RU2141569C1

RU2141569C1 - Internal combustion engine with pyramidal piston and mechanism of additional compression ( diesel engine )

Info

Publication number: RU2141569C1
Application number: RU97108788A
Authority: RU
Inventors: А.П. Московченко
Original assignee: Московченко Александр Пантелеевич
Priority date: 1997-05-22
Filing date: 1997-05-22
Publication date: 1999-11-20

Abstract

FIELD: manufacture of internal combustion engines. SUBSTANCE: new process of compression of air and fuel mixture before ignition in one combustion chamber by means of " finger " piston and piston of additional compression of air and fuel mixture which spaces of cylinders communicate constantly with space of combustion chamber and piston-compressor whose space of cylinder is separated from space of combustion chamber is used in given internal combustion engine. In agreement with invention compression of air and fuel mixture in combustion chamber is formed by " finger " piston, by piston-compressor, by piston of additional compression of air and fuel mixture till ignition point is achieved by " finger " piston. Additional compression of air and fuel mixture before ignition is formed by piston of additional compression of air and fuel mixture after " finger " piston passes ignition point. Such approach results in absence of detonation and in efficient usage of hot high-pressure gases as " finger " piston of reduced diameter is used in engine on which high-pressure gases act in proper cylinder of reduced diameter with correspondingly decreased working space. EFFECT: reduced consumption of fuel. 1 cl, 4 dwg

Description

Изобретения относятся к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, namely to internal combustion engines.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий: картер, коленчатый вал, камеру сгорания, впускной клапан воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, впускной продувочный клапан сжатого воздуха, выпускной продувочный клапан, свечу зажигания, цилиндры с двухцилиндровым поршнем /патент США N 1722201, F 02 В 33/14, 1928/. В этом изобретении описан и способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания поршнем с помощью компрессора, объем которого разграничивается от объема камеры сгорания. A known internal combustion engine, comprising: a crankcase, a crankshaft, a combustion chamber, an intake valve of an air-fuel mixture into a combustion chamber, an inlet purge valve of compressed air, an exhaust purge valve, a spark plug, cylinders with a two-cylinder piston / US patent N 1722201, F 02 In 33/14, 1928 /. This invention also describes a method for compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber by a piston using a compressor, the volume of which is differentiated from the volume of the combustion chamber.

Это изобретение выбрано в качестве прототипа. This invention is selected as a prototype.

Недостатком изобретения является неэффективный способ использования горячих газов высокого давления. A disadvantage of the invention is an inefficient method of using hot high pressure gases.

Задачей изобретения является более эффективный способ использования горячих газов высокого давления. The objective of the invention is a more efficient way to use hot high-pressure gases.

Поставленная задача решается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания содержит двухцилиндровый пирамидальный поршень, состоящий из поршня компрессора и "пальчикового" поршня уменьшенного диаметра /рабочего поршня/, находящегося в цилиндре уменьшенного диаметра с соответственно уменьшенным рабочим объемом, который не позволяет создать в камере сгорания необходимую для воспламенения от сжатия величину степени сжатия воздушно-топливной смеси, для чего двигатель снабжен поршнем- компрессором и механизмом досжатия воздушно-топливной смеси, так как компрессор должен разграничиваться от объема камеры сгорания перед воспламенением воздушно-топливной смеси. Из-за своего маленького диаметра "пальчиковый" поршень не может создать резкий перепад давления в камере сгорания, из-за чего невозможно достичь воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания в нужный момент. The problem is solved due to the fact that the internal combustion engine contains a two-cylinder pyramidal piston, consisting of a compressor piston and a “finger” piston of a reduced diameter / working piston /, located in a cylinder of reduced diameter with a correspondingly reduced working volume, which does not allow creating in the combustion chamber the compression ratio of the air-fuel mixture necessary for compression ignition, for which the engine is equipped with a piston-compressor and an air-fuel pre-press mechanism implicit mixture, since the compressor must be differentiated from the volume of the combustion chamber before ignition of the air-fuel mixture. Due to its small diameter, the “finger” piston cannot create a sharp pressure drop in the combustion chamber, which makes it impossible to achieve ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber at the right time.

