RU2150595C1 - Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления - Google Patents
Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2150595C1 RU2150595C1 RU98118375/06A RU98118375A RU2150595C1 RU 2150595 C1 RU2150595 C1 RU 2150595C1 RU 98118375/06 A RU98118375/06 A RU 98118375/06A RU 98118375 A RU98118375 A RU 98118375A RU 2150595 C1 RU2150595 C1 RU 2150595C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reverser
- turbojet engine
- thrust
- working cylinder
- rigidly connected
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Реверсор тяги предназначен для турбореактивного двигателя. Реверсор содержит подвижный капот, совершающий под действием рабочего цилиндра поступательное движение вниз, открывая решетки с лопатками и приводя в действие заслонки, поворачивающиеся вокруг шарнира, жестко связанного с внутренней стенкой посредством тяг таким образом, что перекрывается канал и поток отводится через решетки, производя реверсирование тяги. Продольная геометрическая ось рабочего цилиндра располагается по одной линии с соединением с подвижным капотом и контактной точкой на уровне устройства монтажа реверсора между ножевой опорой, жестко связанной с верхней неподвижной конструкцией, и соединительным фланцем, жестко связанным с корпусом турбореактивного двигателя. Такое выполнение реверсора позволит исключить крутящий момент в неподвижной верхней части реверсора тяги во время работы цилиндра, служащего для перемещения подвижного капота реверсора, а также снизить массу последнего. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к реверсивному устройству тяги турбореактивного двухконтурного двигателя. Турбореактивный двигатель имеет расположенный за вентилятором канал, предназначенный для пропускания вторичного, так называемого холодного потока, указанный канал образован внутренней стенкой, охватывающей конструкцию двигателя на участке за вентилятором, и наружной стенкой, верхняя часть которой простирается от корпуса двигателя, в котором заключен вентилятор. Указанная наружная стенка одновременно может направлять в своей нижней части вторичный и первичный потоки, в частности за участком эжекции первичного, так называемого горячего потока, в случае применения камеры, например, со смешанными или объединяемыми потоками, однако в остальных случаях, когда применяются камеры с так называемыми раздельными потоками, наружная стенка отводит только вторичный поток.
Кроме того, стенка может придавать обтекаемость наружной части двигателя, т.е. наружной части корпуса, охватывающего вентилятор, и наружной части внешней стенки описанного выше канала, с тем, чтобы свести к минимуму лобовое сопротивление силовой установки. В частности это относится к силовым агрегатам, расположенным на наружной части летательного аппарата, особенно в том случае, когда силовые установки закреплены под крыльями или в задней части фюзеляжа.
На фигуре 1 приложенных чертежей показан пример известного выполнения реверсора тяги такого типа, использованного в двухконтурном турбореактивном двигателе.
В данном примере осуществления реверсивное устройство с так называемыми решетками, в котором подвижный капот 7 образует во время работы турбореактивного двигателя в режиме прямой тяги полностью или частично нижний торец наружной стенки кольцевого канала 17 подачи вторичного потока, может смещаться по оси вниз посредством приводной системы, включающей в себя, например, рабочие цилиндры 4, закрепленные на верхней части 6 реверсора, при перемещении капота 7 вниз происходит поворачивание на оси нескольких заслонок 12, которыми закрывается канал и отклоняется поток для формирования реверсированного потока, управление которым обеспечивается посредством устройства с решетками, которые расположены по наружному периметру упомянутого канала и которые остаются незакрытыми после смещения капота 7 в нижнем направлении.
В известных вариантах выполнения такого реверсора тяги турбореактивного двигателя реверсор состоит из двух частей, причем каждая такая часть содержит полуцилиндрическую часть указанного нижнего капота 7, средства перемещения которого содержат, например, два рабочих цилиндра 4, а качание на оси упомянутых заслонок 12 управляется, например, соединительными тягами 14, имеющими постоянную точку 15 шарнирного соединения на внутренней стенке 16 указанного вторичного канала.
Примеры осуществления таких реверсоров тяги приведены в европейском патенте А-0109219 и в патенте США А-3500645.
Известные устройства, использованные при создании таких реверсоров тяги, характеризуются однако некоторыми недостаточно решенными проблемами. В самом деле подвижный капот 7 аксиально смещается в нижнем направлении параллельно продольной оси камеры, а рабочие цилиндры 4 располагаются, как правило, в зоне вблизи от направляющих элементов на верхней и нижней частях рамы 6 в верхней части реверсора.
