RU2149237C1 - Машина для обработки поверхности полотна дороги - Google Patents

Машина для обработки поверхности полотна дороги Download PDF

Info

Publication number
RU2149237C1
RU2149237C1 RU98107503/28A RU98107503A RU2149237C1 RU 2149237 C1 RU2149237 C1 RU 2149237C1 RU 98107503/28 A RU98107503/28 A RU 98107503/28A RU 98107503 A RU98107503 A RU 98107503A RU 2149237 C1 RU2149237 C1 RU 2149237C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sand
hydraulic
pressure
conveyor
valve
Prior art date
Application number
RU98107503/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU98107503A (ru
Inventor
Б.М. Ананьин
М.И. Хазанович
Original Assignee
Акционерное общество открытого типа "Бумагоделательного машиностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество открытого типа "Бумагоделательного машиностроения" filed Critical Акционерное общество открытого типа "Бумагоделательного машиностроения"
Priority to RU98107503/28A priority Critical patent/RU2149237C1/ru
Publication of RU98107503A publication Critical patent/RU98107503A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2149237C1 publication Critical patent/RU2149237C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к коммунальному машиностроению. Машина содержит шасси с силовой установкой, кузов для пескосоляной смеси с транспортером в донной части, которая сопряжена с пескоразбрасывателем. Управление осуществляется гидронасосами 9,8 и гидромоторами 21, 20 соответственно транспортера и диска пескоразбрасывателя. Гидронасос 9 транспортера выполнен с регулируемым рабочим объемом. Гидросистема содержит электрогидравлическое устройство. Изобретение направлено на повышение эффективности использования мощности, отбираемой от силовой установки автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к оборудованию дорожных машин, используемых для очистки и обработки поверхности дорог, улиц и других территорий пескосоляной смесью или сыпучим химическим реагентом.
Известна машина для обработки дорожной поверхности (Техническое описание Машины КО-806-10 на базе КамАЗ-53213, г. Мценск, Опытный механический завод коммунального хозяйства), содержащая базовое шасси с силовой установкой, смонтированный на ее раме цельнометаллический кузов для перевозки пескосоляной смеси, в передней и задней стенках кузова имеются окна для прохода верхней ветви цепного транспортера.
Кузов сопряжен с пескоразбрасывателем в задней его части. Приводы транспортера и разбрасывателя соединены с силовой установкой (двигателем автомобиля) через коробку отбора мощности и два гидронасоса, соответственно сообщающиеся с общим маслобаком, трубопроводами гидросистемы и гидромоторами, а также с соответствующими регулирующими устройствами, при этом насос и гидродвигатель привода транспортера имеют постоянный рабочий объем (нерегулируемый).
К недостаткам известной машины можно отнести подверженность приводных цепей транспортера, двигающихся по дну кузова, абразивному и химическому воздействию пескосоляной смеси, что приводит к увеличению силы трения и уменьшению срока службы приводных цепей транспортера, кроме того, отсутствует возможность оперативного управления скоростью транспортера при движении автомобиля, отчего зависит плотность посыпки, а также инерционность диска разбрасывателя создает опасность повреждения встречного транспорта и значительно усложняет работу водителя при посыпке дороги, кроме того, способ регулирования скорости транспортера не позволяет эффективно использовать отбираемую мощность силовой установки.
Эти недостатки частично устранены в известной машине для обработки поверхности полотна дороги (заявка N 96121262/28), в которой применение в качестве привода транспортера регулируемого гидромотора, установки в магистрали слива гидромотора диска пескоразбрасывателя, подпирающего клапана давления, а также установки в кабине водителя гидравлического многопозиционного переключателя с блоком предварительно настроенных дросселей, вход которого соединен с выходом регулятора расхода, формирующего поток управления гидродвигателя привода транспортера, позволило обеспечить возможность оперативного управления плотностью посыпки, а также динамически тормозить диск пескоразбрасывателя и повысить эффективность использования отбираемой мощности силовой установки.
К недостаткам известной машины, в которой использован (для привода транспортера) насос с постоянным рабочим объемом, можно отнести отсутствие возможности эффективного использования отбираемой мощности, связанное с перегрузкой транспортера вследствие попадания в смесь инородных предметов или смерзания смеси, что резко повышает сопротивление.
