RU2140548C1

RU2140548C1 - Internal combustion engine with pyramidal piston and method of compression of air-fuel mixture

Info

Publication number: RU2140548C1
Application number: RU97114690A
Authority: RU
Inventors: А.П. Московченко
Original assignee: Московченко Александр Пантелеевич
Priority date: 1997-08-28
Filing date: 1997-08-28
Publication date: 1999-10-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: in proposed internal combustion engine two-cylinder pyramidal piston is used. Reduced diameter working piston is placed in corresponding cylinder whose working volume provides building of less than half-of required (designed) value of air-fuel mixture compression ratio in combustion chamber. Engine employs for its operation a new method of air-fuel mixture compression by piston placed in reduced diameter cylinder with reduced working volume and compressor used to build more than half of required (designed) value of air-fuel mixture compression ratio in combustion chamber and a new method of using high-pressure hot gases formed after ignition and combustion of compressed air-fuel mixture in combustion chamber. Hot gases act onto working piston in reduced volume of reduced diameter cylinder. Effective system of using high-pressure hot gases in reduced diameter cylinder with reduced working volume is employed as gas pressure drop in such cylinder par unit of path covered by piston on its way from TDC to BDC is less than that in standard engine. EFFECT: reduced fuel consumption. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретения относятся к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, namely to internal combustion engines.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, камеру сгорания, впускной клапан воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, впускной продувочный клапан сжатого воздуха, выпускной продувочный клапан, свечу зажигания, цилиндры с двухцилиндровым поршнем /патент США N 1722201, F 02 В 33/14, 1928/. В этом изобретении описан и способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания поршнем с помощью компрессора, объем которого разграничивается от объема камеры сгорания. Это изобретение выбрано в качестве прототипа. A known internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a combustion chamber, an inlet valve of an air-fuel mixture into a combustion chamber, an inlet purge valve for compressed air, an outlet purge valve, a spark plug, cylinders with a two-cylinder piston / US patent N 1722201, F 02 B 33/14, 1928 /. This invention also describes a method for compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber by a piston using a compressor, the volume of which is differentiated from the volume of the combustion chamber. This invention is selected as a prototype.

Недостатком изобретения является неэффективный способ использования горячих газов высокого давления и неэффективная работа двигателя внутреннего сгорания. The disadvantage of the invention is an inefficient method of using hot high-pressure gases and inefficient operation of the internal combustion engine.

Задачей изобретения является более эффективное использование горячих газов высокого давления, экономия топлива и увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания. The objective of the invention is a more efficient use of hot high-pressure gases, fuel economy and increase the power of the internal combustion engine.

Поставленная задача решается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания содержит двухцилиндровый пирамидальный поршень, находящийся в двух цилиндрах, состоящий из двух основных частей: поршня большего диаметра - стабилизатора хода - противопожарного разграничителя и рабочего поршня уменьшенного диаметра, находящегося в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, рабочий объем которого позволяет создать меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, подвод системы смазки поршневых колец рабочего поршня, расположенный в нижней части рабочего цилиндра, ниже НМТ поршневых колец рабочего поршня, общий отвод для отработанного масла и газов из камеры цилиндра поршня стабилизатора хода - противопожарного разграничителя, с накопителем загазованной смеси для газов, частично проникших из камеры сгорания через поршневые кольца рабочего поршня и с уловителем масла с масляным фильтром, через который отработанное масло попадет в картер, компрессор, который создает больше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The problem is solved due to the fact that the internal combustion engine contains a two-cylinder pyramidal piston located in two cylinders, consisting of two main parts: a larger diameter piston - a travel stabilizer - a fire divider and a reduced diameter working piston located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, working the volume of which allows you to create less than half of the required / calculated / value of the degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, supply system Lubrication of the piston rings of the working piston located in the lower part of the working cylinder, lower than the BDC of the piston rings of the working piston, a common outlet for used oil and gases from the cylinder chamber of the piston of the stabilizer piston - fire separator, with accumulator of gaseous mixture for gases partially penetrated from the combustion chamber through the piston rings of the working piston and with an oil trap with an oil filter through which the used oil enters the crankcase, a compressor that creates more than half of the required / calculated / Ichin compression ratio of air-fuel mixture in the combustion chamber.