Отсюда - значительное осевое смещение подвижного капота 7, что делает необходимым применение очень удлиненного рабочего цилиндра 4.
Использование длинного рабочего цилиндра 4 для осевого перемещения ведет к необходимости размещения этого цилиндра в довольно высоком положении на раме 6 в центробежном направлении. Такое расположение необходимо в связи с тем, что крепление цилиндра 4 на подвижном капоте 7 выполняется на участке с ослабленной толщиной корпуса камеры, кроме того, соединение 9 располагается на уровне так называемых выпуклых наружних линий потока, т.е. линий, простирающихся к нижней части в центробежном направлении.
Реверсивные пластины или заслонки 12, закрытые внутренней частью подвижного капота 7, и нижняя часть рамы 6, которая, как правило, помещена в кожух для восприятия аэродинамических нагрузок, воздействующих на корпус реверсора и распространяющихся через ножевую опору 3 в направлении к двигателю, и которая не может иметь нарушения сплошности из-за риска уменьшения ее жесткости, препятствуют более низкому расположению рабочего цилиндра 4 на раме 6.
Такое расположение цилиндра создает проблемы конструктивного характера.
Первая проблема представлена на фиг. 1. По указанным выше причинам и с целью недопущения нарушения сплошности обечайки, разделяющей между собой реверсор и двигатель, рабочий цилиндр 4 разместили в промежуточной зоне вертикального части рамы 6. Результирующее усилие F1 от воздействия цилиндра 4 на ход подвижного капота 7 и расстояние L1 между направлением усилия цилиндра и поверхностью ножевой опоры 3 реверсора, воздействующей на фланец 5 двигателя, создают значительный крутящий момент M1 в конструкции передней рамы 6. Второй проблемой является размещение части цилиндра 4 и его питающих магистралей вместе с их соединениями в верхней части передней рамы 6, которая является зоной горения, что, следовательно, делает необходимым принятие во внимание такого риска при разработке конструкции.
Указанные проблемы носят конструктивный характер и обуславливают необходимость усиления и, следовательно, утяжеления рамы 6, что однако в полной мере не исключает ее деформации кручения.
Третья проблема, вызываемая расположением решетки 13, изображенной на фиг. 4, при котором она удалена от ножевой опоры 3, приводит к увеличению крутящего момента, воздействующего на конструкцию рамы 6. Действительно, на стадии реверсирования тяги решетка 13 испытывает сильную нагрузку от отклоненного потока, проходящего между лопатками. Компонента усилия, воздействующего на решетку, обратно передается на ножевую опору 3 рамы 6 и усиливает отрицательное воздействие от расположения рабочего цилиндра 4, как это пояснялось выше.
Одной из целей изобретения является предложить средство, позволяющее уменьшить, даже исключить крутящий момент в неподвижной верхней части реверсора тяги во время работы цилиндра, служащего для перемещения подвижного капота реверсора.
Другой целью изобретения является такое расположение рабочего цилиндра и решетки, при котором снижается масса реверсора и устраняются описанные выше недостатки.
Указанные цели достигаются согласно изобретению посредством реверсора тяги описанного выше типа, отличающегося тем, что продольная геометрическая ось рабочего цилиндра располагается на одной прямой с нижней точкой соединения этого цилиндра с подвижным капотом реверсора и с точкой контакта на уровне устройства монтажа реверсора на турбореактивном двигателе между ножевой опорой, жестко связанной с верхней неподвижной частью корпуса реверсора, и соединительным фланцем, жестко связанным с корпусом турбореактивного двигателя. Предпочтительно, чтобы результирующая усилия, воздействующего на решетку, которая обусловлена циркулирующим по лопаткам потоком, по возможности располагалась на прямой линии с ножевой опорой, жестко связанной с верхней неподвижной частью реверсора.
Другие признаки и преимущества изобретения более подробно приводятся ниже в описании варианта осуществления изобретения со ссылками на приложенные чертежи, на которых изображают:
фиг. 1 схематически полупроекцию реверсора тяги с решетками в закрытом положении, представляющего известный тип и описанного выше, с продольным разрезом по плоскости, проходящей через ось вращения соответствующего турбореактивного двигателя;
фиг. 2 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, согласно варианту осуществления изобретения;
фиг. 3 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, согласно другому варианту осуществления изобретения;
фиг. 4 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, при другом варианте выполнения решеток согласно изобретению.
