EP2209980A1 - Inverseur de poussee a grilles - Google Patents

Inverseur de poussee a grilles

Info

Publication number
EP2209980A1
EP2209980A1 EP08851663A EP08851663A EP2209980A1 EP 2209980 A1 EP2209980 A1 EP 2209980A1 EP 08851663 A EP08851663 A EP 08851663A EP 08851663 A EP08851663 A EP 08851663A EP 2209980 A1 EP2209980 A1 EP 2209980A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rear frame
acoustic panel
thrust reverser
pads
plates
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08851663A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Fabrice Metezeau
Vincent Dutot
Tanguy Keraudren
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2209980A1 publication Critical patent/EP2209980A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
    • F02K1/64—Reversing fan flow
    • F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
    • F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/78—Other construction of jet pipes
    • F02K1/82—Jet pipe walls, e.g. liners
    • F02K1/827—Sound absorbing structures or liners
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • FIGS. 1 and 2 attached hereto show a prior art thrust reverser in the direct jet position.
  • such a thrust reverser comprises:
  • a mobile structure comprising an outer wall, an inner wall formed in part by at least one acoustic panel, and at least one partition connecting said outer wall to said acoustic panel; actuators 16 interposed between said structure; fixed 1 and said movable structure 7, extending through orifices 17, 19 respectively formed in said rear frame 3 and said partition 15.
  • the thrust reverser is shown in a direct jet configuration.
  • the air coming from the upstream of the thrust reverser that is to say from the left of FIG. 2 circulates in the vein 21 located between the mobile structure 7 and a fixed internal structure 23, downstream of the thrust reverser, that is to say to the right of Figure 2, as indicated by the arrow F1.
  • Connecting rods 25 connect movable panels 27 situated opposite grids 5 and articulated on movable structure 7, to fixed internal structure 23.
  • the radial thickness of the movable structure 7 in the region of the grids 5 should be as small as possible; this is particularly critical in the case of large nacelles, such as those for jet engines Airbus A380.
  • this reduction in thickness is limited in particular by the radial thickness of the rear frame 3, and by a minimum radial distance d between this rear frame and the acoustic panel 13.
  • the radial thickness of the rear frame 3 can not fall below a threshold without risk of dangerously weakening the entire thrust reverser, and the minimum distance d prevents the acoustic panel 13 from entering into operation. contact with the rear frame. It is therefore understood that, in a conventional grid inverter, the radial thickness of the movable portion 7 in the grid area can not fall below a certain threshold.
  • the present invention is intended to provide a solution for lowering this threshold, and thus improve the aerodynamic performance of the propulsion system.
  • a grid thrust reverser comprising:
  • a movable structure comprising an outer wall, an inner wall formed at least in part by at least one acoustic panel, and at least one partition connecting said outer wall to said panel; acoustic, and
  • actuators interposed between said fixed structure and said movable structure, extending through orifices formed in said rear frame and said partition, characterized in that said rear frame and said acoustic panel are sufficiently radially close to one of the another to interfere mutually and in a controlled manner when said structure is in the direct jet position.
  • the expression “mutually interfering” designates a direct as well as an indirect contact (that is to say, via additional pieces) of the rear frame on the acoustic panel.
  • said rear frame comprises, in its zone of interference with said acoustic panel, contact pads with this panel: these contact pads make it possible to precisely locate the contact areas of the rear frame on the acoustic panel, and thus contribute to the good control of the interference in these organs;
  • said acoustic panel comprises, in its zone of interference with said rear frame, contact plates with this rear frame: these contact plates make it possible to precisely locate the contact zones of the acoustic panel on the rear frame, and thus contribute the good control of the interference between these organs;
  • said pads and said plates are arranged in such a way as to mutually cooperate: the simultaneous presence of these pads and of these plates allows an optimal control of the interference between the rear frame and the acoustic panel;
