обусловленных нестабильностью источника питания.The technical result of the invention is to increase the reliability of the signal receiver from the rail circuit by reducing the impact on its operation of fluctuations in the level of the output signal of the generator due to the instability of the power source.
Технический результат достигается тем, что приемник сигнала из рельсовой цепи, содержащий последовательно соединенные первый полосовой фильтр, амплитудный детектор и второй полосовой фильтр, а также усилитель, к выходу которого подключено путевое реле, вход первого полосового фильтра является входом приемника, снабжен блоком сравнения, датчиком напряжения и формирователем опорного сигнала, при этом вход усилителя соединен с выходом блока сравнения, первый вход которого подключен к выходу второго полосового фильтра, второй вход блока сравнения подключен к выходу формирователя опорного сигнала, вход которого соединен с датчиком напряжения, который подключен к выходу источника питания генератора.The technical result is achieved by the fact that the signal receiver from the rail circuit, comprising a series-connected first bandpass filter, an amplitude detector and a second bandpass filter, as well as an amplifier to the output of which a path relay is connected, the input of the first bandpass filter is the receiver input, is equipped with a comparison unit, a sensor voltage and the driver of the reference signal, while the input of the amplifier is connected to the output of the comparison unit, the first input of which is connected to the output of the second band-pass filter, the second input of the unit alignment connected to the output of the reference signal generator having an input coupled to a voltage sensor which is connected to the generator output power source.
В результате анализа патентной и научно-технической информации не выявлено аналогичных приемников сигнала из рельсовой цепи с вышеперечисленной совокупностью признаков, исключающей влияние нестабильности напряжения источника питания на заданный режим работы приемника сигнала из рельсовой цепи.As a result of the analysis of patent and scientific and technical information, no similar signal receivers from the rail circuit with the above set of features have been revealed that exclude the influence of the instability of the voltage of the power source on the specified operating mode of the signal receiver from the rail circuit.
Таким образом, заявляемое устройство является новым, имеет изобретательский уровень и может быть использовано в современных системах автоблокировки и электрической централизации.Thus, the claimed device is new, has an inventive step and can be used in modern systems of self-locking and electrical centralization.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена функциональная схема приемника сигнала из рельсовой цепи, подключенного к рельсовой цепи. На схеме показаны последовательно включенные источник 1 питания генератора и генератор 2, подключенные к началу рельсовой цепи 3, и подключенный к концу рельсовой цепи 3 путевой приемник сигнала из рельсовой цепи, содержащий последовательно соединенные первый полосовой фильтр 5, вход которого является входом приемника, амплитудный детектор 6 и второй полосовой фильтр 7, а также усилитель 9, к выходу которого подключено путевое реле 10. Приемник сигнала из рельсовой цепи снабжен блоком сравнения 8, датчиком 4 напряжения и формирователем 11 опорного сигнала, при этом вход усилителя 9 соединен с выходом блока 8 сравнения, первый вход которого подключен к выходу второго полосового фильтра 7, второй вход блока сравнения подключен к выходу формирователя 11 опорного сигнала, вход которого соединен с датчиком 4 напряжения, который подключен к выходу источника питания генератора.The invention is illustrated in the drawing, which shows a functional diagram of a signal receiver from a rail circuit connected to the rail circuit. The diagram shows a serially connected generator power source 1 and a generator 2 connected to the beginning of the rail circuit 3, and a track signal receiver from the rail circuit connected to the end of the rail circuit 3, comprising a first bandpass filter 5 connected in series, the input of which is the receiver input, an amplitude detector 6 and a second band-pass filter 7, as well as an amplifier 9, to the output of which a track relay 10 is connected. The signal receiver from the rail circuit is equipped with a comparison unit 8, a voltage sensor 4 and a reference driver 11 of the signal, while the input of the amplifier 9 is connected to the output of the comparison unit 8, the first input of which is connected to the output of the second band-pass filter 7, the second input of the comparison unit is connected to the output of the reference signal generator 11, the input of which is connected to the voltage sensor 4, which is connected to the output generator power source.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
В нормальном состоянии при свободности рельсовой цепи 3 амплитудно-модулированный сигнал с выхода генератора 2 через рельсовую цепь 3 поступает на первый полосовой фильтр 5, вход которого является входом приемника сигнала из рельсовой цепи. Средняя частота полосы пропускания первого фильтра 5 соответствует частоте fн несущего сигнала. Ширина полосы пропускания первого фильтра достаточна для прохождения верхней fн+fм боковой и нижней fн-fм, боковой частот спектра амплитудно-модулированного сигнала, где fм - частота модулирующего сигнала. Сигнал с выхода первого полосового фильтра 5 поступает на амплитудный детектор 6. Продукты детектирования поступают на второй полосовой фильтр 7. На выходе второго полосового фильтра 7 появляется синусоидальный модулирующий сигнал частотой fм. Минимальное значение модулирующего сигнала на выходе второго полосового фильтра 7 при свободности рельсовой цепи имеет место при минимальном сопротивлении изоляции рельсовой цепи и должно быть выше минимального расчетного порогового уровня, который задается формирователем опорного сигнала 11.In the normal state, when the rail circuit 3 is free, the amplitude-modulated signal from the output of the generator 2 through the rail circuit 3 is fed to the first bandpass filter 5, the input of which is the input of the signal receiver from the rail circuit. The average frequency bandwidth of the first filter 5 corresponds to the frequency f n of the carrier signal. The bandwidth of the first filter is sufficient to pass the upper f n + f m side and lower f n -f m , side frequencies of the spectrum of the amplitude-modulated signal, where f m is the frequency of the modulating signal. The signal from the output of the first bandpass filter 5 is fed to an amplitude detector 6. The detection products are sent to the second bandpass filter 7. A sinusoidal modulating signal with a frequency of f m appears at the output of the second bandpass filter 7. The minimum value of the modulating signal at the output of the second band-pass filter 7 when the rail circuit is free occurs at the minimum insulation resistance of the rail circuit and must be higher than the minimum calculated threshold level, which is set by the reference signal shaper 11.