фиг. 1 схематически полупроекцию реверсора тяги с решетками в закрытом положении, представляющего известный тип и описанного выше, с продольным разрезом по плоскости, проходящей через ось вращения соответствующего турбореактивного двигателя;
фиг. 2 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, согласно варианту осуществления изобретения;
фиг. 3 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, согласно другому варианту осуществления изобретения;
фиг. 4 проекцию реверсора тяги с решетками в режиме прямой тяги, аналогичную изображенной на фиг. 1, при другом варианте выполнения решеток согласно изобретению.
Согласно варианту осуществления изобретения, представленному на фиг. 2, в реверсоре тяги турбореактивного двигателя известного типа, описанного выше со ссылкой на фиг. 1, рабочий цилиндр 4 для перемещения подвижного капота 7 соединен с этим капотом в точке 9.
Известный уже принцип размещения реверсора на турбореактивном двигателе реализуется за счет ножевой опоры 3, жестко связанной с верхней неподвижной частью 6 реверсора и расположенной на соединительном фланце 5, жестко связанном с турбореактивным двигателем.
Рабочий цилиндр 4 установлен параллельно продольной оси камеры в нижней части конструкции 6 реверсора, расположенного в промежуточной зоне конструкции 6. Он может располагаться неподвижно или иметь некоторое отклонение, устанавливаться герметично над внутренней частью подвижного капота 7 в точке 10 на неподвижной нижней части рамы 6. Средняя точка 2 передачи усилия располагается приблизительно в середине нахлестки ножевой опоры 3 с соединительным фланцем 5 в направлении к нижней части этой опоры.
Задачей изобретения в этом примере является использование конструкции соединительного фланца 5. Как правило, фланец является частью конструкции корпуса, заключающего в себе вентилятор двигателя, и является значительно более хрупким, чем сама конструкция реверсора. Он занимает определенное положение и содержит наружное радиальное продолжение 5а, предназначенное для того, чтобы линия, связывающая точку 2 неподвижной конструкции с точкой 9 подвижной конструкции, проходила по оси рабочего цилиндра 4. Благодаря этому исключается крутящий момент рамы 6, а вызванные рабочим цилиндром нагрузки F2 лучше передаются на соединительный фланец 5 турбореактивного двигателя.
Крепление рабочего цилиндра может производиться непосредственно на раме 6, причем последняя передает обратно усилия на соединительный фланец 5 через ножевую опору 3, жестко связанную с рамой 6, эта опора может быть также связана с независимой частью рамы, непосредственно связанной с соединительным фланцем 5 турбореактивного двигателя.
Возможность закрепления головной части рабочего цилиндра 4 на нижней части рамы 6 обеспечивает и дополнительные преимущества, состоящие в том, что
- питающая магистраль и ее соединения с цилиндром располагаются за пределами зоны горения,
- рама может иметь облегченную конструкцию и, следовательно, возможен выигрыш в массе.
- питающая магистраль и ее соединения с цилиндром располагаются за пределами зоны горения,
- рама может иметь облегченную конструкцию и, следовательно, возможен выигрыш в массе.
На фигуре 3 представлен другой вариант выполнения изобретения. В этом примере рабочий цилиндр 4 закреплен в нижней части рамы 6 с помощью шарнира в точке 8 и связан с рамой посредством металлической окантовки. Рабочий цилиндр 4, приводящий в действие подвижный капот 7, сопряжен с последним в точке 9. Принцип расположения нижнего рабочего цилиндра 4, шарнирно выполненного на нижней части рамы, позволяет устанавливать рабочий цилиндр в положение, которое не параллельно к продольной оси камеры. Такое расположение позволяет свести к минимуму неточность установки соединительного фланца 5 по отношению к корпусу двигателя.
В этом примере рабочий цилиндр 4 взаимодействует с внутренней частью подвижного капота 7, при этом отпадает необходимость в уплотнении 10, изображенном на фиг. 2. Для решения этой проблемы уплотнение 11 может локально применяться на одной из заслонок 12, закрывающих рабочий цилиндр 4 в режиме прямой тяги, однако, разумеется, посредством специальных расположений можно локально уменьшить конструкцию заслонки и обеспечить охват корпуса рабочего цилиндра 4 посредством указанной конструкции подвижного капота 7, обеспечивая при этом постоянную герметичность.
