RU2140547C1 - Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine - Google Patents

Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2140547C1
RU2140547C1 RU96114724A RU96114724A RU2140547C1 RU 2140547 C1 RU2140547 C1 RU 2140547C1 RU 96114724 A RU96114724 A RU 96114724A RU 96114724 A RU96114724 A RU 96114724A RU 2140547 C1 RU2140547 C1 RU 2140547C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
combustion chamber
fuel mixture
volume
air
Prior art date
Application number
RU96114724A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96114724A (en
Inventor
А.П. Московченко
Original Assignee
Московченко Александр Пантелеевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московченко Александр Пантелеевич filed Critical Московченко Александр Пантелеевич
Priority to RU96114724A priority Critical patent/RU2140547C1/en
Publication of RU96114724A publication Critical patent/RU96114724A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2140547C1 publication Critical patent/RU2140547C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: pyramidal two cylinder piston is used in internal combustion engine. Working piston has reduced diameter and is placed in cylinder of reduced working volume, half of which is less than volume of combustion chamber. Engine uses for its operation a new method of compression of air-fuel mixture and high pressure hot gases. According to this method, compression of air-fuel mixture in combustion chamber is provided by compressor and by working piston located in cylinder with working volume half of which is less than volume of combustion chamber, and high-pressure hot gases act onto working piston in reduced diameter cylinder with working volume half of which is less than volume of combustion chamber. EFFECT: provision of fuel economy. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. The invention relates to engine building, and in particular to internal combustion engines.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, камеру сгорания, впускной клапан воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, впускной продувочный клапан сжатого воздуха, выпускной клапан, свечу зажигания, цилиндры с двухцилиндровым поршнем /патент США N 1722201, F 02 В 33/14, 1928/. A known internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft, a combustion chamber, an intake valve of an air-fuel mixture into a combustion chamber, an inlet purge valve of compressed air, an exhaust valve, a spark plug, cylinders with a two-cylinder piston / US patent N 1722201, F 02 B 33 / 14, 1928 /.

В этом изобретении описан и способ сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания поршнем с помощью компрессора, объем которого разграничивается от объема камеры сгорания. Это изобретение выбрано в качестве прототипа. This invention also describes a method for compressing an air-fuel mixture in a combustion chamber by a piston using a compressor, the volume of which is differentiated from the volume of the combustion chamber. This invention is selected as a prototype.

Недостатком изобретения является неэффективный способ использования горячих газов высокого давления. A disadvantage of the invention is an inefficient method of using hot high pressure gases.

В прототипе воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания происходит сразу после процесса сжатия воздушно-топливной смеси до максимального значения, что приводит к образованию горячих газов максимального давления. В этот момент поршень давит на коленчатый вал через шатун, имея минимальный рычаг воздействия, так как колено коленчатого вала и шатун в этот момент находятся практически почти на одной линии. In the prototype, the ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber occurs immediately after the compression of the air-fuel mixture to the maximum value, which leads to the formation of hot gases of maximum pressure. At this moment, the piston presses on the crankshaft through the connecting rod, having a minimal lever of influence, since the crankshaft elbow and the connecting rod at this moment are almost on the same line.

После прохождения четверти круга коленчатым валом из внутренней /верхней/ мертвой точки /ВМТ/ к наружной /нижней/ мертвой точке /НМТ/, шатун имеет максимальный рычаг воздействия на колено коленчатого вала, но в это время поршень прошел половину своего пути S. Объем камеры сгорания Vc увеличился на

Figure 00000002
рабочего объема цилиндра. И объем увеличенной камеры сгорания Va стал равен:
Figure 00000003
то есть в несколько раз больше, так как половина рабочего объема цилиндра в несколько раз больше объема камеры сгорания.After passing a quarter of the circle with the crankshaft from the inside / top / dead center / TDC / to the outside / bottom / dead center / BDC /, the connecting rod has the maximum lever for acting on the crankshaft knee, but at that time the piston has gone half its way S. Chamber volume combustion V c increased by
Figure 00000002
cylinder displacement. And the volume of the enlarged combustion chamber V a became equal to:
Figure 00000003
that is, several times more, since half the working volume of the cylinder is several times larger than the volume of the combustion chamber.

