RU2472960C2 - Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги - Google Patents
Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2472960C2 RU2472960C2 RU2010120236/06A RU2010120236A RU2472960C2 RU 2472960 C2 RU2472960 C2 RU 2472960C2 RU 2010120236/06 A RU2010120236/06 A RU 2010120236/06A RU 2010120236 A RU2010120236 A RU 2010120236A RU 2472960 C2 RU2472960 C2 RU 2472960C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rear frame
- sound
- absorbing panel
- thrust reverser
- contact
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/78—Other construction of jet pipes
- F02K1/82—Jet pipe walls, e.g. liners
- F02K1/827—Sound absorbing structures or liners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Special Spraying Apparatus (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Реверсор тяги решетчатого типа содержит неподвижную конструкцию, на которой установлена задняя рама, несущая решетки лопаток, подвижную конструкцию и приводы между ними. Подвижная конструкция включает наружную стенку, внутреннюю стенку, образованную звукопоглощающей панелью, и перегородку, соединяющую наружную стенку со звукопоглощающей панелью. Приводы проходят через отверстия, выполненные в задней раме и в перегородке. Задняя рама и звукопоглощающая панель расположены радиально настолько близко друг к другу, что обеспечивается возможность их контакта друг с другом управляемым способом, когда указанная подвижная конструкция находится в положении прямой тяги. Другое изобретение группы относится к авиационной гондоле, оборудованной указанным выше реверсором тяги. Изобретения позволяют снизить толщину подвижной конструкции в области решеток лопаток реверса тяги. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к реверсору тяги решетчатого типа.
На сопровождающих фиг.1 и 2 изображен известный из уровня техники реверсор тяги решетчатого типа, находящийся в положении прямой тяги. Описание типичного реверсора тяги, известного из уровня техники, можно найти, например, во французском патентном документе FR 2920199.
По существу, известно, что такой реверсор тяги, как показан на чертежах, содержит:
- неподвижную конструкцию 1, на которой установлена задняя рама 3, поддерживающая указанные решетки лопаток 5;
- подвижную конструкцию 7, содержащую наружную стенку 9, внутреннюю стенку 11, частично образованную по меньшей мере одной звукопоглощающей панелью 13, и по меньшей мере одну перегородку 15, соединяющую указанную наружную стенку 9 с указанной звукопоглощающей панелью 13; и
- приводы 16, установленные между указанной неподвижной конструкцией 1 и указанной подвижной конструкцией 7, проходящие через отверстия 17, 19, выполненные в указанной задней раме 3 и в указанной перегородке 15 соответственно.
На фиг.2 изображен реверсор тяги в положении прямой тяги.
В этом положении воздух с верхней по потоку стороны реверсора тяги, т.е. слева на фиг.2, протекает вдоль пути 21 потока, проходящего между подвижной конструкцией 7 и внутренней неподвижной конструкцией 23 в направлении нижней по потоку стороны реверсора тяги, т.е. направо на фиг.2, как указано стрелкой F1.
Соединительные тяги 25 соединяют подвижные панели 27, обращенные к решеткам лопаток 5 и шарнирно соединенные с подвижной конструкцией 7, с внутренней неподвижной конструкцией 23.
Переключение из положения прямой тяги в положение непрямой тяги (не изображено) выполняется выдвиганием приводов 16.
При указанном выдвигании соединительные тяги 25 тянут подвижные панели 23 поперек пути 21 воздушного потока, вызывая отклонение воздуха, проходящего вдоль пути 21 потока, к наружной стороне и к переднему по потоку концу реверсора тяги, как обозначено стрелкой F2, создавая таким образом реверсивную тягу, которая способствует торможению самолета во время его приземления.
На практике и особенно по причинам аэродинамической оптимизации радиальная толщина подвижной конструкции 7 в области решеток лопаток 5 должна быть максимально уменьшена; это, в частности, особенно важно в случае больших гондол, например, предназначенных для двигателей Аэробуса А380.
В настоящее время такое уменьшение толщины ограничено, в частности, радиальной толщиной задней рамы 3 и минимальным радиальным расстоянием d между указанной задней рамой и звукопоглощающей панелью 13.