  • said contact pads are arranged on the downstream part of said rear frame, the upstream part of this rear frame is shaped so as to have, at least in the circumferential zones in which said pads are situated, a radial distance with respect to said acoustic panel; , or where appropriate with respect to the plates, which is greater than the radial distance separating said pads from this acoustic panel, or, if appropriate, said plates: this arrangement makes it possible to avoid the risk that the upstream part of the rear frame comes into contact with the acoustic panel or, where appropriate, with the plates, and thus to locate the interference zone of the rear frame with the acoustic panel exclusively in the downstream part of this rear frame;
  • said acoustic panel comprises hollow zones allowing the passage of said actuators, and said pads are placed in such a way as to cooperate with said hollow zones: these recessed zones are zones of greater strength of the acoustic panel, and therefore allow to limit any risk of degradation of the acoustic panel under the effect of the contact of the rear frame;
  • said rear frame is formed of composite material
  • the present invention also relates to an aircraft nacelle equipped with a grid thrust reverser according to any one of the preceding claims.
  • FIG. 1 is a perspective view of a prior art half-gate thrust reverser, in a direct jet configuration, mentioned in the preamble of the present description,
  • FIG. 2 is a sectional view of the inverter of FIG. 1 taken along the plane II of this FIG.
  • FIG. 3 is a detail view of an area similar to zone III of FIG. 2, for a gate thrust reverser according to the invention
  • FIG. 4 shows in perspective the connection zone of the partition 15 on the acoustic panel 13, for a gate thrust reverser according to the invention.
  • FIG. 5 represents a view of this partition and of this acoustic panel in the direction V of FIG. 4.
  • the rear grid frame 3 may be seen having a plurality of circumferentially spaced orifices 17 (typically 2 or 3 per side).
  • the rear frame 3 has substantially a U-shaped profile whose lower branch 29 has on its face located opposite the acoustic panel 13, a plurality of pads 31 spaced circumferentially evenly and / or appropriately placed where the interference between the rear frame and the acoustic panel are the most important.
  • These pads 31 are dimensioned so as to constitute the contact areas of the lower branch 29 of the rear frame 3 with the acoustic panel 13, in the part of the race of this acoustic panel where the branch 29 and this panel are led to mutually interfering .
  • the pads 31 are separated by a certain distance from the panel 13, since for the majority of the load cases there is no interference: the interference only occurs in certain load cases and only in direct jet position (ie for airplane maneuvers with strong relative displacements between structural elements).
  • FIGS. 4 and 5 show a hollow zone 35 formed on the acoustic panel 13, at the right of the passage 19 allowing the positioning of the actuator 16, and the connection of the end of this actuator to a fixed plate 37 on the acoustic panel 13 downstream of the partition 15.
  • recessed areas 35 of the acoustic panel 13 are areas in which the honeycomb structure (not shown) forming the acoustic panel 13, has a lower thickness and a higher density, thus giving this acoustic panel in this area, a higher resistance to compression forces.
  • these plates 33 may be placed in these recessed zones 35, as can be seen in FIG. 5.
  • This last arrangement has the advantage that the plates 33 do not constitute radial extra thickness with respect to the acoustic panel 13, thus contributing to the reduction of the radial thickness of the mobile structure 7.
  • the rear frame 3 can be formed in particular composite material, and that in this case the pads 31 may be formed by folds of glass.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Special Spraying Apparatus (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Cet inverseur de poussée à grilles comprend : une structure fixe (1) sur laquelle est monté un cadre arrière (3) supportant lesdites grilles (5); une structure mobile (7) comprenant une paroi externe (9), une paroi interne (11) formée au moins en partie par au moins un panneau acoustique (13), et au moins une cloison (15) reliant ladite paroi externe (9) audit panneau acoustique (13); et des actionneurs (16) interposés entre ladite structure fixe (1) et ladite structure mobile (7), s'étendant à travers des orifices (17, 19) formés dans ledit cadre arrière (3) et ladite cloison (15). Cet inverseur de poussée est remarquable en ce que ledit cadre arrière (3) et ledit panneau acoustique (13) sont suffisamment proches radialement l'un de l'autre pour interférer mutuellement et de manière maîtrisée lorsque ladite structure mobile (7) est en position jet direct.