На фиг. 4 изображен предмет изобретения в части соединения решетки 13 с рамой 6, для которого применимы те же геометрические положения, что были упомянуты выше. При реверсированной тяге проходящий между лопатками решетки 13 поток создает компоненту усилия F2, направленность которой является следствием нескольких факторов, таких как форма и ориентация указанных лопаток. Именно направление упомянутой компоненты усилия F2 на уровне соединения решетки с несущей рамой 18 лежит на прямой линии со средней точкой 2.
Несущая рама 18 также может располагаться почти по одной линии с компонентой усилия F2, являющейся средней результирующей усилий, действующих на решетку в целом.
Необходимо отметить, что на одном и том же реверсоре часто можно видеть разное взаимное расположение лопаток решетки. В связи с этим несущая рама 18 и элементы крепления верхней части решеток могут быть рассчитаны на изменения направленности компоненты усилия F2 и могут переходить в периметр для соответствия в каждом случае установленным выше критериям расположения.
Claims (5)
1. Реверсор тяги двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащий подвижный капот (7), образующий при работе турбореактивного двигателя в режиме прямой тяги нижний торец наружной стенки кольцевого канала (17) движения вторичного потока, содержащей совокупность заслонок (12), образующих кольцевой узел, причем указанный подвижный капот (7) перекрывает в режиме прямой тяги кольцевую систему решеток (13), расположенных на неподвижной конструкции реверсора, а при работе в реверсированном режиме указанный подвижный капот (7) совершает под действием рабочих цилиндров (4), закрепленных на верхней неподвижной конструкции (6), поступательное движение вниз, приводя в действие заслонки (12), которые поворачиваются вокруг точки (15) шарнирного крепления, жестко связанного с внутренней стенкой (16) кольцевого канала (17) посредством тяг (14) таким образом, что перекрывают указанный канал (17) и отклоняют поток, который проходит через решетки (13), вызывая реверсирование тяги, отличающийся тем, что продольная геометрическая ось рабочего цилиндра (4) проходит по одной линии с нижней точкой соединения (9) указанного цилиндра (4) с подвижным капотом (7) реверсора и с контактной точкой (2), располагаясь на уровне устройства для монтажа реверсора на турбореактивном двигателе между ножевой опорой (3), жестко связанной с верхней неподвижной конструкцией (6) реверсора, и соединительным фланцем (5), жестко связанным с корпусом турбореактивного двигателя.
2. Реверсор тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что продольная геометрическая ось рабочего цилиндра (4) расположена параллельно продольной оси камеры и что расположение по прямой линии контактной точки (2) с геометрической осью рабочего цилиндра (4) на участке между ножевой опорой (3) реверсора и соединительным фланцем (5) достигается посредством наружного радиального продолжения (5а) этого фланца (5), жестко связанного с корпусом турбореактивного двигателя.
3. Реверсор тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по п.1, отличающийся тем, что точка соединения (8) рабочего цилиндра (4) с верхней неподвижной конструкцией (6) реверсора и нижняя точка соединения (9) того же цилиндра с подвижным капотом (7) реверсора располагаются по одной прямой с контактной точкой (2) на уровне устройства монтажа реверсора на турбореактивном двигателе между ножевой опорой (3), жестко связанной с верхней неподвижной конструкцией (6) реверсора, и соединительным фланцем, жестко связанным с корпусом турбореактивного двигателя.
4. Реверсор тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по п.3, отличающийся тем, что в режиме прямой тяги герметичность между верхней неподвижной конструкцией (6) и подвижной частью реверсора обеспечивается за счет рабочего цилиндра (4) посредством герметичного уплотнения (11), расположенного на заслонке (12), перекрывающей рабочий цилиндр (4).