Для устранения детонации двигатель снабжен механизмом досжатия воздушно-топливной смеси, который позволяет достичь воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания даже после прохождения внутренней /верхней/ мертвой точки "пальчиковым" поршнем уменьшенного диаметра. To eliminate detonation, the engine is equipped with a mechanism for compressing the air-fuel mixture, which allows ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber even after passing the internal / top / dead center with a “finger” piston of reduced diameter.

Поставленная задача решается так же за счет нового способа сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания до воспламенения. "Пальчиковым" поршнем, поршнем- компрессором и поршнем досжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания создают сжатие воздушно-топливной смеси, до достижения внутренней /верхней/ мертвой точки /ВМТ/ "пальчиковым" поршнем, а досжатие воздушно-топливной смеси до воспламенения создают поршнем досжатия воздушно-топливной смеси после прохождения ВМТ "пальчиковым" поршнем. И соответственно, за счет эффективной системы использования горячих газов высокого давления. Горячие газы высокого давления воздействуют на "пальчиковый" поршень в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра с соответственно уменьшенным рабочим объемом, что приводит к многократной экономии топлива, так как давление газов падает меньше на единицу пройденного пути "пальчиковым" поршнем уменьшенного диаметра из ВМТ к НМТ, чем в обычном двигателе. The problem is solved in the same way due to a new method of compressing the air-fuel mixture in the combustion chamber before ignition. A “finger” piston, a piston compressor and a piston for compressing the air-fuel mixture in the combustion chamber create compression of the air-fuel mixture to reach the internal / top / dead center / TDC / finger-type piston, and compressing the air-fuel mixture to ignition creates the piston to pressurize the air-fuel mixture after the passage of the TDC "finger" piston. And accordingly, due to an effective system for using hot high-pressure gases. Hot high-pressure gases act on the “finger” piston in the corresponding cylinder of reduced diameter with a correspondingly reduced working volume, which leads to multiple fuel savings, since the gas pressure drops less per unit distance traveled by the “finger” piston of reduced diameter from TDC to BDC than in a conventional engine.

Такой режим работы двигателя, с поздним воспламенением воздушно-топливной смеси, задан с целью уменьшения механической нагрузки на коленчатый вал и цилиндро-поршневую группу во время воспламенения воздушно-топливной смеси и гарантирует отсутствие детонации в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. This mode of operation of the engine, with late ignition of the air-fuel mixture, is set to reduce the mechanical load on the crankshaft and cylinder-piston group during ignition of the air-fuel mixture and guarantees the absence of detonation in the internal combustion engine with compression ignition.

Поршень называется пирамидальным, так как он состоит из двух поршней, находящихся в двух цилиндрах, поршни имеют разные диаметры, выполняют разные функции, но представляют из себя двухцилиндровый поршень, в устройстве которого соблюден принцип построения пирамиды, над поршнем большего диаметра расположен поршень меньшего диаметра. The piston is called pyramidal, because it consists of two pistons located in two cylinders, the pistons have different diameters, perform different functions, but are a two-cylinder piston, in the device of which the principle of constructing a pyramid is observed, a piston of a smaller diameter is located above the piston of a larger diameter.

Рабочий поршень пирамидального поршня называется "пальчиковым" поршнем, так как он имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре с уменьшенным диаметром и с соответственно уменьшенным рабочим объемом, который не позволяет самостоятельно создать необходимую /расчетную/ величину степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The working piston of the pyramidal piston is called a “finger” piston, since it has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder with a reduced diameter and correspondingly reduced working volume, which does not allow you to independently create the necessary / calculated / value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber .

На чертежах изображено:
на фиг.1 - двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем и механизмом досжатия воздушно-топливной смеси /дизель/, пирамидальный поршень находится в положении ВМТ, поршень досжатия воздушно-топливной смеси находится в положении, близком к положению максимального досжатия воздушно-топливной смеси;
на фиг.2 - эксцентрик неправильной формы;
на фиг.3 - пирамидальный поршень.The drawings show:
figure 1 - internal combustion engine with a pyramidal piston and a mechanism for compressing the air-fuel mixture / diesel /, the pyramidal piston is in the TDC position, the piston for compressing the air-fuel mixture is in a position close to the position of the maximum compression of the air-fuel mixture;
figure 2 is an eccentric of irregular shape;
figure 3 - pyramidal piston.

Двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем и механизмом досжатия /дизель/ содержит: картер 1, коленчатый вал 2, шатун 3, соединенный с штоком 4 шатунно-штоковым пальцем 5 внутри сквозного шатунно-штокового поршня 6 плунжерного типа, скользящего в цилиндре 7, так же, как и поршень 8 компрессор воздуха с поршневыми кольцами 9, соединенный с штоком 4 штоково-поршневым пальцем 10 имеющий камеру 11 сжатия воздуха, который поступает через впускной клапан 12, а выходит в сжатом виде через канал 13 поступления сжатого воздуха в камеру 23 сгорания, поршень 8 компрессор является частью пирамидального поршня 14, его вторая часть - "пальчиковый" поршень 15 с поршневыми кольцами 16, работающий в цилиндре 17 и проходящий через сальник 18, который смазывается через подвод 19 системы смазки, так же, как и поршневые кольца 16 "пальчикового" поршня 15, горячие газы, частично проникающие из камеры 23 сгорания через поршневые кольца 16 "пальчикового" поршня 15, выходят вместе с отработанным маслом через канал 20 отвода горячих газов и отработанного масла с уловителем 21 масла с масляным фильтром 22, через который масло попадет в картер 1, подвод 19 системы смазки и канал 20 отвода горячих газов и отработанного масла находятся в цилиндре 17 "пальчикового" поршня 15, между сальником 18 и НМТ поршневых колец 16 "пальчикового" поршня 15, в камеру 23 сгорания сжатый воздух поступает через впускной клапан 24 воздуха и топлива, так же, как и топливо через форсунку 25, находящуюся в подклапанном пространстве впускного клапана 24 воздуха и топлива, рядом с выходом канала 13 поступления сжатого воздуха, топливо подается через канал 26 поступления топлива из топливного насоса 27, газы из камеры 23 сгорания выходят через выпускной клапан 28 отработанных газов, в состав двигателя также входит механизм досжатия воздушно-топливной смеси, который содержит: головку 29 цилиндра, поршень 30 досжатия воздушно-топливной смеси с поршневыми кольцами 31, выход 32 газов, частично проникающих через поршневые кольца 31 из камеры 23 сгорания, распределительный вал 33 с эксцентриком 34 неправильной формы, а - осевая распределительного вала. An internal combustion engine with a pyramidal piston and a compression mechanism / diesel engine / contains: a crankcase 1, a crankshaft 2, a connecting rod 3 connected to a rod 4 by a connecting rod-rod pin 5 inside a through connecting rod-rod piston 6 of the plunger type, sliding in the cylinder 7, also like the piston 8, an air compressor with piston rings 9 connected to the rod 4 by a rod-piston pin 10 having an air compression chamber 11 that enters through the inlet valve 12 and exits in a compressed form through the channel 13 for the supply of compressed air to the combustion chamber 23,Piston 8 compressor is part of the pyramidal piston 14, its second part is a “finger” piston 15 with piston rings 16, working in the cylinder 17 and passing through the seal 18, which is lubricated through the inlet 19 of the lubrication system, as well as the piston rings 16 " finger "piston 15, hot gases partially penetrating from the combustion chamber 23 through the piston rings 16 of the" finger "piston 15, exit together with the used oil through the channel 20 for the removal of hot gases and waste oil with an oil trap 21 with an oil filter 22, through which the oil enters the crankcase 1, the supply 19 of the lubrication system and the channel 20 for removing hot gases and waste oil are located in the cylinder 17 of the “finger” piston 15, between the oil seal 18 and the BDC of the piston rings 16 of the “finger” piston 15, compressed air enters the combustion chamber 23 through the air and fuel inlet valve 24, as well as the fuel through the nozzle 25 located in the sub-valve space of the air and fuel inlet valve 24, near the outlet of the compressed air intake channel 13, fuel is supplied through the fuel intake channel 26 from the fuel pump 27, the gases from the combustion chamber 23 exit through the exhaust valve 28, the engine also includes an air-fuel mixture compression mechanism, which comprises: a cylinder head 29, an air-fuel mixture compression piston 30 with piston rings 31, a gas outlet 32, partially penetrating through the piston rings 31 from the combustion chamber 23, the camshaft 33 with an eccentric 34 of irregular shape, and the axial camshaft.

