RU21805U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая блок-картер с нижней частью, служащей поддоном для масла, и устройство слива масла из поддона с кранами слива, отличающаяся тем, что краны слива масла установлены в каждой из разделенных перегородкой полостей поддона, каждый кран имеет вертикальный канал, сообщенный с полостью масла и два горизонтальных канала, пересекающихся между собой, в одном из горизонтальных каналов установлен запорный клапан в виде подпружиненного шарика, прижимаемого к седлу клапана нажимным винтом при работе двигателя и освобождаемого от нажатия винтом при сливе масла, при этом выходные части кранов объединены и выполнены с одним сливным отверстием.2. Система смазки по п.1, отличающаяся тем, что рукоятки нажимных винтов выведены в зону обслуживания двигателя.

Description

СИСТЕМА (ПАЗКИ ДВНГАТТШ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПОЛеЗНаЯ МОДсЛЬ иТНиСИТсЯ К ДВИГаТ-еЛеСТриеНЮи, а ИМеННи К

системе смазки двигатели внутреннего сгироНйя СДВО), Б чаетноети

К уеТрОЙйТЬаМ ДЛЯ МосЛа ИЬ ДВИГаТеЛЯ.

мЗЬеитНа ийСТеМа ОЫс&Кй ДВС 13, Ь НилНеЙ Ч&СТИ бЛОК-КарТера КОТирий ВЫЛиЛНеНа сЛлвнсид ПриОКа. ПрИ pc&bGObyiu ПрибКУ ЬЫЬирачИЬаЮТ И МосЛи uTeKctt 1 Ь Пи сТаЬ еянуЬ сПеДИоЛЬНуТи еМКОсТЬ.

Недостатком данной системы является .

-неизбежная потеря масла при отвинчивании слиьной пробки;

-необходимость предусматривать ь дополнительном пространстве МеСТи ДЛЯ рл&МеЩеНИЯ еМКОиТИ, В КОТируЮ СЛИВаеТСЯ МаСЛО И

доступ к отворачиваемой слиьной пробке;

-опасность отвинчивания пробки при работе двигателя, что приводит к потере масла и безвозвратному выходу из строя двигателя.

Известна система смазки ЛВС 23, принимаемая за прототип предлагаемого решения, где в блок-карте ре, служащем поддоном для масла, установлен корпус с ввернутой в него сливной пробкой. Пробка имеет обрезиненный наконечник. При заворачивании пробки в корпус наконечник поднимает тарелку клапана на величину зазора а. При выворачивании сливной пробки пружина прижимает тарелку клапана к уплотняыцей поверхности седла. Слив масла происходит при заворачиьсшии в резьбовое отверстие корпуса специального краШШ7 F 02 F 11/00. F 16 N 31/00

на с упором. При этом упор крона поднимает тарелку клапана и слив масла происходит черев кран ь специальную емкость.

Данная конструкция устраняет некоторые недостатки вышеописанной системы, но также обладает рядом недостатков:

-необходимость предусматривать пространство ддя обеспечения возможности отворачивания пробки и монтажа специального крана, через который происходит слив масла;

-необходимость иметь в комплекте поставки двигателя специальный кран, через который происходит слив масла;

-сложность конструкции.

Задачей настоящей полезной модели является упрощение в системе смазки конструкции узла слива масла из двигателя внутреннего сгорания с могфым картером, повышение надежности работы смазочяий системы, jрешение обслуживания смазочной сиетеш двигателя.

Решение задачи осуществляется за счет т-иГи, что в системе смазки двигате-ы внутреннего сгорания, содержащей бдок-картер с нижней частью, служащей поддоном для масла и устройство слива из яиддойа с кранами слива, согласии оредлижеш краны слиbd .УсТсШОВЛеЫЫ В КаЖДиЙ ИЗ раЗДеЛеННЫХ ПсреГирОДКиЙ иОЛОСТеЙ ПОДдоиа. Каждый имеет Вертикальный канал, сообщенный с полостью мосла, и два Гииизинтальных канала, лересекамцихся сибой, в одним из Горизонтальных каналив установлен золорный клапан в виде подпружиненного шарика, прижимаемого к седлу sanopdoro клапана нажимным ВИНТОУ при работе двигателя и освобождаемого от нажатия винтом при сливе масла и открывающего запираемый канал. Выходные части кранов объединены и выполнены с одним схнвным отверстием. Рукоятки нажимных винтов выведены в зону обслуживания двигателя. Предложенная система смазки двигателя значительно упрощает его обслужиьаяие при замене масла, так как отпадает необходи- 2 кооть в отьннцианин сливной пробки ь труднодоступней месте. Нет яеобходимости Б размещении специальной емкости для елива масла из йолости нижнего картера. Эта емкость может находиться на значительном удалена от двигателя или может выполняться стационарной, имеющей достаточно длинный шланг. Обеспечивается надежная работа смазочной системы двигателя, так как не происходи утечки масла даже при потере резьбовой пробки или при ошибочном отворачивании

ВИНТОВ С руКОЯглИ.

