RU21784U1 - Плита дорожная - Google Patents

Description

2001121546

Плита дорожная

Плита предназначена для дорожных покрытий железнодорожных или трамвайных переездов.

Известна конструкция дорожного покрытия железнодорожного ли трамвайного переезда, состоящее из литых плит, выполненных из резинового или резинокордного материала (cM.WO 091/15631 от 17.10.91).

Недостатком известной конструкции, состоящей из резинового монолита, является снижение прочности материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок, низкая технологичность при изготовлении, а также большая трудоемкость при монтаже и демонтаже самих плит на участках, подлежащих замене шпал.

Известна также конструкция дорожной плиты для железнодорожного переезда, выполненная из твердого эластичного материала (см. патент ФРГ № 3707305 кл. Е01 С 9/04) - ближайший аналог.

Согласно этому патенту массивная плита из твердого эластичного материала опирается на деревянные брусья, которые в свою очередь устанавливаются на шпалы.

Один из таких фасонных деревянных брусьев служит опорой для выступающей части плиты.

Однако использование такой конструкции дорожной плиты имеет ряд недостатков.

Кл. МПКЕ01С5/00

Во-первых, использование в качестве опорных элементов деревянных брусьев является довольно дорогим материалом, кроме этого деревянные брусья под резиновой плитой обязательно начнут преть, а следовательно, будут разрушаться.

Кроме этого крепление массивной плиты из эластичного твердого материала и деревянных брусьев друг с другом довольно ненадежно, как это видно на фигурах. Крепление осуществляется за счет выступов на плите и клиньев между брусьями. Это особенно опасно на участках, где движутся скоростные поезда и интенсивное движение транспорта, т.е частая смена деформаций. Все это может привести к ускоренной порче дорожной плиты и аварии.

Во-вторых, в описаннных конструкциях, касающихся дорожных плит, используемых для устройства железнодорожных и трамвайных переездов, выстзшающая часть плиты, касающаяся рельса и закрывающая доступ воды и грязи к болтам, крепящим рельсы, сильно деформируется от реборды колес железнодорожного подвижного состава и от колес транспорта, преодолевающего переезд.

Вследствие этой частой деформации выступающая часть плиты разрз пается.

С целью предотвращения этого разрушения предлагаем использовать усиливающий элемент - стальной уголок, закрепленный стальными скобками к бетонной плите.

Особенностью крепления скоб является их обязательное расположение в бетонной части плиты на некотором расстоянии от армирующей сетки.

Это делается для того, чтобы избежать возможного закорачивания рельсовых цепей.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется прилагаемой фигурой. На фигуре изображен фрагмент поперечного сечения дорожной плиты, где под цифрой 1 изображена шпала, на которой устанавливается рельс 2, между рельсами устанавливается резинобетонная плита, которая состоит из резиновых элементов 5 с закрепленными в них штырями 4, которые соединяют резиновый элемент 5 с бетоном плиты 7, в массиве бетонной плиты 7 закреплена армируюш;ая металлическая сетка 6. Число армирующих сеток может быть разным от одной, двух и более.

К бетонному основанию, который образует Г-образный паз по внутренней стороне каждого рельса, крепится стальной уголок 3 стальными скобами 8 одной полкой уголка 3, причем крепежные скобы расположены на некотором расстоянии от армируюшей сетки 6, для того, чтобы избежать закорачивания рельсовых цепей, а вторая полка стального усилительного уголка 3 служит опорой для выступающей части резинового элемента 5, которая касается рельса 2 и не допускает пропуска грязи и воды к болтам 9, крепящим рельсы.

Плита дорожная для железнодорожного или трамвайного переезда довольно проста по своей конструкции и технологична при изготовлении.

Монтаж плит на переезде производится при помощи подъемнотранспортной техники.

Claims (1)

1. Плита дорожная, содержащая бетонное основание с армирующей сеткой и закрепленных на нем с помощью крепежных штифтов резиновые элементы, отличающаяся тем, что нижняя часть резиновых элементов и боковая часть бетонного основания образуют сквозной Г-образный паз по внутренней стороне каждого рельса, который окантован металлическим уголком, одна полка которого выполняет роль упора для резиновых элементов, а другая полка крепится к боковой стенке бетонного основания с помощью скоб, которые находятся на некотором расстоянии от армирующей сетки бетонного основания.