Снижение КПД цепного транспортера в связи с абразивно-химическим воздействием на него пескосоляной смеси, а также вращение гидромотора диска пескоразбрасывателя происходит при постоянно повышенном на величину подпора давлении, что снижает срок службы гидросистемы. Установка гидравлического управления объемом гидромотора в кабине усложняет конструкцию гидросистемы, а установка давления управления с помощью дросселей приводит к влиянию на него температурного изменения вязкости масла. В случае остановки транспортера, работающего на повышенной скорости (с уменьшенным объемом) от перегрузки водитель должен вручную переключить устройство управления объемом, что приводит к нарушению технологического процесса посыпки.
Изобретение направлено на повышение эффективности использования мощности, отбираемой от силовой установки автомобиля, повышение срока службы машины, упрощение конструкции, а также улучшение эксплуатационных качеств машины.
Поставленная техническая задача достигается благодаря следующим решениям. Насос привода транспортера выполнен с регулируемым рабочим объемом, позволяющим увеличивать максимально допустимое давление при одновременном уменьшении рабочего объема насоса при том же максимально допустимом уровне отбора мощности. Электрогидравлическое устройство управления позволяет получить различные уровни давления, которые зависят от усилия пружин соответствующих аппаратов и практически не зависит от вязкости масла. Электрический переключатель устройства, установленный в кабине, позволяет упростить конструкцию системы управления, а применение клапана давления, управляемого с линии нагнетания гидромотора транспортера, позволяет осуществить автоматический выход гидронасоса в режим минимального рабочего объема и соответственно максимально допустимого давления (при постоянной отбираемой мощности) в случае перегрузки транспортера. Управляемый с входа регулятора расхода диска разбрасывателя клапан отсечки в линии слива гидромотора диска установлен параллельно гидромотору, что позволило осуществить работу гидромотора диска без подпора в линии слива и его динамическое торможение при снятии давления в напорной линии.
Дно кузова, содержащего пескосоляную смесь, по которому перемещается рабочая ветвь транспортера, выполнено отдельно от боковых стенок, что позволило вынести тяговые цепи за пределы пространства кузова, заполненного пескосоляной смесью, причем боковые стенки закреплены на опорном каркасе конструкции кузова, а в месте прохода скребков между боковыми стенками кузова и дном создан лабиринт, препятствующий выпадению пескосоляной смеси за пределы кузова.
На фиг. 1 показана машина с пескоразбрасывающим оборудованием; на фиг. 2 - кузов пескоразбрасывателя в разрезе А-А; на фиг. 3 - гидравлическая схема машины.
Изобретение выполнено следующим образом: на раме 1 (фиг. 1) базового шасси 2 с силовой установкой 3 смонтирован кузов 4 для перевозки пескосоляной смеси с маслобаком 5 гидравлической системы, приводным транспортером 6 в его донной части. Транспортер сопряжен с пескоразбрасывателем 7. Отбор мощности для привода рабочих органов от силовой установки 3 производится посредством коробки отбора мощности (не обозначено), с которой соединены гидронасосы 8, 9, предназначенные соответственно для привода вращения диска пескоразбрасывателя 7 и движения транспортера 6. Транспортер 6, в свою очередь, состоит из тяговых цепей 10 (фиг. 2) со скребками 11, имеющих возможность перемещаться над отделенном от стенок дном 12 кузова и направляющими 13, поддоном 14. Боковые стенки 15 кузова 4 установлены на балках 16 конструкции кузова и посредством надрамника 17 крепятся к раме 1 базового шасси 2.
Гидронасосы 8 и 9 (на фиг. 1) приводятся во вращение от коробки отбора мощности автомобиля и, забирая из маслобака 5, масло, фиг. 3 (на фиг. продублированы поз. 8, 9), по трубопроводам 18 и 19 нагнетают соответственно к гидромотору 20 диска пескоразбрасывателя и гидромотору 21 транспортера через реверсивный гидрораспределитель 22. Количество масла, подаваемого насосом 8, зависит от числа оборотов двигателя силовой установки 3.
Все сливы и утечки от элементов гидросистемы объединены в одну сливную магистраль 23. В магистралях нагнетания насосов 8, 9 предусмотрены фильтры 24.
Магистраль нагнетания насоса 8 соединена трубопроводом 18 с входом регулятора расхода 25, входом предохранительного клапана 44, входом устройства 25 и управляющей полостью гидроуправляемого клапана 30. Выход регулятора расхода 25 соединен с входом гидромотора диска пескоразбрасывателя и выходом подпирающего клапана давления 28, который установлен параллельно гидромотору и своим входом соединен с выходом гидромотора и входом гидроуправляемого клапана 30, выход которого соединен со сливом. Управляемая полость предохранительного клапана 44 через обратный клапан и через гидрораспределитель 43 сообщается со сливом.
