RU2198304C2 - Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2198304C2
RU2198304C2 RU99115414/06A RU99115414A RU2198304C2 RU 2198304 C2 RU2198304 C2 RU 2198304C2 RU 99115414/06 A RU99115414/06 A RU 99115414/06A RU 99115414 A RU99115414 A RU 99115414A RU 2198304 C2 RU2198304 C2 RU 2198304C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
internal combustion
combustion engine
connecting rod
working piston
Prior art date
Application number
RU99115414/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU99115414A (en
Inventor
А.П. Московченко
Original Assignee
Московченко Александр Пантелеевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московченко Александр Пантелеевич filed Critical Московченко Александр Пантелеевич
Priority to RU99115414/06A priority Critical patent/RU2198304C2/en
Publication of RU99115414A publication Critical patent/RU99115414A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2198304C2 publication Critical patent/RU2198304C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; piston engines. SUBSTANCE: in proposed internal combustion engine comprising crankcase, crank-shaft, spark plug, intake and outlet valves, compressor, connecting rod, cylinder and operating piston, cylinder bore is more than 1.2 times less than piston stroke, piston displacement creates more than 90 % of designed compression ratio, support and moving mechanism located in crankcase consists of two pairs of parallel support posts connecting rod and piston mechanism moving between. Cylinder-piston group and method of ignition of air-fuel mixture which is ignited within period from 0.1% to 50% after top dead center are considered. Versions of engine without compressor are also investigated. EFFECT: improved efficiency of usage of high-pressure hot gases, reduced consumption of fuel. 27 cl, 9 dwg

Description

Изобретения относятся к двигателестроению, а именно к поршневым двигателям. The invention relates to engine building, namely to piston engines.

Задачей изобретений является более эффективное использование горячих газов высокого давления, экономия топлива. The objective of the invention is a more efficient use of hot high-pressure gases, fuel economy.

Поставленная задача решается за счет усовершенствования конструкции двигателя, который содержит: картер, коленчатый вал, свечу зажигания, клапаны впуска и выпуска, компрессор, шатун, цилиндр, рабочий поршень с поршневыми кольцами, отвод для газов в цилиндре, находящийся выше НМТ поршневых колец рабочего поршня, отличается тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, выполнен со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, и соответственно цилиндр уменьшенного диаметра имеет уменьшенный рабочий объем, который позволяет создать меньше 90% величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, содержит разграничительное поршневое кольцо вокруг рабочего поршня уменьшенного диаметра, разграничивающее объем цилиндра уменьшенного диаметра от объема картера, устройство для разграничительного поршневого кольца, цилиндрическую выемку в корпусе двигателя между картером и цилиндром уменьшенного диаметра под установку устройства с разграничительным поршневым кольцом, опорно-двигательный механизм, находящийся в картере, состоящий из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке также между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, который соединяет шатун с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца, рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся между этими двумя креплениями шатуна, две блок-вставки со стопорными устройствами для шатунно-поршневого пальца. The problem is solved by improving the design of the engine, which contains: the crankcase, crankshaft, spark plug, intake and exhaust valves, compressor, connecting rod, cylinder, working piston with piston rings, a gas outlet in the cylinder located above the BDC of the piston rings of the working piston , characterized in that the working piston has a reduced diameter, is made with a steel "mirror" side surface, is located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke p a smaller piston with a reduced diameter is more than 1.2 times, and accordingly, a cylinder with a reduced diameter has a reduced working volume, which allows you to create less than 90% of the calculated degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, contains a dividing piston ring around the working piston of a reduced diameter, delimiting the volume of the cylinder of reduced diameter from the volume of the crankcase, a device for a delimiting piston ring, a cylindrical recess in the engine housing between the crankcase and the cylinder m of reduced diameter for the installation of a device with a separating piston ring, a supporting-motor mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel supporting racks located opposite each other on the mounting platform, between which the connecting rod-piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting platform also between two pairs of parallel supporting posts for the passage of the working piston of reduced diameter, each pair of parallel supporting posts consists of two parallel posts, between which and, in contact with both parallel support posts, the block insert moves with a through hole for installing the connecting rod and piston pin, which connects the connecting rod with two connecting rods of the connecting rod and piston, the working piston of a reduced diameter located between these two connecting rods of the connecting rod, two block inserts with locking devices for connecting rod and piston pin.

Вариантом этого двигателя является другой двигатель, в котором отсутствует компрессор, содержащий: картер, коленчатый вал, свечу зажигания, клапаны впуска и выпуска, шатун, цилиндр, рабочий поршень с поршневыми кольцами, отвод для газов в цилиндре, находящийся выше НМТ поршневых колец рабочего поршня, отличающийся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, выполнен со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, содержит разграничительное поршневое кольцо вокруг рабочего поршня уменьшенного диаметра, разграничивающее объем цилиндра уменьшенного диаметра от объема картера, устройство для разграничительного поршневого кольца, цилиндрическую выемку в корпусе двигателя между картером и цилиндром уменьшенного диаметра под установку устройства с разграничительным поршневым кольцом, опорно-двигательный механизм, находящийся в картере, состоящий из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке, также между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стоиками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, который соединяет шатун с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца, рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся между этими двумя креплениями шатуна, две блок-вставки со стопорными устройствами для шатунно-поршневого пальца. A variant of this engine is another engine in which there is no compressor, comprising: a crankcase, crankshaft, spark plug, intake and exhaust valves, a connecting rod, a cylinder, a working piston with piston rings, a gas outlet in the cylinder located above the BDC of the piston rings of the working piston characterized in that the working piston has a reduced diameter, is made with a steel "mirror" side surface, is located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the magnitude of the stroke the smaller diameter piston is more than 1.2 times, contains a demarcating piston ring around a reduced diameter working piston, delimiting the volume of a cylinder of reduced diameter from the crankcase volume, a device for a distinguishing piston ring, a cylindrical recess in the engine housing between the crankcase and a cylinder of reduced diameter for installation with a separating piston ring, the supporting-motor mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel supporting legs, is located opposed to each other on the mounting pad, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting pad, also between two pairs of parallel support posts for passing the working piston of reduced diameter, each pair of parallel support posts consists of two parallel posts, between which in contact with both parallel support stands, the insert block moves with a through hole for installing the connecting rod and piston pin, which connects the connecting rod with two connecting rod mounts a single piston, a working piston of a reduced diameter, located between these two connecting rods, two block inserts with locking devices for a connecting rod and piston pin.

И соответственно, двигатели имеют свои варианты цилиндропоршневых групп. And accordingly, the engines have their own variants of cylinder-piston groups.

Цилиндропоршневая группа двигателя, содержащего рабочий поршень, цилиндр, камеру сгорания, отличающаяся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (или в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д. ), и соответственно цилиндр уменьшенного диаметра имеет рабочий объем, который позволяет создать меньше 90% (80%, 70% и т.д.) величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. A cylinder-piston group of an engine containing a working piston, cylinder, combustion chamber, characterized in that the working piston has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter by more than 1.2 times (or 1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, etc.), and accordingly, the cylinder of reduced diameter has a working volume that allows you to create less than 90% (80%, 70%, etc.) values of the estimated degree of compression of the air-fuel mixture in combustion Amer.

И цилиндропоршневая группа двигателя, содержащего рабочий поршень, цилиндр, отличающаяся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (или в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д.). And the cylinder-piston group of the engine containing the working piston, a cylinder, characterized in that the working piston has a reduced diameter, is in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter more than 1.2 times (or 1, 3 times, 1.4 times, 1.5 times, etc.).

Поставленная задача решается также за счет применения новых вариантов сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The problem is also solved by applying new compression options for the air-fuel mixture in the combustion chamber.

Способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания рабочим поршнем и компрессором до расчетной величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, отличающийся тем, что сжатие воздушно-топливной смеси создают рабочим поршнем уменьшенного диаметра, находящимся в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (или в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д.), рабочий объем которого позволяет создать меньше 90% (меньше 80%, 70%, 50% и т.д.) величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, и компрессором больше 10% величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. A method of compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber with a working piston and a compressor to a calculated value of the degree of compression of the air-fuel mixture in a combustion chamber, characterized in that the compression of the air-fuel mixture is created by a working piston of a reduced diameter located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter value which is less than the stroke of the working piston with a reduced diameter more than 1.2 times (or 1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, etc.), the working volume of which allows you to create less than 90% ( less than 80% 70%, 50%, etc.) of the calculated compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and the compressor is more than 10% of the calculated compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber.

И у варианта двигателя - другие варианты способа сжатия воздушно-топливной смеси. And the engine variant has other variants of the air-fuel mixture compression method.

Способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания рабочим поршнем до расчетной величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, отличающийся тем, что сжатие воздушно-топливной смеси создают рабочим поршнем уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза, в 1,6 раза и т.д.). A method of compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber with a working piston to a calculated value of a compression ratio of an air-fuel mixture in a combustion chamber, characterized in that the compression of the air-fuel mixture is created by a working piston of a reduced diameter located in a corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter is more than 1.2 times (1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, 1.6 times, etc.).

Поставленная задача решается также за счет применения новых вариантов способов использования горячих газов высокого давления. The problem is also solved through the use of new variants of methods for using hot high-pressure gases.

Способ использования горячих газов высокого давления, которые, распространяясь, воздействуют на рабочий поршень, полученных в результате сгорания воздушно-топливной смеси в камере сгорания, после проведения процесса сжатия воздушно-топливной смеси до расчетной величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, отличающийся тем, что горячие газы высокого давления воздействуют на рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза, в 1,6 раза и т.д. ), рабочий объем которого позволяет создать меньше 90% (меньше 80%, 70%, 60%, 50% и т.д.) величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The method of using hot high-pressure gases, which, propagating, act on the working piston obtained as a result of combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber, after the compression process of the air-fuel mixture to the calculated value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber, different the fact that hot high-pressure gases act on the working piston of a reduced diameter, located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is smaller led the reasons for the stroke of the working piston of a reduced diameter are more than 1.2 times (1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, 1.6 times, etc.), the working volume of which allows you to create less 90% (less than 80%, 70%, 60%, 50%, etc.) of the calculated compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber.

