RU219458U1 - Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства - Google Patents
Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU219458U1 RU219458U1 RU2023108356U RU2023108356U RU219458U1 RU 219458 U1 RU219458 U1 RU 219458U1 RU 2023108356 U RU2023108356 U RU 2023108356U RU 2023108356 U RU2023108356 U RU 2023108356U RU 219458 U1 RU219458 U1 RU 219458U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- centering
- piston
- cylinder
- hydraulic cylinder
- rod
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим цилиндрам транспортных средств, и может быть использована в системе рулевого управления транспортных средств. Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства состоит из рабочего цилиндра 1 и двух центрирующих цилиндров 2, 3, штока 4 с рабочим поршнем 5 и двух центрирующих поршней 6, 7. Гидроцилиндр выполнен одноступенчатым, с одним рабочим поршнем 5. Центрирующие поршни 6 и 7 расположены с двух сторон от рабочего поршня 5. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим цилиндрам транспортных средств, и может быть использована в системе рулевого управления транспортных средств.
Известен силовой гидроцилиндр, использованный в системе поворота задним мостом транспортного средства, который выполнен сдвоенным и состоит из трех цилиндров, составного штока с двумя рабочими поршнями, двух центрирующих поршней, расположенных в средней части гидроцилиндра, и механического клапана, состоящего из стопорного поршня, который имеет возможность продольного перемещения под давлением, пружины, сепаратора и шариков (см. патент RU 206764, МПК B62D 7/14, опубл. 28.09.2021 г.).
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является автоматическое центрирующее устройство рулевого управления для транспортного средства, содержащее полость рулевого управления, поршень, шток, центрирующую полость и шаровой шарнир, соединенный с одним концом штока посредством резьбы; поршень установлен на конце малого диаметра ступенчатого вала штока с зазором и зафиксирован контргайкой; на штоке установлены два плавающих поршня; один конец полости рулевого управления соединен со средней торцевой крышкой посадкой с зазором, другой конец с проушиной с шарнирным подшипником; другая сторона средней торцевой крышки соединена с одним концом центрирующей полости, а в другом конце центрирующей полости зафиксирована направляющая втулка штока посредством стопорных колец; между направляющей втулкой и штоком установлено уплотнение, между поршнями и штоком также установлены уплотнения (см. патент CN 114475773, МПК B62D 5/06, B62D 7/00, B62D 15/02, опубл. 13.05.2022 г.).
Недостатком известных технических решений является низкая технологичность из-за большого количества комплектующих, большие трудозатраты для изготовления, и недостаточная надежность из-за наличия механического клапана и выполнения корпуса гидроцилиндра подвижным в направлении перемещения штока гидроцилиндра. В результате чего порты подключения рукавов высокого давления также перемещаются, что приводит к их движению и износу.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, заключается в повышении технологичности конструкции и снижении себестоимости гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства, и повышении его надежности.
Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства и достигается за счет того, что в гидроцилиндре рулевого управления транспортного средства, выполненном одноступенчатым и содержащем цилиндры, шток с рабочим поршнем, два центрирующих поршня, центрирующие поршни расположены с двух сторон от рабочего поршня, расположенного в рабочем цилиндре, первый центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен в первом центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя портами, второй центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен на штоке рабочего поршня во втором центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя другими портами, при этом второй центрирующий поршень установлен с возможностью свободного перемещения по штоку.
Отличительные признаки заявляемого технического решения заключаются в том, что центрирующие поршни расположены с двух сторон от рабочего поршня, расположенного в рабочем цилиндре, первый центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен в первом центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя портами, второй центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен на штоке рабочего поршня во втором центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя другими портами, при этом второй центрирующий поршень установлен с возможностью свободного перемещения по штоку.
Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность конструкции гидроцилиндра за счет применения меньшего количества комплектующих и повышения технологичности изготовления, и обеспечили неподвижность цилиндра гидроцилиндра в направлении перемещения его штока, что позволило повысить надежность гидроцилиндра, и, как следствие, позволили повысить эксплуатационные качества гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства.
Таким образом, заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность конструкции гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, на котором изображен гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства в разрезе.
Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства (ТС) состоит из рабочего цилиндра 1 и двух центрирующих цилиндров 2, 3, штока 4 с рабочим поршнем 5 и двух центрирующих поршней 6, 7 расположенных с двух сторон от рабочего поршня 5.
Центрирующие цилиндры 2 и 3 расположены с двух сторон от рабочего цилиндра 1. Цилиндры 1, 2 и 3 соединены между собой посредством проставок.
Гидроцилиндр рулевого управления ТС выполнен одноступенчатым, с одним рабочим поршнем 5, расположенным в рабочем цилиндре 1. Поршень 5 соединен со штоком 4 разъемно резьбовым соединением.
Центрирующий поршень 6 подвижно установлен в цилиндре 2 и снабжен уплотнением 8, который разделяет полость гидроцилиндра между портами 12 и 14 обеспечивая герметичность. Центрирующий поршень 7 подвижно установлен на штоке 4 в цилиндре 3 и снабжен уплотнением 9 поршня и уплотнениями 10 штока. Уплотнение 9 разделяет полость гидроцилиндра между портами 13 и 15, а уплотнения 10 обеспечивают герметичность по штоку 4. Поршень 7 установлен с возможностью свободного перемещения по штоку 4.