Пропорционально увеличенному объему, во столько же раз уменьшилось давление газов на поршень. Если обобщить вышесказанное, можно сделать вывод, что прототип работает по принципу: есть максимальное давление газов на поршень - шатун имеет маленький рычаг воздействия на колено коленчатого вала, появился у шатуна максимальный рычаг воздействия на колено коленчатого вала - давление газов на поршень уменьшилось в несколько раз. Что неэффективно и ведет к перерасходу топлива. In proportion to the increased volume, the pressure of the gases on the piston decreased by the same amount. If we summarize the above, we can conclude that the prototype works according to the principle: there is a maximum gas pressure on the piston - the connecting rod has a small lever on the crankshaft knee, the connecting rod has a maximum lever on the crankshaft knee - the gas pressure on the piston has decreased several times . Which is inefficient and leads to an excessive consumption of fuel.

Задачей изобретения является более эффективное использование горячих газов высокого давления, экономия топлива и увеличение мощности двигателя. The objective of the invention is a more efficient use of hot high-pressure gases, fuel economy and increase engine power.

Поставленная задача решается за счет того, что необходимую /расчетную/ величину степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания создают в основном компрессором, а также поршнем, находящимся в цилиндре, половина рабочего объема которого меньше объема камеры сгорания, а горячие газы высокого давления воздействуют на поршень только в цилиндре, половина рабочего объема которого меньше объема камеры сгорания. The problem is solved due to the fact that the necessary / calculated / value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber is created mainly by the compressor, as well as by a piston located in the cylinder, half of the working volume of which is less than the volume of the combustion chamber, and hot high-pressure gases act on the piston only in the cylinder, half of which is less than the volume of the combustion chamber.

В заявленном изобретении работает эффективная система использования газов высокого давления, полученных в результате сгорания топлива, что приводит к многократной экономии топлива. In the claimed invention operates an effective system for using high pressure gases resulting from the combustion of fuel, which leads to multiple fuel savings.

Двигатель внутреннего сгорания изображен на чертеже:
на фиг. 1 - двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем, пирамидальный поршень находится в положении ВМТ.
The internal combustion engine is shown in the drawing:
in FIG. 1 - an internal combustion engine with a pyramidal piston, the pyramidal piston is in the TDC position.

На фиг. 2 - двигатель внутреннего сгорания с пирамидальным поршнем, пирамидальный поршень находится в положении

Figure 00000004
из ВМТ к НМТ.In FIG. 2 - an internal combustion engine with a pyramidal piston, the pyramidal piston is in position
Figure 00000004
from TDC to BDC.

Двухцилиндровый поршень имеет название пирамидальный, так как он состоит из двух поршней, находящихся в двух цилиндрах, поршни имеют разные диаметры, выполняют разные функции, но представляют собой двухцилиндровый поршень, в устройстве которого соблюден принцип построения пирамиды. A two-cylinder piston has the name pyramidal, since it consists of two pistons located in two cylinders, the pistons have different diameters, perform different functions, but are a two-cylinder piston, in the device of which the principle of pyramid construction is observed.