И у варианта двигателя - другие варианты способа использования горячих газов высокого давления. And the engine variant has other variants of the method of using hot high-pressure gases.

Способ использования горячих газов высокого давления, которые, распространяясь, воздействуют на рабочий поршень, отличающийся тем, что горячие газы высокого давления воздействуют на рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза, в 1,4 раза. в 1,5 раза, в 1,6 раза и т.д.). The method of using hot high pressure gases, which, propagating, act on the working piston, characterized in that hot high pressure gases act on the working piston of a reduced diameter located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter more than 1.2 times (1.3 times, 1.4 times. 1.5 times, 1.6 times, etc.).

Устройство двигателя содержит детали и механизмы, варианты деталей и механизмов, которые также работают на достижение поставленной задачи. The engine device contains parts and mechanisms, options for parts and mechanisms that also work to achieve the task.

Двигатель содержит разграничительное поршневое кольцо с внутренней рабочей поверхностью вокруг рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" поверхностью, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, разграничивающее объем цилиндра уменьшенного диаметра от объема картера. The engine contains a demarcating piston ring with an inner working surface around a reduced-diameter working piston with a steel "mirror" surface located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the working piston stroke of a reduced diameter by more than 1.2 times, delimiting the volume of the reduced cylinder diameter of crankcase volume.

Двигатель содержит цилиндрическую выемку в корпусе двигателя между картером и цилиндром уменьшенного диаметра, в котором находится устройство с разграничительным поршневым кольцом, с внутренней рабочей поверхностью, через которое проходит рабочий поршень уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, состоящее из крепежной площадки с отверстием для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, посадочного места для разграничительного поршневого кольца, находящегося на крепежной площадке со стороны цилиндра уменьшенного диаметра, вокруг отверстия для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, выполненного в виде неподвижной втулки с внешней резьбой, колпачка с внутренней резьбой, соответствующей внешней резьбе неподвижной втулки, с отверстием в донышке колпачка для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью. The engine contains a cylindrical recess in the engine housing between the crankcase and the cylinder of reduced diameter, in which there is a device with a dividing piston ring, with an internal working surface through which passes the working piston of a reduced diameter with a steel "mirror" side surface, consisting of a mounting pad with an opening for the passage of the working piston of reduced diameter with a steel "mirror" side surface located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the magnitude of the stroke of the working piston of a reduced diameter by more than 1.2 times, the seat for the demarcation piston ring located on the mounting pad from the side of the cylinder of the reduced diameter, around the hole for the passage of the working piston of a reduced diameter with a steel "mirror" side surface made in the form of a fixed sleeve with an external thread, a cap with an internal thread corresponding to the external thread of the fixed sleeve, with a hole in the bottom of the cap for the passage of the working piston of a reduced diameter with a steel "mirror" side surface.

Двигатель также содержит опорно-двигательный механизм, находящийся в картере, состоящий из двух пар параллельных опорных стоек расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке также между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, который соединяет шатун с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца, рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся между этими креплениями шатуна, две блок-вставки со стопорными устройствами для шатунно-поршневого пальца. The engine also contains a supporting-motor mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel supporting posts located opposite each other on the mounting plate, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting plate also between two pairs of parallel supporting posts for passing a working piston of a reduced diameter located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter b longer than 1.2 times, each pair of parallel support posts consists of two parallel posts, between which, in contact with both parallel support posts, an insert block with a through hole for connecting the connecting rod and piston pin moves, which connects the connecting rod with two connecting rod mounts - a piston pin, a working piston of reduced diameter, located between these connecting rod mounts, two block inserts with locking devices for the connecting rod and piston pin.

Двигатель содержит опорное устройство для шатунно-поршневого механизма, находящееся в картере, состоящее из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке также между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, с другой стороны каждой параллельной опорной стойки имеется укрепляющая стенка с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки, устройство для разграничительного поршневого кольца, находящееся с другой стороны крепежной площадки, вокруг отверстия для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, выполненного в виде неподвижной втулки с внешней резьбой, колпачка с внутренней резьбой, соответствующей внешней резьбе неподвижной втулки, с отверстием в донышке колпачка для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью. The engine contains a support device for the connecting rod and piston mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel supporting posts located opposite each other on the mounting area, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting area, also between two pairs of parallel supporting racks for the passage of the working piston of reduced diameter with a steel "mirror" side surface located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which less than the magnitude of the stroke of the working piston with a reduced diameter is more than 1.2 times, each pair of parallel support posts consists of two parallel posts, between which, in contact with both parallel support posts, an insert block with a through hole for installing a connecting rod and piston pin moves , on the other side of each parallel support post there is a reinforcing wall with its increase to the base of the parallel support post, a device for a differentiating piston ring located on the other side mounting pad, around the hole for the passage of the working piston of reduced diameter with a steel "mirror" side surface, made in the form of a fixed sleeve with an external thread, a cap with an internal thread corresponding to the external thread of the fixed sleeve, with an opening in the bottom of the cap for the passage of the working piston of a reduced diameter with a steel "mirror" side surface.

Двигатель содержит опорное устройство (вариант) для шатунно-поршневого механизма, находящееся в картере, состоящее из двух параллельных пар опорных стоек, расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке также между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных опорных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, с другой стороны каждой параллельной опорной стойки имеется укрепляющая стенка с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки, каждая пара параллельных опорных стоек имеет укрепляющие стенки в виде полукруга, которые соединяются у основания, образуя крут вокруг отверстия в крепежной стенке для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра. The engine contains a support device (option) for the connecting rod-piston mechanism located in the crankcase, consisting of two parallel pairs of support posts located opposite each other on the mounting plate, between which the connecting rod-piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting plate also between two in pairs of parallel support columns for the passage of a working piston of reduced diameter located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working pore For a reduced diameter more than 1.2 times, each pair of parallel support posts consists of two parallel support posts, between which, in contact with both parallel support posts, an insert block with a through hole for installing a connecting rod and piston pin moves on the other hand each parallel support pillar has a reinforcing wall with its increase to the base of the parallel support pillar, each pair of parallel support pillars has reinforcing walls in the form of a semicircle that connect at the base Ia, forming steep around the opening in the mounting wall for the passage of the working piston of reduced diameter.

Двигатель содержит опорное устройство (вариант) для шатунно-поршневого механизма, находящееся в картере, состоящее из двух сдвоенных параллельных опорных стоек, расположенных друг против друга на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием в крепежной площадке также между двумя сдвоенными параллельными опорными стойками для прохождения рабочего поршня уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, каждая сдвоенная параллельная опорная стойка состоит из двух параллельных опорных стоек, вершины которых соединены перемычкой, с образованием прямоугольного продольного окна, перпендикулярного к крепежной площадке, в котором, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца, с другой стороны каждой параллельной опорной стойки имеется укрепляющая стенка с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки. The engine contains a support device (option) for the connecting rod and piston mechanism located in the crankcase, consisting of two twin parallel supporting posts located opposite each other on the mounting platform, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening in the mounting area also between two double parallel supporting posts for the passage of a working piston of reduced diameter located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than x Yes, the working piston of a reduced diameter is more than 1.2 times, each twin parallel support post consists of two parallel support posts, the tops of which are connected by a jumper, with the formation of a rectangular longitudinal window perpendicular to the mounting platform, in which, in contact with both parallel support posts , an insert block with a through hole for installing a connecting rod and piston pin moves, on the other side of each parallel support post there is a reinforcing wall with its increase to the bases NIJ parallel strut.

Двигатель содержит рабочий поршень, содержащий ступенчатую заготовку поршня, обсадную, с посадочными местами для поршневых колец, ступенчатую на внутренней поверхности втулку, отличающийся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, обсадная, с посадочными местами для поршневых колец, ступенчатая на внутренней поверхности втулка выполнена из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, имеет фаску во внутреннем диаметре и запрессована на ступенчатую цилиндрическую заготовку поршня, а опорный бурт, образовавшийся в результате расклепки днища ступенчатой цилиндрической заготовки поршня по окружности, заполняет объем фаски во внутреннем диаметре обсадной, с посадочными местами для поршневых колец, ступенчатой на внутренней поверхности втулки, рабочий поршень уменьшенного диаметра также содержит запрессованную втулку под шатунно-поршневой палец, которая выходит с двух сторон за габариты рабочего поршня уменьшенного диаметра. The engine comprises a working piston comprising a stepped piston billet, a casing, with seats for piston rings, a sleeve stepped on the inner surface of the sleeve, characterized in that the working piston has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston reduced diameter more than 1.2 times, casing, with seats for piston rings, stepped on the inner surface of the sleeve is made of steel with a "mirror "the side surface has a chamfer in the inner diameter and is pressed onto the stepped cylindrical piston billet, and the support collar formed as a result of riveting the bottom of the stepped cylindrical piston billet around the circumference fills the volume of the chamfer in the inner diameter of the casing, with seats for the piston rings stepped on the inner surface of the sleeve, the working piston of a reduced diameter also contains a press-fit sleeve under the connecting rod and piston pin, which extends beyond the working dimensions from both sides of reduced diameter of the piston.