Гидроцилиндр рулевого управления ТС содержит два шаровых наконечника 11 на концах, один из которых жестко присоединен к поворотной оси посредством кронштейна, а второй к поворотному кулаку.
Гидроцилиндр рулевого управления ТС работает следующим образом:
При подачи рабочей жидкости (РЖ) в порт 12 и слива РЖ через порт 14 и 15 происходит выдвижение штока 4, а при подаче РЖ в порт 13 и слива РЖ через порт 14 и 15 - втягивание штока 4 с поршнем 5. Что приводит к повороту колес.
Для выставления колес автомобиля в среднее положение (центрирования поршня 5 в гидроцилиндре), которое соответствует прямолинейному движению автомобиля, РЖ подается в порты 14 и 15, слив РЖ происходит из портов 12 и 13. Поршни 6 и 7 фиксируют поршень 5 в среднем положении.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить технологичность конструкции гидроцилиндра рулевого управления транспортного средства.
Заявляемый гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства может быть изготовлен на стандартном технологическом оборудовании с применением современных материалов и технологий.
Claims (1)
- Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства, выполненный одноступенчатым, содержащий цилиндры, шток с рабочим поршнем, два центрирующих поршня, отличающийся тем, что центрирующие поршни расположены с двух сторон от рабочего поршня, расположенного в рабочем цилиндре, первый центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен в первом центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя портами, второй центрирующий поршень с уплотнением подвижно установлен на штоке рабочего поршня во втором центрирующем цилиндре и разделяет полость гидроцилиндра между двумя другими портами, при этом второй центрирующий поршень установлен с возможностью свободного перемещения по штоку.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU219458U1 true RU219458U1 (ru) | 2023-07-18 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505174B2 (ja) * | 1986-10-01 | 1996-06-05 | マツダ株式会社 | 車両の４輪操舵装置 |
| RU206764U1 (ru) * | 2021-05-04 | 2021-09-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Система поворота задним мостом транспортного средства |
| CN114475773A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-05-13 | 太重集团榆次液压工业(济南)有限公司 | 一种车辆用转向助力自动对中装置 |
| CN217945311U (zh) * | 2022-07-21 | 2022-12-02 | 四川长江液压件有限责任公司 | 转向对中组合液压缸 |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505174B2 (ja) * | 1986-10-01 | 1996-06-05 | マツダ株式会社 | 車両の４輪操舵装置 |
| RU206764U1 (ru) * | 2021-05-04 | 2021-09-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Система поворота задним мостом транспортного средства |
| CN114475773A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-05-13 | 太重集团榆次液压工业(济南)有限公司 | 一种车辆用转向助力自动对中装置 |
| CN217945311U (zh) * | 2022-07-21 | 2022-12-02 | 四川长江液压件有限责任公司 | 转向对中组合液压缸 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103043092B (zh) | 一种具有机械锁死功能的液压对中缸 | |
| US3824905A (en) | Steering mechanism | |
| CN108980139A (zh) | 双出杆式紧凑型一体化转向对中液压缸 | |
| CN101338829B (zh) | 多路液压换向阀 | |
| RU219458U1 (ru) | Гидроцилиндр рулевого управления транспортного средства | |
| US2755779A (en) | Power steering cylinder construction | |
| CN104712689A (zh) | 带驻车机构的盘式制动缸总成及制动钳 | |
| CN103223832B (zh) | 汽车底盘悬架控制臂连接的球窝衬套 | |
| CN104590367B (zh) | 轻型越野汽车后桥转向机构 | |
| CN103241085B (zh) | 汽车底盘悬架控制臂连接的球窝衬套结构 | |
| CN201152330Y (zh) | 全地形车液压制动系统用三活塞制动分泵 | |
| CN104879342A (zh) | 一种汽车后轮转向液压缸 | |
| CN202226040U (zh) | 船舶用整体结构式推进器桨毂 | |
| CN205896139U (zh) | 一种重型变速器副箱换档气缸总成 | |
| CN102434522B (zh) | 一种通过球面调节活塞与缸体轴线位置的液压缸 | |
| CN204545450U (zh) | 联动径向锁紧机构 | |
| CN212148400U (zh) | 一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构 | |
| CN212148998U (zh) | 一种轻卡用循环球转向器 | |
| CN219994034U (zh) | 用于电液执行器的自动复位型拨叉式摆动液压缸 | |
| CN114475773B (zh) | 一种车辆用转向助力自动对中装置 | |
| CN208344327U (zh) | 一种双回路动力转向器 | |
| CN101290022A (zh) | 一种用于对中纠偏系统中的液压缸设计及装置 | |
| CN204368257U (zh) | 一种用于车轮不偏转时可实现自锁功能的转向油缸 | |
| DE102009016465A1 (de) | Betätigungsanordnung mit einem Druckmittelzylinder | |
| CN211494289U (zh) | 导向环的履带张紧装置 |