Description

Inverseur de poussée à grilles
La présente invention se rapporte à un inverseur de poussée à grilles. On a représenté sur les figures 1 et 2 ci-jointes un inverseur de poussée à grilles de la technique antérieure, en position de jet direct.
Comme cela est connu en soi, un tel inverseur de poussée comprend :
- une structure fixe 1 sur laquelle est monté un cadre arrière 3 supportant lesdites grilles 5,
- une structure mobile 7 comprenant une paroi externe 9, une paroi interne 11 formée en partie par au moins un panneau acoustique 13, et au moins une cloison 15 reliant ladite paroi externe 9 audit panneau acoustique 13, - des actionneurs 16 interposés entre ladite structure fixe 1 et ladite structure mobile 7, s'étendant à travers des orifices 17, 19 formés respectivement dans ledit cadre arrière 3 et ladite cloison 15.
Sur la figure 2, l'inverseur de poussée est représenté en configuration de jet direct. Dans cette configuration, l'air provenant de l'amont de l'inverseur de poussée, c'est-à-dire de la gauche de la figure 2, circule dans la veine 21 située entre la structure mobile 7 et une structure interne fixe 23, vers l'aval de l'inverseur de poussée, c'est-à-dire vers la droite de la figure 2, comme indiqué par la flèche F1. Des bielles 25 relient des panneaux mobiles 27, situés en vis-à-vis des grilles 5 et articulés sur la structure mobile 7, à la structure interne fixe 23.
Le passage de la configuration de jet direct à la configuration de jet indirect (non représentée) s'effectue grâce à l'allongement des actionneurs 16. Sous l'effet de cet allongement, les bielles 25 tirent les panneaux mobiles 23 en travers de la veine d'air 21 , entraînant une déviation de l'air circulant dans la veine 21 vers l'extérieur et vers l'amont de l'inverseur de poussée, comme indiqué par la flèche F2, permettant ainsi d'engendrer une contre poussée contribuant au freinage d'un aéronef qui atterrit.
En pratique, et notamment pour des raisons d'optimisation aérodynamique, il convient que l'épaisseur radiale de la structure mobile 7 dans la zone des grilles 5 soit aussi faible que possible ; ceci est particulièrement critique dans le cas des grosses nacelles, telles que celles destinées aux turboréacteurs de l'Airbus A380.
Or, cette réduction d'épaisseur est limitée notamment par l'épaisseur radiale du cadre arrière 3, et par une distance radiale minimale d entre ce cadre arrière et le panneau acoustique 13.
L'épaisseur radiale du cadre arrière 3 ne peut descendre en dessous d'un seuil sans risquer de fragiliser dangereusement l'ensemble de l'inverseur de poussée, et la distance minimale d permet d'éviter que le panneau acoustique 13 n'entre en contact avec le cadre arrière. On comprend donc que, dans un inverseur à grilles classique, l'épaisseur radiale de la partie mobile 7 dans la zone des grilles, ne peut descendre en dessous d'un certain seuil.
La présente invention a notamment pour but de fournir une solution permettant d'abaisser ce seuil, et ainsi d'améliorer les performances aérodynamiques de l'ensemble propulsif.
On atteint ce but de l'invention avec un inverseur de poussée à grilles, comprenant :
- une structure fixe sur laquelle est monté un cadre arrière supportant lesdites grilles, - une structure mobile comprenant une paroi externe, une paroi interne formée au moins en partie par au moins un panneau acoustique, et au moins une cloison reliant ladite paroi externe audit panneau acoustique, et
- des actionneurs interposés entre ladite structure fixe et ladite structure mobile, s'étendant à travers des orifices formés dans ledit cadre arrière et ladite cloison, remarquable en ce que ledit cadre arrière et ledit panneau acoustique sont suffisamment proches radialement l'un de l'autre pour interférer mutuellement et de manière maîtrisée lorsque ladite structure est en position de jet direct. Ainsi, contrairement aux idées reçues, on autorise le contact du cadre arrière avec le panneau acoustique ; contrairement à ce que l'on pouvait croire en effet, les essais prouvent qu'un tel contact ne porte pas préjudice à l'intégrité du panneau, pour autant que l'on maîtrise ce contact, c'est-à-dire que l'on en connaisse avec exactitude les caractéristiques (étendue de la zone de contact, intensité de ce contact). A noter que, dans le cadre de la présente invention, l'expression « interférer mutuellement » désigne un contact tant direct qu'indirect (c'est-à- dire par l'intermédiaire de pièces additionnelles) du cadre arrière sur le panneau acoustique. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de la présente invention :
