RU220586U1 - Вагон-самосвал - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженным устройством для механизированной разгрузки, а также тормозной рычажной передачей автоматических тормозов для грузового подвижного состава. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – улучшение эксплуатационных характеристик вагона-самосвала при сохранении надежности конструкции во время эксплуатации за счёт использования в заявляемом решении предлагаемого узла крепления тройника трубопровода тормоза при обеспечении безопасности эксплуатации вагона-самосвала. Вагон-самосвал, включающий в себя кузов, ходовую часть, раму, тормозную систему и механизм разгрузки, трубопровод тормозной системы через кронштейн закреплен на стене кузова, отличается тем, что кронштейн состоит из планки и ребер, планка содержит пару выемок для установки тройника, с установленным к ней трубопроводом, и имеет внутренние и внешние скосы, планка жестко скреплена с рёбрами, рёбра выполнены треугольной формой и закреплены одной из сторон на стенке хребтовой балки рамы. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам типа думпкар, предназначенным для перевозки сыпучих и кусковых грузов и снабженным устройством для механизированной разгрузки, а также тормозной рычажной передачей автоматических тормозов для грузового подвижного состава.

Из патента РФ №69459 известно устройство для монтажа трубопроводов на днище кузова транспортного средства, в частности предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, содержащее снабженные средствами крепления к днищу кузова монтажные элементы, в которых установлены трубопроводы, экран, охватывающий с зазором трубопроводы по всей их длине со стороны, противоположной днищу кузова и локально закрепленный на монтажных элементах, отличающееся тем, что на вертикальных боковых торцах монтажных элементов, симметрично продольной оси экрана, за одно целое со структурой монтажных элементов отформованы крюкообразные зацепы, концы которых направлены в сторону днища кузова, а в боковых стенках экрана, в зоне расположения зацепов, выполнены соответствующие прямоугольные сквозные вырезы, в которых устанавливаются крюкообразные зацепы с возможностью упругого их фиксирования в названных вырезах (RU №69459, МПК B60K 15/01, F16L 3/22, B62D 25/20, опубл. 27.12.2007).

Недостатком известного технического решения является сложная многоэлементная конструкция крепления трубопровода к кузову.

Из патента РФ №49762 известна скоба крепления экрана трубопроводов на днище кузова транспортного средства (в заявленном решении использовано понятие кронштейн), в частности предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, по крайней мере таких, как жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания силового агрегата, тормозная жидкость системы гидравлических тормозов, пары топлива из системы улавливания паров бензина, содержащая монтажный элемент трубопроводов, обойму в которой размещен монтажный элемент, упругую защелку с замковым устройством, фиксирующую монтажный элемент в обойме, а также средство крепления скобы на днище кузова, отличающаяся тем, что монтажный элемент трубопроводов и обойма выполнены в виде единой цельноотформованной из полимерного материала детали, на торце которой, путем гибкого сочленения за одно целое с телом названной детали, приформована упругая защелка с внешним замком, между упругой защелкой и единой цельноотформованной из полимерного материала деталью образована фасонная полость, имеющая в поперечном сечении форму очертаний экрана трубопроводов, средство крепления скобы на днище кузова выполнено в теле единой цельноотформованной из полимерного материала детали, в виде сквозного отверстия, ось которого перпендикулярна днищу кузова транспортного средства, и внутри которого зацело с телом единой цельноотформованной из полимерного материала детали выполнены отогнутые внутрь отверстия, под острым углом к упругой защелке, упругие фиксаторы, например, в виде лепестков под резьбовой цилиндрический наконечник крепежного элемента, например, шпильки, винта, болта, смонтированного на днище кузова (RU №49762, МПК B60K15/01, F16L3/22, опубл. 2005.12.10).

Недостатком известного технического решения является сложная многоэлементная конструкция крепления трубопровода к кузову не в полной мере обеспечивающая не провисание труб ниже магистрального воздухопровода, а также не в полной мере позволяющая проводить безопасный монтаж и ремонт узла крепления магистрального тройника в эксплуатации.

По совокупности существенных признаков патент №49762 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Технической проблемой является сложность конструкции узла крепления трубопровода, которая решается предлагаемой полезной моделью, упрощается конструкция узла крепления трубопровода при сохранении надежности во время эксплуатации вагона-самосвала, при этом уменьшается металлоёмкость вагона по сравнению с прототипом.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - улучшение эксплуатационных характеристик вагона-самосвала при сохранении надежности конструкции во время эксплуатации за счёт использования в заявляемом решении предлагаемого узла крепления тройника трубопровода тормоза при обеспечении безопасности эксплуатации вагона-самосвала.

Технический результат достигается тем, что вагон-самосвал включает в себя кузов, ходовую часть, раму, тормозную систему и механизм разгрузки, трубопровод тормозной системы через кронштейн закреплен на стене кузова, согласно полезной модели кронштейн состоит из планки и ребер, планка содержит пару выемок для установки тройника, с установленным к ней трубопроводом, и имеет внутренние и внешние скосы, планка жестко скреплена с рёбрами, рёбра выполнены треугольной формой и закреплены одной из сторон на стенке хребтовой балки рамы.

Ребра имеют притупления.

Притупления выполнены таким образом, чтобы плоскость притупления была параллельна противоположным сторонам.

Длина притуплений находится в диапазоне от 5 до 15 мм.

Планка выполнена из стали.

Планка выполнена единой механически обработанной.

Планка закреплена с помощью сварки.

Кронштейн, состоящий из планки и двух ребер, может быть изготовлен методом высокоточного литья.