Двигатель внутреннего сгорания содержит: картер 1, цилиндр 2 компрессора, впускной продувочный клапан 3 сжатого воздуха и выпускной продувочный клапан 4, головку 5 цилиндра, пирамидальный поршень 6, представляющий собой одно целое, но состоящий из двух основных частей - "пальчикового" поршня 7, который является рабочей частью пирамидального поршня 6, на днище которого воздействуют горячие газы высокого давления, и поршня 3 компрессора - стабилизатора хода пирамидального поршня 6, впускной клапан 9 воздушно-топливной смеси в камеру 10 компрессора, канал 11 поступления сжатой воздушно-топливной смеси из камеры 10 компрессора в камеру 12 сгорания, поршневые кольца 13 "пальчикового" поршня 7, поршневые кольца 14 поршня 8 компрессора - стабилизатора хода, сальник 15, расположенный вокруг "пальчикового" поршня 7, разграничивающий объем цилиндра 21 и объем цилиндра 2 компрессора, отвод 16 для газов, частично проникающих из камеры 12 сгорания через поршневые кольца 13 "пальчикового" поршня 7, находящийся в цилиндре 21, между сальником 15 и НМТ поршневых колец 13 "пальчикового" поршня 7, коленчатый вал 17, соединенный с шатуном 18, впускной клапан 19 сжатой воздушно-топливной смеси в камеру 12 сгорания из камеры 10 компрессора, свечу 20 зажигания, цилиндр 21. The internal combustion engine contains: a crankcase 1, a compressor cylinder 2, an inlet purge valve 3 of compressed air and an outlet purge valve 4, a cylinder head 5, a pyramidal piston 6, which is one piece, but consisting of two main parts - a “finger” piston 7, which is the working part of the pyramidal piston 6, on the bottom of which hot high-pressure gases act, and the piston 3 of the compressor - the stabilizer of the pyramidal piston 6, the intake valve 9 of the air-fuel mixture into the compressor chamber 10 , channel 11 of receipt of the compressed air-fuel mixture from the compressor chamber 10 to the combustion chamber 12, piston rings 13 of the “finger” piston 7, piston rings 14 of the piston 8 of the compressor — stabilizer, stuffing box 15 located around the “finger” piston 7, delimiting the volume the cylinder 21 and the volume of the compressor cylinder 2, an outlet 16 for gases partially penetrating from the combustion chamber 12 through the piston rings 13 of the “finger” piston 7 located in the cylinder 21, between the oil seal 15 and the BDC of the piston rings 13 of the “finger” piston 7, the crankshaft 17, connect nenny connecting rod 18, the inlet valve 19 of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 12 from the chamber 10 of the compressor, the spark plug 20, the cylinder 21.

Поршень 7 выполнен "пальчиковым" и имеет уменьшенный диаметр, находится в соответствующем цилиндре 21 с уменьшенным диаметром и с соответственно уменьшенным рабочим объемом, который не позволяет самостоятельно создать необходимую /расчетную/ величину степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания. The piston 7 is made "finger-type" and has a reduced diameter, is located in the corresponding cylinder 21 with a reduced diameter and a correspondingly reduced working volume, which does not allow one to independently create the necessary / calculated / value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber.

Двигатель внутреннего сгорания работает в двухтактном режиме. The internal combustion engine operates in push-pull mode.

При движении пирамидального поршня 6 из ВМТ к НМТ открывается впускной клапан 9, и воздушно-топливная смесь поступает в камеру 10 поршня 6 компрессора - стабилизатора хода, клапаны 3, 4, 19 закрыты. При подходе пирамидального поршня 6 к НМТ открывается выпускной продувочный клапан 4 и следом открывается впускной продувочный клапан 3 сжатого воздуха, продувающие камеру 12 сгорания сжатым воздухом, для ускорения процесса очистки камеры 12 сгорания. Во время прохождения пирамидальным поршнем 6 НМТ закрывается впускной клапан 3 воздушно-топливной смеси в камеру 10 компрессора, следом закрываются продувочные клапаны 3 и 4, после чего открывается впускной клапан 19, через который в очищенную камеру 12 сгорания поступает сжатая воздушно-топливная смесь из камеры 10 поршня 8 компрессора, через канал 11 поступления сжатой воздушно-топливной смеси. When the pyramidal piston 6 moves from TDC to BDC, the inlet valve 9 opens, and the air-fuel mixture enters the chamber 10 of the piston 6 of the compressor — the stroke stabilizer, valves 3, 4, 19 are closed. When approaching the pyramidal piston 6 to the BDC, the exhaust purge valve 4 opens and then the inlet purge valve 3 of compressed air opens, purging the combustion chamber 12 with compressed air to accelerate the cleaning process of the combustion chamber 12. During the passage of the BDC with the pyramidal piston 6, the inlet valve 3 of the air-fuel mixture closes into the compressor chamber 10, then the purge valves 3 and 4 are closed, after which the inlet valve 19 opens, through which the compressed air-fuel mixture from the chamber enters the cleaned combustion chamber 12 10 of the piston 8 of the compressor, through the channel 11 of the receipt of the compressed air-fuel mixture.

Сжатие воздушно-топливной смеси до необходимой /расчетной/ величины степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере 12 сгорания создается в основном - больше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия, поршнем 8 компрессором - стабилизатором хода и частично - меньше половины необходимой /расчетной/ величины степени сжатия, "пальчиковым" поршнем 7 при движении пирамидального поршня 6 из НМТ к ВМТ. Compression of the air-fuel mixture to the required / calculated / value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber 12 is created mainly - more than half of the required / calculated / value of the compression ratio, with the piston 8 as a stroke stabilizer and partially - less than half of the necessary / calculated / values of the degree of compression by the “finger” piston 7 when the pyramidal piston 6 moves from BDC to TDC.