Ввиду больших сил, воздействующих на шатун 3, шатун 3 конструктивно усилен от воздействия на излом и выполнен из стали. Due to the large forces acting on the connecting rod 3, the connecting rod 3 is structurally reinforced from impact on the fracture and is made of steel.

Двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем и механизмом досжатия /дизель/ работает в двухтактном режиме. The internal combustion engine with a pyramidal piston and a compression mechanism / diesel / operates in push-pull mode.

На фиг. 1 - пирамидальный поршень 14 находится в ВМТ, поршень 30 досжатия воздушно-топливной смеси находится в положении, близком к максимальному досжатию воздушно-топливной смеси. В это время эксцентрик 34 неправильной формы воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой К - фиг. 2. Когда пирамидальный поршень 14 пройдет ВМТ, совместно работающий с коленчатым валом 2 распределительный вал 33 установит эксцентрик 34 неправильной формы на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой Е - фиг.2, то есть, в этот момент объем камеры 23 сгорания максимально уменьшится. Одновременно откроется впускной клапан 12 воздуха в камеру 11 поршня 8 компрессора, клапаны 24 и 28 закрыты, подвод 19 системы смазки закрыт. Пирамидальный поршень 14 продолжает двигаться из ВМТ к НМТ. Эксцентрик 34 неправильной формы в это время воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия поверхностью Е-Н-Т - фиг. 2, удерживая объем камеры 23 сгорания минимальным, когда пирамидальный поршень 14 приблизится к НМТ, эксцентрик 34 неправильной формы будет воздействовать на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой Т - фиг.2, откроется выпускной продувочный клапан 28 загазованной смеси из камеры 23 сгорания. НМТ пирамидального поршня 14 соответствует воздействию эксцентрика 34 неправильной формы на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой А - фиг.2, в этот момент включается подвод 19 системы смазки, закрывается впускной клапан 12 воздуха в камеру 11 поршня 8 компрессора, пирамидальный поршень 14 начинает двигаться из НМТ к ВМТ, открывается впускной клапан 24 и сжатый воздух из камеры 11, через канал 13 поступления сжатого воздуха, начинает продувать камеру 23 сгорания через выпускной клапан 28. Соответственно движению пирамидального поршня 14 из НМТ к ВМТ эксцентрик 34 неправильной формы воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия поверхностью А-В-К - фиг.2. Когда пирамидальный поршень 14 пройдет половину пути из НМТ к ВМТ, камера 23 сгорания полностью очистится и выпускной клапан 28 закроется, в это время эксцентрик 34 неправильной формы воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой В - фиг. 2, что соответствует верхней мертвой точке поршня 30 досжатия, топливный насос 27 через канал 26 поступления топлива и форсунку 25 подает порцию топлива в камеру 23 сгорания, сжатый воздух, не перестававший поступать в камеру 23 сгорания, помогает топливу не задерживаться в подклапанном пространстве и мелкодисперсная воздушно-топливная смесь заполняет камеру 23 сгорания. Когда пирамидальный поршень 14 достигнет ВМТ, закрывается подвод 19 системы смазки поршневых колец 16 и сальника 18, топливный насос 27 прекращает подачу топлива, впускной клапан 24 закрывается, эксцентрик 34 неправильной формы воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой К - фиг.2. Объем камеры 23 сгорания становится близким к минимальному, степень сжатия воздушно-топливной смеси достигает величины более 10, но менее 12-14, то есть, является недостаточной для воспламенения. Когда пирамидальный поршень 14 пройдет ВМТ, эксцентрик 34 неправильной формы воздействует на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой Е - фиг.2, в этот момент степень сжатия воздушно-топливной смеси в камере 23 сгорания достигает максимальной, то есть более 13-14, и является достаточной для воспламенения. Происходит воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси в камере 23 сгорания, воздух через впускной клапан 12 поступает в камеру 11 компрессора. Пирамидальный поршень 14 продолжает двигаться из ВМТ к НМТ, эксцентрик 34 неправильной формы удерживает объем камеры 23 сгорания минимальным, воздействуя на тыльную часть поршня 30 досжатия поверхностью Е-Н-Т - фиг.2. Горячие газы высокого давления, частично проникающие из камеры 23 сгорания через поршневые кольца 16 "пальчикового" поршня 15, вместе с отработанным маслом попадают в капал 20 отвода горячих газов и отработанного масла, масло попадает в уловитель 21 масла и через масляный фильтр 22 возвращается в картер 1. При подходе пирамидального поршня 14 к НМТ открывается выпускной клапан 28 отработанных газов из камеры 23 сгорания, этот