Радиальная толщина задней рамы 3 не может быть уменьшена ниже порогового значения без риска опасного ослабления реверсора тяги в целом, а минимальное расстояние d обеспечивает отсутствие контакта звукопоглощающей панели 13 с задней рамой 3.
Таким образом, следует признать, что в традиционном реверсоре тяги решетчатого типа радиальная толщина подвижной части 7 в области решеток лопаток не может быть уменьшена ниже некоторого порогового значения.
Таким образом, основная задача настоящего изобретения состоит в предложении решения, которое обеспечивает возможность уменьшения этого порогового значения и, таким образом, улучшения аэродинамических эксплуатационных характеристик силовой установки.
Эта задача настоящего изобретения достигнута за счет применения реверсора тяги решетчатого типа, содержащего:
- неподвижную конструкцию, на которой установлена задняя рама, поддерживающая указанные решетки лопаток,
- подвижную конструкцию, содержащую наружную стенку, внутреннюю стенку, образованную, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, одной звукопоглощающей панелью, и по меньшей мере одну перегородку, соединяющую указанную наружную стенку с указанной звукопоглощающей панелью, и
- приводы, расположенные между указанной неподвижной конструкцией и указанной подвижной конструкцией, проходящие через отверстия, выполненные в указанной задней раме и указанной перегородке,
отличающегося тем, что указанная задняя рама и указанная звукопоглощающая панель расположены радиально настолько близко друг к другу, что могут контактировать друг с другом управляемым способом, когда указанная конструкция находится в положении прямой тяги.
Таким образом, вопреки принятым правилам конструирования авиационных двигателей, задняя рама выполнена с возможностью вхождения в контакт со звукопоглощающей панелью, поскольку, вопреки ожиданиям, испытания доказали, что такой контакт не вредит целостности панели при условии, что этим контактом управляют, т.е. его характеристики (площадь контакта, сила прижима) точно известны.
Следует отметить, что в контексте настоящего изобретения выражение "контактируют друг с другом" означает прямой контакт или косвенный контакт (т.е. контакт через дополнительные элементы) задней рамы со звукопоглощающей панелью.
Согласно другим дополнительным опциональным признакам настоящего изобретения:
- указанная задняя рама в области своего контакта с указанной звукопоглощающей панелью содержит контактные площадки для контакта с указанной панелью; указанные контактные площадки позволяют точно локализовать области контакта задней рамы со звукопоглощающей панелью и, таким образом, способствуют правильному управлению контактом между указанными элементами;
- указанная звукопоглощающая панель в области своего контакта с указанной задней рамой содержит контактные пластины для контакта с указанной задней рамой; указанные контактные пластины позволяют точно локализовать области контакта звукопоглощающей панели с задней рамой и, таким образом, способствуют хорошему управлению контактом между указанными элементами;
- указанные площадки и указанные пластины расположены с возможностью взаимодействия друг с другом; одновременное использование указанных площадок и указанных пластин обеспечивает возможность оптимального управления контактом между задней рамой и звукопоглощающей панелью;
- указанные контактные площадки расположены на задней по потоку части указанной задней рамы, при этом передняя по потоку часть указанной задней рамы имеет такую форму, что по меньшей мере в периферийных областях, в которых расположены указанные площадки, радиальное расстояние между ней и указанной звукопоглощающей панелью или соответственно указанными пластинами больше радиального расстояния, отделяющего указанные площадки от указанной звукопоглощающей панели или соответственно от указанных пластин; такая конструкция устраняет опасность контакта передней по потоку части задней рамы со звукопоглощающей панелью или соответственно с пластинами и, таким образом, обеспечивает локализацию области контакта задней рамы со звукопоглощающей панелью в пределах области, расположенной исключительно в задней по потоку части указанной задней рамы;
- указанная звукопоглощающая панель имеет выемки, обеспечивающие возможность прохода указанных приводов, при этом указанные площадки расположены с возможностью взаимодействия с указанными выемками; указанные выемки представляют собой наиболее прочные области звукопоглощающей панели и, таким образом, ограничивают риск любого повреждения звукопоглощающей панели под воздействием контакта с задней рамой;
- указанные пластины расположены в указанных выемках; такая конструкция особенно предпочтительна, поскольку позволяет пластинам находиться в области, где они не увеличивают дополнительно радиальную толщину;
- указанная задняя рама выполнена из композита;
- указанные площадки выполнены из слоя стекла: такое решение, в частности, подходит для случаев, в которых задняя рама выполнена из композита.
