RU2166648C2 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2166648C2 RU2166648C2 RU97121584/06A RU97121584A RU2166648C2 RU 2166648 C2 RU2166648 C2 RU 2166648C2 RU 97121584/06 A RU97121584/06 A RU 97121584/06A RU 97121584 A RU97121584 A RU 97121584A RU 2166648 C2 RU2166648 C2 RU 2166648C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- counterweights
- internal combustion
- grooves
- combustion engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а конкретнее - двигателям внутреннего сгорания со струйным охлаждением поршней. Двигатель внутреннего сгорания со струйным охлаждением поршней содержит блок-картер, форсунки орошения поршней, соединенные с продольной масляной магистралью, размещенной в боковой стенке блок-картера, коленчатый вал с установленными на его щеках противовесами, где на наружных сметаемых радиусах, расположенных напротив форсунок орошения, выполнены канавки, концентричные оси коленчатого вала, концевая часть форсунок орошения поршней заглублена в канавки противовесов коленчатого вала. Изобретение позволяет обеспечить установку форсунок орошения поршней и расположенных напротив них противовесов коленчатого вала с большим радиусом ометания. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, а конкретнее к двигателям внутреннего сгорания со струйным охлаждением поршней.
Известно устройство для охлаждения поршней двигателя внутреннего сгорания, преимущественно с рядным расположением цилиндров и торовой полостью в поршне, содержащее блок-картер с поперечными межцилиндровыми перегородками, продольной масляной магистралью и проходящими через нее сквозными отверстиями под форсунки, размещенными в боковой стенке блок-картера, охлаждающие форсунки [1] . Однако известное устройство требует обеспечения зазора между нижней частью поршня, находящегося в нижней мертвой точке, и наружной поверхностью противовеса, установленного на щеке коленчатого вала для размещения в этом зазоре форсунки орошения поршней. Однако при больших неуравновешенных силах, требующих уравновешивания противовесами коленчатого вала, не всегда возможно набрать необходимую массу противовесов коленчатого вала из-за ограниченности наружных диаметров противовесов. При увеличении наружных диаметров противовесов последние не позволяют установить форсунки орошения поршней.
Известно устройство для охлаждения поршней двигателя внутреннего сгорания, преимущественно с рядным расположением цилиндров и торовой полостью в поршне, выбранное в качестве прототипа, содержащее блок-картер с поперечными межцентровыми перегородками, продольной масляной магистралью и проходящими через нее сквозными отверстиями под форсунками, размещенными в боковой стенке блок-картера, охлаждающие форсунки, попарно связанные между собой при помощи соединительной планки, размещенной в окне межцилиндровой перегородки [2] . Устройство увеличивает точность ориентации охлаждающей струи. Однако недостатки этого устройства такие же, как и у предыдущего. Конструкция не позволяет установить на щеках коленчатого вала противовесы с большим радиусом ометания для обеспечения зазора между противовесами и форсунками орошения поршней.
Задача состоит в обеспечении установки форсунок орошения поршней и расположенных напротив них противовесов коленчатых валов с большим радиусом ометания.
Решение задачи достигается за счет того, что в двигателе внутреннего сгорания со струйным охлаждением поршней, содержащем форсунки орошения поршней, соединенные с продольной масляной магистралью, размещенной в боковой стенке блок-картера, а также коленчатый вал с установленными на его щеках противовесами, у которых, согласно изобретению, на наружных цилиндрических поверхностях, расположенных напротив форсунок орошения поршней, выполнены канавки, концентричные оси коленчатого вала. Концевая часть форсунок орошения поршней заглублена в кольцевые канавки противовесов коленчатого вала.
Наличие новых существенных признаков в предлагаемом двигателе внутреннего сгорания позволяет обеспечить установку форсунок орошения поршней и расположенных напротив них противовесов коленчатого вала с большим радиусом ометания. Новые существенные признаки предлагаемого двигателя внутреннего сгорания не присущи известным решениям (аналогу и прототипу) той же задачи.