5. Реверсор тяги двухконтурного турбореактивного двигателя по любому из пп. 1 - 4, отличающийся тем, что форма и ориентация лопаток, образующих отклоняющую решетку (13), и опоры решетки (13) выполнены таким образом, что компонента усилия (F2), возникающего под действием потока, поступающего через решетку (13) при реверсировании тяги, действует в направлении, лежащем на одной линии с контактной точкой (2), на уровне устройства монтажа реверсора на турбореактивном двигателе между ножевой опорой (3), жестко связанной с верхней неподвижной конструкцией (6) реверсора, и соединительным фланцем (5), жестко связанным с корпусом турбореактивного двигателя.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9700135 | 1997-01-09 | ||
FR9700135A FR2758161B1 (fr) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | Inverseur de poussee a grilles a installation de verin de commande optimisee |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2150595C1 true RU2150595C1 (ru) | 2000-06-10 |
Family
ID=9502457
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98118375/06A RU2150595C1 (ru) | 1997-01-09 | 1998-01-09 | Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6000216A (ru) |
EP (1) | EP0853192B1 (ru) |
JP (1) | JPH10205390A (ru) |
CA (1) | CA2227517A1 (ru) |
DE (1) | DE69818115T2 (ru) |
FR (1) | FR2758161B1 (ru) |
RU (1) | RU2150595C1 (ru) |
WO (1) | WO1998030794A1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2443892C1 (ru) * | 2010-06-29 | 2012-02-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) | Способ поворота газового потока в отклоняющих решетках реверсивного устройства газотурбинного двигателя |
RU2465480C2 (ru) * | 2007-08-20 | 2012-10-27 | Эрсель | Подвижный капот реверсора тяги и реверсор тяги с таким капотом |
RU2470174C2 (ru) * | 2008-02-13 | 2012-12-20 | Эрсель | Система управления гондолой турбореактивного двигателя |
RU2472960C2 (ru) * | 2007-10-25 | 2013-01-20 | Эрсель | Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги |
RU2542165C2 (ru) * | 2009-12-18 | 2015-02-20 | Эрсель | Передняя рама для реверсора тяги с отклоняющими решетками |
Families Citing this family (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2777043B1 (fr) * | 1998-04-02 | 2000-05-12 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes formant ecopes associees a un capotage externe articule |
US6546715B1 (en) | 2001-01-25 | 2003-04-15 | Rohr, Inc. | Cascade-type thrust reverser |
FR2821892B1 (fr) * | 2001-03-08 | 2003-06-13 | Hispano Suiza Sa | Systeme d'actionnement du capotage mobile d'un inverseur de poussee dans un turboreacteur |
US8015797B2 (en) | 2006-09-21 | 2011-09-13 | Jean-Pierre Lair | Thrust reverser nozzle for a turbofan gas turbine engine |
US7966808B2 (en) * | 2007-04-30 | 2011-06-28 | General Electric Company | Baffle seal for gas turbine engine thrust reverser |
FR2921976B1 (fr) | 2007-10-08 | 2009-12-04 | Aircelle Sa | Actionneur pour structure mobile de nacelle d'aeronef, et nacelle comprenant au moins un tel actionneur |
US8006479B2 (en) * | 2007-10-15 | 2011-08-30 | United Technologies Corporation | Thrust reversing variable area nozzle |
US8052085B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
US8052086B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
US8172175B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-05-08 | The Nordam Group, Inc. | Pivoting door thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
US8091827B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-01-10 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
US7735778B2 (en) | 2007-11-16 | 2010-06-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pivoting fairings for a thrust reverser |
US8051639B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser |
US8201390B2 (en) * | 2007-12-12 | 2012-06-19 | Spirit Aerosystems, Inc. | Partial cascade thrust reverser |
FR2927310B1 (fr) * | 2008-02-13 | 2010-07-30 | Aircelle Sa | Systeme de commande pour nacelle de turboreacteur |
FR2936222B1 (fr) * | 2008-09-24 | 2011-04-01 | Aircelle Sa | Nacelle a section de tuyere variable |
US8316632B2 (en) * | 2009-02-25 | 2012-11-27 | Spirit Aerosystems, Inc. | Thrust reverser configuration for a short fan duct |
FR2946094B1 (fr) * | 2009-06-02 | 2014-04-18 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour nacelle de turboreacteur double flux. |