Настоящее изобретение также относится к авиационной гондоле, оборудованной реверсором тяги решетчатого типа, как заявлено в любом из предыдущих пунктов формулы.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из описания, которое следует далее, и из изучения сопровождающих чертежей, на которых:
на фиг.1 показана в аксонометрии половина реверсора тяги решетчатого типа, известного из уровня техники, в положении прямой тяги, как указано в преамбуле этого описания;
на фиг.2 показан реверсор тяги, представленный на фиг.1, в разрезе по плоскости II на этом чертеже;
на фиг.3 показан в увеличенном масштабе фрагмент III реверсора тяги решетчатого типа настоящему изобретению, представленного на фиг.2;
на фиг.4 показана в аксонометрии область соединения перегородки 15 со звукопоглощающей панелью 13 для реверсора тяги решетчатого типа согласно заявленному изобретению; и
на фиг.5 показан вид по стрелке V на фиг.4 указанной перегородки и указанной звукопоглощающей панели.
Обратимся к фиг.3, где показана задняя решетчатая рама 3, содержащая ряд отверстий 17 (обычно 2-3 с каждой стороны), расположенных по окружности на некотором расстоянии друг от друга.
Указанные отверстия предназначены для прохода приводов 16, которые расположены между неподвижной конструкцией 1 и внутренней стенкой 11 и, таким образом, обеспечивают возможность скольжения подвижной конструкции 7 в направлении назад по потоку (положение реверсивной тяги) или вперед по потоку (положение прямой тяги) реверсора тяги.
Как показано на фиг.3, сечение задней рамы 3 имеет, по существу, U-образный профиль, причем нижняя ветвь 29 рамы на поверхности, обращенной к звукопоглощающей панели 13, содержит ряд площадок 31, которые равномерно расположены по окружности и/или целенаправленно расположены в точках максимального контакта между задней рамой и звукопоглощающей панелью.
Указанные площадки 31 имеют достаточный размер для формирования области контакта нижней ветви 29 задней рамы 3 со звукопоглощающей панелью 13 на том участке перемещения указанной звукопоглощающей панели, на котором ветвь 29 и указанная панель входят в контакт друг с другом.
Как показано на фиг.3, площадки 31 расположены на некотором расстоянии от панели 13, поскольку в большинстве случаев действия нагрузки контакт отсутствует: контакт происходит лишь в некоторых случаях действия нагрузки и при этом лишь в положении прямой тяги (т.е. когда самолет маневрирует с большим относительным перемещением между конструктивными элементами).
Как вариант, для усиления области контакта площадок 31 с панелью 13 можно использовать стыковочные пластины 33, например металлические пластины, расположенные в указанной области в соответствующих точках по окружности звукопоглощающей панели 13.
Для обеспечения надежного управления областями контакта нижней ветви 29 задней рамы 3 можно удалить часть указанной ветви, расположенную спереди по потоку и имеющую некоторую радиальную толщину r1, чтобы гарантировать, что радиальное расстояние между площадками 31 и звукопоглощающей панелью 13 (или соответствующими пластинами 33, где таковые установлены) меньше, чем радиальное расстояние, отделяющее переднюю по потоку часть ветви 29 от указанной звукопоглощающей панели (или пластин 33, где таковые установлены).
Кроме того, такая конструкция предотвращает любое нежелательное, т.е. неуправляемое, взаимное истирание передней по потоку части ветви 29 задней рамы 3 и звукопоглощающей панели 13 или пластин 33.
На фиг.4 и 5 показана выемка 35, выполненная на звукопоглощающей панели 13 на одной линии с отверстием 19, для размещения привода 16 и соединения между концом указанного привода и установочной пластиной 37, прикрепленной к звукопоглощающей панели 13 сзади по потоку перегородки 15.