момент соответствует моменту воздействия эксцентрика 34 неправильной формы на тыльную часть поршня 30 досжатия точкой Т - фиг.2. Рабочий цикл продолжается. In FIG. 1 - the pyramidal piston 14 is located at TDC, the piston 30 for compressing the air-fuel mixture is in a position close to the maximum compression of the air-fuel mixture. At this time, the eccentric 34 of irregular shape acts on the back of the compression piston 30 by the point K - FIG. 2. When the pyramidal piston 14 passes TDC, the camshaft 33 working together with the crankshaft 2 will install an eccentric 34 of irregular shape on the back of the compression piston 30 with point E - Fig. 2, that is, at this moment the volume of the combustion chamber 23 will be reduced as much as possible. At the same time, the air inlet valve 12 to the chamber 11 of the compressor piston 8 opens, the valves 24 and 28 are closed, the supply 19 of the lubrication system is closed. The pyramidal piston 14 continues to move from TDC to BDC. An eccentric 34 of irregular shape at this time acts on the back of the compression piston 30 by the surface E-H-T - FIG. 2, keeping the volume of the combustion chamber 23 minimal, when the pyramidal piston 14 approaches the BDC, the irregularly shaped eccentric 34 will act on the back of the compression piston 30 by the point T - Fig. 2, the exhaust purge valve 28 of the gassed mixture from the combustion chamber 23 will open. The BDC of the pyramidal piston 14 corresponds to the action of the eccentric 34 of irregular shape on the back of the piston 30 before compression by point A - Fig. 2, at this moment the supply 19 of the lubrication system is turned on, the air inlet valve 12 to the chamber 11 of the compressor piston 8 is closed, the pyramidal piston 14 starts to move out BDC to TDC, the inlet valve 24 opens and compressed air from the chamber 11, through the compressed air supply channel 13, starts to blow the combustion chamber 23 through the exhaust valve 28. Corresponding to the movement of the pyramidal piston 14 from the BDC to TDC e teat 34 of irregular shape affects the back of the piston 30 doszhatiya surface A-B-K - 2. When the pyramidal piston 14 passes half the way from the BDC to the TDC, the combustion chamber 23 is completely cleaned and the exhaust valve 28 closes, at which time the eccentric 34 of irregular shape acts on the back of the compression piston 30 by point B - FIG. 2, which corresponds to the top dead center of the compression piston 30, the fuel pump 27 through the fuel supply channel 26 and the nozzle 25 supplies a portion of fuel to the combustion chamber 23, compressed air that does not stop flowing into the combustion chamber 23 helps the fuel not to linger in the subvalve space and is finely dispersed the air-fuel mixture fills the combustion chamber 23. When the pyramidal piston 14 reaches TDC, the inlet 19 of the lubrication system of the piston rings 16 and the stuffing box 18 is closed, the fuel pump 27 stops the fuel supply, the inlet valve 24 closes, the eccentric 34 of an irregular shape acts on the back of the compression piston 30 by the point K - Fig. 2. The volume of the combustion chamber 23 becomes close to the minimum, the compression ratio of the air-fuel mixture reaches a value of more than 10, but less than 12-14, that is, is insufficient for ignition. When the pyramidal piston 14 passes TDC, the eccentric 34 of irregular shape acts on the back of the compression piston 30 by point E - figure 2, at this moment the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber 23 reaches its maximum, that is, more than 13-14, and is sufficient to ignite. Ignition and combustion of the air-fuel mixture occurs in the combustion chamber 23, air through the inlet valve 12 enters the chamber 11 of the compressor. The pyramidal piston 14 continues to move from the TDC to the BDC, the eccentric 34 of irregular shape keeps the volume of the combustion chamber 23 to a minimum, acting on the back of the compression piston 30 by the surface E-H-T - Fig.2. Hot high-pressure gases, partially penetrating from the combustion chamber 23 through the piston rings 16 of the “finger” piston 15, together with the used oil fall into the drip 20 of the hot gas and waste oil, the oil enters the oil trap 21 and is returned to the crankcase through the oil filter 22 1. When approaching the pyramidal piston 14 to the BDC, the exhaust valve 28 of the exhaust gases from the combustion chamber 23 opens, this moment corresponds to the moment of exposure of the eccentric 34 of irregular shape to the back of the piston 30 of the compression point T - figure 2 . The work cycle continues.