Поставленная задача решается также за счет того, что способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, до необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси рабочим поршнем и компрессором, объем которого разграничивается от объема камеры сгорания, заключается в том, что сжатие воздушно-топливной смеси в камере сгорания создают рабочим поршнем уменьшенного диаметра, находящимся в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра, рабочий объем которого позволяет создать меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания и компрессором, которым создают больше половины необходимой /расчетной/ величина степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, а горячие газы высокого давления, полученные в результате сгорания сжатой воздушно-топливной смеси, воздействуют на рабочий поршень уменьшенного диаметра в соответствующем цилиндре с уменьшенным рабочим объемом, который позволяет создать меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The problem is also solved due to the fact that the method of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, to the required / calculated / value of the degree of compression of the air-fuel mixture by the working piston and compressor, the volume of which is differentiated from the volume of the combustion chamber, is that compression air-fuel mixture in the combustion chamber create a working piston of a reduced diameter, located in the corresponding cylinder of a reduced diameter, the working volume of which allows you to create less than half of the required / calculated d / value of the degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber and the compressor, which create more than half the required / calculated / value of the degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and hot high-pressure gases resulting from the combustion of the compressed air-fuel mixture, act on the working piston of a reduced diameter in the corresponding cylinder with a reduced working volume, which allows you to create less than half the necessary / calculated / value of the compression ratio of the air-fuel mixture in combustion chamber.

В предлагаемом изобретении - двигателе внутреннего сгорания /ДВС/ с двухцилиндровым пирамидальным поршнем, работает эффективная система использования горячих газов высокого давления, полученных в результате сгорания топлива. Горячие газы высокого давления воздействует на рабочий поршень в соответствующем цилиндре уменьшенного диаметра в соответственно уменьшенном объеме, что приводит к многократной экономии топлива, так как давление газов падает меньше на единицу пройденного пути рабочим поршнем уменьшенного диаметра из ВМТ к НМТ, чем в обычном двигателе. In the present invention, an internal combustion engine / internal combustion engine / with a two-cylinder pyramidal piston, an effective system for using hot high-pressure gases obtained as a result of fuel combustion is operating. Hot high-pressure gases act on the working piston in the corresponding cylinder of reduced diameter in a correspondingly reduced volume, which leads to multiple fuel savings, since the gas pressure drops less by a unit of distance traveled by the working piston of reduced diameter from TDC to BDC than in a conventional engine.

В двигателе внутреннего сгорания с двухцилиндровым пирамидальным поршнем работает система с отдельным компрессором воздушно-топливной смеси и новая система отвода газов, частично проникающих из камеры сгорания через поршневые кольца рабочего поршня, что приводит к надежной и безопасной работе двигателя, отсутствию пожароопасной ситуации. The internal combustion engine with a two-cylinder pyramidal piston has a system with a separate air-fuel mixture compressor and a new exhaust system for gases partially penetrating from the combustion chamber through the piston rings of the working piston, which leads to reliable and safe operation of the engine, and the absence of a fire hazard.

На чертеже изображено:
на фиг. 1 - двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем, находящимся в двух соответствующих цилиндрах, с поршнем-компрессором воздушно-топливной смеси, с подводом системы смазки и с отводом отработанного масла и горячих газов. Пирамидальный поршень находится в положении - "позднее зажигание".The drawing shows:
in FIG. 1 - an internal combustion engine with a pyramidal piston located in two respective cylinders, with a piston-compressor of the air-fuel mixture, with the supply of a lubrication system and with the discharge of used oil and hot gases. The pyramidal piston is in the “late ignition” position.

На фиг. 2 - пирамидальный поршень и поршень-компрессор воздушно-топливной смеси с шатунами. Поршни изображены со стороны осевой коленчатого вала, пирамидальный поршень находится в положении - "позднее зажигание". In FIG. 2 - a pyramidal piston and a piston-compressor of the air-fuel mixture with connecting rods. The pistons are shown on the side of the axial crankshaft, the pyramidal piston is in the “late ignition” position.

