RU220241U1 - Железнодорожный контейнер - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям контейнеров для перевозки рулонов стали, а также других грузов на фитинговой платформе. Железнодорожный контейнер содержит прямоугольную раму (1), выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных усиливающими элементами с продольными балками каркаса, а также съемную коробчатую крышку (5). Крышка (5) снабжена дном, имеющим две поворотные створки (6), а одна из боковых стенок крышки выполнена в виде распашных дверей (7). Техническим результатом является обеспечение возможности использования контейнера для перевозки не только рулонов стали, но и других грузов, что позволит избавиться от обратного порожнего пробега. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям контейнеров для перевозки рулонов стали, а также других грузов на фитинговой платформе.

Известен контейнер для перевозки рулонов стали по патенту RU 212259 U1, содержащий прямоугольную раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, а также единственный ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных усиливающими элементами, выполненными в виде балок, с продольными балками каркаса.

Такой контейнер позволяет рационально использовать фитинговую платформу, поскольку позволяет рулоны стали массой более 18 тонн погрузить на фитинговую платформу уже в трех контейнерах, однако не обеспечивает защиты холоднокатаной стали в рулонах от атмосферных осадков.

Известен также контейнер по патенту RU 215234 U1, обеспечивающий защиту перевозимой на фитинговых платформах холоднокатаной стали в рулонах от атмосферных осадков при по существу полном максимальном использовании грузоподъемности фитинговой платформы. Этот контейнер, содержит прямоугольную раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных усиливающими элементами с продольными балками каркаса, а также съемную коробчатую крышку.

Однако использование таких контейнеров на фитинговых платформах подразумевает перевозку груза в одну сторону и обратный оплачиваемый порожний пробег, который значительно повышает себестоимость перевозки рулонного металла.

Проблемой, на решение которой направлена данная полезная модель, является обеспечение возможности использования контейнера для перевозки не только рулонов стали, но и других грузов, что позволит избавиться от обратного порожнего пробега.

Указанная проблема решается за счет того, что в железнодорожном контейнере, содержащем прямоугольную раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных усиливающими элементами с продольными балками каркаса, а также съемную коробчатую крышку, согласно полезной модели крышка снабжена дном, имеющим две поворотные створки, а одна из боковых стенок крышки выполнена в виде распашных дверей.

Выполнение крышки контейнера с дном, имеющим две поворотные створки, и с распашными дверями на одной из боковых стенок позволяет обеспечить универсальность контейнера за счет возможности установки крышки при наличии рулона стали на ложементе контейнера вследствие поворота створок, отклоняемых рулоном при опускании крышки, а также возможности установки различных других грузов на дно крышки при отсутствии рулона стали на ложементе контейнера.

Предпочтительно, крышка снабжена верхними фитингами.

Преимущественно, длина контейнера составляет 2991 мм, ширина - 2438 мм, а высота может составлять 2591 или 2896 мм.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 показан контейнер согласно полезной модели, общий вид в перспективе;

на фиг. 2 - то же, но с открытыми распашными дверями, вид в перспективе;

на фиг. 3-5 показан процесс установки крышки при наличии рулона стали на ложементе контейнера.

Как показано на фигурах, контейнер содержит раму 1, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольные и поперечные балки (условно не показаны), боковые и торцевые стенки 2 и 3 (фиг. 1), а также установленный на раме ложемент в виде пары наклонных плоских пластин 4 (фиг. 3) с усиливающими элементами виде косынок, уголков, швеллеров, двутавров или труб круглого или прямоугольного сечения (условно не показаны) соединенных с продольными балками каркаса. Количество усиливающих элементов на каждую наклонную пластину 4 составляет от 2 до 5. Каждая пластина 4 ложемента изготовлена из стали 09Г2С толщиной от 4 до 8 мм и может быть снабжена одним или двумя переставными подвижными упорами (условно не показаны). Угол наклона пластин 4 ложемента к плоскости рамы 1 составляет от 35° до 45°, что позволяет устанавливать в ложементы рулоны диаметром до 1320 мм. На раму 1 установлена съемная коробчатая крышка 5, которая снабжена дном, имеющим две поворотные створки 6. Пери этом одна из боковых стенок крышки выполнена в виде распашных дверей 7. Крышка 5 также имеет транспортировочные фитинги 8.

Длина контейнера составляет 2991 мм, ширина - 2438 мм, а высота 2591 или 2896 мм.

Для перевозки рулонов стали рулон 9 устанавливается на ложемент (фиг. 3), а затем на него опускается крышка 5. При этом створки 6 поворачиваются, как показано на фиг. 4 (с условно приподнятой крышкой), и крышка 5 занимает положения для транспортировки или хранения, как показано на фиг. 5 с условно открытыми распашными дверями 7.

Для перевозки других грузов они устанавливаются на дно крышки в контейнер, находящийся в положении, показанном на фиг. 2, через открытые распашные двери 7.

Такое выполнение контейнера обеспечивает его универсальность, позволяя перевозить как рулоны стали, так и другие грузы, исключая необходимость порожнего пробега и обеспечивая при этом защиту перевозимых грузов от атмосферных осадков.

Claims (4)

1. Железнодорожный контейнер, содержащий прямоугольную раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего в себя продольные и поперечные балки в виде труб прямоугольного сечения, боковые и торцевые стенки, ложемент в виде пары наклонных плоских пластин, соединенных усиливающими элементами с продольными балками каркаса, а также съемную коробчатую крышку, отличающийся тем, что крышка снабжена дном, имеющим две поворотные створки, а одна из боковых стенок крышки выполнена в виде распашных дверей.

2. Железнодорожный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что крышка снабжена верхними фитингами.

3. Железнодорожный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что длина контейнера составляет 2991 мм, а ширина – 2438 мм.

4. Железнодорожный контейнер по п. 3, отличающийся тем, что высота контейнера составляет 2591 мм или 2896 мм.