В двигателе внутреннего сгорания используется способ сжатия воздушно-топливной смеси с досжатием до воспламенения, в одной камере 23 сгорания "пальчиковым" поршнем 15, поршнем 30 досжатия воздушно-топливной смеси, у которых объемы цилиндров постоянно сообщаются с объемом камеры 23 сгорания, и поршнем 8 компрессором, у которого объем цилиндра 7 разграничивается от объема камеры 23 сгорания, отличающийся тем, что сжатие воздушно-топливной смеси в камере 23 сгорания создают "пальчиковым" поршнем 15, поршнем 8 компрессором, поршнем 30 досжатия воздушно-топливной смеси до достижения "пальчиковым" поршнем 15 внутренней /верхней/ мертвой точки, а досжатие воздушно-топливной смеси до воспламенения создают поршнем 30 досжатия воздушно-топливной смеси после прохождения внутренней /верхней/ мертвой точки "пальчиковым" поршнем 15. Что способствует эффективной работе двигателя. The internal combustion engine uses a method of compressing the air-fuel mixture with compression until ignition, in one combustion chamber 23 with a “finger” piston 15, an air-fuel mixture compression piston 30, in which the cylinder volumes are constantly in communication with the volume of the combustion chamber 23, and the piston 8 a compressor, in which the volume of the cylinder 7 is demarcated from the volume of the combustion chamber 23, characterized in that the compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber 23 is created by a “finger” piston 15, piston 8 by a compressor, and an air compression piston 30 -fuel mixture until the "finger" piston 15 reaches the internal / top / dead center, and the compression of the air-fuel mixture to ignition is created by the piston 30 of the compression of the air-fuel mixture after the internal / top / dead center is reached by the "finger" piston 15. This contributes to an effective engine operation.

Мелкодисперсная воздушно-топливная аэрозоль, распространяясь в камере 23 сгорания во время впрыска топлива, является также смазкой для поршневых колец 31 поршня 30 досжатия воздушно-топливной смеси. Finely dispersed air-fuel aerosol, propagating in the combustion chamber 23 during fuel injection, is also a lubricant for the piston rings 31 of the piston 30 for compressing the air-fuel mixture.