Поршень имеет название - пирамидальный, так как он состоит из двух поршней, находящихся в двух цилиндрах, поршни имеют разные диаметры, выполняют разные функции, но представляют собой двухцилиндровый поршень, в устройстве которого соблюден принцип построения пирамиды. The piston has a name - pyramidal, since it consists of two pistons located in two cylinders, the pistons have different diameters, perform different functions, but are a two-cylinder piston, in the device of which the principle of pyramid construction is observed.

Рабочий поршень пирамидального поршня еще называется "пальчиковым" поршнем, так как он имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем "пальчиковом" цилиндре с уменьшенным диаметром и с соответственно уменьшенным рабочим объемом, который не позволяет самостоятельно создать необходимую /расчетную/ величину степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The working piston of the pyramidal piston is also called a “finger” piston, since it has a reduced diameter, is located in the corresponding “finger” cylinder with a reduced diameter and a correspondingly reduced working volume, which does not allow you to independently create the necessary / calculated / value of the air-fuel compression ratio mixtures in the combustion chamber.

Двигатель внутреннего сгорания работает в двухтактном режиме, и его устройство содержит: картер 1, коленчатый вал 2 с креплениями 3 осевой, состоящий из двух колен 4 и 5 /колена 4 и 5 образуют пару коленчатого вала 2/, соединенных с шатунами 6 и 7, цилиндр 8, пирамидальный поршень 9, представляющий собой одно целое, но как бы состоящий из двух основных частей: "пальчикового" поршня 10 - рабочей части пирамидального поршня 9, на днище которого воздействуют горячие газы высокого давления, и поршня 11 стабилизатора хода - противопожарного разграничителя, находящегося в цилиндре 8, выталкивающего отработанное масло и горячие газы в систему отвода, состоящую из канала 12 отвода, уловителя 13 масла с масляным фильтром 14, накопителя 15 загазованной смеси, у накопителя 15 есть выход излишней загазованной смеси. К этой цилиндропоршневой группе также относятся: поршневые кольца 16 поршня 11, шатунно-поршневой палец 17 шатуна 6, камера 18 поршня 11, поршневые кольца 19 рабочего поршня 10, подвод 20 системы смазки поршневых колец 19, впускной продувочный клапан 21, выпускной продувочный клапан 22, головка 23 цилиндра, камера 24 сгорания, впускной клапан 25 воздушно-топливной смеси в камеру 24 сгорания, поступающей по каналу 26 поступления сжатой воздушно-топливной смеси, идущего от другой цилиндропоршневой группы, содержащей: цилиндр 27, камеру 28 сжатия воздушно-топливной смеси поршня 29 компрессора, поршневые кольца 30 поршня 29 компрессора, шатунно-поршневой палец 31 шатуна 7, впускной клапан 32 воздушно-топливной смеси в камеру 28 сжатия, а также двигатель содержит свечу 33 зажигания и цилиндр 34 рабочего поршня 10. The internal combustion engine operates in a two-stroke mode, and its device comprises: a crankcase 1, a crankshaft 2 with 3 axial mounts, consisting of two elbows 4 and 5 / elbows 4 and 5 form a pair of crankshaft 2 / connected to rods 6 and 7, cylinder 8, the pyramidal piston 9, which is one piece, but as if consisting of two main parts: the “finger” piston 10 — the working part of the pyramidal piston 9, on the bottom of which hot high-pressure gases act, and the piston 11 of the travel stabilizer — a fire stop , on the walking in the cylinder 8, pushing the waste oil and hot gases into the exhaust system, consisting of an exhaust channel 12, an oil trap 13 with an oil filter 14, a gaseous mixture accumulator 15, the accumulator 15 has an outlet for an excess gaseous mixture. This piston and piston group also includes: piston rings 16 of the piston 11, connecting rod and piston pin 17 of the connecting rod 6, chamber 18 of the piston 11, piston rings 19 of the working piston 10, inlet 20 of the piston ring lubrication system 19, inlet purge valve 21, exhaust purge valve 22 , cylinder head 23, combustion chamber 24, intake valve 25 of the air-fuel mixture into the combustion chamber 24 coming through a compressed air-fuel mixture passage channel 26 coming from another cylinder-piston group, comprising: cylinder 27, air-fuel compression chamber 28 oh mixture piston compressor 29, the piston rings 30 of the piston compressor 29, connecting rod and the piston pin 31 of the connecting rod 7, the inlet valve 32 of air-fuel mixture in the compression chamber 28, and the engine comprises a spark plug 33 and the cylinder 34 of the working piston 10.