В электрогидравлическом устройстве 26 установлен гидрораспределитель, обеспечивающий соединение линии управления 35 гидронасоса 9 со сливом, выходом редукционного клапана 33 и входом клапана давления 34 или отдельно с каждым из них, при одновременном соединении второго со сливом. Входы клапанов 33 и 34 соединены с линией нагнетания 31 соответственно через дроссели 36 и 37. Полость управления насоса соединена с входом клапана давления 38, канал управления которого соединен с линией нагнетания 19 насоса 9. К этой же линии своим входом подключен предохранительный клапан 40, который своей полостью управления через обратный клапан 42 и гидрораспределитель 43 может сообщаться со сливом одновременно с предохранительным клапаном 4. Гидромотор 21 через реверсивный со средним положением гидрораспределитель 22 подключается к гидросистеме насоса 9, в среднем положении напорная магистраль насоса 9 заперта, а обе полости гидромотора соединены со сливом.
Работа с органами и элементами гидросистемы осуществляется следующим образом. Гидронасосы 8 и 9 приводятся во вращение от коробки отбора мощности базового шасси 2. Масло от насоса 8, регулятор расхода 44 в количестве, определяемом его настройкой, поступает в гидромотор 20 и сливается через открытый давлением клапан давления 30 по трубопроводу 23 в бак 5, при этом гидромотор вращается с частотой, регулируемой регулятором расхода 44.
Второй поток масла через трубопровод 31 и дроссель 36 через клапан 33 по трубопроводу поступает в гидрораспределитель 32, из которого, соединяясь с третьим потоком масла, поступающим через дроссель 37, сливается в маслобак 5. Давление в трубопроводе 18 определяется настройкой клапана 44, через который сливается остальное избыточное масло, подаваемое насосом 8. Масло от насоса 9 через фильтр 24, трубопровод 19 и через предохранительный клапан 40 сливается в маслобак 5 с давлением, определяемым настройкой этого клапана, при этом благодаря отсутствию давления в трубопроводе 35 насос имеет минимальный рабочий объем, что обеспечивает допустимый уровень отбора мощности (клапан 38 открыт давлением в линии 19).
При переключении гидрораспределителя 22 масло от гидронасоса 9 по трубопроводу 49 или 50 поступает в гидромотор 21, проходя через него, возвращается в гидрораспределитель 22 и по трубопроводу 23 поступает в насос 9. Скорость вращения гидромотора соответствует производительности насоса и зависит только от частоты вращения коробки отбора мощности, а давление в линии 19 зависит от нагрузки на транспортер. Для увеличения скорости транспортера необходимо включить электромагнит ЭМ1, при этом в линии 35 установится давление, соответствующее настройке редукционного клапана 36, что приведет к увеличению рабочего объема и производительности насоса 9, а также частоты вращения гидромотора. При этом поток масла, проходящий через дроссель 37, сливается в маслобак 5 через гидрораспределитель 32. Для дальнейшего увеличения скорости необходимо выключить электромагнит ЭМ1 и включить электромагнит ЭМ2, при этом поток масла по трубопроводу сливается через гидрораспределитель 32, а давление в трубопроводе 35 повышается до величины, определяемой настройкой предохранительного клапана 34. Это давление соответствует максимальному рабочему объему гидронасоса 9 и соответственно максимальной производительности насоса, а также максимальной частоте вращения гидромотора 21. То есть, практически, независимо от количества масла, проходящего через дроссели 36 и 37, уровни давления в трубопроводе за клапаном редукционным 36 зависят от усилия рабочих пружин клапанов 33 и 34, определяемых при настройке соответствующих клапанов. Уровень давления в линии 18 обеспечивается избыточной производительностью насоса 8.
При перегрузке транспортера 6 в режиме его работы на повышенных скоростях давление в линии 19 возрастает до критического, определяемого из условия максимально допустимой отбираемой мощности, после чего открывается клапан давления 38 и в трубопроводе 35 давление становится равным "0", это автоматически переводит насос в состояние минимального рабочего объема, что делает возможным дальнейший рост давления в линии 19 до величины настройки предохранительного клапана 40. После преодоления перегрузки давление в линии 19 снижается и в линии 35 автоматически устанавливается давление управления, заданное водителем путем включения соответствующего магнита.
Для останова гидромоторов необходимо включить электромагнит гидрораспределителя 43, при этом давление в трубопроводах 41, 45 и 47 становится равным "0" и клапаны 40, 44 сбрасывают все масло насосов 8 и 9 в бак. При снижении давления в трубопроводе 18 закрывается под действием пружины клапан 30.
Вращение гидромотора 20 от инерционного диска пескоразбрасывателя приводит к повышению давления в трубопроводе 29 до величины, определяемой настройкой клапана давления 28. Масло, таким образом, с выхода гидромотора поступает через клапан давления 28 на вход гидромотора, при этом происходит динамическое торможение диска, его эффективность определяется настройкой клапана давления 28.