Разумеется, следует понимать, что по окружности звукопоглощающей панели 13 выполнено несколько выемок 35 для обеспечения возможности размещения каждого из приводов, приводящих в действие подвижную конструкцию 7.
Указанные выемки 35, выполненные в звукопоглощающей панели 13, представляют собой области, в которых сотовая конструкция (не изображена), образующая звукопоглощающую панель 13, имеет наименьшую толщину и наибольшую плотность, таким образом, обеспечивая в этой области звукопоглощающей панели повышенное сопротивление сжимающим нагрузкам.
Следует отметить, что для площадок 31, предназначенных для входа в контакт со звукопоглощающей панелью 13, предпочтительно расположение точно в тех местах, где они входят в контакт со звукопоглощающей панелью 13 в указанных выемках 35.
Предпочтительно, при условии использования контактных пластин 33, эти пластины 33 могут быть расположены в выемках 35, как показано на фиг.5.
Преимущество последней конфигурации состоит в том, что пластины 33 не увеличивают радиальную толщину звукопоглощающей панели 13 и, таким образом, обеспечивают возможность уменьшения радиальной толщины подвижной конструкции 7.
Следует отметить, что задняя рама 3 может быть выполнена целиком из композита, и в этом случае площадки 31 могут быть выполнены из слоя стекла.
Как может быть очевидно из вышесказанного, настоящее изобретение представляет собой существенное усовершенствование уровня техники.
В частности, тогда как в уровне техники предприняты шаги для предотвращения любого контакта между звукопоглощающей панелью 13 и задней рамой 3 по всей области перемещения подвижной конструкции 7, напротив, в настоящем изобретении обеспечена возможность такого контакта, когда подвижная конструкция 7 находится положении прямой тяги.
Тем не менее приняты меры предосторожности, обеспечивающие управление указанным контактом, т.е. известны точное место и интенсивность такого контакта.
Указанное управление достигнуто использованием площадок, установленных под нижней ветвью задней рамы 3, которые обеспечивают точечный контакт со звукопоглощающей панелью 13 или пластинами 33, т.е. контакт, характеристики которого точно известны.
Посредством таких контактов обеспечена возможность устранения больших зазоров, неизбежных в устройствах, известных из уровня техники, между задней рамой 3 и звукопоглощающей панелью 13, в результате чего достигается существенное уменьшение радиальной толщины подвижной конструкции 7 в области решеток лопаток 5.
Иными словами, можно сказать, что для данной толщины аэродинамических линий подвижной конструкции 7 в области задней рамы 3 можно предоставить большее пространство для конструктивного исполнения указанной задней рамы 3. Такая задняя рама будет иметь меньший вес при той же изгибающей инерции, что и задняя рама, которая выполнена с большими зазорами по отношению к подвижной конструкции.
Claims (10)
1. Реверсор тяги решетчатого типа, содержащий:
- неподвижную конструкцию (1), на которой установлена задняя рама (3), несущая указанные решетки лопаток (5);
- подвижную конструкцию (7), содержащую наружную стенку (9), внутреннюю стенку (11), образованную, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, одной звукопоглощающей панелью (13), и, по меньшей мере, одну перегородку (15), соединяющую указанную наружную стенку (9) с указанной звукопоглощающей панелью (13); и
- приводы (16), расположенные между указанной неподвижной конструкцией (1) и указанной подвижной конструкцией (7), проходящие через отверстия (17, 19), выполненные в указанной задней раме (3) и в указанной перегородке (15),
отличающийся тем, что указанная задняя рама (3) и указанная звукопоглощающая панель (13) расположены радиально настолько близко друг к другу, что обеспечивается возможность их контакта друг с другом управляемым способом, когда указанная подвижная конструкция (7) находится в положении прямой тяги.