- ledit cadre arrière comprend, dans sa zone d'interférence avec ledit panneau acoustique, des plots de contact avec ce panneau : ces plots de contact permettent de localiser avec précision les zones de contact du cadre arrière sur le panneau acoustique, et contribuent ainsi à la bonne maîtrise de l'interférence en ces organes ;
- ledit panneau acoustique comprend, dans sa zone d'interférence avec ledit cadre arrière, des plaques de contact avec ce cadre arrière : ces plaques de contact permettent de localiser avec précision les zones de contact du panneau acoustique sur le cadre arrière, et contribuent ainsi à la bonne maîtrise de l'interférence entre ces organes ;
- lesdits plots et lesdites plaques sont disposés de manière à coopérer mutuellement : la présence simultanée de ces plots et de ces plaques permet une maîtrise optimale de l'interférence entre le cadre arrière et le panneau acoustique ;
- lesdits plots de contact sont disposés sur la partie aval dudit cadre arrière, la partie amont de ce cadre arrière est conformée de manière à présenter, au moins dans les zones circonférentielles dans lesquelles sont situés lesdits plots, une distance radiale par rapport audit panneau acoustique, ou le cas échéant par rapport audites plaques, qui est supérieure à la distance radiale séparant lesdits plots de ce panneau acoustique, ou le cas échéant desdites plaques : cet agencement permet d'éviter le risque que la partie amont du cadre arrière vienne en contact avec le panneau acoustique ou, le cas échéant, avec les plaques, et donc de localiser la zone d'interférence du cadre arrière avec le panneau acoustique exclusivement dans la partie aval de ce cadre arrière ;
- ledit panneau acoustique comporte des zones en creux permettant le passage desdits actionneurs, et lesdits plots sont placés de manière à coopérer avec lesdites zones en creux : ces zones en creux sont des zones de plus forte résistance du panneau acoustique, et permettent donc de limiter tout risque de dégradation du panneau acoustique sous l'effet du contact du cadre arrière ;
- lesdites plaques sont disposées dans lesdites zones en creux : cette disposition est particulièrement avantageuse car elle permet de placer les plaques dans une zone où elles n'entraînent pas de surépaisseur radiale ;
- ledit cadre arrière est formé en matériau composite ;
- lesdits plots sont formés par des plis de verre : cette solution est particulièrement adaptée au cas où le cadre arrière est formé en matériau composite. La présente invention se rapporte également à une nacelle pour aéronef équipée d'un inverseur de poussée à grilles conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles :
- la figure 1 représente en perspective un demi-inverseur de poussée à grilles de la technique antérieure, en configuration de jet direct, évoqué dans le préambule de la présente description,
- la figure 2 est une vue en coupe de l'inverseur de la figure 1 , prise selon le plan II de cette figure
- la figure 3 est une vue de détail d'une zone analogue à la zone III de la figure 2, pour un inverseur de poussée à grilles selon l'invention,
- la figure 4 représente en perspective la zone de liaison de la cloison 15 sur le panneau acoustique 13, pour un inverseur de poussée à grilles selon l'invention, et
- la figure 5 représente une vue de cette cloison et de ce panneau acoustique selon la direction V de la figure 4.
En se reportant à présent à la figure 3, on peut voir le cadre arrière de grilles 3 comportant une pluralité d'orifices 17 (typiquement 2 ou 3 par côté) espacés circonférentiellement.
Ces orifices permettent le passage des actionneurs 16, lesquels sont interposés entre la structure fixe 1 et la paroi interne 11 , permettant ainsi de faire coulisser la structure mobile 7 vers l'aval (position jet inversé) ou vers l'amont (position jet direct) de l'inverseur de poussée. Comme cela est visible sur la figure 3, le cadre arrière 3 présente sensiblement un profil en U dont la branche inférieure 29 comporte, sur sa face située en vis-à-vis du panneau acoustique 13, une pluralité de plots 31 espacés circonférientiellement de manière régulière et/ou judicieusement placés aux endroits où les interférences entre le cadre arrière et le panneau acoustique sont les plus importantes. Ces plots 31 sont dimensionnés de manière à constituer les zones de contact de la branche inférieure 29 du cadre arrière 3 avec le panneau acoustique 13, dans la partie de la course de ce panneau acoustique où la branche 29 et ce panneau sont conduits à interférer mutuellement.