Claims (2)

1. Машина для обработки поверхности полотна дороги, содержащая базовое шасси с силовой установкой, смонтированный на его раме кузов для перевозки пескосоляной смеси, выполненный с приводным транспортером в донной части, сопряженной с пескоразбрасывателем, смонтированным у задней части кузова, гидронасосы соответственно для привода вращения транспортера и диска пескоразбрасывателя, соединенные с силовой установкой через коробку отбора мощности, сообщенные, в свою очередь, с общим маслобаком трубопроводами гидросистемы, имеющей фильтры, отличающаяся тем, что гидронасос привода транспортера выполнен с регулируемым рабочим объемом, осуществляющимся из кабины водителя с помощью электрического переключателя, включающего и выключающего соответствующие электромагниты гидрораспределителя, который имеет линию давления, соединенную с полостью управления гидромотора, линию слива, соединенную с гидробаком, и два входа, соединенные соответственно с выходом редукционного клапана и входом клапана давления, соединенным, в свою очередь, с выходами соответствующих дросселей, вход у которых соединен с линией давления гидронасоса диска, а гидрораспределитель соединяет все входы и выходы при выключенных электромагнитах, а при включении одного из них поочередно соединяет каждый из входов с линией давления или слива, выход гидромотора диска подключен к гидроуправляемому с входа регулятора расхода клапану и к входу подпирающего клапана давления, выход которого соединен с входом гидромотора.
2. Машина для обработки поверхности полотна дороги по п.1, отличающаяся тем, что дно кузова, содержащего пескосоляную смесь, по которому перемещается рабочая ветвь транспортера, выполнено отдельно от боковых стенок, что позволило вынести тяговые цепи за пределы пространства кузова, заполненного пескосоляной смесью, причем боковые стенки закреплены на опорном каркасе кузова, а в месте прохода скребков между боковыми стенками кузова и дном создан лабиринт, препятствующий выпадению пескосоляной смеси за пределы боковых стенок кузова.
RU98107503/28A 1998-04-21 1998-04-21 Машина для обработки поверхности полотна дороги RU2149237C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98107503/28A RU2149237C1 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Машина для обработки поверхности полотна дороги