- неподвижную конструкцию (1), на которой установлена задняя рама (3), несущая указанные решетки лопаток (5);
- подвижную конструкцию (7), содержащую наружную стенку (9), внутреннюю стенку (11), образованную, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, одной звукопоглощающей панелью (13), и, по меньшей мере, одну перегородку (15), соединяющую указанную наружную стенку (9) с указанной звукопоглощающей панелью (13); и
- приводы (16), расположенные между указанной неподвижной конструкцией (1) и указанной подвижной конструкцией (7), проходящие через отверстия (17, 19), выполненные в указанной задней раме (3) и в указанной перегородке (15),
отличающийся тем, что указанная задняя рама (3) и указанная звукопоглощающая панель (13) расположены радиально настолько близко друг к другу, что обеспечивается возможность их контакта друг с другом управляемым способом, когда указанная подвижная конструкция (7) находится в положении прямой тяги.
2. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что указанная задняя рама (3) в области своего контакта с указанной звукопоглощающей панелью (13) содержит контактные площадки (31) для контакта с указанной панелью (13).
3. Реверсор тяги по п.1, отличающийся тем, что указанная звукопоглощающая панель (13) в области своего контакта с указанной задней рамой (3) содержит контактные пластины (33) для контакта с указанной задней рамой (3).
4. Реверсор тяги по п.2, отличающийся тем, что указанные площадки (31) и указанные пластины (33) расположены с возможностью взаимодействия друг с другом.
5. Реверсор тяги по п.2, отличающийся тем, что указанные контактные площадки (31) расположены на задней по потоку части указанной задней рамы (3), а передняя по потоку часть указанной задней рамы имеет такую форму, что, по меньшей мере, в периферийных областях, где расположены указанные площадки (31), радиальное расстояние между ней и указанной звукопоглощающей панелью (13) или указанными пластинами (33), если таковые присутствуют, больше радиального расстояния, отделяющего указанные площадки (31) от указанной звукопоглощающей панели (13) или от указанных пластин (33), если таковые присутствуют.
6. Реверсор тяги по любому из пп.2-5, отличающийся тем, что указанная звукопоглощающая панель (13) имеет выемки (35), выполненные с возможностью прохождения в них указанных приводов (16), причем указанные площадки (31) расположены с возможностью взаимодействия с указанными выемками (35).
7. Реверсор тяги по п.6, отличающийся тем, что указанные пластины (33) расположены в указанных выемках (35).
8. Реверсор тяги по любому из пп.1-5, 7, отличающийся тем, что указанная задняя рама (3) выполнена из композита.
9. Реверсор тяги по любому из пп.2-5, 7, отличающийся тем, что указанные площадки (31) выполнены из слоев стекла.
10. Авиационная гондола, оборудованная реверсором тяги решетчатого типа по любому из предыдущих пунктов.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR07/07501 | 2007-10-25 | ||
FR0707501A FR2922958B1 (fr) | 2007-10-25 | 2007-10-25 | Inverseur de poussee a grilles |
PCT/FR2008/001264 WO2009066037A1 (fr) | 2007-10-25 | 2008-09-10 | Inverseur de poussee a grilles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010120236A RU2010120236A (ru) | 2011-11-27 |
RU2472960C2 true RU2472960C2 (ru) | 2013-01-20 |
Family
ID=39491381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010120236/06A RU2472960C2 (ru) | 2007-10-25 | 2008-09-10 | Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9140211B2 (ru) |
EP (1) | EP2209980A1 (ru) |
CN (1) | CN101835969B (ru) |
BR (1) | BRPI0818257A2 (ru) |
CA (1) | CA2702010A1 (ru) |
FR (1) | FR2922958B1 (ru) |
RU (1) | RU2472960C2 (ru) |