Двигатель содержит рабочий поршень (вариант), содержащий выемку в центре днища, посадочные места для поршневых колец, отличающийся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,5 раза, рабочий поршень уменьшенного диаметра выполнен из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, содержит соединительную часть с отверстием для шатунно-поршневого пальца, находящуюся с торца рабочего поршня уменьшенного диаметра, выходящую за габариты рабочего поршня уменьшенного диаметра. The engine contains a working piston (option) containing a recess in the center of the bottom, seats for piston rings, characterized in that the working piston has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter more than 1.5 times, the working piston of a reduced diameter is made of steel with a "mirror" side surface, it contains a connecting part with an opening for the connecting rod and piston pin located at the end face of ochego piston reduced diameter extending beyond the dimensions of the working piston of reduced diameter.

Двигатель содержит рабочий поршень (вариант), содержащий выемку в центре днища, посадочные места для поршневых колец, отличающийся тем, что рабочий поршень имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,5 раза, рабочий поршень выполнен из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, содержит соединительную часть с отверстием для шатунно-поршневого пальца, находящуюся с торца рабочего поршня уменьшенного диаметра, выходящую за габариты рабочего поршня уменьшенного диаметра, который является составным и имеет с торца соединительный цилиндр еще меньшего диаметра с двумя полукруглыми пазами по бокам, которые совпадают с двумя сквозными круглыми отверстиями для заклепок в посадочном месте соединительной части, посадочное место в соединительной части для соединительного цилиндра еще меньшего диаметра находится перпендикулярно к отверстию для шатунно-поршневого пальца. The engine contains a working piston (option) containing a recess in the center of the bottom, seats for piston rings, characterized in that the working piston has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter more than 1.5 times, the working piston is made of steel with a "mirror" side surface, contains a connecting part with an opening for the connecting rod and piston pin located at the end of the working piston is reduced diameter that extends beyond the dimensions of the working piston of a reduced diameter, which is composite and has a connecting cylinder from the end of an even smaller diameter with two semicircular grooves on the sides that coincide with two through holes for rivets in the seat of the connecting part, the seat in the connecting part for a connecting cylinder of even smaller diameter is perpendicular to the hole for the connecting rod and piston pin.

Двигатель содержит опорно-двигательный механизм с параллельными опорными стойками, а также блок-вставку с Н-профилем, которая имеет сквозное отверстие для установки шатунно-поршневого пальца с пазом для стопорного устройства шатунно-поршневого пальца и передвигается между двумя параллельными опорными стойками, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, которые совпадают с Н-профилем. The engine contains a supporting-motor mechanism with parallel support pillars, as well as a block insert with an H-profile, which has a through hole for installing a connecting rod and piston pin with a groove for the locking device of the connecting rod and piston pin and moves between two parallel supporting pillars in contact with both parallel support posts that match the H-profile.

Двигатель содержит опорно-двигательный механизм с параллельными опорными стойками, а также блок-вставку с Т-профилем, которая имеет сквозное отверстие вдоль ножки Т-профиля блок-вставки для установки шатунно-поршневого пальца, с пазом для стопорного устройства шатунно-поршневого пальца и передвигается между двумя параллельными опорными стойками, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, которые совпадают с Т-профилем, блок-вставку с Т-профилем можно ставить как с наружной стороны, так и с внутренней стороны параллельных опорных стоек. The engine contains a supporting-motor mechanism with parallel support legs, as well as a block insert with a T-profile, which has a through hole along the legs of the T-profile of the block insert for installing the connecting rod and piston pin, with a groove for the locking device of the connecting rod and piston pin and moves between two parallel support legs, in contact with both parallel support legs, which coincide with the T-profile, the block insert with the T-profile can be placed both on the outside and on the inside of the parallel supports molecular racks.

Двигатель содержит шатун с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца, между которыми расположен рабочий поршень уменьшенного диаметра, находящийся в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза. The engine contains a connecting rod with two connecting rod-piston pin mounts, between which there is a working piston of reduced diameter, located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the size of which is less than 1.2 times less than the stroke of the working piston of a reduced diameter.

Для достижения поставленной задачи в двигателе также применен новый способ воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания, отличающийся тем, что воздушно-топливную смесь воспламеняют в камере сгорания после прохождения рабочим поршнем уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, своей верхней (внутренней) мертвой точки" в период прохождения рабочим поршнем уменьшенного диаметра от 0,1 до 50% своего пути из ВМТ к НМТ. To achieve the task in the engine, a new method of igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber is also used, characterized in that the air-fuel mixture is ignited in the combustion chamber after passing through a reduced diameter piston located in the corresponding cylinder of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston of a reduced diameter more than 1.2 times its top (inner) dead center "during the passage of the working piston of a reduced diameter RA from 0.1 to 50% of its path from TDC to BDC.

В заявленном изобретении - двигателе внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом и поршнем уменьшенного диаметра работает эффективная система использования горячих газов высокого давления, полученных в результате сгорания топлива. Горячие газы высокого давления воздействуют на рабочий поршень уменьшенного диаметра в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра в соответственно уменьшенном объеме, что приводит к многократной экономии топлива, так как давление газов падает меньше на единицу пройденного пути рабочим поршнем уменьшенного диаметра из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), чем в обычном двигателе. In the claimed invention - an internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism and a reduced diameter piston, an effective system for using high pressure hot gases obtained as a result of fuel combustion is operating. Hot high-pressure gases act on a working piston with a reduced diameter in the corresponding cylinder of a reduced diameter in a correspondingly reduced volume, which leads to multiple fuel savings, since the gas pressure drops less per unit distance traveled by a working piston of a reduced diameter from top dead center (TDC) to bottom dead center (BDC) than in a conventional engine.

На чертеже изображено:
на фиг. 1 - двигатель внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом, рабочий поршень уменьшенного диаметра находится в ВМТ.The drawing shows:
in FIG. 1 - internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism, a working piston of a reduced diameter is located at the upper dead center.

На фиг. 2 - двигатель внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом, рабочий поршень уменьшенного диаметра находится в НМТ. In FIG. 2 - an internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism, a working piston of a reduced diameter is located in the BDC.

Двигатель внутреннего сгорания содержит: картер 1, коленчатый вал с коленом 2, шатун 3, параллельные опорные стойки 4, пространство 5 между параллельными опорными стойками 4, в котором перемещается блок-вставка 6, соединенная шатунно-поршневым пальцем 7 с шатуном 3 и рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра, крепежную стенку 8 опорно-двигательного механизма с отверстием 9 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, крепежную стенку 10 устройства 13 для разграничительного поршневого кольца 14 с отверстием 11 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, корпус 12 двигателя, цилиндрическую выемку 15 в корпусе 12 двигателя под установку устройства 13 с разграничительным поршневым кольцом 14, рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, выполненный из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, с поршневыми кольцами 17, находящийся в цилиндре18 уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза, выход 19 для газов, находящийся выше НМТ поршневых колец 17 рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, камеру 20 сгорания, впускной клапан 21 воздушно-топливной смеси, выпускной клапан 22, свечу 23 зажигания, компрессор (на чертеже не показан). The internal combustion engine contains: a crankcase 1, a crankshaft with a knee 2, a connecting rod 3, parallel support columns 4, a space 5 between parallel support columns 4, in which the block insert 6 is connected, connected by a connecting rod and piston pin 7 with a connecting rod 3 and a working piston 16 of reduced diameter, the mounting wall 8 of the musculoskeletal mechanism with an opening 9 for passing the working piston 16 of reduced diameter, the fixing wall 10 of the device 13 for the delimiting piston ring 14 with the hole 11 for passing the working reduced diameter piston 16, engine housing 12, cylindrical recess 15 in engine housing 12 for mounting device 13 with a piston ring 14, a reduced diameter working piston 16 made of steel with a “mirror” side surface, with piston rings 17 located in the cylinder 18 a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of a reduced diameter more than 1.2 times, the output 19 for gases, located above the BDC of the piston rings 17 of the working piston 16 of a reduced diameter, the combustion chamber 20, the intake valve 21 of the air-fuel mixture, the exhaust valve 22, the spark plug 23, a compressor (not shown).

Двигатель внутреннего сгорания работает в двухтактном режиме. На фиг.1 - рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра находится в ВМТ, клапаны 21 и 22 закрыты. The internal combustion engine operates in push-pull mode. Figure 1 - the working piston 16 of a reduced diameter is located at the TDC, the valves 21 and 22 are closed.

Рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра передвигается из ВМТ к НМТ, при подходе рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра к НМТ его поршневые кольца 17 проходят мимо выхода 19 для газов, как только выход 19 для газов соединится с объемом цилиндра 18 уменьшенного диаметра, находящегося выше поршневых колец 17 рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, открывается выпускной клапан 22. Рабочий поршень16 уменьшенного диаметра проходит НМТ и начинает двигаться из НМТ к ВМТ, как только поршневые кольца 17 рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра перекрывают выход 19 для газов, закрывается выпускной клапан 22 и открывается впускной клапан 21, через который с помощью компрессора в камеру 20 сгорания поступает воздушно-топливная смесь, так как рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра находится в цилиндре 18 уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д.), и соответственно, уменьшенный рабочий объем цилиндра 18 позволяет создать меньше 90% (меньше 80%, 70%,...50% и т.д.) расчетной величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере 20 сгорания. При достижении рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра ВМТ достигается расчетная величина степени сжатия воздушно-топливной смеси и закрывается впускной клапан 21. The reduced diameter working piston 16 moves from TDC to the BDC, when the reduced diameter working piston 16 approaches the BDC, its piston rings 17 pass by the gas outlet 19 as soon as the gas outlet 19 is connected to the volume of the reduced diameter cylinder 18 above the piston rings 17 the working piston 16 of a reduced diameter, the exhaust valve 22 opens. The working piston 16 of a reduced diameter passes through the BDC and begins to move from the BDC to the TDC as soon as the piston rings 17 of the working piston 16 of a reduced bore diameter t gas outlet 19, the outlet valve 22 is closed and the inlet valve 21 is opened, through which the air-fuel mixture enters the combustion chamber 20 with the help of the compressor, since the working piston 16 of reduced diameter is in the cylinder 18 of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of reduced diameter is more than 1.2 times (1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, etc.), and accordingly, the reduced working volume of the cylinder 18 allows you to create less than 90 % (less than 80%, 70%, ... 50%, etc.) of the calculated value of st tim compressing air-fuel mixture in the combustion chamber 20. When the working piston 16 reaches the reduced TDC diameter, the calculated compression ratio of the air-fuel mixture is reached and the intake valve 21 closes.