При свободности рельсовой цепи на выходе блока 8 сравнения появляется сигнал, поступающий на усилитель 9, который обеспечивает притяжение якоря путевого реле 10.When the rail circuit is free, the output of the comparison unit 8 receives a signal supplied to the amplifier 9, which ensures the attraction of the armature of the track relay 10.
Минимальному значению сигнала на выходе второго полосового фильтра 7 соответствует минимальное расчетное среднеквадратическое значение напряжения амплитудно-модулированного сигнала на выходе генератора 2. Однако фактическое среднеквадратическое значение напряжения на выходе генератора 2 зависит от величины напряжения на выходе источника 1 питания генератора, которая может изменяться в допустимых по техническим условиям пределах.The minimum value of the signal at the output of the second band-pass filter 7 corresponds to the minimum calculated rms value of the voltage of the amplitude-modulated signal at the output of the generator 2. However, the actual rms value of the voltage at the output of the generator 2 depends on the value of the voltage at the output of the generator power supply 1, which can vary technical limits.
Значение напряжения на выходе источника 1 питания генератора фиксируется датчиком 4 напряжения. С выхода датчика 4 напряжения сигнал поступает на вход формирователя 11 опорного сигнала, который изменяет уровень опорного сигнала пропорционально значению напряжения на выходе источника 1 питания генератора.The voltage value at the output of the generator power source 1 is detected by the voltage sensor 4. From the output of the voltage sensor 4, the signal is fed to the input of the reference signal driver 11, which changes the level of the reference signal in proportion to the voltage value at the output of the generator power source 1.
Благодаря этому блок сравнения 8 контролирует уровень сигнала на выходе второго полосового фильтра 7, который не зависит от напряжения источника питания генератора. Влияние нестабильности напряжения источника питания парировано, что существенно улучшает условия обеспечения шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепи.Due to this, the comparison unit 8 controls the signal level at the output of the second band-pass filter 7, which is independent of the voltage of the generator power source. The influence of the instability of the voltage of the power source is counterbalanced, which significantly improves the conditions for ensuring the shunt and control modes of operation of the rail circuit.
Внедрение предлагаемого устройства в системах автоблокировки и электрической централизации позволит повысить безопасность движения поездов.The implementation of the proposed device in the systems of automatic locking and electric centralization will improve the safety of train traffic.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005114384/11A RU2286277C1 (en) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Receiver of signal from track circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005114384/11A RU2286277C1 (en) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Receiver of signal from track circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2286277C1 true RU2286277C1 (en) | 2006-10-27 |
Family
ID=37438634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005114384/11A RU2286277C1 (en) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Receiver of signal from track circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2286277C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2453460C1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Device to receive signals from track circuit |
| RU2578899C1 (en) * | 2014-12-24 | 2016-03-27 | Николай Николаевич Балуев | Device for receiving signal from track circuit |
-
2005
- 2005-05-13 RU RU2005114384/11A patent/RU2286277C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Дмитриев B.C. и др. Системы автоблокировки с рельсовыми целями тональной частоты. М: Транспорт, 1992, с.83. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2453460C1 (en) * | 2010-12-24 | 2012-06-20 | Николай Николаевич Балуев | Device to receive signals from track circuit |
| RU2578899C1 (en) * | 2014-12-24 | 2016-03-27 | Николай Николаевич Балуев | Device for receiving signal from track circuit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100669225B1 (en) | AF Track Circuit | |
| AU2012234517B2 (en) | Device for detecting the occupied or available status of a track segment and method for operating such a device | |
| EP3196095B1 (en) | System and method for detecting broken rails on a railway line | |
| RU2286277C1 (en) | Receiver of signal from track circuit | |
| US4352475A (en) | Audio frequency track circuit for rapid transit applications with signal modulation security | |
| US4535959A (en) | Vital solid state relay for railroad alternating current track circuits | |
| JP4906000B2 (en) | Narrow band multi-frequency track circuit device | |
| US3450875A (en) | Rail vehicle control system | |
| EP3381762B1 (en) | System and method for detecting the presence of a train on a railway track | |
| CA2767080C (en) | Method and apparatus for determination of the track occupancy state of a track circuit on a railway line via sequential decoding | |
| JPH0157852B2 (en) | ||
| RU2270122C1 (en) | Track circuit signal receiver | |
| RU2453460C1 (en) | Device to receive signals from track circuit | |
| RU2629730C1 (en) | Device to control rails integrity | |
| RU2278046C1 (en) | Track circuit | |
| RU2098302C1 (en) | Traffic control device | |
| JPS60176415A (en) | Alarm signal transmitting method | |
| RU2185300C2 (en) | Device for checking track for occupancy | |
| RU2412846C1 (en) | Method of controlling track state | |
| JP2009179214A (en) | Low frequency track circuit device | |
| US4575031A (en) | Device for detecting the unbalance between the two fractions of the return traction current in the rails of a railroad track | |
| RU2217336C2 (en) | Method of checking non-occupancy of track circuit | |
| RU2173276C2 (en) | Method of checking track circuit condition | |
| JP2015189457A (en) | Method and device for detecting insulation deterioration of track circuit | |
| EP3194239A2 (en) | Low attenuation and high performance track circuit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110514 |