RU217870U1 - Мехатронный мост электротранспортного средства - Google Patents
Мехатронный мост электротранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU217870U1 RU217870U1 RU2022132707U RU2022132707U RU217870U1 RU 217870 U1 RU217870 U1 RU 217870U1 RU 2022132707 U RU2022132707 U RU 2022132707U RU 2022132707 U RU2022132707 U RU 2022132707U RU 217870 U1 RU217870 U1 RU 217870U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- mechatronic
- electric motor
- gearbox
- planetary gear
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к мехатронному мосту электротранспортного средства. Мехатронный мост включает электродвигатель, коробку передач, механизм включения передач, межколесный дифференциал, механизм блокировки межколесного дифференциала. Электродвигатель интегрирован в картер моста. Двухступенчатая планетарная коробка передач оснащена двумя управляющими элементами для переключения передач, взаимодействующими с эпициклами каждого планетарного ряда. Достигается снижение габаритов мехатронного моста. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области электротранспортных средств и, в частности, к мехатронным мостам электротранспортных средств.
Мехатронные мосты электротранспортных средств имеют сложные конструкции. При проектировании таких мостов наиболее приоритетным является уменьшение габаритов моста из-за ограниченности пространства проектирования и необходимости обеспечения большего компоновочного пространства под электрические накопители энергии.
Известна электрическая ось транспортного средства, включающая электрический двигатель, редукторную часть, распределительный дифференциал и два выходных вала, расположенные соосно с осями колес, связанные с основным редуктором с помощью двух цилиндрических передач (см. патент US9527382B2, МПК B60K17/16; B60K1/02, дата приоритета 29.05.2012г.).
Недостатком данного технического решения является несоосное колесам расположение электродвигателя, что значительно увеличивает габаритные размеры моста, создает повышенную нагрузку на картер моста из-за реактивного момента, создаваемого двигателем, а также наличие большого количества ступеней редуктора, что повышает сложность сборки конструкции, уменьшает общую эффективность и энергоемкость конструкции, что приводит к снижению эффективности работы.
Известен узел моста с электроприводом, включающий в себя электродвигатель, коробку передач, дифференциал, размещенные в едином картере, прикрепленном к картеру моста (см. патент WO2017114423A1, B60B 35/16, BOOB 2310/206, дата приоритета 31.12.2015г.).
Недостатком данного технического решения является несоосное колесам расположение электродвигателя, наличие нескольких промежуточных валов со своими рядами подшипников и зубчатых колес, а также невозможность переключения передачи без разрыва потока мощности, что приводит к существенному снижению эффективности работы транспортного средства.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является уменьшение габаритов мехатронного моста электротранспортного средства за счет интеграции электродвигателя в несущий картер моста и оснащения коробки передач двумя управляющими элементами для переключения передач, взаимодействующими с эпициклами каждого планетарного ряда.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в мехатронном мосту электротранспортного средства, включающем электродвигатель, коробку передач, механизм переключения передач, межколесный дифференциал, механизм блокировки межколесного дифференциала, согласно заявляемой полезной модели электродвигатель интегрирован в картер моста и двухступенчатая планетарная коробка передач оснащена двумя управляющими элементами для переключения передач, взаимодействующими с эпициклами каждого планетарного ряда.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что «электродвигатель интегрирован в картер моста и двухступенчатая планетарная коробка передач оснащена двумя управляющими элементами для переключения передач, взаимодействующими с эпициклами каждого планетарного ряда» позволяет сделать габариты мехатронного моста более компактными.
В результате поиска по научно-технической и патентной документации аналога, совпадающего со всей совокупностью существенных признаков заявляемого решения, обнаружено не было. Это позволяет предположить, что заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется чертежом, на котором изображена кинематическая схема мехатронного моста электротранспортного средства.
Мехатронный мост электротранспортного средства включает в себя тяговый электродвигатель 1, интегрированный в картер моста и расположенный соосно с колесами электротранспортного средства, через полый вал которого проходит полуось моста, двухскоростную планетарную коробку 2 передач, включающую в себя первый планетарный ряд коробки передач, состоящий из солнечного колеса 3, являющегося одновременно солнечным колесом второго планетарного ряда и установленные непосредственно на валу электродвигателя 1, водила 4 первого планетарного ряда и эпицикла 5 первого планетарного ряда, второй планетарный ряд коробки 2 передач, состоящий из солнечного колеса 3, водила 6 второго планетарного ряда и эпицикла 7 второго планетарного ряда, соединенного с водилом 4 первого планетарного ряда, управляющий элемент 8 включения первой передачи, расположенный на эпицикле 7 второго планетарного ряда, и управляющий элемент 9 включения второй передачи, расположенный на эпицикле 5 первого планетарного ряда.
