RU2168430C2 - Тележка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тележка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2168430C2 RU2168430C2 RU99104190A RU99104190A RU2168430C2 RU 2168430 C2 RU2168430 C2 RU 2168430C2 RU 99104190 A RU99104190 A RU 99104190A RU 99104190 A RU99104190 A RU 99104190A RU 2168430 C2 RU2168430 C2 RU 2168430C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheelset
- frame
- axle boxes
- bogie
- axle
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам, электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки осей колесных пар тележек железнодорожных транспортных средств при их движении по кривой. Тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму, колесную пару с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, и поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой. Буксы каждой колесной пары соединяются с рамой своими кронштейнами через один поводок или соосные поводки, расположенные горизонтально и параллельно продольной оси тележки. Поводки передней колесной пары расположены выше, у средней - на уровне, а у задней -ниже или на уровне оси соответствующей колесной пары. Подобное выполнение тележек железнодорожных транспортных средств приводит к автоматической установке осей колесных пар при их движении по кривой, по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к установке гребней колес по касательным к кривой с нулевым углом набегания колес на рельс и к снижению бокового давления гребней колес на рельс, сопротивления движению по кривой, износа гребней колес, а также к увеличению сроков между переточками гребней, сроков службы колесных пар и межремонтных пробегов транспортных средств и к снижению расхода топлива. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тепловозам и электровозам, и касается конструкции устройств, предназначенных для обеспечения радиальной установки соей колесных пар тележек железнодорожных транспортных средств при их движении в кривых.
Известно рельсовое транспортное средство, содержащее раму, через упругий элемент опирающуюся на буксы по крайней мере одной колесной пары, которые с одной стороны посредством продольных кронштейнов упругой связью соединены с кронштейнами рамы и снабжено механизмом поворота колесной рамы в горизонтальной плоскости, включающим в себя тягу, шарнирно соединенную с серьгой и с поводком, которые соответственно шарнирно связаны с рамой и с другой стороной одной из букс, при этом упругая связь кронштейнов буксы и рамы выполнена в виде вертикально расположенного стержня, концами упруго закрепленного на соответствующих кронштейнах (авт. св. N 1569271, кл. B 61 F 5/46, 5/26).
Недостатками такой конструкции являются сложность конструкции, наличие специальных механизмов, управляющих тягой продольного перемещения букс, непригодность для применения в тележечных экипажах из-за большого поперечного перемещения рамы тележки относительно буксы, которое будет приводить к поломкам механизма, соединяющего буксу с рамой, и в связи с этим низкие надежность и долговечность конструкции.
Известна также трехосная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, связанную с буксами колесных пар продольными поводками, причем поводки крайних колесных пар установлены наклонно в вертикальной плоскости, в плане под углом к продольной оси, а их продольные оси симметрии пересекаются в точке проекции центра масс тележки на горизонтальную плоскость, проходящую через головки рельсов (авт. св. N 1438999, кл. B 61 F 5/02, 5/38).
Недостатками такой конструкции являются низкая эффективность при движении в кривой малого радиуса, сложность конструкции, вызванная установкой каждого поводка под индивидуальными углами в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Технический результат достигается тем, что в тележке железнодорожного транспортного средства, содержащей раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой, буксы каждой колесной пары своими кронштейнами соединяются с рамой через ее кронштейны двумя соосными поводками или одним поводком, расположенными горизонтально и параллельно продольной оси тележки, при этом у передней колесной пары они расположены выше, у средней на уровне, а у задней ниже или на уровне оси соответствующей колесной пары.
Такое выполнение тележки железнодорожного транспортного средства и в частности соединение букс каждой колесной пары своими кронштейнами с рамой через ее кронштейны двумя соосными поводками или одним поводком, расположенными горизонтально и параллельно продольной оси тележки, при этом у передней колесной пары они расположены выше, у средней на уровне, а у задней ниже или на уровне оси соответствующей колесной пары, приводит к автоматической установке осей колесных пар тележки при ее движении в кривой по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к установке гребней колес по касательным к кривой с нулевым углом набегания колес на рельс, что в свою очередь приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, к снижению сопротивления движению транспортного средства в кривой, и снижению износа гребней колес, к увеличению сроков между переточками гребней, сроков службы колесных пар и межремонтных пробегов транспортных средств, к снижению расхода топлива.
Предлагаемая тележка железнодорожного транспортного средства представлена на чертеже, где изображена тележка железнодорожного транспортного средства, общий вид.