Sur la figure 3, les plots 31 sont séparés d'une certaine distance du panneau 13, car pour la majorité des cas de charge il n'y a pas d'interférence : les interférences n'interviennent que sous certains cas de charge et uniquement en position jet direct (c'est à dire pour les cas de manœuvre avion avec forts déplacements relatifs entre éléments de structure).
En variante, pour renforcer la zone de contact des plots 31 sur le panneau 13, on peut envisager de placer dans cette zone des plaques par exemple métalliques 33, réparties aux endroits appropriés sur la circonférence du panneau acoustique 13.
Afin de bien maîtriser les zones de contact de la branche inférieure 29 du cadre arrière 3, on peut supprimer une certaine épaisseur radiale r1 de la partie amont de cette branche, de manière à s'assurer que la distance radiale des plots 31 par rapport au panneau acoustique 13 (ou, le cas échéant, par rapport aux plaques 33) soit inférieure à la distance radiale séparant la partie amont de la branche 29 de ce panneau acoustique (ou le cas échéant, des plaques 33). On évite de la sorte tout frottement intempestif, c'est-à-dire non maîtrisé, de la partie amont de la branche 29 du cadre arrière 3 sur le panneau acoustique 13 ou sur les plaques 33.
On peut voir sur les figures 4 et 5 une zone en creux 35 formée sur le panneau acoustique 13, au droit du passage 19 permettant le positionnement de l'actionneur 16, et la liaison de l'extrémité de cet actionneur à une platine 37 fixée sur le panneau acoustique 13 en aval de la cloison 15.
Il faut bien évidemment comprendre qu'il y a plusieurs zones en creux 35 à la périphérie du panneau acoustique 13, de manière à permettre le passage de chacun des actionneurs de la structure mobile 7. Ces zones en creux 35 du panneau acoustique 13 sont des zones dans lesquelles la structure en nid d'abeilles (non représentée) formant le panneau acoustique 13, présente une moindre épaisseur ainsi qu'une plus forte densité, conférant ainsi à ce panneau acoustique, dans cette zone, une plus forte résistance aux efforts de compression.
On comprend donc qu'il peut être avantageux de placer les plots 31 , destinés à venir en contact avec le panneau acoustique 13, précisément de manière qu'ils viennent en contact avec la paroi acoustique 13 dans ces zones en creux 35.
De manière avantageuse, lorsqu'on prévoit l'utilisation de plaques de contact 33, on pourra placer ces plaques 33 dans ces zones en creux 35, comme cela est visible sur la figure 5.
Ce dernier agencement présente comme avantage que les plaques 33 ne constituent pas de surépaisseur radiale par rapport au panneau acoustique 13, permettant ainsi de contribuer à la réduction de l'épaisseur radiale de la structure mobile 7. On notera que le cadre arrière 3 peut être formé notamment en matériau composite, et que dans ce cas les plots 31 peuvent être formés par des plis de verre.
Comme on peut donc le comprendre à la lumière de ce qui précède, l'invention résulte d'une démarche radicalement différente de celle de l'état de la technique.
En effet, tandis que dans le cas de la technique, on s'arrangeait pour qu'il n'y ait aucun contact du panneau acoustique 13 avec le cadre arrière
3 pendant toute la course de la structure mobile 7, dans la présente invention au contraire, on autorise un tel contact lorsque la structure mobile 7 est en position jet direct.
On prend toutefois des dispositions pour que ce contact soit maîtrisé, c'est-à-dire parfaitement connu tant quant à sa zone d'application, que quant à son intensité.
Cette maîtrise est obtenue au moyen de plots rajoutés sous la branche inférieure du cadre arrière 3, ces plots permettant de réaliser des contacts ponctuels avec le panneau acoustique 13 ou avec les plaques 33, c'est-à-dire des contacts dont on connaît parfaitement les caractéristiques.
En permettant de tels contacts, on peut s'affranchir des jeux significatifs que l'on prévoyait dans l'état de la technique entre le cadre arrière 3 et le panneau acoustique 13, et ainsi aboutir à une réduction sensible de l'épaisseur radiale de la structure mobile 7 dans la zone des grilles 5. Autrement formulé, on peut dire que pour une épaisseur de lignes aérodynamiques de structure mobile 7 donnée dans la zone du cadre arrière 3, on peut offrir plus de place pour concevoir ce cadre arrière 3. Un tel cadre arrière sera plus léger pour une même inertie de flexion qu'un cadre arrière qui aurait dû être conçu de manière à aménager des jeux plus important avec la structure mobile.