Водило 6 второго планетарного ряда является одновременно солнечным колесом планетарного редуктора 10. Эпицикл 11 планетарного редуктора 10 закреплен на картере 12 ведущего моста. Водило 13 планетарного редуктора является одновременно корпусом 14 межколесного дифференциала. Крутящий момент на корпусе 14 межколесного дифференциала разделяется между первой полуосью 15 и второй полуосью 16. На первой полуоси 15 предусмотрен механизм 17 блокировки дифференциала.
Управляющий элемент 8 включения первой передачи и управляющий элемент 9 включения второй передачи представляют собой фрикционные, дисковые или ленточные тормоза, и могут быть приведены в действие с помощью электрического, гидравлического или пневматического приводов.
Расположение элементов управления для включения передач на эпициклах планетарных рядов коробки передач позволяет разместить элементы управления для включения передач в любой части картера мехатронного моста электротранспортного средства, что позволяет в совокупности с интегрированием электродвигателя в картере мехатронного моста сделать его габариты более компактными.
Данная полезная модель разработана в рамках выполнения работ по Соглашению от «7» апреля 2022 г. № 075-11-2022-015 между Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Публичным акционерным обществом «КАМАЗ».
Claims (1)
- Мехатронный мост электротранспортного средства, включающий электродвигатель, коробку передач, механизм переключения передач, межколесный дифференциал, механизм блокировки межколесного дифференциала, отличающийся тем, что электродвигатель интегрирован в картер моста, двухступенчатая планетарная коробка передач оснащена двумя управляющими элементами для переключения передач, взаимодействующими с эпициклами каждого планетарного ряда.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU217870U1 true RU217870U1 (ru) | 2023-04-21 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005007650A1 (de) * | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Differenzialgetriebe eines Fahrzeuges |
RU130555U1 (ru) * | 2013-04-17 | 2013-07-27 | Федор Игоревич Обликин | Дифференциальный механизм привода колес ведущего моста |
US9527382B2 (en) * | 2012-05-29 | 2016-12-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Electric axle for a vehicle |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005007650A1 (de) * | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Differenzialgetriebe eines Fahrzeuges |
US9527382B2 (en) * | 2012-05-29 | 2016-12-27 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Electric axle for a vehicle |
RU130555U1 (ru) * | 2013-04-17 | 2013-07-27 | Федор Игоревич Обликин | Дифференциальный механизм привода колес ведущего моста |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE8601399L (sv) | Tillsatsvexellada for motorfordon | |
US8550954B2 (en) | Clutch and gear arrangement for a front wheel drive vehicle | |
PL1634756T3 (pl) | Urządzenie napędowe | |
DE102021000585A1 (de) | Modulares Antriebssystem | |
CN100556726C (zh) | 一种8x8轻型全地域车传动装置 | |
RU217870U1 (ru) | Мехатронный мост электротранспортного средства | |
CN202560971U (zh) | 全地形车用变速箱 | |
RU2478045C1 (ru) | Моторно-трансмиссионный модуль | |
CN202280799U (zh) | 一种多挡位变速箱 | |
DE3272485D1 (en) | Vehicle transmissions and vehicles incorporating transmissions | |
CN101649898A (zh) | 双层行星轮系变速器 | |
WO2012101400A1 (en) | Rotary transmission | |
CN201100376Y (zh) | 农用车连体后桥变速箱 | |
CN201027945Y (zh) | 一种8×8轻型全地域车传动装置 | |
CN220053498U (zh) | 混合动力车桥 | |
RU210368U1 (ru) | Транспортное средство | |
RU2726881C2 (ru) | Электромеханический двухпоточный привод транспортной машины с бортовым способом поворота | |
RU2004118375A (ru) | Комбинированный привод | |
RU2085410C1 (ru) | Планетарная коробка передач для трансмиссии военной гусеничной машины | |
RU2076822C1 (ru) | Дифференциальный привод колеса бокового прицепа мотоцикла | |
RU2288391C2 (ru) | Коробка передач | |
CN2349058Y (zh) | 三轮农用运输车轴传动后桥 | |
RU139793U1 (ru) | Силовая передача легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
RU2021910C1 (ru) | Коробка передач | |
CN200964166Y (zh) | 新型自行车轴皮增速器 |