Тележка железнодорожного транспортного средства состоит из рамы 1 с передними 2, средними 3 и задними 4 кронштейнами, передней 5, средней 6 и задней 7 колесных пар, передних букс 8 с верхними кронштейнами 9, средних букс 10, задних букс 11 с нижними кронштейнами 12, поводков 13, 14 и 15 соответственно передней, средней и задней колесных пар, тяговых электродвигателей 16, буксовых пружин первой ступени рессорного подвешивания 17, пружин второй ступени рессорного подвешивания 18.
Тележка железнодорожного транспортного средства работает следующим образом: вес транспортного средства через пружины второй ступени рессорного подвешивания 18 передается на рамы 1 зеркально расположенных тележек, с которых через буксовые пружины первой ступени рессорного подвешивания 17 и передние 8, средние 10 и задние 11 буксы передается соответственно на переднюю 5, среднюю 6 и заднюю 7 колесные пары. При движении транспортного средства в кривой на его кузов и тележки действуют центробежные силы, зависящие от радиуса кривой, и поперечная составляющая сила тяги локомотива, которые через пружины второй ступени рессорного подвешивания 18 и раму тележки 1 на буксовых пружинах первой ступени рессорного подвешивания 17 создают пары дополнительных вертикальных сил, одна из которых донагружает буксу, находящуюся с наружной стороны, а другая частично разгружает буксу, находящуюся с внутренней стороны кривой, что приводит к перераспределению силы тяги, создаваемой тяговыми электродвигателями 16, между колесами колесных пар 5, 6 и 7. При этом касательная сила тяги на колесах с внешней стороны кривой увеличивается, а на колесах с внутренней стороны кривой на такую же величину уменьшается. Под действием этих дополнительных усилий буксы 8 и 11 крайних колесных пар 5 и 7, поворачиваясь относительно шарниров поводков, закрепленных соответственно в кронштейнах 9 и 12, с наружной стороны кривой переместятся наружу от середины тележки, а с внутренней стороны кривой переместятся внутрь к середине тележки на ту же самую величину. В результате этого оси колесных пар устанавливаются по направлениям радиусов этой кривой, что приводит к снижению бокового давления гребней колес на рельс, к снижению сопротивления движения транспортного средства в кривой, к снижению износа гребней колес, к увеличению сроков между переточками гребней, сроков службы колесных пар и межремонтных пробегов транспортных средств, к снижению расхода топлива. При выходе тележки железнодорожного транспортного средства из кривой дополнительные вертикальные силы на буксовые пружины исчезают и оси колесных пар автоматически возвращаются в прежнее состояние.
Claims (1)
- Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары с буксами, пружины рессорного подвешивания, через которые рама тележки опирается на буксы, поводки, соединяющие буксы колесных пар с рамой, отличающаяся тем, что буксы каждой колесной пары своими кронштейнами соединяются с рамой через ее кронштейны двумя соосными поводками или одним поводком, расположенными горизонтально и параллельно продольной оси тележки, при этом у передней колесной пары они расположены выше, у средней на уровне, а у задней ниже или на уровне оси соответствующей колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99104190A RU2168430C2 (ru) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99104190A RU2168430C2 (ru) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99104190A RU99104190A (ru) | 2001-01-20 |
RU2168430C2 true RU2168430C2 (ru) | 2001-06-10 |
Family
ID=20216596
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99104190A RU2168430C2 (ru) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2168430C2 (ru) |
-
1999
- 1999-03-01 RU RU99104190A patent/RU2168430C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4628824A (en) | Self steering railway truck | |
US20130312634A1 (en) | Self-steering railway bogie | |
CN109747676B (zh) | 带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
US2834303A (en) | Lightweight vehicle | |
RU2276030C1 (ru) | Устройство продольной связи двухосных тележек с кузовом железнодорожного тягового транспортного средства | |
RU2168430C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
JP6943586B2 (ja) | 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両 | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU2168432C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2313464C1 (ru) | Букса железнодорожного транспортного средства | |
RU2168429C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
CN211032577U (zh) | 跨座式单轨车辆车体与转向架连接结构及跨座式单轨车辆 | |
RU2285627C1 (ru) | Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства | |
RU2284936C1 (ru) | Рама двухосной тележки железнодорожного тягового транспортного средства (варианты) | |
RU2267429C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
CZ305621B6 (cs) | Podvozek pro kolejová vozidla | |
RU2301754C1 (ru) | Вагон пассажирский железнодорожного транспорта (варианты) | |
RU2263038C2 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства ( ее варианты) | |
RU2207276C2 (ru) | Тележка локомотива (варианты) | |
RU2063892C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU217263U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
SU1724498A1 (ru) | Трехосна тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2284931C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170302 |