Claims

REVENDICATIONS
1. Inverseur de poussée à grilles, comprenant :
- une structure fixe (1) sur laquelle est monté un cadre arrière (3) supportant lesdites grilles (5),
- une structure mobile (7) comprenant une paroi externe (9), une paroi interne (11) formée au moins en partie par au moins un panneau acoustique (13), et au moins une cloison (15) reliant ladite paroi externe (9) audit panneau acoustique (13), et - des actionneurs (16) interposés entre ladite structure fixe (1) et ladite structure mobile (7), s'étendant à travers des orifices (17, 19) formés dans ledit cadre arrière (3) et ladite cloison (15), caractérisé en ce que ledit cadre arrière (3) et ledit panneau acoustique (13) sont suffisamment proches radialement l'un de l'autre pour interférer mutuellement et de manière maîtrisée lorsque ladite structure mobile
(7) est en position jet direct.
2. Inverseur de poussée selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit cadre arrière (3) comprend, dans sa zone d'interférence avec ledit panneau acoustique (13), des plots (31) de contact avec ce panneau (13).
3. Inverseur de poussée selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit panneau acoustique (13) comprend, dans sa zone d'interférence avec ledit cadre arrière (3), des plaques (33) de contact avec ce cadre arrière (3).
4. Inverseur de poussée selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce lesdits plots (31) et lesdites plaques (33) sont disposés de manière à coopérer mutuellement.
5. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits plots de contact (31 ) sont disposés sur la partie aval dudit cadre arrière (3), et en ce que la partie amont de ce cadre arrière est conformée de manière à présenter, au moins dans les zones circonférentielles dans lesquelles sont situés lesdits plots (31), une distance radiale par rapport audit panneau acoustique (13), ou le cas échéant par rapport audites plaques (33), qui est supérieure à la distance radiale séparant lesdits plots (31 ) de ce panneau acoustique (13), ou le cas échéant desdites plaques (33).
6. Inverseur de poussée selon l'une quel∞nque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit panneau acoustique (13) comporte des zones en creux (35) permettant le passage desdits actionneurs (16), et en ce que lesdits plots (31) sont placés de manière à coopérer avec lesdites zones en creux (35).
7. Inverseur de poussée selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que lesdites plaques (33) sont disposées dans lesdites zones en creux (35).
8. Inverseur de poussée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cadre arrière (3) est formé en matériau composite.
9. Inverseur de poussée selon la revendication 8 et l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que lesdits plots (31 ) sont formés par des plis de verre.
10. Nacelle pour aéronef équipée d'un inverseur de poussée à grilles conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
EP08851663A 2007-10-25 2008-09-10 Inverseur de poussee a grilles Withdrawn EP2209980A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0707501A FR2922958B1 (fr) 2007-10-25 2007-10-25 Inverseur de poussee a grilles
PCT/FR2008/001264 WO2009066037A1 (fr) 2007-10-25 2008-09-10 Inverseur de poussee a grilles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2209980A1 true EP2209980A1 (fr) 2010-07-28

Family

ID=39491381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08851663A Withdrawn EP2209980A1 (fr) 2007-10-25 2008-09-10 Inverseur de poussee a grilles

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9140211B2 (fr)
EP (1) EP2209980A1 (fr)
CN (1) CN101835969B (fr)
BR (1) BRPI0818257A2 (fr)
CA (1) CA2702010A1 (fr)
FR (1) FR2922958B1 (fr)
RU (1) RU2472960C2 (fr)
WO (1) WO2009066037A1 (fr)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2949141B1 (fr) * 2009-08-14 2011-07-15 Aircelle Sa Dispositif d'inversion de poussee
FR2965588B1 (fr) * 2010-10-04 2015-05-01 Aircelle Sa Ensemble propulsif d'aeronef
FR2978497B1 (fr) * 2011-07-27 2013-08-16 Aircelle Sa Cadre arriere pour une structure d'inversion de poussee a grilles de deviation d'une nacelle de turboreacteur
FR2994586B1 (fr) * 2012-08-20 2014-08-08 Aircelle Sa Ensemble de poussee a grilles pour turboreacteur d'aeronef
FR3007078B1 (fr) * 2013-06-12 2015-06-05 Aircelle Sa Ferrure pour l'attache d'un verin d'un inverseur a portes d'une nacelle de turboreacteur et nacelle de turboreacteur
FR3024753B1 (fr) * 2014-08-11 2016-08-26 Snecma Ensemble de liaison pour parties de carter d'une turbomachine
FR3031726B1 (fr) * 2015-01-21 2017-02-24 Aircelle Sa Systeme pour la pose et la depose d’un ensemble propulsif sur un mat d’un aeronef
US20180128206A1 (en) * 2016-11-09 2018-05-10 General Electric Company Gas turbine engine
FR3069891B1 (fr) 2017-08-07 2021-03-19 Safran Nacelles Grille d’inverseur de poussee pour nacelle d’aeronef
RU2654531C1 (ru) * 2017-09-29 2018-05-21 Акционерное общество "ТВЭЛ" (АО "ТВЭЛ") Тепловыделяющая сборка ядерного реактора
FR3094757A1 (fr) * 2019-04-04 2020-10-09 Airbus Operations Turboreacteur comportant une nacelle equipee d’un systeme inverseur et une grille de cascades mobile

