RU2172264C2 - Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2172264C2 RU2172264C2 RU99115353/28A RU99115353A RU2172264C2 RU 2172264 C2 RU2172264 C2 RU 2172264C2 RU 99115353/28 A RU99115353/28 A RU 99115353/28A RU 99115353 A RU99115353 A RU 99115353A RU 2172264 C2 RU2172264 C2 RU 2172264C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brackets
- springs
- bars
- suspension
- electric motor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым, маневровым, а также промышленным тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для подвеcки тяговых электродвигателей к рамам тележек локомотива. Техническим результатом изобретения является улучшение динамики локомотива, снижение динамических нагрузок на раму тележки, электродвигатель и ось колесной пары, что приводит к увеличению долговечности этих узлов и тележки в целом. Подвеска тяговых электродвигателей содержит балочки, между которыми помещены сжатые пружины, стягивающие пружины болты, оси, пропущенные через балочки и соединяющие их с кронштейнами рамы тележки. Пружины выполнены в виде верхнего и нижнего комплектов, между которыми установлена траверса. Через боковые консоли траверсы проходят оси, соединяющие балочки с кронштейнами рамы тележки. Верхняя и нижняя консоли траверсы проходят соответственно через верхнюю и нижнюю балочки, в которых выполнено отверстие для установки распорной пружины и сменных опор скольжения или качения для кронштейнов электродвигателя. Для соединения траверсы с кронштейнами электродвигателя в верхней и нижней консолях траверсы установлена ось. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к грузовым, маневровым, а также промышленным тепловозам и электровозам и касается конструкции устройств, предназначенных для подвески тяговых электродвигателей к рамам тележек локомотивов.
Известна подвеска тяговых электродвигателей, содержащая две балочки, между которыми помещены сжатые пружины, стягивающие пружины болты, вставленные по концам балочек, оси, пропущенные через балочки и соединяющие их с кронштейнами рамы тележки, при этом электродвигатель верхним кронштейном опирается на верхнюю балочку, а нижним кронштейном подпирает нижнюю балочку (Тепловозы. С.А.Шафрановский, Н.З.Переверзев, Н.И.Королев, В.Д.Кузьмич. М.: Транспорт, 1964, 336 с.).
Недостатками такой конструкции являются высокие динамические нагрузки на электродвигатели и оси колесных пар особенно при высокой скорости движения, так как при высокой скорости движения, когда коэффициент вертикальной динамики является максимальным, а сила тяги минимальной, минимальные нагрузки, передаваемые кронштейнами электродвигателя на балочки, не могут преодолеть силы предварительного сжатия пружин и подвеска на этих режимах становится абсолютно жесткой, кроме того, это устройство не обеспечивает продольной связи электродвигателя с рамой тележки.
Техническим результатом изобретения является улучшение динамики локомотива, снижение динамических нагрузок на раму тележки, электродвигатель и ось колесной пары, что приводит к увеличению долговечности этих узлов и тележки в целом, кроме того, возможность передачи силы тяги с оси колесной пары через корпус электродвигателя на раму тележки, что позволяет отказаться от поводков, специально предназначенных для передачи силы тяги с оси колесной пары на раму тележки, что в свою очередь приводит к обеспечению радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых участках пути и, как следствие, к улучшению динамики тележки в целом, к снижению износов ее узлов и деталей, увеличению ее долговечности, снижению сопротивления движению и соответственно снижению расхода топлива.
Технический результат достигается тем, что в подвеске тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащей балочки, между которыми помещены сжатые пружины, стягивающие пружины болты, оси, пропущенные через балочки и соединяющие их с кронштейнами рамы тележки, пружины выполнены в виде верхнего и нижнего комплектов, между которыми установлена траверса, через боковые консоли которой, проходят оси, соединяющие балочки с кронштейнами рамы тележки, а верхняя и нижняя консоли, которыми снабжена траверса, проходят соответственно через верхнюю и нижнюю балочки, кроме того, в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлены распорная пружина и сменные опоры скольжения или качения для кронштейнов электродвигателя, а также в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлена ось, соединяющая траверсу с кронштейнами электродвигателя.
Такое выполнение подвески тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства и, в частности, выполнение пружин в виде верхнего и нижнего комплектов, между которыми установлена траверса, через боковые консоли которой, проходят оси, соединяющие балочки с кронштейнами рамы тележки, а верхняя и нижняя консоли, которыми снабжена траверса, проходят соответственно через верхнюю и нижнюю балочки, кроме того, в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлены распорная пружина и сменные опоры скольжения или качения для кронштейнов электродвигателя, а также в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлена ось, соединяющая траверсу с кронштейнами электродвигателя, приводит к улучшению динамики локомотива, снижению динамических нагрузок на раму тележки, электродвигатель и ось колесной пары, что приводит к увеличению долговечности этих узлов и тележки в целом, кроме того, к возможности передачи силы тяги с оси колесной пары через корпус электродвигателя на раму тележки, что позволяет отказаться от поводков, специально предназначенных для передачи силы тяги с оси колесной пары на раму тележки, что, в свою очередь, приводит к обеспечению радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых участках пути и, как следствие, к улучшению динамики тележки в целом, к снижению износов ее узлов и деталей, увеличению ее долговечности, снижению сопротивления движению и соответственно снижению расхода топлива.
Предлагаемая подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства представлена на чертежах, где
на фиг. 1 изображена подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, общий вид;
на фиг. 2 - то же;
на фиг. 3 - то же;
на фиг. 4 - то же;
на фиг. 5 изображено сечение А-А на фиг. 3.