С целью уменьшения механической нагрузки на коленчатый вал с коленом 2, на шатун 3, на шатунно-поршневой палец 7, на рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра в двигателе применен способ воспламенения воздушно-топливной смеси с поздним зажиганием, когда рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра пройдет ВМТ и двигается к НМТ. Воспламенение воздушно-топливной смеси осуществляют в определенный момент периода от 0,1 до 50% прохождения рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра своего пути из ВМТ к НМТ. Такой широкий диапазон выбран с учетом применения способа воспламенения воздушно-топливной смеси с поздним зажиганием в других конструкциях двигателей с другим режимом работы, когда компрессор подает сжатую воздушно-топливную смесь и после прохождения ВМТ рабочим поршнем уменьшенного диаметра. In order to reduce the mechanical load on the crankshaft with knee 2, on the connecting rod 3, on the connecting rod and piston pin 7, on the working piston 16 of reduced diameter, a method of igniting the air-fuel mixture with late ignition is applied when the working piston 16 of reduced diameter passes TDC and moves to the BDC. Ignition of the air-fuel mixture is carried out at a certain point in the period from 0.1 to 50% of the passage by the working piston 16 of the reduced diameter of its path from TDC to BDC. Such a wide range is selected taking into account the application of the method of ignition of the air-fuel mixture with late ignition in other engine designs with a different operating mode, when the compressor delivers the compressed air-fuel mixture and after the TDC has passed through a working piston with a reduced diameter.

В заявленной конструкции двигателя ввиду уменьшенного диаметра рабочего поршня 16 расчетная величина сжатия воздушно-топливной смеси в камере 20 сгорания при небольшом позднем зажигании уменьшится незначительно. In the claimed engine design, due to the reduced diameter of the working piston 16, the calculated value of the compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber 20 with a small late ignition will decrease slightly.

Происходит зажигание и воспламенение воздушно-топливной смеси в камере 20 сгорания. Горячие газы высокого давления воздействуют на рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра в уменьшенном рабочем объеме цилиндра 18 уменьшенного диаметра. Так как давление горячих газов высокое, они будут частично проникать через поршневые кольца 17 рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, но будут выходить через выход 19 для газов и не попадать в картер 1, так как объем картера 1 разграничен от объема цилиндра 18 уменьшенного диаметра разграничительным поршневым кольцом 14, находящимся в устройстве 13 для разграничительного кольца 14, что гарантирует противопожарную безопасность двигателя. Устройство 13 находится в цилиндрическое выемке 15 в корпусе 12 двигателя между картером 1 и цилиндром 18 уменьшенного диаметра, имеет крепежную стенку 10, которая крепится к корпусу 12 двигателя. There is ignition and ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber 20. Hot high-pressure gases act on the working piston 16 of reduced diameter in the reduced working volume of the cylinder 18 of reduced diameter. Since the pressure of the hot gases is high, they will partially penetrate through the piston rings 17 of the working piston 16 of reduced diameter, but will exit through the gas outlet 19 and not enter the crankcase 1, since the volume of the crankcase 1 is differentiated from the volume of the cylinder 18 of the reduced diameter by a differentiating piston ring 14 located in the device 13 for the delimiting ring 14, which guarantees fire safety of the engine. The device 13 is located in a cylindrical recess 15 in the engine housing 12 between the crankcase 1 and the cylinder 18 of reduced diameter, has a mounting wall 10 that is attached to the engine housing 12.

При подходе рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра к НМТ его поршневые кольца 17 проходят мимо выхода 19 для газов и отработанные газы начинают выходить через выход 19, в это время открывается выпускной клапан 22 для улучшения очищения камеры 20 сгорания от отработанных газов. When the working piston 16 of reduced diameter approaches the BDC, its piston rings 17 pass by the gas outlet 19 and the exhaust gases begin to exit through the outlet 19, at this time the exhaust valve 22 opens to improve the cleaning of the combustion chamber 20 from the exhaust gases.

Для уменьшения сил перекоса, воздействующих на кривошипно-шатунный механизм, и для уменьшения износа "зеркальной" боковой поверхности рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, контактирующей с разграничительным поршневым кольцом 14, двигатель снабжен опорно-двигательным механизмом, находящимся в картере 1. Опорно-двигательный механизм состоит из двух пар параллельных опорных стоек 4, расположенных друг против друга на крепежной площадке 8, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием 9 в крепежной площадке 8 между этими двумя парами параллельных опорных стоек 4 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, которое совпадает с отверстием 11 в крепежной площадке 10 устройства 13 с разграничительным поршневым кольцом 14. Каждая пара параллельных опорных стоек 4 состоит из двух параллельных опорных стоек 4, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками 4, передвигается блок-вставка 6 со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца 7, который соединяет шатун 3 с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца 7, рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, находящийся между этими двумя креплениями шатуна 3, две блок-вставки 6 со стопорными устройствами для шатунно-поршневого пальца 7. To reduce the skew forces acting on the crank mechanism, and to reduce the wear of the "mirror" side surface of the reduced piston 16, which is in contact with the dividing piston ring 14, the engine is equipped with a locomotor mechanism located in the crankcase 1. Musculoskeletal mechanism consists of two pairs of parallel supporting posts 4, located opposite each other on the mounting pad 8, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening 9 in the mounting pad 8 Between these two pairs of parallel supporting posts 4 for passing the working piston 16 of reduced diameter, which coincides with the hole 11 in the mounting pad 10 of the device 13 with a dividing piston ring 14. Each pair of parallel supporting posts 4 consists of two parallel supporting posts 4, between which in contact with both parallel support posts 4, the insert block 6 moves with a through hole for installing the connecting rod and piston pin 7, which connects the connecting rod 3 with two connecting rod and piston pin mounts and 7, the operating piston 16 of reduced diameter located between the two fasteners connecting rod 3, two block insert 6 with locking devices connecting rod and the piston pin 7.

При возвратно-поступательном движении две блок-вставки 6 передвигаются в вертикальной плоскости и рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра не отклоняется от вертикальной оси при любом положении шатуна 3, что соответственно гарантирует минимальный износ его "зеркальной" боковой поверхности и предохраняет гильзу цилиндра 18 уменьшенного диаметра от овального износа, а также гарантирует минимальный износ разграничительного поршневого кольца 14 или сальника, которым можно заменить разграничительное поршневое кольцо 14. When reciprocating, the two block inserts 6 move in the vertical plane and the working piston 16 of reduced diameter does not deviate from the vertical axis at any position of the connecting rod 3, which accordingly guarantees minimal wear on its "mirror" side surface and protects the cylinder liner 18 of the reduced diameter from oval wear, and also guarantees minimal wear of the demarcating piston ring 14 or stuffing box, which can be used to replace the demarcating piston ring 14.

Вариантом заявленного двигателя внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом является другой двигатель внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом с точно такой же конструкцией двигателя, но без компрессора. Другой двигатель внутреннего сгорания работает в четырехтактном режиме. A variant of the claimed internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism is another internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism with exactly the same engine design, but without a compressor. Another internal combustion engine operates in four-stroke mode.

На чертеже изображено:
На фиг. 1 - двигатель внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом, рабочий поршень уменьшенного диаметра находится в ВМТ.The drawing shows:
In FIG. 1 - internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism, a working piston of a reduced diameter is located at the upper dead center.

На фиг. 2 - двигатель внутреннего сгорания с опорно-двигательным механизмом, рабочий поршень уменьшенного диаметра находится в НМТ. In FIG. 2 - an internal combustion engine with a musculoskeletal mechanism, a working piston of a reduced diameter is located in the BDC.

Нумерация узлов и деталей та же самая, как и в первом варианте двигателя. The numbering of units and parts is the same as in the first version of the engine.

На фиг. 1 - рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра находится в ВМТ, клапаны 21 и 22 закрыты. Рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра начинает двигаться из ВМТ к НМТ, открывается впускной клапан 21 и воздушно-топливная смесь начинает поступать в камеру 20 сгорания. При достижении НМТ рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра закрывается впускной клапан 21, рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра начинает двигаться из НМТ к ВМТ, сжимая воздушно-топливную смесь. При достижении ВМТ рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра, выполненного со стальной "зеркальной" боковой поверхностью, находящегося в соответствующем цилиндре 18 уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза. в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д.), достигается расчетная величина степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере 20 сгорания. Сразу после прохождения ВМТ рабочим поршнем 16 уменьшенного диаметра происходит зажигание и воспламенение воздушно-топливной смеси. Горячие газы высокого давления воздействуют на рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра в соответствующем цилиндре 18 уменьшенного диаметра, величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза (в 1,3 раза, в 1,4 раза, в 1,5 раза и т.д.). In FIG. 1 - the working piston 16 of a reduced diameter is located at the TDC, valves 21 and 22 are closed. The working piston 16 of reduced diameter begins to move from TDC to BDC, the inlet valve 21 opens, and the air-fuel mixture begins to flow into the combustion chamber 20. When the BDC reaches the reduced diameter with the working piston 16, the inlet valve 21 closes, the reduced diameter working piston 16 begins to move from the BDC to the BDC, compressing the air-fuel mixture. Upon reaching the TDC with a working piston 16 of a reduced diameter, made with a steel "mirror" side surface located in the corresponding cylinder 18 of a reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of a reduced diameter more than 1.2 times (1.3 times . 1.4 times, 1.5 times, etc.), the calculated value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber 20 is achieved. Immediately after the TDC passes through the working piston 16 of a reduced diameter, ignition and ignition of the air-fuel mixture occurs. Hot high-pressure gases act on the working piston 16 of reduced diameter in the corresponding cylinder 18 of reduced diameter, the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of reduced diameter more than 1.2 times (1.3 times, 1.4 times, 1.5 times, etc.).