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3241312A (en) * 1963-09-18 1966-03-22 Gen Electric Thrust deflector
US3241771A (en) * 1963-09-18 1966-03-22 Gen Electric Thrust deflector and reverser
US3241313A (en) * 1963-09-18 1966-03-22 Gen Electric Thrust deflector
US3248878A (en) * 1963-09-18 1966-05-03 Gen Electric Thrust deflector and reverser
US3281082A (en) * 1963-10-16 1966-10-25 Rolls Royce Nozzles, e.g. deflecting jet discharge nozzles for jet propulsion engines
US3292880A (en) * 1964-09-01 1966-12-20 Gen Electric Thrust deflecting mechanism
US3292864A (en) * 1965-01-21 1966-12-20 Gen Electric Thrust reverser and deflector
US3262270A (en) * 1965-06-07 1966-07-26 Gen Electric Thrust reverser
US3262271A (en) * 1965-07-30 1966-07-26 Gen Electric Thrust reverser
US3500645A (en) * 1968-04-10 1970-03-17 Rohr Corp Thrust reverser
US3717304A (en) * 1970-05-06 1973-02-20 Rolls Royce Thrust reverser for fluid flow engine
US3797785A (en) * 1972-08-31 1974-03-19 Rohr Industries Inc Thrust modulating apparatus
US4026105A (en) * 1975-03-25 1977-05-31 The Boeing Company Jet engine thrust reverser
US4193569A (en) * 1976-02-12 1980-03-18 Nichols William B Process and apparatuses for landing aircraft on water covered landing surfaces
US4458863A (en) * 1980-03-10 1984-07-10 The Boeing Company Strut supported inlet
FR2496766A1 (fr) * 1980-12-23 1982-06-25 Snecma Dispositif de guidage de carenage mobile d'un systeme d'inversion de poussee
US4778110A (en) * 1982-09-30 1988-10-18 Rohr Industries, Inc. Modular composite cascade assembly
US4596621A (en) * 1984-01-03 1986-06-24 The Boeing Company Method of making a composite bond cascade for a thrust reverser unit of an aircraft engine nacelle
GB2196911B (en) * 1986-10-30 1990-03-14 Rolls Royce Plc Thrust reverser
GB9014381D0 (en) * 1990-06-28 1990-08-22 Short Brothers Plc A composite structural component
US5313788A (en) * 1991-08-07 1994-05-24 General Electric Company Thrust reversing arrangement for a long duct mixed flow exhaust turbofan engine
GB2323065B (en) * 1993-03-13 1998-12-09 Rolls Royce Plc Vectorable nozzle for aircraft
FR2736390B1 (fr) * 1995-07-05 1997-08-08 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee de turboreacteur a une coquille
FR2758161B1 (fr) * 1997-01-09 1999-02-05 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee a grilles a installation de verin de commande optimisee
US5927647A (en) * 1997-09-24 1999-07-27 Rohr, Inc. Blocker door frame pressure structure for translating cowl of cascade thrust reverser for aircraft jet engine
FR2783018B1 (fr) * 1998-09-03 2000-10-13 Hispano Suiza Sa Nacelle de turboreacteur a double flux a element mobile mis a la masse
US6170254B1 (en) * 1998-12-18 2001-01-09 Rohr, Inc. Translating sleeve for cascade type thrust reversing system for fan gas turbine engine for an aircraft
US6311928B1 (en) * 2000-01-05 2001-11-06 Stage Iii Technologies, L.C. Jet engine cascade thrust reverser for use with mixer/ejector noise suppressor
FR2804474B1 (fr) * 2000-01-27 2002-06-28 Hispano Suiza Sa Inverseur de poussee a grilles aubagees de deviation a structure arriere fixe
US6681559B2 (en) * 2001-07-24 2004-01-27 Honeywell International, Inc. Thrust reverser position determination system and method
FR2830051B1 (fr) * 2001-09-27 2003-11-07 Hurel Hispano Le Havre Systeme de verrouillage sur un inverseur de poussee a grilles
US6557799B1 (en) * 2001-11-09 2003-05-06 The Boeing Company Acoustic treated thrust reverser bullnose fairing assembly
US7146796B2 (en) * 2003-09-05 2006-12-12 The Nordam Group, Inc. Nested latch thrust reverser
US7264203B2 (en) * 2003-10-02 2007-09-04 The Nordam Group, Inc. Spider actuated thrust reverser
FR2872222B1 (fr) * 2004-06-29 2006-08-25 Hurel Hispano Sa Procede d'ouverture d'un capot mobile equipant un inverseur de poussee
US7093424B2 (en) * 2004-08-24 2006-08-22 Honeywell International, Inc. Thrust reverser system electro-mechanical brake manual release mechanism
US7409820B2 (en) * 2004-11-16 2008-08-12 Honeywell International Inc. Electrical thrust reverser tertiary lock system including a voltage limiting circuit
US7435180B2 (en) * 2005-01-10 2008-10-14 Honeywell International Inc. Thrust reverser actuator system flex shaft assembly
GB0606982D0 (en) * 2006-04-07 2006-05-17 Rolls Royce Plc Aeroengine thrust reverser
US20070237575A1 (en) * 2006-04-11 2007-10-11 Honeywell International, Inc. Flexible shaft inline coupler