на фиг. 1 изображена подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, общий вид;
на фиг. 2 - то же;
на фиг. 3 - то же;
на фиг. 4 - то же;
на фиг. 5 изображено сечение А-А на фиг. 3.
Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства состоит из верхней балочки 1, нижней балочки 2, верхнего комплекта пружин 3, нижнего комплекта пружин 4, стягивающих болтов 5, осей 6, кронштейнов рамы тележки 7, кронштейнов электродвигателя 8, траверсы 9 с боковыми консолями 10, верхней консолью 11 и нижней консолью 12, распорной пружины 13, сменных опор скольжения 14, опор качения 15 с роликами 16, осей 17.
Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства работает следующим образом: верхняя балочка 1 и нижняя балочка 2, с установленной траверсой 9, между боковыми консолями 10 которой и верхней и нижней балочками установлены соответственно верхний комплект пружин 3 и нижний комплект пружин 4, стянутые стягивающими болтами 5, устанавливаются в кронштейны рамы тележки 7 и соединяются с последними осями 6, которые проходят также через комплекты пружин и боковые консоли траверсы, а электродвигатель своим верхним кронштейном 8 устанавливается на верхнюю консоль траверсы 11, которая может быть снабжена опорами скольжения 14 с распорной пружиной 13 или опорами качения 15 с распорной пружиной 13 и роликами 16, кроме того кронштейны электродвигателя 8 могут быть соединены с траверсой 9 осями 17, после чего стягивающие болты 5 отпускаются и комплекты пружин создают необходимый распор между балочками и кронштейнами либо рамы тележки, либо электродвигателя и, таким образом, нагрузка кронштейнами электродвигателя передается через верхнюю или нижнюю консоль и боковые консоли траверсы непосредственно на комплекты пружин, находящиеся в состоянии динамического равновесия, которые в свою очередь передают ее на балочки и кронштейны рамы тележки. Так как комплекты пружин и боковые консоли траверсы находятся в состоянии динамического равновесия, любое изменение нагрузки на кронштейны электродвигателя приводит к изменению прогибов верхнего и нижнего комплектов пружин, что и обеспечивает необходимое подрессоривание двигателя на всех режимах и при любой скорости движения локомотива, кроме того, при установке осей 17 тяговая сила передается с кронштейнов электродвигателя через оси 17, траверсу, верхнюю и нижнюю балочки и оси 6 на кронштейны рамы тележки.
Это и обеспечивает улучшение динамики локомотива, снижение динамических нагрузок на раму тележки, электродвигатель и ось колесной пары, что приводит к увеличению долговечности этих узлов и тележки в целом, кроме того позволяет отказаться от поводков, специально предназначенных для передачи силы тяги с оси колесной пары на раму тележки, что в свою очередь приводит к обеспечению радиальной установки осей колесных пар при движении в кривых участках пути и, как следствие, к улучшению динамики тележки в целом, к снижению износов ее узлов и деталей, увеличению ее долговечности, снижению сопротивления движению и соответственно снижению расхода топлива.
Claims (3)
1. Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая балочки, между которыми помещены сжатые пружины, стягивающие пружины болты, оси, пропущенные через балочки и соединяющие их с кронштейнами рамы тележки, отличающаяся тем, что пружины выполнены в виде верхнего и нижнего комплектов, между которыми установлена траверса, через боковые консоли которой проходят оси, соединяющие балочки с кронштейнами рамы тележки, а верхняя и нижняя консоли, которыми снабжена траверса, проходят соответственно через верхнюю и нижнюю балочки.
2. Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличается тем, что в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлены распорная пружина и сменные опоры скольжения или качения для кронштейнов электродвигателя.
3. Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличается тем, что в верхней и нижней консолях траверсы выполнено отверстие, в котором установлена ось, соединяющая траверсу с кронштейнами электродвигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99115353/28A RU2172264C2 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99115353/28A RU2172264C2 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99115353A RU99115353A (ru) | 2001-05-20 |
RU2172264C2 true RU2172264C2 (ru) | 2001-08-20 |
Family
ID=48231279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99115353/28A RU2172264C2 (ru) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2172264C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187685U1 (ru) * | 2018-04-23 | 2019-03-14 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки |
-
1999
- 1999-07-12 RU RU99115353/28A patent/RU2172264C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187685U1 (ru) * | 2018-04-23 | 2019-03-14 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тяговых электродвигателей локомотива к раме двухосной тележки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2666504C2 (ru) | Поворотная тележка, имеющая привод колесной пары, опертый на опорные узлы | |
CN108045390A (zh) | 宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架 | |
CN110450807B (zh) | 一种单轴转向架 | |
CN214356035U (zh) | 一种用于铁路货车的铰接构架转向架 | |
CN201800720U (zh) | 电机传动系统和转向架 | |
RU2172264C2 (ru) | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства | |
RU2276030C1 (ru) | Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
RU2174473C2 (ru) | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU92004417A (ru) | Ведущая моторная поворотная тележка для рельсовых транспортных средств | |
RU220051U1 (ru) | Трамвайная тележка для вагонов с пониженным уровнем пола | |
CN210822266U (zh) | 一种适应于高速运行的单轴转向架、车辆及动车组 | |
RU2291801C2 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2209741C2 (ru) | Одноосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2094272C1 (ru) | Устройство для радиальной установки колесных пар локомотива в кривых участках пути | |
RU1794730C (ru) | Безрамна двухосна тележка железнодорожного транспортного средства | |
EP3885230B1 (en) | Bogie and rail vehicle | |
RU2138415C1 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2063892C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2059489C1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2263038C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства ( ее варианты) | |
RU2168429C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090713 |