С целью уменьшения износа пирамидального поршня 9, место размещения шатунно-поршневого пальца 17 находится выше поршневых колец 16, что приведет к более устойчивой работе пирамидального поршня 9. Шатун 6 будет несколько длинней шатуна 7. Более длинный шатун приведет к более плавной работе шатунно-поршневой группы. In order to reduce the wear of the pyramidal piston 9, the location of the connecting rod and piston pin 17 is located above the piston rings 16, which will lead to more stable operation of the pyramidal piston 9. The connecting rod 6 will be slightly longer than the connecting rod 7. A longer connecting rod will lead to a more smooth operation of the connecting rod and piston groups.

На фиг. 1 - пирамидальный поршень 9 находится в положении - "позднее зажигание", в этот момент происходит воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси в камере 24 сгорания. Положение - "позднее зажигание" выбрано с целью уменьшения механической нагрузки на коленчатый вал 2 и шатунно-поршневую группу в момент воспламенения и сгорания воздушно-топливной смеси. Ввиду малого диаметра "пальчикового" поршня 10, степень сжатия воздушно-топливной смеси в камере 24 сгорания при этом практически не изменится. Поршень 29 компрессор воздушно-топливной смеси в этот момент находится в положении - "нормальное зажигание". Все клапаны закрыты. На днище рабочего поршня 10 воздействуют горячие газы высокого давления, пирамидальный поршень 9 и поршень 29 компрессор продолжают свой ход из ВМТ к НМТ. Часть горячих газов проникает через поршневые кольца 19 рабочего поршня 10 в камеру 18 поршня 11 стабилизатора хода - противопожарного разграничителя. В эту же камеру 18, через канал 12 отвода горячих газов и отработанного масла, но уже в обратном направлении, из накопителя 15 загазованной смеси, поступает уже охлажденная загазованная смесь от предыдущего цикла, для образования в камере 18 бескислородной среды с пониженной температурой, в целях исключения возникновения пожароопасной ситуации в камере 18, из-за воздействия горячих газов высокого давления, частично проникающих из камеры 24 сгорания в камеру 18. In FIG. 1 - the pyramidal piston 9 is in the “late ignition” position; at this moment, the air-fuel mixture ignites and burns in the combustion chamber 24. Position - "late ignition" is selected in order to reduce the mechanical load on the crankshaft 2 and the connecting rod-piston group at the time of ignition and combustion of the air-fuel mixture. Due to the small diameter of the "finger" piston 10, the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber 24 will hardly change. The piston 29 of the air-fuel mixture compressor is at that moment in the “normal ignition” position. All valves are closed. Hot high-pressure gases act on the bottom of the working piston 10, the pyramidal piston 9 and the piston 29 of the compressor continue their travel from TDC to BDC. A part of the hot gases penetrates through the piston rings 19 of the working piston 10 into the chamber 18 of the piston 11 of the travel stabilizer — the fire damper. In the same chamber 18, through the channel 12 for the removal of hot gases and waste oil, but already in the opposite direction, from the accumulator 15 of the gassed mixture, the already cooled gaseous mixture from the previous cycle enters to form an oxygen-free medium with a low temperature in the chamber 18, in order to exceptions for the occurrence of a fire hazard in the chamber 18, due to exposure to hot high-pressure gases, partially penetrating from the combustion chamber 24 into the chamber 18.

Одновременно с процессом воспламенения и сгорания воздушно-топливной смеси в камере 24 сгорания открывается впускной клапан 32 воздушно-топливной смеси и воздушно-топливная смесь поступает в камеру 28 поршня 29 компрессора. При подходе пирамидального поршня 9 к НМТ открывается выпускной продувочный клапан 22 и следом открывается впускной продувочный клапан 21, продувающие камеру 24 сгорания сжатым воздухом, для ускорения процесса очищения камеры 24 сгорания. При подходе поршня 29 компрессора к НМТ закрывается впускной клапан 32 воздушно-топливной смеси. Simultaneously with the process of ignition and combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 24, the inlet valve 32 of the air-fuel mixture opens and the air-fuel mixture enters the chamber 28 of the compressor piston 29. When the pyramidal piston 9 approaches the BDC, the exhaust purge valve 22 opens and then the inlet purge valve 21 opens, purging the combustion chamber 24 with compressed air to speed up the cleaning process of the combustion chamber 24. When the compressor piston 29 approaches the BDC, the inlet valve 32 of the air-fuel mixture closes.