При достижении пирамидальным поршнем 6 ВМТ закрывается впускной клапан 19 сжатой воздушно-топливной смеси в камеру 12 сгорания и в начале движения пирамидального поршня 6 к НМТ происходит воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси. Горячие газы высокого давления начинают давить на "пальчиковый" поршень 7, и весь пирамидальный поршень 6 продолжает движение к НМТ. Открывается впускной клапан 9 воздушно-топливной смеси в камеру 10 поршня 8 компрессора, клапаны 3, 4, 19 закрыты. Во время прохождения "пальчиковым" поршнем 7 второй половины пути из ВМТ к НМТ, при подходе к НМТ открывается выпускной продувочный клапан 4 и следом открывается впускной продувочный клапан 3 сжатого воздуха, продувающие камеру 12 сгорания сжатым воздухом, для ускорения процесса очистки камеры 12 сгорания. Продолжается новый рабочий цикл. When the pyramid piston 6 reaches the TDC, the inlet valve 19 of the compressed air-fuel mixture closes into the combustion chamber 12, and at the beginning of the movement of the pyramidal piston 6 to the BDC, the air-fuel mixture ignites and burns. Hot high-pressure gases begin to press on the "finger" piston 7, and the entire pyramidal piston 6 continues to move to the BDC. The inlet valve 9 of the air-fuel mixture opens into the chamber 10 of the compressor piston 8, valves 3, 4, 19 are closed. During the passage by the "finger" piston 7 of the second half of the way from the top dead center to the BDC, when approaching the BDC, the exhaust purge valve 4 opens and then the inlet purge valve 3 of compressed air opens, purging the combustion chamber 12 with compressed air to speed up the cleaning process of the combustion chamber 12. A new work cycle continues.

Поступательное движение пирамидального поршня 6 через шатун 18 преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 17, расположенного в картере 1. Воспламенение и сгорание воздушно- топливной смеси в камере 12 сгорания происходит сразу после прохождения пирамидальным поршнем 6 ВМТ. То есть практически в состоянии ее максимального сжатия, что приводит к образованию горячих газов максимального давления. В этот момент пирамидальный поршень 6 давит на коленчатый вал 17 через шатун 18, имея минимальный рычаг воздействия, так как колено коленчатого вала 17 и шатун 18 в этот момент находятся практически почти на одной линии. The translational movement of the pyramidal piston 6 through the connecting rod 18 is converted into the rotational movement of the crankshaft 17 located in the crankcase 1. Ignition and combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 12 occurs immediately after the passage of the TDC 6 by the pyramidal piston. That is, practically in a state of its maximum compression, which leads to the formation of hot gases of maximum pressure. At this moment, the pyramidal piston 6 presses on the crankshaft 17 through the connecting rod 18, having a minimal lever of influence, since the knee of the crankshaft 17 and the connecting rod 18 are almost on the same line at this moment.

После прохождения четверти круга коленчатым валом 17 из ВМТ к НМТ шатун 18 имеет максимальный рычаг воздействия на колено коленчатого вала 17. Но в это время "пальчиковый" поршень 7 прошел половину своего пути S. Объем камеры Vc сгорания увеличился на

Figure 00000005
рабочего объема цилиндра. И объем увеличенной, на половину рабочего объема цилиндра, камеры сгорания Va стал равен
Figure 00000006
. Вследствие того что цилиндр имеет маленький диаметр и соответственно маленький рабочий объем Vh, объем увеличенной, на половину рабочего объема цилиндра, камеры сгорания Va возрастет на 5% - 10% относительно объема камеры сгорания Vc, то есть половина рабочего объема цилиндра меньше объема камеры сгорания Vc. Поэтому, пропорционально увеличенному объему, на 5% - 10% уменьшится давление газов на поршень.After passing a quarter of the circle with the crankshaft 17 from TDC to the BDC, the connecting rod 18 has the maximum lever for influencing the crankshaft elbow 17. But at that time the “finger” piston 7 went half its path S. The volume of the combustion chamber V c increased by
Figure 00000005
cylinder displacement. And the volume increased, by half the working volume of the cylinder, the combustion chamber V a became equal
Figure 00000006
. Due to the fact that the cylinder has a small diameter and accordingly a small working volume V h , the volume increased by half the working volume of the cylinder, the combustion chamber V a will increase by 5% - 10% relative to the volume of the combustion chamber V c , that is, half the working volume of the cylinder is less than the volume combustion chambers V c . Therefore, in proportion to the increased volume, the gas pressure on the piston will decrease by 5% - 10%.