Так как давление горячих газов высокое, они будут частично проникать через поршневые кольца 17 рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, но будут выходить через выход 19 для газов и не попадать в картер 1, так как объем картера 1 разграничен от объема цилиндра 18 уменьшенного диаметра разграничительным поршневым кольцом 14, находящимся в устройстве 13 для разграничительного поршневого кольца 14, что гарантирует противопожарную безопасность двигателя. Устройство 13 находится в цилиндрической выемке 15 в корпусе 12 двигателя между картером 1 и цилиндром 18 уменьшенного диаметра, имеет крепежную площадку 10 с отверстием 11 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, которая крепится к корпусу 12 двигателя. Since the pressure of the hot gases is high, they will partially penetrate through the piston rings 17 of the working piston 16 of reduced diameter, but will exit through the gas outlet 19 and not enter the crankcase 1, since the volume of the crankcase 1 is differentiated from the volume of the cylinder 18 of the reduced diameter by a differentiating piston the ring 14 located in the device 13 for the delimiting piston ring 14, which guarantees fire safety of the engine. The device 13 is located in a cylindrical recess 15 in the engine housing 12 between the crankcase 1 and the cylinder 18 of reduced diameter, has a mounting pad 10 with an opening 11 for the passage of the working piston 16 of a reduced diameter, which is attached to the housing 12 of the engine.

При подходе рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра к НМТ его поршневые кольца 17 проходят мимо выхода 19 для газов и отработанные газы начинают выходить через выход 19, в это время открывается выпускной клапан 22, через который рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра выталкивает оставшиеся отработанные газы из объема цилиндра 18 уменьшенного диаметра при движении из НМТ к ВМТ. Рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра достигает BМT, выпускной клапан 22 закрывается, начинается новый рабочий цикл. When the working piston 16 of reduced diameter approaches the BDC, its piston rings 17 pass past the gas outlet 19 and the exhaust gases begin to exit through the outlet 19, at this time the exhaust valve 22 opens, through which the working piston 16 of the reduced diameter pushes the remaining exhaust gases from the cylinder volume 18 reduced diameter when moving from BDC to TDC. The reduced diameter working piston 16 reaches BMT, the exhaust valve 22 closes, and a new duty cycle begins.

Для уменьшения сил перекоса, воздействующих на кривошипно-шатунный механизм, и для уменьшения износа "зеркальной" боковой поверхности рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, контактирующей с разграничительным поршневым кольцом 14, двигатель снабжен опорно-двигательным механизмом, находящимся в картере 1. Опорно-двигательный механизм состоит из двух пар параллельных опорных стоек 4, расположенных друг против друга на крепежной площадке 8, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, с отверстием 9 в крепежной площадке 8 между этими двумя парами параллельных опорных стоек 4 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, которое совпадает с отверстием 11 в крепежной площадке 10 устройства 13 с разграничительным поршневым кольцом 14. Каждая пара параллельных опорных стоек 4 состоит из двух параллельных опорных стоек 4, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками 4, передвигается блок-вставка 6 со сквозным отверстием для установки шатунно-поршневого пальца 7, который соединяет шатун 3 с двумя креплениями шатунно-поршневого пальца 7, рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, находящийся между этими двумя креплениями шатуна 3, две блок-вставки 6 со стопорными устройствами для шатунно-поршневого пальца 7. To reduce the skew forces acting on the crank mechanism, and to reduce the wear of the "mirror" side surface of the reduced piston 16, which is in contact with the dividing piston ring 14, the engine is equipped with a locomotor mechanism located in the crankcase 1. Musculoskeletal mechanism consists of two pairs of parallel support posts 4, located opposite each other on the mounting pad 8, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, with an opening 9 in the mounting pad 8 Between these two pairs of parallel supporting posts 4 for passing the working piston 16 of reduced diameter, which coincides with the hole 11 in the mounting pad 10 of the device 13 with a dividing piston ring 14. Each pair of parallel supporting posts 4 consists of two parallel supporting posts 4, between which in contact with both parallel support posts 4, the insert block 6 moves with a through hole for installing the connecting rod and piston pin 7, which connects the connecting rod 3 with two connecting rod and piston pin mounts and 7, the operating piston 16 of reduced diameter located between the two fasteners connecting rod 3, two block insert 6 with locking devices connecting rod and the piston pin 7.

При возвратно-поступательном движении рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра две блок-вставки 6 передвигаются в вертикальной плоскости и рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра не отклоняется от вертикальной оси при любом положении шатуна 3, что соответственно гарантирует минимальный износ его "зеркальной" боковой поверхности и предохраняет гильзу цилиндра 18 уменьшенного диаметра от овального износа, а также гарантирует минимальный износ разграничительного поршневого кольца 14. With the reciprocating movement of the working piston 16 of reduced diameter, two block inserts 6 move in a vertical plane and the working piston 16 of reduced diameter does not deviate from the vertical axis at any position of the connecting rod 3, which accordingly guarantees minimal wear on its "mirror" side surface and protects the sleeve cylinder 18 of reduced diameter from oval wear, and also guarantees minimal wear of the delimiting piston ring 14.

Устройство 13 (фиг. 1) для разграничительного поршневого кольца 14 находится на крепежной площадке 10 со стороны цилиндра 18 уменьшенного диаметра, вокруг отверстия 11 в крепежной площадке 10 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра выполнено в виде неподвижной втулки 29 с внешней резьбой (фиг.4), на которую закручивается колпачок 30 с внутренней резьбой, соответствующей внешней резьбе неподвижной втулки 29, с отверстием 31 в донышке колпачка 30 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра. Внутри устройства 13 располагается разграничительное поршневое кольцо 14. Рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра проходит через отверстие 9 в крепежной площадке 8, через отверстие 11 в крепежной площадке 10 через разграничительное поршневое кольцо 14, контактируя с его внутренней рабочей поверхностью, и через отверстие 31 в донышке колпачка 30. Неподвижная втулка 29 представляет из себя одно целое с крепежной площадкой 10. The device 13 (Fig. 1) for the piston ring 14 is located on the mounting pad 10 from the side of the cylinder 18 of reduced diameter, around the hole 11 in the mounting pad 10 for passing the working piston 16 of reduced diameter is made in the form of a stationary sleeve 29 with an external thread (Fig. 4), on which the cap 30 is screwed with an internal thread corresponding to the external thread of the stationary sleeve 29, with an opening 31 in the bottom of the cap 30 for passing the working piston 16 of reduced diameter. A separating piston ring 14 is located inside the device 13. A reduced working piston 16 passes through an opening 9 in the mounting pad 8, through an opening 11 in the mounting pad 10 through a separating piston ring 14 in contact with its inner working surface, and through an opening 31 in the bottom of the cap 30. The fixed sleeve 29 is a single unit with the mounting pad 10.

Опорно-двигательный механизм двигателей имеет несколько вариантов своего исполнения. The musculoskeletal mechanism of engines has several options for its execution.

На фиг. 3 изображено опорное устройство для опорно-двигательного механизма, содержащее: крепежную площадку 8 с отверстием 9 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра и отверстиями 24 для крепления крепежной площадки 8 к корпусу 12 двигателя, две пары параллельных опорных стоек 25, каждая из которых имеет с другой стороны укрепляющую стенку 26 с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки 25. На фиг.1 и 3 - каждая пара параллельных опорных стоек 25 имеет пространство 5 для передвижения блок-вставки 6, с другой стороны имеет укрепляющие стенки 26 в виде полукруга, которые соединяются у основания в месте 27 соединения, образуя из двух полукругов круг вокруг отверстия 9. Пары параллельных опорных стоек 25 расположены друг против друга на крепежной площадке 8, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения. Опорное устройство можно выполнить с устройством для разделительного поршневого кольца 14 (фиг.4 и 5) с другой стороны крепежной площадки 8. In FIG. 3 shows a support device for a supporting-motor mechanism, comprising: a mounting pad 8 with an opening 9 for passing a working piston 16 of reduced diameter and holes 24 for attaching a mounting pad 8 to the engine housing 12, two pairs of parallel supporting struts 25, each of which has on the other hand, the reinforcing wall 26 with its increase to the base of the parallel support pillar 25. In Figs. 1 and 3, each pair of parallel support pillars 25 has a space 5 for moving the block-insert 6, on the other hand has a reinforcing walls 26 in the form of a semicircle, which are connected at the base at the junction 27, forming a circle of two semicircles from two holes 9. The pairs of parallel support posts 25 are located opposite each other on the mounting platform 8, between which the connecting rod-piston mechanism makes movements. The supporting device can be performed with the device for the separation of the piston ring 14 (Fig.4 and 5) on the other side of the mounting pad 8.

Укрепляющие стенки 26 могут быть прямыми в виде дуги, в виде угла, в виде трапеции, фигурные, с ребрами жесткости и т.д. Параллельные опорные стойки 25 могут быть утолщенными, выпуклыми, иметь рабочую поверхность под блок-вставку 6 в виде выпуклого полукруга, плоскую, в виде вогнутой дуги, в виде вогнутого угла, в виде вогнутого полукруга, в виде выпуклого угла и т. д. The reinforcing walls 26 can be straight in the form of an arc, in the form of an angle, in the form of a trapezoid, curly, with stiffeners, etc. Parallel support racks 25 can be thickened, convex, have a working surface under the block insert 6 in the form of a convex semicircle, flat, in the form of a concave arc, in the form of a concave angle, in the form of a concave semicircle, in the form of a convex angle, etc.