На середине пути пирамидального поршня 9 из НМТ к ВМТ закрываются продувочные клапаны 21 и 22, открывается впускной клапан 25, через который в очищенную камеру 24 сгорания поступает сжатая воздушно-топливная смесь из камеры 28 компрессора через канал поступления сжатой воздушно-топливной смеси. In the middle of the path of the pyramidal piston 9 from BDC to TDC, the purge valves 21 and 22 are closed, the inlet valve 25 opens, through which the compressed air-fuel mixture enters the cleaned combustion chamber 24 from the compressor chamber 28 through the compressed air-fuel mixture intake channel.

Сжатие воздушно-топливной смеси до необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере 24 сгорания создается в основном - больше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия, поршнем 29 компрессором воздушно-топливной смеси и частично - меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия, рабочим поршнем 10, при движении пирамидального поршня 9 из НМТ к ВМТ. Compression of the air-fuel mixture to the required / estimated / compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber 24 is mainly created - more than half of the required / calculated / compression ratio by the piston 29 by the air-fuel mixture compressor and partially - less than half of the necessary / calculated / values of the compression ratio, by the working piston 10, when the pyramidal piston 9 moves from the BDC to the TDC.

Во время движения пирамидального поршня 9 из НМТ к ВМТ через подвод 20 включается система смазки поршневых колец 19 рабочего поршня 10, отключающаяся при обратном движении пирамидального поршня 9, ввиду проникновения горячих газов высокого давления через поршневые кольца 19 рабочего поршня 10. Во время движения пирамидального поршня 9 из НМТ к ВМТ из камеры 18 выталкивается загазованная смесь в накопитель 15 через канал 12 отвода горячих газов, в канал 12 отвода горячих газов также выталкивается отработанное масло, которое поступает через подвод 20 для смазки поршневых колец 19 рабочего поршня 10, которое через уловитель 13 масла и масляный фильтр 14 вернется в картер 1. Канал 12 отвода горячих газов и отработанного масла имеет систему охлаждения. During the movement of the pyramidal piston 9 from the BDC to the TDC through the inlet 20, the lubrication system of the piston rings 19 of the working piston 10 is turned off, which is disabled when the pyramidal piston 9 moves backwards due to the penetration of hot high-pressure gases through the piston rings 19 of the working piston 10. During the movement of the pyramidal piston 9, the gaseous mixture is pushed out from the BDC to the TDC from the chamber 18 into the accumulator 15 through the hot gas removal channel 12, the spent oil is also pushed into the hot gas removal channel 12, which enters through the supply 20 to lubricate the piston rings 19 of the working piston 10, which through the oil trap 13 and the oil filter 14 will return to the crankcase 1. The channel 12 for the removal of hot gases and waste oil has a cooling system.

В момент нахождения поршня 29 компрессора в ВМТ закрывается впускной клапан 25 в камеру 24 сгорания. Все клапаны закрыты. В этот момент пирамидальный поршень 9 прошел ВМТ и находится в положении - "позднее зажигание", поршень 29 компрессор воздушно-топливной смеси находится в положении - "нормальное зажигание". Происходит воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси в камере 24 сгорания. Начинается новый цикл. At the time of the compressor piston 29 at TDC, the inlet valve 25 to the combustion chamber 24 is closed. All valves are closed. At this moment, the pyramidal piston 9 passed the TDC and is in the “late ignition” position, the piston 29 of the air-fuel mixture compressor is in the “normal ignition” position. Ignition and combustion of the air-fuel mixture occurs in the combustion chamber 24. A new cycle begins.