Если обобщить вышесказанное, можно сделать вывод, что двигатель внутреннего сгорания с поршнем уменьшенного диаметра, находящимся в цилиндре уменьшенного диаметра с соответственно уменьшенным рабочим объемом, работает по принципу: есть максимальное давление на поршень - шатун имеет маленький рычаг воздействия на колено коленчатого вала, появился у шатуна максимальный рычаг воздействия на колено коленчатого вала - давление газов на поршень также близко к максимальному. If we summarize the above, we can conclude that the internal combustion engine with a reduced diameter piston located in a reduced diameter cylinder with a correspondingly reduced working volume works according to the principle: there is maximum pressure on the piston - the connecting rod has a small lever for acting on the crankshaft knee, appeared connecting rod maximum lever for affecting the crankshaft knee - the gas pressure on the piston is also close to the maximum.

При использовании в двигателе внутреннего сгорания цилиндра уменьшенного диаметра, за счет чего цилиндр имеет уменьшенный рабочий объем, давление газов падает меньше на единицу пройденного поршнем пути из ВМТ к НМТ, чем в обычном двигателе, что приводит к более эффективному использованию горячих газов высокого давления и к экономии топлива, которое расходуется для получения этих газов. When using a cylinder with a reduced diameter in the internal combustion engine, due to which the cylinder has a reduced working volume, the gas pressure drops less by a unit of the piston path traveled from TDC to BDC than in a conventional engine, which leads to a more efficient use of hot high pressure gases and fuel economy that is consumed to produce these gases.

Двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что пирамидальный поршень 6 давит на коленчатый вал 17 через шатун 18 давлением, близким к максимальному, практически от момента воспламенения воздушно-топливной смеси до момента открытия клапанов 4, 3, продувки, то есть постоянное давление, близкое к максимальному, воздействует на коленчатый вал 17 через шатун 18 практически на всем пути пирамидального поршня 6 из ВМТ к НМТ, благодаря тому, что необходимую /расчетную/ величину степени сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания, создают в основном компрессором, а также поршнем, находящимся в цилиндре, половина рабочего объема которого меньше объема камеры сгорания, а горячие газы высокого давления, образовавшиеся в результате сгорания сжатой воздушно-топливной смеси, воздействуют на поршень в цилиндре, половина рабочего объема которого меньше объема камеры сгорания. The internal combustion engine, characterized in that the pyramidal piston 6 presses on the crankshaft 17 through the connecting rod 18 with a pressure close to the maximum, practically from the moment of ignition of the air-fuel mixture until the valves 4, 3 open, purge, i.e. constant pressure close to to the maximum, it acts on the crankshaft 17 through the connecting rod 18 practically along the entire path of the pyramidal piston 6 from TDC to BDC, due to the fact that the necessary (calculated) value of the compression ratio of the air-fuel mixture in the combustion chamber is created in the main compressor, as well as a piston located in the cylinder, half of the working volume of which is less than the volume of the combustion chamber, and high-pressure hot gases formed as a result of combustion of the compressed air-fuel mixture act on the piston in the cylinder, half of which is less than the volume of the combustion chamber .