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2009066037A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2922958B1 (fr) 2009-11-20
RU2010120236A (ru) 2011-11-27
US20100251693A1 (en) 2010-10-07
US9140211B2 (en) 2015-09-22
BRPI0818257A2 (pt) 2015-04-14
FR2922958A1 (fr) 2009-05-01
CN101835969B (zh) 2014-08-13
CN101835969A (zh) 2010-09-15
CA2702010A1 (fr) 2009-05-28
RU2472960C2 (ru) 2013-01-20
WO2009066037A1 (fr) 2009-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009066037A1 (fr) Inverseur de poussee a grilles
EP2334557B1 (fr) Dispositif de liaison entre une entree d'air et une motorisation d'une nacelle d'aeronef
EP2356028B1 (fr) Trappe de surpression destinée à être montée sur une paroi d'une nacelle pour turboréacteur
EP2516271B1 (fr) Nacelle incorporant un element de jonction entre une levre et un panneau d'attenuation acoustique
EP3247632B1 (fr) Nacelle de turboréacteur d'aéronef
WO2013021110A1 (fr) Dispositif d'inversion de poussée
WO2010018314A1 (fr) Paroi interne d'une nacelle de turbomachine
WO2013024218A1 (fr) Cône d'éjection pour turboréacteur d'aéronef
FR3087848A1 (fr) Inverseur de poussee comprenant une membrane souple de deviation d'air
WO2009024655A1 (fr) Fixation d'une structure d'une nacelle de turboreacteur par bride couteau/gorge renforcee
FR2649159A1 (fr) Volets d'echappement
FR3083777A1 (fr) Entree d'air, nacelle et ensemble propulsif d'aeronef a secteurs monoblocs
CA2829267A1 (fr) Ensemble de joint d'etancheite anti-feu et nacelle comprenant un tel joint
EP2625413A1 (fr) Ensemble propulsif d'aéronef
EP3164588B1 (fr) Cadre arrière pour une structure d'inverseur de poussée à grilles de déviation
FR2973467A1 (fr) Dispositif d'etancheite destine a etre dispose entre deux structures d'une nacelle
WO2015028756A1 (fr) Bras de servitude d'une nacelle de turboréacteur à double flux, comportant deux parties
FR3066788B1 (fr) Moteur pour aeronef comprenant au moins un actionneur de systeme d'inversion de poussee agence dans un cone d'ejection des gaz
EP3877640B1 (fr) Joint d'étanchéité pour nacelle de turboréacteur d'aéronef
FR2978731A1 (fr) Nacelle d'aeronef incorporant un anneau de renfort.
EP2554480B1 (fr) Dispositif de liaison plus particulièrement adapté pour assurer la liaison entre une entrée d'air et une motorisation d'une nacelle d'aéronef
WO2023187298A1 (fr) Ensemble propulsif pour aéronef comprenant un capot intermédiaire de type fixe démontable monté sur un système d'articulation
WO2023131761A1 (fr) Inverseur de poussee comprenant des grilles fixes et une membrane d'obturation
WO2014170600A1 (fr) Tuyère pour turbopropulseur d'aéronef à soufflante non carénée
FR3141724A1 (fr) Carénage pour une turbomachine d'aéronef comportant une protection anti-feu

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100428

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20141127

17Q First examination report despatched

Effective date: 20141203

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170401