На фиг. 5 изображено опорное устройство для опорно-двигательного механизма, содержащее: две пары параллельных опорных стоек 25 с пространством 5 между ними для передвижения блок-вставки 6 (фиг.1), пары параллельных опорных стоек 25 расположены друг против друга на крепежной площадке 32, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, укрепляющую стенку 26 для каждой опорной стойки 25 с увеличением укрепляющей стенки 26 к основанию параллельной опорной стойки 25, которые расположены с одной стороны крепежной площадки 32 с отверстиями 33 для крепления к корпусу 12 двигателя (фиг. 1) и с отверстием 34 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра (фиг. 1), а с другой стороны крепежной плошадки 32 находится устройство для разграничительного поршневого кольца 14 (фиг.1), состоящее из неподвижной втулки 29 с внешней резьбой, которая является одним целым с крепежной площадкой 32, и из колпачка 30 с внутренней резьбой, соответствующей внешней резьбе неподвижной втулки 29, с отверстием 31 в донышке колпачка 30 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра со стальной "зеркальной" боковой поверхностью (фиг.1). In FIG. 5 shows a support device for a musculoskeletal mechanism, comprising: two pairs of parallel support columns 25 with a space 5 between them for moving the block insert 6 (FIG. 1), pairs of parallel support columns 25 are located opposite each other on a mounting platform 32, between by which the connecting rod and piston mechanism makes movements, the reinforcing wall 26 for each support column 25 with the increase of the reinforcing wall 26 to the base of the parallel support column 25, which are located on one side of the mounting pad 32 with holes 33 for heating to the housing 12 of the engine (Fig. 1) and with a hole 34 for passing the working piston 16 of a reduced diameter (Fig. 1), and on the other side of the mounting plate 32 there is a device for a differentiating piston ring 14 (Fig. 1), consisting of a fixed bushings 29 with an external thread, which is integral with the mounting pad 32, and from a cap 30 with an internal thread corresponding to the external thread of the stationary sleeve 29, with an opening 31 in the bottom of the cap 30 for passing a working piston 16 of a reduced diameter with a steel "mirror" The touch surface (1).

Укрепляющие стенки 26 могут быть прямыми, в виде круга, в виде дуги, в виде угла, в виде трапеции, фигурные, с ребрами жесткости и т.д. Параллельные опорные стойки 25 могут быть утолщенными, иметь рабочую поверхность под блок-вставку 6 в виде выпуклого полукруга, плоскую, в виде вогнутой дуги, в виде вогнутого полукруга, в виде вогнутого угла, в виде выпуклого угла и т.д. The reinforcing walls 26 can be straight, in the form of a circle, in the form of an arc, in the form of an angle, in the form of a trapezoid, curly, with stiffeners, etc. Parallel support racks 25 can be thickened, have a working surface under the block insert 6 in the form of a convex semicircle, flat, in the form of a concave arc, in the form of a concave semicircle, in the form of a concave angle, in the form of a convex angle, etc.

На фиг. 6 изображено опорное устройство для опорно-двигательного механизма, содержащее: две сдвоенные параллельные опорные стойки 25, две укрепляющие стенки 26 у каждой сдвоенной параллельной опорной стойки 25 с увеличением укрепляющих стенок 26 к основанию каждой сдвоенной параллельной опорной стойки 25, каждая сдвоенная параллельная опорная стойка 25 состоит из двух параллельных опорных стоек 25, вершины которых соединены перемычкой 35, с образованием прямоугольного продольного окна 36, перпендикулярного к крепежной площадке 8, в которой имеются отверстия 24 для крепежа к корпусу 12 двигателя и отверстие 9 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра (фиг.1). In FIG. 6 shows a support device for a musculoskeletal mechanism, comprising: two twin parallel support legs 25, two reinforcing walls 26 at each twin parallel support leg 25 with an increase in reinforcing walls 26 to the base of each twin parallel support leg 25, each twin parallel support leg 25 consists of two parallel support posts 25, the tops of which are connected by a jumper 35, with the formation of a rectangular longitudinal window 36, perpendicular to the mounting platform 8, in which there are holes TIFA 24 for fastening to the engine body 12 and the hole 9 for the passage of the working piston 16 of reduced diameter (Figure 1).

Две сдвоенные параллельные опорные стойки 25 расположены друг против друга на крепежной площадке 8, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, между которыми расположено также отверстие 9 для прохождения рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра. Опорное устройство можно выполнить с устройством для разделительного поршневого кольца 14 (фиг.4 и 5) с другой стороны крепежной площадки 8. Two parallel parallel supporting posts 25 are located opposite each other on the mounting platform 8, between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, between which there is also an opening 9 for the passage of the working piston 16 of reduced diameter. The supporting device can be performed with the device for the separation of the piston ring 14 (Fig.4 and 5) on the other side of the mounting pad 8.

Укрепляющие стенки 26 могут быть прямыми, в виде круга, в виде дуги, в виде угла, в виде трапеции, фигурные, с ребрами жесткости и т.д. Сдвоенные параллельные опорные стойки 25 могут быть утолщенными, выпуклыми, иметь рабочую поверхность под блок-вставку 6 в виде выпуклого полукруга, плоскую, в виде выпуклого угла и т.д. The reinforcing walls 26 can be straight, in the form of a circle, in the form of an arc, in the form of an angle, in the form of a trapezoid, curly, with stiffeners, etc. Double parallel supporting posts 25 can be thickened, convex, have a working surface under the block insert 6 in the form of a convex semicircle, flat, in the form of a convex angle, etc.

В двигателе также используется рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, который выполнен в нескольких вариантах. The engine also uses a working piston 16 of reduced diameter, which is made in several versions.

На фиг. 7 изображен рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, который расположен в соответствующем цилиндре 18 уменьшенного диаметра (фиг.1), величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,2 раза и содержит: ступенчатую цилиндрическую заготовку поршня 37, на которую запрессована обсадная с посадочными местами 39 для поршневых колец, ступенчатая на внутренней поверхности втулка 38, выполненная из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, имеющая фаску 41 во внутреннем диаметре, опорный бурт 42, образовавшийся в результате расклепки днища ступенчатой цилиндрической заготовки поршня 37 по окружности и заполнивший объем фаски 41 во внутреннем диаметре обсадной с посадочными местами 39 для поршневых колец, ступенчатой на внутренней поверхности втулки 38, выемку 40 в центре днища ступенчатой цилиндрической заготовки поршня 37, запрессованную втулку 43 под шатунно-поршневой палец, которая выходит с двух сторон за габариты рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра. Втулка 43 под шатунно-поршневой палец расположена с другой стороны рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, противоположной стороне расположения посадочных мест 39 для поршневых колец 17, максимально близко к торцу рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра. In FIG. 7 shows a working piston 16 of reduced diameter, which is located in the corresponding cylinder 18 of reduced diameter (FIG. 1), the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of reduced diameter more than 1.2 times and contains: a stepped cylindrical billet of the piston 37, which is pressed into the casing with seats 39 for piston rings, a sleeve 38, stepped on the inner surface, made of steel with a "mirror" side surface, having a chamfer 41 in the inner diameter, a support collar 42, cantered as a result of riveting the bottom of the stepped cylindrical billet of the piston 37 around the circumference and filling the volume of the chamfer 41 in the inner diameter of the casing with seats 39 for piston rings, stepped on the inner surface of the sleeve 38, a recess 40 in the center of the bottom of the stepped cylindrical billet of the piston 37, the pressed sleeve 43 under the connecting rod and piston pin, which extends from both sides beyond the dimensions of the working piston 16 of reduced diameter. The sleeve 43 under the connecting rod and piston pin is located on the other side of the working piston 16 of a reduced diameter, opposite to the location of the seats 39 for the piston rings 17, as close as possible to the end of the working piston 16 of a reduced diameter.

На фиг.8 изображен рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, который расположен в соответствующем цилиндре 18 уменьшенного диаметра (фиг.1), величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,5 раза, и содержит: посадочные места 39 для поршневых колец 17 (фиг.1), выемку 40 в центре днища, соединительную часть 44 с отверстием 45 для шатунно-поршневого пальца 7 (фиг.1), находящуюся с торца рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, выходящую за габариты рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, который выполнен из стали с "зеркальной" боковой поверхностью. On Fig shows a working piston 16 of a reduced diameter, which is located in the corresponding cylinder 18 of a reduced diameter (figure 1), the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of a reduced diameter more than 1.5 times, and contains: seats 39 for piston rings 17 (Fig. 1), a recess 40 in the center of the bottom, a connecting part 44 with an opening 45 for the connecting rod and piston pin 7 (Fig. 1) located at the end of the working piston 16 of a reduced diameter, extending beyond the dimensions of the working piston 16 of a reduced diameter which flax made of steel with a "mirror" side surface.