WO (1) | WO2009066037A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2766970C2 (ru) * | 2017-08-07 | 2022-03-16 | Сафран Насель | Решетка реверсора тяги для гондолы летательного аппарата |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2949141B1 (fr) * | 2009-08-14 | 2011-07-15 | Aircelle Sa | Dispositif d'inversion de poussee |
FR2965588B1 (fr) * | 2010-10-04 | 2015-05-01 | Aircelle Sa | Ensemble propulsif d'aeronef |
FR2978497B1 (fr) * | 2011-07-27 | 2013-08-16 | Aircelle Sa | Cadre arriere pour une structure d'inversion de poussee a grilles de deviation d'une nacelle de turboreacteur |
FR2994586B1 (fr) * | 2012-08-20 | 2014-08-08 | Aircelle Sa | Ensemble de poussee a grilles pour turboreacteur d'aeronef |
FR3007078B1 (fr) * | 2013-06-12 | 2015-06-05 | Aircelle Sa | Ferrure pour l'attache d'un verin d'un inverseur a portes d'une nacelle de turboreacteur et nacelle de turboreacteur |
FR3024753B1 (fr) * | 2014-08-11 | 2016-08-26 | Snecma | Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine |
FR3031726B1 (fr) * | 2015-01-21 | 2017-02-24 | Aircelle Sa | Systeme pour la pose et la depose d’un ensemble propulsif sur un mat d’un aeronef |
US20180128206A1 (en) * | 2016-11-09 | 2018-05-10 | General Electric Company | Gas turbine engine |
RU2654531C1 (ru) * | 2017-09-29 | 2018-05-21 | Акционерное общество "ТВЭЛ" (АО "ТВЭЛ") | Тепловыделяющая сборка ядерного реактора |
FR3094757A1 (fr) * | 2019-04-04 | 2020-10-09 | Airbus Operations | Turboreacteur comportant une nacelle equipee d’un systeme inverseur et une grille de cascades mobile |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3500645A (en) * | 1968-04-10 | 1970-03-17 | Rohr Corp | Thrust reverser |
US5313788A (en) * | 1991-08-07 | 1994-05-24 | General Electric Company | Thrust reversing arrangement for a long duct mixed flow exhaust turbofan engine |
EP0983939A1 (fr) * | 1998-09-03 | 2000-03-08 | Hispano-Suiza Aérostructures | Nacelle de turboréacteur à double flux à élément mobile mis à la masse |
RU2150595C1 (ru) * | 1997-01-09 | 2000-06-10 | Испано Сюиза | Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления |
US6170254B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-01-09 | Rohr, Inc. | Translating sleeve for cascade type thrust reversing system for fan gas turbine engine for an aircraft |
US6385964B2 (en) * | 2000-01-27 | 2002-05-14 | Hispano-Suiza Aerostructures | Thrust reverser having a bypass vane-cascade and fitted with a stationary rear structure |
Family Cites Families (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3248878A (en) * | 1963-09-18 | 1966-05-03 | Gen Electric | Thrust deflector and reverser |
US3241771A (en) * | 1963-09-18 | 1966-03-22 | Gen Electric | Thrust deflector and reverser |
US3241312A (en) * | 1963-09-18 | 1966-03-22 | Gen Electric | Thrust deflector |
US3241313A (en) * | 1963-09-18 | 1966-03-22 | Gen Electric | Thrust deflector |
US3281082A (en) * | 1963-10-16 | 1966-10-25 | Rolls Royce | Nozzles, e.g. deflecting jet discharge nozzles for jet propulsion engines |
US3292880A (en) * | 1964-09-01 | 1966-12-20 | Gen Electric | Thrust deflecting mechanism |
US3292864A (en) * | 1965-01-21 | 1966-12-20 | Gen Electric | Thrust reverser and deflector |
US3262270A (en) * | 1965-06-07 | 1966-07-26 | Gen Electric | Thrust reverser |
US3262271A (en) * | 1965-07-30 | 1966-07-26 | Gen Electric | Thrust reverser |
US3717304A (en) * | 1970-05-06 | 1973-02-20 | Rolls Royce | Thrust reverser for fluid flow engine |
US3797785A (en) * | 1972-08-31 | 1974-03-19 | Rohr Industries Inc | Thrust modulating apparatus |
US4026105A (en) * | 1975-03-25 | 1977-05-31 | The Boeing Company | Jet engine thrust reverser |