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98107503/28A RU2149237C1 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Машина для обработки поверхности полотна дороги

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98107503A RU98107503A (ru) 2000-02-10
RU2149237C1 true RU2149237C1 (ru) 2000-05-20

Family

ID=20205046

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98107503/28A RU2149237C1 (ru) 1998-04-21 1998-04-21 Машина для обработки поверхности полотна дороги

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2149237C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111545399A (zh) * 2020-06-12 2020-08-18 广东省常兴金刚石精密磨具有限公司 一种批量cnc刀具半自动化植砂装置
RU206789U1 (ru) * 2021-05-13 2021-09-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Машина для обработки поверхности полотна дороги

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Техническое описание машины КО-806-10 с плужным и распределяющим оборудованием на базе КАМАЗ-53215, - Мценск: Опытный механический завод коммунального хозяйства. Отраслевой каталог "Строительные, дорожные и коммунальные машины, оборудование и инструмент", вып.3, 1986, серия 9 "Машины и оборудование для коммунального хозяйства", - Минстройдор. и коммаш., ЦНИИИТЭ. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111545399A (zh) * 2020-06-12 2020-08-18 广东省常兴金刚石精密磨具有限公司 一种批量cnc刀具半自动化植砂装置
RU206789U1 (ru) * 2021-05-13 2021-09-28 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Машина для обработки поверхности полотна дороги

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4554992A (en) Hydraulically operated four wheel sweeper
CN103261536B (zh) 带有外部制动辅助的闭环驱动回路
RU2149237C1 (ru) Машина для обработки поверхности полотна дороги
CN212202669U (zh) 工程机械行走机构及履带张紧装置一体化液压控制系统
KR970045660A (ko) 스키드 스티어 로우더용 유압시스템(Hydraulic system for skid steer loader)
US3978666A (en) Vehicle speed control apparatus and method
RU2110644C1 (ru) Машина для обработки поверхности полотна дороги
RU2060386C1 (ru) Гидросистема горной машины
RU12844U1 (ru) Гидравлический привод транспортера и диска пескоразбрасывателя машины для обработки поверхности полотна дороги
KR0124340Y1 (ko) 중장비의 주행구동장치
RU2692298C1 (ru) Гидрообъемная трансмиссия для многоприводного транспортного средства
JPH0872570A (ja) 走行用油圧モータ制御装置
RU2263738C2 (ru) Машина дорожная для летнего и зимнего содержания дорог
RU2683984C1 (ru) Гидрообъемная трансмиссия с объемным делителем для многоприводного транспортного средства
KR900002994Y1 (ko) 타이어식 굴삭기의 주행 및 자동제어장치
JP3559985B2 (ja) 走行油圧モータの駐車ブレーキ解除機構
RU31794U1 (ru) Машина для поливки и мойки дорожных покрытий
SU1090934A1 (ru) Гидропривод с регулированием скорости поршневых гидромоторов со свободно опертыми поршн ми
RU1787120C (ru) Система управлени транспортным средством с гидрообъемной трансмиссией
SU1049610A1 (ru) Гидропривод снегоочистител с навесным рабочим органом
JP2549967Y2 (ja) 油圧駆動車輛における作業機駆動装置
JP2749317B2 (ja) 油圧駆動装置
JPH0441095B2 (ru)
SU796332A1 (ru) Гидравлический привод управлени пЕРЕдВижЕНиЕМ зЕМлЕРОйНОй МАшиНыНЕпРЕРыВНОгО дЕйСТВи
CN117905136A (zh) 一种履带式挖掘机行走马达转速控制系统及方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20050422