При изготовлении кронштейна, состоящего из планки и двух ребер, могут быть применены аддитивные технологии.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

На фиг. 1 представлен общий вид заявляемой полезной модели.

На фиг. 2 - общий вид планки кронштейна.

На фиг. 3 - общий вид ребра кронштейна.

На фиг. 4 - общий вид кронштейна.

На фиг. 5 - узел крепления тройника трубопровода тормоза к стенке кузова вагона.

Позиции на фигурах:

1 - кузов,

2 - ходовая часть,

3 - рама,

4 - тормозная система,

5 - механизм разгрузки,

6 - трубопровод тормоза,

7 - планка,

7.1 - внутренние скосы планки,

7.2 - внешние скосы планки,

8 - ребра,

9 - выемки в планке,

10 - тройник,

11 - крепление тройника,

12 - рама вагона,

13 - притупления ребра.

Заявляемый вагон-самосвал включает в себя кузов 1, ходовую часть 2, раму 3, тормозную систему 4, механизм разгрузки 5. Трубопровод 6 тормозной системы 4 через кронштейн крепится к стенке хребтовой балки рамы 3 с целью надежного закрепления и исключения подвижности при эксплуатации. Кронштейн состоит из планки 7 и ребер 8. Планка 7 выполнена из стали единой механически обработанной, и имеет пару выемок 9, для установки тройника 10 с помощью крепления 11 и установки к ней трубопровода 6. Для более удобной и безопасной эксплуатации и проведения монтажных и ремонтных работ планка 7 имеет внутренние 7.1 и внешние скосы 7.2. Планка 7 крепится к ребрам 8 с помощью сварки. Ребра 8 выполнены треугольной формой. Ребра 8 одной из сторон закреплены на стенке хребтовой балки рамы 3. Для обеспечения надежной приварки ребер 8 к стенке хребтовой балки и раме 12 вагона, необходимо выполнить притупления 13 кромок ребер 8. Притупления 13 у ребер 8 выполняют таким образом, чтобы плоскость притупления была параллельна противоположным сторонам ребер. Длина притуплений 13 определена расчётным путем и находится в диапазоне от 5 до 15 мм, что позволяет выполнить оптимальные длины сварных швов для надежной приварки ребер 8 к раме 3 вагона и стенке хребтовой балки.

Кронштейн, состоящий из планки 7 и двух ребер 8 может быть изготовлен методом высокоточного литья. При изготовлении кронштейна, состоящего из планки 7 и двух ребер 8 могут быть применены аддитивные технологии, например, трехмерная печать.

Применение в конструкции вагона кронштейна простого крепления тройника предлагаемой конструкции позволяет избежать неправильную установку и провисание труб ниже магистрального воздухопровода, что не допускается нормативными документами по безопасности движения, так как в трубопроводе будет скапливаться конденсат. Скосы на планке являются своего рода направляющими, позволяющие проводить безопасный монтаж и ремонт узла крепления магистрального тройника в эксплуатации. Всё это улучшает эксплуатационные характеристики вагона.

Ребра треугольной формы с притуплениями (срезанными углами) позволяют выполнить качественный сварной шов и исключить образование концентраторов напряжения в месте приварки (концентраторы напряжений - оказывают негативное влияние на надежность и прочность закрепления тройника магистрального трубопровода).

Таким образом достигается поставленный технический результат «улучшение эксплуатационных характеристик вагона-самосвала при сохранении надежности конструкции во время эксплуатации за счёт использования в заявляемом решении предлагаемого узла крепления тройника трубопровода тормоза при обеспечении безопасности эксплуатации вагона-самосвала, при этом применение простого узла крепления тройника не увеличивает металлоёмкость вагона, а только уменьшает».

Пример использования представлен следующим образом.

Для эффективной работы тормозной системы грузового вагона необходима установка тройника на магистральный воздухопровод. Тройник должен быть установлен таким образом, чтобы обеспечить установку подводящей трубы параллельно горизонтальной плоскости вагона и обеспечения эффективного раскроя труб.

Использование данного кронштейна для установки тройника на магистральный трубопровод тормозной системы вагона удобен в эксплуатации, способствует надежному его креплению к тормозной магистрали и соответственно в целом повышается эксплуатационная надежность конструкции вагона. Также увеличивается арсенал средств крепления трубопроводов.

В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и изготовлены опытные образцы, испытания показали надежность крепления.

Claims (9)

1. Вагон-самосвал, включающий в себя кузов, ходовую часть, раму, тормозную систему и механизм разгрузки, трубопровод тормозной системы через кронштейн закреплен на стене кузова, отличающийся тем, что кронштейн состоит из планки и ребер, планка содержит пару выемок для установки тройника, с установленным к ней трубопроводом, и имеет внутренние и внешние скосы, планка жестко скреплена с рёбрами, рёбра выполнены треугольной формой и закреплены одной из сторон на стенке хребтовой балки рамы.

2. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что планка выполнена из стали.

3. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что планка выполнена единой механически обработанной.

4. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что планка закреплена с помощью сварки.

5. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что ребра имеют притупления.

6. Вагон-самосвал по п. 5, отличающийся тем, что притупления выполнены таким образом, чтобы плоскость притупления была параллельна противоположным сторонам.

7. Вагон-самосвал по п. 5, отличающийся тем, что длина притуплений находится в диапазоне от 5 до 15 мм.

8. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн, состоящий из планки и двух ребер, изготовлен методом высокоточного литья.

9. Вагон-самосвал по п. 1, отличающийся тем, что при изготовлении кронштейна применены аддитивные технологии.