Наличие существенных признаков заявляемой полезной мохсш ЛиЗВиллеТ УПРОСТИТЬ КиНсТруКЦИЮ .уЗЛа СЛИВа ЬлоЛа ИЗ ДБС С

мокрым картером, повысить надежность роботы смазсчнсй системы, упростить оболт швание смазочной системы двигателя.

Новые существенные признаки предлагаемой систем смазки ДБС ае присущи другим, известным, системам смазки.

Совокупность существенных признаков заявляемой системы смазки достаточна м необходима для достижения технического результата поставленной задачи.

Для пояснения предлагаемой системы смазки приводится пример ее выполнения, где:

на фиг. 1 приведен поперечный разрез Пиддова двигателя с предлагаемой системой смазки;

на йиг. 2 - вид по стрелке А на to. i.

Система смазки двигателя содержит бдок-картер с нижней частью 1, сдуаащей поддоном-полостью для масла. Внутри полости выполнена поперечная перегородка 2. разделяющая объем ь нижней части картера ва две полости. Каждая полость закры снизу крышкой 3, именуй углубление 4. В углублений 4 ьылсш но ревьбовое отверстие 5, ь которое ввернут кран слива масла С. Каждый кран елиьа масла один вертикальный канал 7 и дьа Гмуизонтальных

- 3 8 и 9. Все три канала пересекаются между собой. Вертикальный канал сообщен с внутренней полостью нижней части блок-картере- Горизонтальный канал 8 имеет ре&ьбоьое отверстие 10. в ыэторое ввернут нажимной винт 11 валорного клапана 12. БылоляеЕзото Б форме шарика. Клапан 12 прижат к седлу 13 нажимным винтом 11, а отжимается от него пружиной 14, установленной в глухом киеце канала 8. Второй горизонтальный канал 9. сообщающийся с юлостью канала 8 и через него с полостью канала 7, имеет патрубок 15. С помощью патрубков 15. выполненных на каждом кране, они объединены в единую сеть трубой 16. Труба 16, в свою очередь, имеет аасадок с внутренней резьбой 17. В нее завернута пробка 18 прк работе двигателя или вворачивается шланг с резьбовым штуцером дд слива масла в специальную емкость (не показана). Нажимные еинты 11 снабжены рукоятками 19 с шестигранником 20 на конце для окорачивания и заворачивания ключом. Рукоятки 19 нажимных ьинто& 11 выведены в зону обслуживания двигателя.

При работе двигателя с предлагаемой системой смазки запорные клапаны 12 прижать седлам 13 нажимными винтами 11, в ем-су чего перекрываетия выход масла из поддина-пиЛистей для масла. Л-ья слиьа масла из двигателя на остановленном двигателе отвирачива,- ключи нажимные винты 11 с помощью рукояток 19 с шестигранником 20. Освобождаемые при этом клапаны 12 отжимаются пружиной 14 - седел 13 и открывают каналы выхода масла из поддона-пол остей длш масла. Через вворачиваемый в насадок 17 шланг с резьбовым штуцером масло сливают в специальную емкость. После окончания слива магла заворачивают нажимные винты 11, прижимающие клапаны 12 к седлам 13, перекрывая канал выхода масла, и заворачивают пробку 18.

- 4 «ОРЫУ1А ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

1.Система смазки двигателя внутреннего сгораний, содержащая блок-картер о нижней частью, служащей поддоном для масла, и ус-тройство слива масла ив поддона с кранами слива, ог.яка1ш аяся тем, что краны слива масла установлены в каждой из разделенных перегородкой полостей поддона, каждый кран имеет вертикали шй канал, сообщенный с полостью масла и два горизонтальных каналу пересекающихся м«жду собой, в одним из горизонтальных каналыь устал БЛсН ЬоПОрпЬШ КЛаПсШ В ВИДс ПиДПруЖИНсННиГи-ШлрИКа, Пмк.п.ШаеМиГ. К

седлу клапана нажимным винтом при работе двигателя и овоСо аемого от нажатия винтом при сливе масла, при этом ьыхил-нъь части кранов объединены и выполнены с одним сливным отверстом.

2.Система смазки по л. 1 отличающаяся тем, что рукоятки зажимных винтов выведены ь зону обслуживания двигателя.

Источники информации:

1.Дизели ЗД20С2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Москва.

2.Авторское свидетельство СССР N 1588892, кл. F Q2 F 7/00.

Claims (2)

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая блок-картер с нижней частью, служащей поддоном для масла, и устройство слива масла из поддона с кранами слива, отличающаяся тем, что краны слива масла установлены в каждой из разделенных перегородкой полостей поддона, каждый кран имеет вертикальный канал, сообщенный с полостью масла и два горизонтальных канала, пересекающихся между собой, в одном из горизонтальных каналов установлен запорный клапан в виде подпружиненного шарика, прижимаемого к седлу клапана нажимным винтом при работе двигателя и освобождаемого от нажатия винтом при сливе масла, при этом выходные части кранов объединены и выполнены с одним сливным отверстием.

2. Система смазки по п.1, отличающаяся тем, что рукоятки нажимных винтов выведены в зону обслуживания двигателя.