FR2946696B1 (fr) * | 2009-06-10 | 2012-04-20 | Aircelle Sa | Dispositif d'inversion de poussee |
US8453429B2 (en) * | 2009-06-30 | 2013-06-04 | General Electric Company | System and method for assembling a thrust reverser for a gas turbine propulsion system |
FR2952681B1 (fr) * | 2009-11-18 | 2017-10-06 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee |
FR2960029B1 (fr) * | 2010-05-17 | 2012-06-15 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee a grilles ou a cascade, pour un turboreacteur d?avion |
FR2962492B1 (fr) * | 2010-07-07 | 2012-08-03 | Aircelle Sa | Dispositif d'inversion de poussee avec jonction aerodynamique de cadre avant |
FR2965589B1 (fr) * | 2010-10-04 | 2015-05-15 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee |
US20130145743A1 (en) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | Honeywell International Inc. | Case assembly with fuel driven actuation systems |
US9217390B2 (en) * | 2012-06-28 | 2015-12-22 | United Technologies Corporation | Thrust reverser maintenance actuation system |
US20140216005A1 (en) * | 2012-09-28 | 2014-08-07 | United Technologies Corporation | Gas Turbine Engine Assembly Including A Thrust Reverser |
FR3010145A1 (fr) * | 2013-08-28 | 2015-03-06 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des grilles et des verins fixes a l’amont des capots mobiles |
US9488130B2 (en) | 2013-10-17 | 2016-11-08 | Honeywell International Inc. | Variable area fan nozzle systems with improved drive couplings |
FR3016928B1 (fr) | 2014-01-27 | 2019-04-19 | Safran Nacelles | Commande hydraulique d’inverseur de poussee de turboreacteur, comportant une machine a cylindree variable |
FR3019229B1 (fr) | 2014-03-31 | 2016-05-06 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des verins de commande des capots mobiles et d’une tuyere secondaire variable |
FR3019857B1 (fr) | 2014-04-11 | 2020-12-25 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee de nacelle de turboreacteur comprenant une commande commune pour les capots mobiles et une tuyere variable |
FR3023324B1 (fr) | 2014-07-01 | 2020-04-24 | Safran Nacelles | Inverseur de poussee d’une nacelle de turboreacteur, comprenant des decoupes d’evitement du bec mobile de l’aile |
US10648426B2 (en) | 2016-01-14 | 2020-05-12 | Honeywell International Inc. | Single row vane assembly for a thrust reverser |
US10337454B2 (en) | 2016-01-25 | 2019-07-02 | Honeywell International Inc. | Thrust reverser with asymmetric vane geometry |
US10359051B2 (en) | 2016-01-26 | 2019-07-23 | Honeywell International Inc. | Impeller shroud supports having mid-impeller bleed flow passages and gas turbine engines including the same |
US10406729B2 (en) * | 2016-08-29 | 2019-09-10 | The Boeing Company | Compression molding assembly and methods for molding a thermoplastic blocker door |
US10767596B2 (en) * | 2017-07-26 | 2020-09-08 | Raytheon Technologies Corporation | Nacelle |
US11046445B2 (en) | 2017-07-26 | 2021-06-29 | Raytheon Technologies Corporation | Nacelle |
FR3074226B1 (fr) | 2017-11-30 | 2020-09-25 | Safran Nacelles | Inverseur de poussee d’une nacelle de moteur d’aeronef comprenant un panneau d’evitement d’un bec mobile de l’aile, et nacelle associee |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3500645A (en) * | 1968-04-10 | 1970-03-17 | Rohr Corp | Thrust reverser |
US4232516A (en) * | 1977-10-05 | 1980-11-11 | Rolls-Royce Limited | Flow deflecting devices |
US4407120A (en) * | 1980-08-25 | 1983-10-04 | Rohr Industries, Inc. | Thrust reverser geared linkage |
EP0109219A3 (en) * | 1982-11-12 | 1985-11-13 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Thrust reversing apparatus for a gas turbine engine |
US4807434A (en) * | 1987-12-21 | 1989-02-28 | The Boeing Company | Thrust reverser for high bypass jet engines |
US5039171A (en) * | 1989-08-18 | 1991-08-13 | Societe Anonyme Dite Hispano-Suiza | Multi-panel thrust reverser door |
FR2651021B1 (fr) * | 1989-08-18 | 1994-05-06 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur, a portes associees a un panneau amont |
WO1996034193A1 (en) * | 1995-04-28 | 1996-10-31 | United Technologies Corporation | Thrust reverser mechanism for reducing fan distortion |
US5806302A (en) * | 1996-09-24 | 1998-09-15 | Rohr, Inc. | Variable fan exhaust area nozzle for aircraft gas turbine engine with thrust reverser |