На фиг. 9 изображен рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра, который расположен в соответствующем цилиндре 18 уменьшенного диаметра (фиг.1), величина диаметра которого меньше величины хода рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра больше чем в 1,5 раза, и содержит: посадочные места 39 для поршневых колец 17 (фиг.1), выемку 40 в центре днища, соединительную часть 44 с отверстием 45 для шатунно-поршневого пальца 7 (фиг.1), находящуюся с торца рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, выходящую за габариты рабочего поршня 16 уменьшенного диаметра, который выполнен из стали с "зеркальной" боковой поверхностью, является составным и имеет с торца соединительный цилиндр 46 еще меньшего диаметра с двумя полукруглыми пазами по бокам, которые совпадают с двумя сквозными круглыми отверстиями для заклепок 47 в посадочном месте соединительной части 44, посадочное место в соединительной части 44, для соединительного цилиндра 46 еще меньшего диаметра, находится перпендикулярно к отверстию 45 для шатунно-поршневого пальца 7 (фиг. 1). Рабочий поршень 16 уменьшенного диаметра может крепиться иначе, одной заклепкой через отверстие в соединительном цилиндре 46 еще меньшего диаметра и соответствующие сквозные отверстия в посадочном месте соединительной части 44, которые совпадают. Отверстия для заклепок 47, соответствующие пазы могут иметь другую конфигурацию. In FIG. 9 shows a working piston 16 of reduced diameter, which is located in the corresponding cylinder 18 of reduced diameter (FIG. 1), the diameter of which is less than the stroke of the working piston 16 of reduced diameter more than 1.5 times, and contains: seats 39 for piston rings 17 (FIG. 1), a recess 40 in the center of the bottom, a connecting portion 44 with an opening 45 for a connecting rod and piston pin 7 (FIG. 1) located at the end of the working piston 16 of a reduced diameter, extending beyond the dimensions of the working piston 16 of a reduced diameter, which completed and steel with a "mirrored" side surface, is composite and has an end connection cylinder 46 of even smaller diameter with two semicircular grooves on the sides that coincide with two through circular holes for rivets 47 in the seat of the connecting part 44, the seat in the connecting part 44 , for the connecting cylinder 46 of even smaller diameter, is perpendicular to the hole 45 for the connecting rod and piston pin 7 (Fig. 1). The working piston 16 of reduced diameter can be mounted differently, with one rivet through the hole in the connecting cylinder 46 of even smaller diameter and the corresponding through holes in the seat of the connecting part 44, which match. Rivet holes 47, corresponding grooves may have a different configuration.

Двигатель также имеет блок-вставку 6 (фиг.1) в опорно-двигательном механизме, в которой имеется сквозное отверстие для установки шатунно-поршневого пальца 7 с пазом для стопорного устройства шатунно-поршневого пальца 7 и которая передвигается между двумя параллельными опорными стойками 4, контактируя с обеими параллельными опорными стойками 4, которые совпадают с Н-профилем. Н-профиль - это четырехгранная блок-вставка, в которой находится отверстие под шатунно-поршневой палец 7, которая находится между параллельными опорными стойками 4 и несет основную контактирующую нагрузку с опорными стойками 4, но имеет четыре ограничительных бортика контактирующих по бокам параллельных опорных стоек 4. The engine also has a block insert 6 (Fig. 1) in the supporting-motor mechanism, in which there is a through hole for installing the connecting rod and piston pin 7 with a groove for the locking device of the connecting rod and piston pin 7 and which moves between two parallel supporting posts 4, in contact with both parallel support posts 4, which coincide with the H-profile. The H-profile is a tetrahedral block insert, in which there is a hole for the connecting rod and piston pin 7, which is located between the parallel support posts 4 and carries the main contact load with the support posts 4, but has four restrictive sides contacting the parallel support posts 4 on the sides .

Паз под стопорное устройство шатунно-поршневого пальца 7 - это паз во внутренней окружности отверстия под стопорное кольцо или прямой паз через отверстие, продольный или поперечный под стопорную шпильку, проходящую через отверстие в шатунно-поршневом пальце 7. The groove for the locking device of the connecting rod and piston pin 7 is the groove in the inner circumference of the hole for the locking ring or a straight groove through the hole longitudinal or transverse to the locking pin passing through the hole in the connecting rod and piston pin 7.

Вариантом блок-вставки 6 с Н-профилем является блок-вставка 6 с Т-профилем, которая имеет сквозное отверстие вдоль ножки Т-профиля блок-вставки 6 для установки шатунно-поршневого пальца 7, с пазом для стопорного устройства шатунно-поршневого пальца 7 и передвигается между двумя параллельными опорными стойками 4, контактируя с обеими параллельными опорными стойками 4, которые совпадают с Т-профилем. Блок-вставку 6 с Т-профилем можно ставить как с наружной стороны, так и с внутренней стороны параллельных опорных стоек 4. Т-профиль - это четырехгранная блок-вставка 6 - ножка Т-профиля с отверстием для шатунно-поршневого пальца 7, которая находится между параллельными опорными стойками 4 и несет основную контактирующую нагрузку с параллельными опорными стойками 4, но имеет два ограничительных бортика, контактирующих по бокам параллельных опорных стоек 4. An option for a block insert 6 with an H-profile is a block insert 6 with a T-profile, which has a through hole along the T-legs of the block insert 6 for installing the connecting rod and piston pin 7, with a groove for the locking device of the connecting rod and piston pin 7 and moves between two parallel support legs 4, in contact with both parallel support legs 4, which coincide with the T-profile. Block insert 6 with a T-profile can be installed both on the outside and on the inside of the parallel support posts 4. The T-profile is a tetrahedral block insert 6 - a T-leg with an opening for the connecting rod and piston pin 7, which is located between the parallel support legs 4 and carries the main contact load with the parallel support legs 4, but has two limiting sides in contact on the sides of the parallel support legs 4.

Паз под стопорное устройство шатунно-поршневого пальца 7 такой же, как и у блок-вставки 6 с Н-профилем. The groove for the locking device of the connecting rod and piston pin 7 is the same as that of the block insert 6 with the H-profile.

Контактирующие поверхности блок-вставки 6 могут быть не только плоскими, а самыми разнообразными по конфигурации и соответствовать контактирующим поверхностям параллельных опорных стоек 4. The contacting surfaces of the block insert 6 can be not only flat, but also the most diverse in configuration and correspond to the contacting surfaces of the parallel support posts 4.