Для преобразования поступательного движения пирамидального поршня 14 во вращательное движение коленчатого вала 2 применен шатунно-штоковый механизм, состоящий из штока 4, который соединен с пирамидальным поршнем 14 штоково-поршневым пальцем 10, сквозного шатунно-штокового поршня 6 плунжерного типа с "зеркальной" внешней поверхностью. Шток 4 и шатун 3 соединяются внутри сквозного шатунно-штокового поршня 6 посредством шатунно-штокового пальца 5. Поршневые кольца 9 поршня 8 компрессора и сквозной шатунно-штоковый поршень 6 работают по отдельным участкам поверхности цилиндра 7. To convert the translational motion of the pyramidal piston 14 into the rotational motion of the crankshaft 2, a connecting rod and rod mechanism is used, consisting of a rod 4, which is connected to the pyramidal piston 14 with a rod-piston pin 10, a through connecting rod and rod piston 6 of the plunger type with a "mirror" outer surface . The rod 4 and the connecting rod 3 are connected inside the through connecting rod and rod piston 6 by means of the connecting rod and rod pin 5. The piston rings 9 of the compressor piston 8 and the through connecting rod and rod piston 6 work on separate sections of the surface of the cylinder 7.

В состав двигателя внутреннего сгорания входит пирамидальный поршень - фиг. 3, который содержит: поршень 8 компрессор, "пальчиковый" поршень 15 с "зеркальной" боковой поверхностью, конструктивно выполненный из стали, с круглой площадкой 37, залитой алюминиевым сплавом, из которого сделан поршень 8 компрессор, место 35 расположения штоково-поршневого пальца 10, место 36 расположения поршневых колец 9 поршня 8 компрессора, место 38 расположения поршневых колец 16 "пальчикового" поршня 15. The composition of the internal combustion engine includes a pyramidal piston - FIG. 3, which contains: a piston 8 compressor, a “finger” piston 15 with a “mirror” lateral surface, structurally made of steel, with a round platform 37 filled with aluminum alloy, of which the piston 8 compressor is made, the location 35 of the rod-piston pin 10 , location 36 of the piston rings 9 of the piston 8 of the compressor, location 38 of the location of the piston rings 16 of the "finger" piston 15.

В качестве сальника 18, через который проходит "пальчиковый" поршень 15, можно использовать поршневое кольцо или несколько поршневых колец с внутренней рабочей поверхностью. As the stuffing box 18, through which the "finger" piston 15 passes, a piston ring or several piston rings with an internal working surface can be used.

Конструкция эксцентрика 34 неправильной формы (фиг.2) гарантирует воспламенение воздушно-топливной смеси в нужный момент. Расположение точки Т - фиг. 2 может быть ближе к точке Н - фиг. 2, это зависит от того, в какой момент происходит выпуск отработанных газов из камеры 23 сгорания. Соответственно изменится конфигурация участка перехода Т-А - фиг.2. Конфигурация участков перехода: Т-А и К-Е - фиг.2 может быть более плавной. The design of the eccentric 34 of irregular shape (figure 2) guarantees ignition of the air-fuel mixture at the right time. Location of point T - FIG. 2 may be closer to point H — FIG. 2, it depends on at what point the exhaust gases are released from the combustion chamber 23. Accordingly, the configuration of the transition section T-A will change - figure 2. The configuration of the transition sections: TA and KE - figure 2 can be smoother.

Claims

An internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a connecting rod, a rod, a through piston, an air inlet valve to the compressor cylinder and a compressed air supply channel from it to the combustion chamber through the air and fuel inlet valve, an injector located in a subvalve space of the air inlet valve and fuel, fuel pump, combustion chamber, exhaust valve for exhaust gases from the combustion chamber, a pyramidal piston consisting of a compressor piston and a piston, characterized in that the piston of the pyramidal piston is finger-type flax steel made of steel with a “mirror” lateral surface, located in the corresponding cylinder, and also contains an oil seal located around the “finger” piston, a lubrication system for lubricating the stuffing box and piston rings of the “finger” piston, a common outlet for used oil with an oil trap with an oil filter through which waste oil enters the crankcase, and for gases partially penetrating from the combustion chamber through the piston rings of the “finger” piston, the mechanism for compressing the air-fuel mixture with an eccentric m of irregular shape.