В процессе работа двигателя внутреннего сгорания, после прохождения четверти круга коленчатым валом 2 из ВМТ к НМТ, шатун 6 имеет максимальный рычаг воздействия на колено 4 коленчатого вала 2, но в это время рабочий поршень 10 прошел половину своего пути из ВМТ к НМТ и объем камеры 24 сгорания увеличился на половину рабочего объема цилиндра 34. Вследствие того, что цилиндр 34 имеет маленький диаметр и соответственно маленький рабочий объем, объем увеличенной, на половину рабочего объема цилиндра 34, камеры 24 сгорания возрастет меньше, чем в двигателе с обычной цилиндропоршневой группой. Пропорционально увеличению объема, уменьшится давление горячих газов на "пальчиковый" поршень 10, то есть, при максимальном рычаге воздействия шатуна 6 на коленчатый вал 2, давление горячих газов на "пальчиковый" поршень 10 будет оставаться большим, чем в двигателе с обычной цилиндропоршневой группой. In the process, the operation of the internal combustion engine, after passing a quarter of the circle with the crankshaft 2 from TDC to BDC, the connecting rod 6 has a maximum lever for acting on the knee 4 of the crankshaft 2, but at this time the working piston 10 has passed half its path from TDC to BDC and the chamber volume 24, the combustion increased by half the working volume of the cylinder 34. Due to the fact that the cylinder 34 has a small diameter and accordingly a small working volume, the volume increased by half the working volume of the cylinder 34, the combustion chamber 24 will increase less than in the engine le to a conventional cylinder-piston group. In proportion to the increase in volume, the pressure of hot gases on the "finger" piston 10 will decrease, that is, with the maximum lever of the connecting rod 6 acting on the crankshaft 2, the pressure of hot gases on the "finger" piston 10 will remain greater than in an engine with a conventional piston group.

В двигателе внутреннего сгорания применен способ сжатия воздушно-топливной смеси, отличающийся тем, что сжатие воздушно-топливной смеси до необходимой /расчетной/ величины степени сжатия в камере сгорания, создают рабочим поршнем, находящимся в соответствующем цилиндре, рабочий объем которого позволяет создать меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, и компрессором, рабочий объем которого позволяет создать больше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, а горячие газы высокого давления, образовавшиеся в результате сгорания сжатой воздушно-топливной смеси, воздействуют на рабочий поршень в соответствующем цилиндре, рабочий объем которого позволяет создать меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The internal combustion engine uses a method of compressing the air-fuel mixture, characterized in that the compression of the air-fuel mixture to the required / calculated / value of the compression ratio in the combustion chamber is created by a working piston located in the corresponding cylinder, the working volume of which allows you to create less than half of the necessary / calculated / value of the degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and a compressor, the working volume of which allows you to create more than half the necessary / calculated / value of the degree of compression I of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and hot high-pressure gases resulting from the combustion of the compressed air-fuel mixture act on the working piston in the corresponding cylinder, the working volume of which allows you to create less than half the necessary / calculated / value of the degree of compression of the air-fuel mixtures in the combustion chamber.

Что приводит к более эффективному использованию горячих газов высокого давления и к экономии топлива, которое расходуется для получения этих газов. This leads to a more efficient use of hot high-pressure gases and to the fuel economy that is consumed to produce these gases.

Claims

1. An internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a combustion chamber, an inlet valve of an air-fuel mixture into a combustion chamber, an inlet purge valve for compressed air, an outlet purge valve, a pyramidal piston located in two cylinders, characterized in that the pyramidal piston consists from the piston of the stabilizer of the stroke - a fire separator that pushes the mixture of gases and waste oil, and the "finger" piston located in the corresponding cylinder, the working volume of which allows t create less than half of the required value of the degree of compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber, contains an inlet for the lubrication system of the piston rings of the “finger” piston located in the lower part of the corresponding cylinder, a common outlet for waste oil and gases from the cylinder chamber of the piston of the travel stabilizer - fire separator with a gaseous mixture accumulator for gases partially penetrating from the combustion chamber through the piston rings of the “finger” piston, and with an oil trap with an oil filter through which The second used oil enters the crankcase, the compressor, the working volume of the cylinder of which allows you to create more than half the necessary compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber.

2. A method of compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber to a desired degree of compression of an air-fuel mixture by a piston and a compressor, the volume of which is differentiated from a volume of a combustion chamber, characterized in that compressing the air-fuel mixture to a desired compression ratio in a combustion chamber a piston located in the corresponding cylinder, the working volume of which allows you to create less than half the required value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber, and a compressor, the working volume which allows it to create more than half of the required value of the compression ratio of air-fuel mixture in the combustion chamber.