Совокупность существенных признаков заявляемого изобретения достаточна и необходима для достижения обеспечиваемого изобретением технического результата поставленной задачи.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания. На фиг. 2 показан разрез А-А фиг. 1.
Двигатель внутреннего сгорания состоит из блок-картера 1 и расположенных в его боковой стенке форсунок орошения поршней 2. Форсунки 2 соединены с продольной масляной магистралью 3 сверлениями 4. Двигатель содержит коленчатый вал 5 с закрепленными на его щеках противовесами 6. На наружных ометаемых радиусах противовесов 6, размещенных напротив форсунок орошения поршней 2, выполнены радиальные канавки, концентричные оси коленчатого вала. Концевая часть форсунок орошения 2 заглублена в канавки 7 противовесов 6 коленчатого вала 5. Наружный радиус противовесов 6 форсунки орошения поршней 2 не ограничивают. Его ограничивает нижний торец гильз цилиндров 8. Это позволяет увеличить массу противовесов и максимально уравновесить неуравновешенные силы и моменты двигателя и обеспечить струйное орошение поршней.
Источники информации
1. Патент ФРГ N 1956121, кл. F 01 P 3/08, опубл. 1972.
1. Патент ФРГ N 1956121, кл. F 01 P 3/08, опубл. 1972.
2. Авт.св. СССР N 964204, кл. F 01 P 3/08, 1982.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания со струйным охлаждением поршней, содержащий блок-картер, форсунки орошения поршней, соединенные с продольной масляной магистралью, размещенной в боковой стенке блок-картера, коленчатый вал с установленными на его щеках противовесами, отличающийся тем, что на наружных сметаемых радиусах противовесов, расположенных напротив форсунок орошения поршней, выполнены канавки, концентричные оси коленчатого вала, концевая часть форсунок орошения поршней заглублена в канавки противовесов коленчатого вала.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97121584/06A RU2166648C2 (ru) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97121584/06A RU2166648C2 (ru) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97121584A RU97121584A (ru) | 1999-09-10 |
RU2166648C2 true RU2166648C2 (ru) | 2001-05-10 |
Family
ID=20200461
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97121584/06A RU2166648C2 (ru) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2166648C2 (ru) |
-
1997
- 1997-12-24 RU RU97121584/06A patent/RU2166648C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0846849B1 (en) | Double circular slider crank reciprocating piston internal combustion engine | |
US8235010B2 (en) | Air intake porting for a two stroke engine | |
CA1252677A (en) | Pistons | |
EP0854277A1 (en) | Multiple circular slider crank reciprocating piston internal combustion engine | |
KR890004297B1 (ko) | 다기통 내연기관의 크랭크축 지지장치 | |
EP0809041A3 (de) | Vorrichtung zum Ausgleich von Massenmomenten an Hubkolben-Brennkraftmaschinen | |
CA2004785A1 (en) | Variable positive fluid displacement apparatus with movable chambers | |
ATE458137T1 (de) | Massenausgleich für eine brennkraftmaschine | |
RU2166648C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US5950588A (en) | Oil lubrication system for an internal combustion engine | |
US3311095A (en) | Reciprocating piston engines | |
RU2307273C2 (ru) | Маслосъемное устройство цилиндропоршневой группы | |
FI80325B (fi) | Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor. | |
RU2191906C2 (ru) | Оппозитный двигатель внутреннего сгорания | |
Thornhill et al. | An experimental investigation into the effect of bore/stroke ratio on a simple two-stroke cycle engine | |
SU1726821A1 (ru) | Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани | |
SU1645584A1 (ru) | Цилиндропоршнева группа двигател внутреннего сгорани | |
RU2204025C2 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
SU739922A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
RU2371619C1 (ru) | Маслосъемное устройство цилиндропоршневой группы | |
SU1671929A1 (ru) | Поршень | |
SU1190229A1 (ru) | Установка дл испытани поршневого кольца на прочность сцеплени износостойкого покрыти | |
RU97121584A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2138658C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания "лударио" | |
RU2117775C1 (ru) | Устройство смазки двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20031225 |