US4193569A (en) * | 1976-02-12 | 1980-03-18 | Nichols William B | Process and apparatuses for landing aircraft on water covered landing surfaces |
US4458863A (en) * | 1980-03-10 | 1984-07-10 | The Boeing Company | Strut supported inlet |
FR2496766A1 (fr) * | 1980-12-23 | 1982-06-25 | Snecma | Dispositif de guidage de carenage mobile d'un systeme d'inversion de poussee |
US4778110A (en) * | 1982-09-30 | 1988-10-18 | Rohr Industries, Inc. | Modular composite cascade assembly |
US4596621A (en) * | 1984-01-03 | 1986-06-24 | The Boeing Company | Method of making a composite bond cascade for a thrust reverser unit of an aircraft engine nacelle |
GB2196911B (en) * | 1986-10-30 | 1990-03-14 | Rolls Royce Plc | Thrust reverser |
GB9014381D0 (en) * | 1990-06-28 | 1990-08-22 | Short Brothers Plc | A composite structural component |
GB2323065B (en) * | 1993-03-13 | 1998-12-09 | Rolls Royce Plc | Vectorable nozzle for aircraft |
FR2736390B1 (fr) * | 1995-07-05 | 1997-08-08 | Hispano Suiza Sa | Inverseur de poussee de turboreacteur a une coquille |
US5927647A (en) * | 1997-09-24 | 1999-07-27 | Rohr, Inc. | Blocker door frame pressure structure for translating cowl of cascade thrust reverser for aircraft jet engine |
US6311928B1 (en) * | 2000-01-05 | 2001-11-06 | Stage Iii Technologies, L.C. | Jet engine cascade thrust reverser for use with mixer/ejector noise suppressor |
US6681559B2 (en) * | 2001-07-24 | 2004-01-27 | Honeywell International, Inc. | Thrust reverser position determination system and method |
FR2830051B1 (fr) * | 2001-09-27 | 2003-11-07 | Hurel Hispano Le Havre | Systeme de verrouillage sur un inverseur de poussee a grilles |
US6557799B1 (en) * | 2001-11-09 | 2003-05-06 | The Boeing Company | Acoustic treated thrust reverser bullnose fairing assembly |
US7146796B2 (en) * | 2003-09-05 | 2006-12-12 | The Nordam Group, Inc. | Nested latch thrust reverser |
US7264203B2 (en) * | 2003-10-02 | 2007-09-04 | The Nordam Group, Inc. | Spider actuated thrust reverser |
FR2872222B1 (fr) * | 2004-06-29 | 2006-08-25 | Hurel Hispano Sa | Procede d'ouverture d'un capot mobile equipant un inverseur de poussee |
US7093424B2 (en) * | 2004-08-24 | 2006-08-22 | Honeywell International, Inc. | Thrust reverser system electro-mechanical brake manual release mechanism |
US7409820B2 (en) * | 2004-11-16 | 2008-08-12 | Honeywell International Inc. | Electrical thrust reverser tertiary lock system including a voltage limiting circuit |
US7435180B2 (en) * | 2005-01-10 | 2008-10-14 | Honeywell International Inc. | Thrust reverser actuator system flex shaft assembly |
GB0606982D0 (en) * | 2006-04-07 | 2006-05-17 | Rolls Royce Plc | Aeroengine thrust reverser |
US20070237575A1 (en) * | 2006-04-11 | 2007-10-11 | Honeywell International, Inc. | Flexible shaft inline coupler |
-
2007
- 2007-10-25 FR FR0707501A patent/FR2922958B1/fr active Active
-
2008
- 2008-09-10 CN CN200880112995.3A patent/CN101835969B/zh active Active
- 2008-09-10 BR BRPI0818257 patent/BRPI0818257A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-09-10 EP EP08851663A patent/EP2209980A1/fr not_active Withdrawn
- 2008-09-10 WO PCT/FR2008/001264 patent/WO2009066037A1/fr active Application Filing
- 2008-09-10 RU RU2010120236/06A patent/RU2472960C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-09-10 CA CA2702010A patent/CA2702010A1/fr not_active Abandoned
- 2008-09-10 US US12/739,344 patent/US9140211B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3500645A (en) * | 1968-04-10 | 1970-03-17 | Rohr Corp | Thrust reverser |
US5313788A (en) * | 1991-08-07 | 1994-05-24 | General Electric Company | Thrust reversing arrangement for a long duct mixed flow exhaust turbofan engine |