Claims (1)

Способ сжатия воздушно-топливной смеси и использования горячих газов высокого давления, которые, распространяясь, воздействуют на поршень, полученных в результате сгорания сжатой воздушно-топливной смеси в камере сгорания после проведения процесса сжатия воздушно-топливной смеси в камере сгорания поршнем и поршнем компрессором-стабилизатором хода до необходимой величины степени сжатия воздушно-топливной смеси, отличающийся тем, что сжатие воздушно-топливной смеси в камере сгорания создают в основном компрессором, а также поршнем, находящимся в цилиндре с рабочим объемом, половина которого меньше объема камеры сгорания, а горячие газы высокого давления воздействуют на поршень в цилиндре с рабочим объемом, половина которого меньше объема камеры сгорания. The method of compression of the air-fuel mixture and the use of hot high-pressure gases, which, propagating, act on the piston obtained by combustion of the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber after the compression process of the air-fuel mixture in the combustion chamber by the piston and the piston by the compressor-stabilizer stroke to the required value of the degree of compression of the air-fuel mixture, characterized in that the compression of the air-fuel mixture in the combustion chamber is created mainly by the compressor, and also by the piston, walking in a cylinder with a working volume, half of which is less than the volume of the combustion chamber, and hot high pressure gases act on the piston in the cylinder with a working volume, half of which is less than the volume of the combustion chamber.
RU96114724A 1996-07-22 1996-07-22 Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine RU2140547C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96114724A RU2140547C1 (en) 1996-07-22 1996-07-22 Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96114724A RU2140547C1 (en) 1996-07-22 1996-07-22 Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine

Related Child Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU97108851/06A Division RU97108851A (en) 1997-05-22 PIRAMIDAL PISTON-6 INTERNAL COMBUSTION ENGINE (DIESEL)
RU97108702/06A Division RU97108702A (en) 1997-05-22 PIRAMIDAL PISTON-4 INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU99115713/06A Division RU99115713A (en) 1999-07-15 PIRAMIDAL PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE. PYRAMIDAL PISTON (OPTIONS). CYLINDER (OPTIONS). METHOD FOR COMPRESSING AIR-FUEL MIXTURE (OPTIONS). METHOD FOR USING HOT HIGH PRESSURE GASES (OPTIONS)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96114724A RU96114724A (en) 1998-10-20
RU2140547C1 true RU2140547C1 (en) 1999-10-27

Family

ID=20183597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96114724A RU2140547C1 (en) 1996-07-22 1996-07-22 Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2140547C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2306444C2 (en) Internal combustion engine (versions) and method of combustion of gas in such engine
LV11364A (en) Ignition engine
MY131882A (en) Split four stroke cycle internal combustion engine
WO2006059100A3 (en) Improvements to reciprocating machines
EP0802320A3 (en) Two stroke gasoline internal combustion engine
WO2000070211B1 (en) Low emissions two-cycle internal combustion engine
ATE331878T1 (en) TWO-STROKE CYCLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
CA2060203C (en) Reciprocating piston engine with pumping and power cylinders
RU2001115425A (en) METHOD FOR STABILIZING AND ADJUSTING THE COMPRESSION OF A PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2140547C1 (en) Method of compression of air-fuel mixture and use of high-pressure hot gases in internal combustion engine
SU1733652A1 (en) Internal combustion engine
RU2144141C1 (en) Four-stroke combination internal combustion engine and method of use of high-pressure hot gases
WO1983000187A1 (en) Non-compression internal-combustion engine
JPH0216324A (en) Two cycle engine
RU2140548C1 (en) Internal combustion engine with pyramidal piston and method of compression of air-fuel mixture
JPS6149130A (en) 4-cycle internal-combustion engine
RU2189467C2 (en) Method of compressing air-fuel mixture with aftercompression till ignition, method of using hot high-pressure gases, and eccentric of aftercompression mechanism (versions)
RU2141569C1 (en) Internal combustion engine with pyramidal piston and mechanism of additional compression ( diesel engine )
RU2221152C2 (en) Two-stroke valve-type internal combustion engine without scavenging cycle and valve-actuating shaft with auxiliary cylinder
JP3685907B2 (en) Mixture supply passage structure for a two-cycle internal combustion engine
RU2166652C1 (en) Method of operation and design of internal combustion engine
RU99115713A (en) PIRAMIDAL PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE. PYRAMIDAL PISTON (OPTIONS). CYLINDER (OPTIONS). METHOD FOR COMPRESSING AIR-FUEL MIXTURE (OPTIONS). METHOD FOR USING HOT HIGH PRESSURE GASES (OPTIONS)
RU2140552C1 (en) Four-stroke combination internal combustion (diesel) engine and method of compression of air-fuel mixture
RU2254485C2 (en) Internal combustion engine
RU98116497A (en) METHOD OF WORK OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE. TWO CYLINDER PYRAMIDAL PISTON. CYLINDER. STUFFING BOX