Claims (27)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, свечу зажигания, клапан впуска, клапан выпуска, компрессор, шатун, цилиндр, рабочий поршень, отличающийся тем, что величина диаметра цилиндра меньше величины хода рабочего поршня более чем в 1,2 раза и соответственно цилиндр имеет рабочий объем, который позволяет создать меньше 90% величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, опорно-двигательный механизм, находящийся в картере, состоящий из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных одна против другой, между которыми совершает движения, шатунно-поршневой механизм, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных опорных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка, шатунно-поршневой палец соединяет шатун, рабочий поршень и две блок-вставки. 1. An internal combustion engine comprising a crankcase, crankshaft, spark plug, intake valve, exhaust valve, compressor, connecting rod, cylinder, working piston, characterized in that the cylinder diameter is less than the working piston stroke by more than 1.2 times and accordingly, the cylinder has a working volume that allows you to create less than 90% of the calculated degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, the supporting-motor mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel supporting struts, are located one against the other, between which it makes movements, a connecting rod and piston mechanism, each pair of parallel supporting posts consists of two parallel supporting posts, between which, in contact with both parallel supporting posts, the insert block moves, the connecting rod and piston pin connects the connecting rod, the working piston and two block inserts. 2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что рабочий поршень выполнен со стальной зеркальной боковой поверхностью. 2. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the working piston is made with a steel mirror side surface. 3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что содержит разграничительное поршневое кольцо вокруг рабочего поршня, разграничивающее объем цилиндра от объема картера. 3. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it contains a differentiating piston ring around the working piston, delimiting the volume of the cylinder from the volume of the crankcase. 4. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что содержит устройство для установки разграничительного поршневого кольца. 4. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it contains a device for installing a differentiating piston ring. 5. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что содержит цилиндрическую выемку в корпусе двигателя, между картером и цилиндром под установку устройства с разграничительным поршневым кольцом. 5. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that it contains a cylindrical recess in the engine casing, between the crankcase and the cylinder for installing the device with a delimiting piston ring. 6. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что блок-вставка имеет сквозное отверстие для установки шатунно-поршневого пальца. 6. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the insert block has a through hole for installing a connecting rod and piston pin. 7. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что блок-вставка имеет стопорное устройство для шатунно-поршневого пальца. 7. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the insert block has a locking device for the connecting rod and piston pin. 8. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что компрессор создает больше 10% величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. 8. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the compressor creates more than 10% of the calculated degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber. 9. Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащего рабочий поршень, цилиндр, камеру сгорания, причем величина диаметра цилиндра меньше величины хода рабочего поршня более, чем в 1,2 раза, отличающаяся тем, что цилиндр имеет рабочий объем, позволяющий создать меньше 90% величины расчетной степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. 9. Cylinder-piston group of an internal combustion engine containing a working piston, cylinder, combustion chamber, and the diameter of the cylinder is less than the stroke of the working piston by more than 1.2 times, characterized in that the cylinder has a working volume that allows you to create less than 90% of the value the estimated degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber. 10. Способ воспламенения воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащего рабочий поршень, цилиндр, камеру сгорания, компрессор, отличающийся тем, что воздушно-топливную смесь воспламеняют после прохождения рабочим поршнем своей верхней (внутренней) мертвой точки в определенный момент периода от 0,1 до 50% прохождения рабочим поршнем своего пути из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), причем компрессор подает сжатую воздушно-топливную смесь в камеру сгорания после прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) рабочим поршнем. 10. A method of igniting an air-fuel mixture in an internal combustion engine containing a working piston, a cylinder, a combustion chamber, a compressor, characterized in that the air-fuel mixture is ignited after the working piston passes its top (inner) dead point at a certain point in the period from 0 , 1 to 50% of the working piston’s passage of its path from top dead center (TDC) to bottom dead center (BDC), and the compressor delivers compressed air-fuel mixture to the combustion chamber after passing top dead center ( TDC) with a working piston. 11. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, шатун, рабочий поршень, шатунно-поршневой палец, цилиндр, отличающийся тем, что содержит опорно-двигательный механизм, находящийся в картере, состоящий из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных одна против другой, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных опорных стоек, между которыми передвигается блок-вставка, шатунно-поршневой палец соединяет шатун, рабочий поршень и две блок-вставки. 11. An internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a connecting rod, a working piston, a connecting rod and piston pin, a cylinder, characterized in that it contains a supporting-motor mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel support legs located one against the other , between which the connecting rod and piston mechanism makes movements, each pair of parallel supporting posts consists of two parallel supporting posts, between which the insert block moves, a connecting rod and working piston connects the connecting rod, the working piston two block insert. 12. Двигатель внутреннего сгорания по п. 11, отличающийся тем, что блок-вставка опорно-двигательного механизма имеет сквозное отверстие для установки шатунно-поршневого пальца. 12. The internal combustion engine according to claim 11, characterized in that the block-insert of the musculoskeletal mechanism has a through hole for installing a connecting rod and piston pin. 13. Двигатель внутреннего сгорания по п. 11, отличающийся тем, что блок-вставка опорно-двигательного механизма имеет стопорное устройство для шатунно-поршневого пальца. 13. The internal combustion engine according to claim 11, characterized in that the block-insert of the musculoskeletal mechanism has a locking device for the connecting rod and piston pin. 14. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, шатун, рабочий поршень, цилиндр, отличающийся тем, что содержит опорное устройство для шатунно-поршневого механизма, находящегося в картере, состоящее из двух пар параллельных опорных стоек, расположенных одна против другой на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движение, с отверстием в крепежной площадке между двумя парами параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня, каждая пара параллельных опорных стоек состоит из двух параллельных опорных стоек, между которыми, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка, с другой стороны каждой параллельной опорной стойки имеется укрепляющая стенка с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки. 14. An internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a connecting rod, a working piston, a cylinder, characterized in that it comprises a support device for a connecting rod-piston mechanism located in the crankcase, consisting of two pairs of parallel support legs located one against the other on the mounting the area between which the connecting rod and piston mechanism makes a movement, with an opening in the mounting area between two pairs of parallel support columns for the passage of the working piston, each pair of parallel support columns consists of two parallel support struts, between which, in contact with the two parallel support legs, moves the block insert, on the other hand parallel to each strut has a reinforcing wall, increasing its base parallel to the support column. 15. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, отличающийся тем, что укрепляющая стенка опорной стойки опорного устройства выполнена прямой. 15. The internal combustion engine according to 14, characterized in that the reinforcing wall of the support column of the supporting device is made straight. 16. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, отличающийся тем, что укрепляющие стенки каждой пары параллельных опорных стоек опорного устройства выполнены в виде полукруга. 16. The internal combustion engine according to 14, characterized in that the reinforcing walls of each pair of parallel support legs of the support device is made in the form of a semicircle. 17. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, отличающийся тем, что укрепляющие стенки параллельных опорных стоек опорного устройства имеют ребра жесткости. 17. The internal combustion engine according to 14, characterized in that the reinforcing walls of the parallel support pillars of the supporting device have stiffeners. 18. Двигатель внутреннего сгорания по п. 14, отличающийся тем, что блок-вставка опорного устройства имеет Т-профиль. 18. The internal combustion engine according to claim 14, characterized in that the block-insert of the supporting device has a T-profile. 19. Двигатель по п. 14, отличающийся тем, что блок-вставка опорного устройства имеет Н-профиль. 19. The engine according to p. 14, characterized in that the block-insert of the supporting device has an H-profile. 20. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, шатун, рабочий поршень, цилиндр, отличающийся тем, что содержит опорное устройство для шатунно-поршневого механизма, находящееся в картере, состоящее из двух сдвоенных параллельных опорных стоек, расположенных одна против другой на крепежной площадке, между которыми шатунно-поршневой механизм совершает движения с отверстием в крепежной площадке между двух сдвоенных параллельных опорных стоек для прохождения рабочего поршня, каждая сдвоенная параллельная опорная стойка состоит из двух параллельных опорных стоек, вершины которых соединены перемычкой с образованием прямоугольного продольного окна, перпендикулярного к крепежной площадке, в котором, контактируя с обеими параллельными опорными стойками, передвигается блок-вставка, с другой стороны каждой параллельной опорной стойки имеется укрепляющая стенка с увеличением ее к основанию параллельной опорной стойки. 20. An internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a connecting rod, a working piston, a cylinder, characterized in that it contains a support device for a connecting rod-piston mechanism located in the crankcase, consisting of two twin parallel support legs located one against the other on the mounting the area between which the connecting rod and piston mechanism makes a movement with an opening in the mounting area between two twin parallel support legs for the working piston to pass, each twin parallel support leg The yoke consists of two parallel support posts, the tops of which are connected by a jumper with the formation of a rectangular longitudinal window perpendicular to the mounting platform, in which, in contact with both parallel support posts, the insert block moves, on the other side of each parallel support post there is a reinforcing wall with an increase it to the base of the parallel support stand. 21. Двигатель внутреннего сгорания по п.20, отличающийся тем, что укрепляющие стенки сдвоенных параллельных опорных стоек выполнены прямыми. 21. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that the reinforcing walls of the double parallel support pillars are made straight. 22. Двигатель внутреннего сгорания по п.20, отличающийся тем, что укрепляющие стенки сдвоенных параллельных опорных стоек выполнены в виде круга. 22. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that the reinforcing walls of the double parallel support pillars are made in the form of a circle. 23. Двигатель внутреннего сгорания по п.20, отличающийся тем, что укрепляющие стенки сдвоенных параллельных опорных стоек опорного устройства имеют ребра жесткости. 23. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that the reinforcing walls of the double parallel support legs of the support device have stiffeners. 24. Двигатель внутреннего сгорания по п.20, отличающийся тем, что укрепляющие стенки сдвоенных параллельных опорных стоек опорного устройства выполнены в виде дуг. 24. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that the reinforcing walls of the double parallel support pillars of the support device are made in the form of arcs. 25. Двигатель внутреннего сгорания по п.20, отличающийся тем, что каждая укрепляющая стенка сдвоенных параллельных опорных стоек опорного устройства выполнена в виде угла. 25. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that each reinforcing wall of the double parallel support legs of the support device is made in the form of an angle. 26. Двигатель внутреннего сгорания по п. 20, отличающийся тем, что блок-вставка опорного устройства имеет Т-профиль. 26. The internal combustion engine according to p. 20, characterized in that the block-insert of the supporting device has a T-profile. 27. Двигатель внутреннего сгорания по п. 20, отличающийся тем, что блок-вставка опорного устройства имеет Н-профиль. 27. The internal combustion engine according to claim 20, characterized in that the block-insert of the supporting device has an H-profile.
RU99115414/06A 1999-07-15 1999-07-15 Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine RU2198304C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99115414/06A RU2198304C2 (en) 1999-07-15 1999-07-15 Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99115414/06A RU2198304C2 (en) 1999-07-15 1999-07-15 Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99115414A RU99115414A (en) 2001-05-20
RU2198304C2 true RU2198304C2 (en) 2003-02-10

Family

ID=20222720

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99115414/06A RU2198304C2 (en) 1999-07-15 1999-07-15 Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2198304C2 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
А.С.Орлин и др. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. - М.: Машиностроение, 1972, с. 20-21. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4974554A (en) Compound rod, sleeve and offset crankshaft assembly
US5331926A (en) Dwelling scotch yoke engine
US8235010B2 (en) Air intake porting for a two stroke engine
US4986224A (en) Four cycle diesel engine with pressurized air cooling system
US7237542B2 (en) Internal combustion engine
WO2000070211B1 (en) Low emissions two-cycle internal combustion engine
EP0476010A4 (en) Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders
RU2198304C2 (en) Internal combustion engine (versions), cylinder-piston group of internal combustion engine, method of ignition of air-fuel mixture in internal combustion engine
US4682570A (en) Internal combustion engine (JV-1)
JPH0216324A (en) Two cycle engine
RU99115414A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUPPORT-MOTOR MECHANISM (OPTIONS). CYLINDER-PISTON GROUP (OPTIONS). METHOD FOR COMPRESSING AIR-FUEL MIXTURE (OPTIONS). METHOD FOR USING HOT HIGH PRESSURE GASES (OPTIONS). PISTON RING BAR. DEVICE WITH PERMANENT PISTON RING. SUPPORT AND MOTOR MECHANISM. SUPPORT DEVICE (OPTIONS). BLOCK INSERT WITH T-PROFILE. BLOCK INSERT WITH H-PROFILE. METHOD OF IGNITION OF THE MIXTURE. CONNECTING-PISTON MECHANISM. PISTON (OPTIONS)
WO2002023026A1 (en) Smart piston engine
RU2769610C1 (en) Two-stroke two-cylinder internal combustion engine
RU2141569C1 (en) Internal combustion engine with pyramidal piston and mechanism of additional compression ( diesel engine )
RU2144141C1 (en) Four-stroke combination internal combustion engine and method of use of high-pressure hot gases
JPS6282236A (en) Opposed-piston type coaxial engine
RU2734566C1 (en) Two-stroke engine with sleeve gas distribution
RU2310080C2 (en) Four-stroke internal combustion engine with forced scavenging
RU2027035C1 (en) Opposite four-stroke internal combustion engine
JPS6246857Y2 (en)
RU2189467C2 (en) Method of compressing air-fuel mixture with aftercompression till ignition, method of using hot high-pressure gases, and eccentric of aftercompression mechanism (versions)
RU2006626C1 (en) Internal combustion engine
RU2251006C2 (en) Method of compression and ignition of fuel mixture in two-piston engine with one combustion chamber
RU2140547C1 (en) Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine
RU2027042C1 (en) Device for continuous varying of compression ratio in internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060716