US5813609A (en) * | 1996-12-11 | 1998-09-29 | General Electric Company | Hinged lined exhaust nozzle |
-
1997
- 1997-01-09 FR FR9700135A patent/FR2758161B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-07 US US09/003,788 patent/US6000216A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-09 DE DE69818115T patent/DE69818115T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-09 EP EP98400029A patent/EP0853192B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-09 WO PCT/FR1998/000032 patent/WO1998030794A1/fr unknown
- 1998-01-09 RU RU98118375/06A patent/RU2150595C1/ru active
- 1998-01-09 JP JP10003150A patent/JPH10205390A/ja active Pending
- 1998-01-09 CA CA002227517A patent/CA2227517A1/fr not_active Abandoned
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2465480C2 (ru) * | 2007-08-20 | 2012-10-27 | Эрсель | Подвижный капот реверсора тяги и реверсор тяги с таким капотом |
RU2472960C2 (ru) * | 2007-10-25 | 2013-01-20 | Эрсель | Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги |
RU2470174C2 (ru) * | 2008-02-13 | 2012-12-20 | Эрсель | Система управления гондолой турбореактивного двигателя |
RU2542165C2 (ru) * | 2009-12-18 | 2015-02-20 | Эрсель | Передняя рама для реверсора тяги с отклоняющими решетками |
RU2443892C1 (ru) * | 2010-06-29 | 2012-02-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) | Способ поворота газового потока в отклоняющих решетках реверсивного устройства газотурбинного двигателя |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2758161B1 (fr) | 1999-02-05 |
DE69818115T2 (de) | 2004-06-03 |
EP0853192B1 (fr) | 2003-09-17 |
US6000216A (en) | 1999-12-14 |
JPH10205390A (ja) | 1998-08-04 |
FR2758161A1 (fr) | 1998-07-10 |
WO1998030794A1 (fr) | 1998-07-16 |
EP0853192A1 (fr) | 1998-07-15 |
DE69818115D1 (de) | 2003-10-23 |
CA2227517A1 (fr) | 1998-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2150595C1 (ru) | Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления | |
RU2499904C2 (ru) | Гондола двухконтурного турбореактивного двигателя | |
US6151886A (en) | Turbo jet-engine thrust reverser with scoop doors linked to a displaceable external cowling panel | |
US4960243A (en) | Thrust reverser for a turbojet engine | |
RU2522017C2 (ru) | Реверсор тяги | |
US6082096A (en) | Turbo-jet engine thrust-reverser fitted with scoop-doors linked to a movable cascade | |
RU2529282C2 (ru) | Реверсор тяги гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя и гондола двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащая такой реверсор тяги | |
RU2453477C2 (ru) | Гондола для двухконтурного турбореактивного двигателя | |
RU2472024C2 (ru) | Гондола летательного аппарата, содержащая устройство реверсирования тяги | |
RU2145390C1 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя с поворотными створками, содержащее отклоняющие лопатки, связанные с неподвижной конструкцией | |
JPH10196456A (ja) | ターボファンエンジンの下流シェル付きスラストリバーサ | |
RU2577741C2 (ru) | Гондола для двухконтурного турбореактивного двигателя летательного аппарата | |
RU2162538C2 (ru) | Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя со створками, образующими ковши, связанные с подвижным дефлектором | |
RU2570791C2 (ru) | Устройство для приведения в действие реверсора тяги с регулируемым соплом для гондолы турбореактивного двигателя и гондола, содержащая такое устройство | |
RU2101534C1 (ru) | Реверсор тяги турбореактивного двигателя | |
US6076347A (en) | Turbojet engine thrust reverser having scoop doors and movable upstream visors | |
JPH09170496A (ja) | 連接後部パネルに結合されたゲートを有するターボジェットエンジンの推力反転装置 | |
RU2162536C2 (ru) | Двухконтурный турбореактивный двигатель, связанный с устройством реверсирования тяги с обтекателем, установленным в канале газового потока | |
US6170255B1 (en) | Turbojet thrust reverser with downstream obstacles | |
US6158211A (en) | Turbojet-engine thrust reverser with scoop-doors of adjustable exhaust cross-section | |
JPH09217653A (ja) | 一次パネルに結合されたゲートを有するターボジェットエンジンの推力反転装置 | |
JPH11153062A (ja) | ターボジェットエンジンの内部シェルを有する逆スラスト装置 | |
JPH10339210A (ja) | 駆動が最適化された可動スポイラを備えたドアを有するターボファンエンジンの逆スラスト装置 | |
RU2480383C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя для летательного аппарата | |
EP0345834B1 (en) | Thrust reversing system for high bypass fan engines |