RU2150595C1 (ru) * | 1997-01-09 | 2000-06-10 | Испано Сюиза | Реверсор тяги с решетками и рабочим цилиндром оптимизированного управления |
EP0983939A1 (fr) * | 1998-09-03 | 2000-03-08 | Hispano-Suiza Aérostructures | Nacelle de turboréacteur à double flux à élément mobile mis à la masse |
US6170254B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-01-09 | Rohr, Inc. | Translating sleeve for cascade type thrust reversing system for fan gas turbine engine for an aircraft |
US6385964B2 (en) * | 2000-01-27 | 2002-05-14 | Hispano-Suiza Aerostructures | Thrust reverser having a bypass vane-cascade and fitted with a stationary rear structure |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2766970C2 (ru) * | 2017-08-07 | 2022-03-16 | Сафран Насель | Решетка реверсора тяги для гондолы летательного аппарата |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101835969B (zh) | 2014-08-13 |
CN101835969A (zh) | 2010-09-15 |
EP2209980A1 (fr) | 2010-07-28 |
WO2009066037A1 (fr) | 2009-05-28 |
US9140211B2 (en) | 2015-09-22 |
US20100251693A1 (en) | 2010-10-07 |
CA2702010A1 (fr) | 2009-05-28 |
BRPI0818257A2 (pt) | 2015-04-14 |
FR2922958A1 (fr) | 2009-05-01 |
FR2922958B1 (fr) | 2009-11-20 |
RU2010120236A (ru) | 2011-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2472960C2 (ru) | Реверсор тяги решетчатого типа и авиационная гондола, оборудованная таким реверсором тяги | |
EP2690273B1 (en) | Panel for a nacelle strucure | |
JP6407866B2 (ja) | 小さい曲げ半径を有する金属製サンドイッチ構造体 | |
EP2525069B1 (en) | Crack and delamination stoppers for aircraft propulsion system components | |
US9695778B2 (en) | Tandem thrust reverser with multi-point actuation | |
US7267297B2 (en) | Integrated axially varying engine muffler, and associated methods and systems | |
US9435293B2 (en) | Full ring sliding nacelle with thrust reverser | |
RU2549746C2 (ru) | Опорная конструкция для реверсора тяги, в частности, для решетчатого реверсора тяги | |
RU2735341C2 (ru) | Силовая установка летательного аппарата, летательный аппарат, решетка устройства реверсирования тяги силовой установки летательного аппарата и способ реверсирования тяги силовой установки летательного аппарата | |
US20120205192A1 (en) | Panel for acoustic treatment comprising a junction between two parts and process for the reparation of a panel for acoustic treatment | |
US8579078B2 (en) | Acoustic panel for a turbojet engine nacelle, with in-built fasteners | |
CN112189089B (zh) | 用于飞行器喷气发动机短舱的声学衰减板 | |
CN102126550A (zh) | 飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置 | |
US10253727B2 (en) | Backside acoustic treatment of nacelle structural fittings | |
EP3385529B1 (en) | Vibration damping drag link fitting for a thrust reverser | |
US11028801B2 (en) | Grating for the formation of a reverse flow of an aircraft turbofan engine | |
CN102171101A (zh) | 用于涡轮喷气发动机舱的进气口结构 | |
US9650963B2 (en) | Acoustic structural panel with herringbone core | |
RU2666889C1 (ru) | Отклоняющая решетка реверсивного устройства наружного корпуса двигателя | |
US10738738B2 (en) | Nacelle with bifurcation extension and integral structural reinforcement | |
RU2717173C2 (ru) | Задняя рама для реверсора тяги, реверсор тяги для гондолы летательного аппарата и гондола летательного аппарата, оснащенная таким реверсором тяги | |
US20180215477A1 (en) | Nacelle bifurcation with leading edge structure | |
US20100281849A1 (en) | Door-type thrust reverser for a jet engine | |
US20130040117A1 (en) | Wall reinforced composite material | |
CN110364136B (en) | Sound attenuating panel for spacecraft with combination of acoustic attenuation characteristics |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150911 |