RU216788U1 - Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к гасителям крутильных колебаний коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя предназначен для снижения амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения дополнительных напряжений на его участках и повышения ресурса двигателя. Устройство содержит корпус (1) с крышкой (2) и включает в себя рабочее пространство и фланец с отверстиями (8) для крепления гасителя к коленчатому валу (на чертежах не изображен). Внутри корпуса (1) в среде жидкости с высокой вязкостью (7) расположен маховик (3), который со стороны наружного диаметра имеет четыре прорези, расположенные под углом 90 градусов относительно друг друга. Жидкость с высокой вязкостью (7) создает вязкое сопротивление движению маховика (3). Внутри корпуса (1) между его поверхностью на внутреннем диаметре и маховиком (3) установлена втулка (5) для уменьшения трения при вращательном движении маховика (3) относительно корпуса (1). В прорезях маховика 3 расположены упорные пластины 4. Упорные пластины 4 установлены в углублениях, выполненных внутри корпуса 1 на его наружной поверхности и задней стенке, а также на внутренней поверхности крышки (2). Между упорными пластинами (4) и стенками прорезей маховика (3) расположены тороидальные пружины угловых деформаций (6), торцы которых упираются в углубления на стенках прорезей маховика (3) и стенках упорных пластин (4). Тороидальные пружины (6) создают упругое сопротивление движению маховика (3). В результате использования в конструкции тороидальных пружин угловых деформаций напряжения на сечениях витков пружин распределяются равномерно, что позволяет повысить надежность пружин элементов в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала и увеличить ресурс работы двигателя.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к гасителям крутильных колебаний коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания.

Наиболее близким к предлагаемому решению является гаситель крутильных колебаний жидкостного трения (патент РФ №2626799, МПК F16F 15/173, опубл. 01.08.2017), содержащий корпус, крышку, маховик, расположенный внутри корпуса в среде жидкости с высокой вязкостью, фланец с отверстиями для крепления гасителя, в маховике со стороны его наружного диаметра выполнены прорези, равноудаленные относительно друг друга по окружности, в прорезях маховика диаметрально расположены упорные пластины, зафиксированные в пазах, выполненные в корпусе и крышке, между упорными пластинами и стенками прорезей маховика установлены пружины, торцы которых упираются в углубления, выполненные в стенках прорезей и на поверхности пластин.

Недостатком указанной конструкции является то, что в качестве упругого элемента используются пружины цилиндрической формы, во время работы которых в результате неравномерного воздействия нагрузки на торцы пружины возникают дополнительные изгибающие силы, что приводит к поломкам пружины и снижает надежность конструкции и ресурс двигателя.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в увеличении надежности работы пружин демпфера крутильных колебаний в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала, что позволит увеличить ресурс работы двигателя.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображен общий вид гасителя крутильных колебаний.

На фиг. 2 изображен разрез гасителя крутильных колебаний (вид сбоку).

На фиг. 3 изображен корпус гасителя крутильных колебаний и его разрез (вид сбоку).

На фиг. 4 изображена рабочая тороидальная пружина гасителя крутильных колебаний.

Технический результат достигается тем, что в гасителе крутильных колебаний, содержащем корпус, крышку, маховик, расположенный внутри корпуса в среде жидкости с высокой вязкостью, фланец с отверстиями для крепления гасителя, новым является то, что между упорными пластинами (4) и стенками прорезей маховика (3) расположены тороидальные пружины угловых деформаций (6), торцы которых упираются в углубления на стенках прорезей маховика (3) и стенках упорных пластин (4), пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитая таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.

Позиции фиг. 1 и фиг. 2: 1 - корпус, 2 - крышка, 3 - маховик, 4 - упорная пластина, 5 - втулка, 6 - тороидальные пружины угловых деформаций, 7 - жидкость с высокой вязкостью, 8 - крепежные отверстия.

Устройство состоит из корпуса 1, который включает в себя рабочее пространство и фланец с отверстиями 8 для крепления гасителя к коленчатому валу (на чертежах не изображен). Корпус 1 закрывается крышкой 2. Внутри корпуса 1 в среде жидкости с высокой вязкостью 7 расположен маховик 3, который со стороны наружного диаметра имеет четыре прорези, расположенные под углом 90 градусов относительно друг друга. Жидкость с высокой вязкостью 7 создает вязкое сопротивление движению маховика 3. Внутри корпуса 1 между его поверхностью на внутреннем диаметре и маховиком 3 установлена втулка 5 для уменьшения трения при вращательном движении маховика 3 относительно корпуса 1. В прорезях маховика 3 расположены упорные пластины 4. Упорные пластины 4 установлены в углублениях, выполненных внутри корпуса 1 на его наружной поверхности и задней стенке, а также на внутренней поверхности крышки 2. Между упорными пластинами 4 и стенками прорезей маховика 3 расположены тороидальные пружины угловых деформаций 6, торцы которых упираются в углубления на стенках прорезей маховика 3 и стенках упорных пластин 4. Тороидальные пружины 6 создают упругое сопротивление движению маховика 3.

Устройство работает следующим образом.

Гаситель крутильных колебаний с помощью крепежных болтов через отверстия 8 во фланце гасителя крепится к коленчатому валу (на чертежах не изображен). При работе двигателя в коленчатом валу от периодического действия давления газов возникают крутильные колебания, при появлении которых маховик 3 внутри гасителя начинает совершать вращательное движение относительно корпуса 1. Тороидальные пружины угловых деформаций 6 с той или иной стороны начинают сжиматься, создавая сопротивление движению маховика 3. В результате использования в конструкции тороидальных пружин угловых деформаций напряжения на сечениях витков пружин распределяются равномерно, что позволяет повысить надежность пружин элементов. Жидкость с высокой вязкостью 7 внутри корпуса оказывает вязкое сопротивление движению маховика 3. В результате использования явлений упругого и вязкого сопротивления гаситель позволит уменьшить нежелательные колебаний в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала, и, следовательно, увеличить ресурс работы двигателя.

Claims (1)

1. Гаситель крутильных колебаний, содержащий корпус, крышку, маховик, расположенный внутри корпуса в среде жидкости с высокой вязкостью, фланец с отверстиями для крепления гасителя, тороидальные пружины угловых деформаций, расположенные между упорными пластинами и стенками прорезей маховика, торцы которых упираются в углубления на стенках прорезей маховика и стенках упорных пластин, отличающийся тем, что пружины имеют тороидальную форму с осью в виде дуги и выполнены из прута с переменным диаметром сечения, навитые таким образом, что участки прута с наибольшим диаметром сечения находятся на наружном радиусе изгиба пружины, а участки с наименьшим диаметром сечения - на внутреннем радиусе.

Images