RU12844U1 - Гидравлический привод транспортера и диска пескоразбрасывателя машины для обработки поверхности полотна дороги - Google Patents

Abstract

Гидравлический привод транспортера и диска пескоразбрасывателя машины для обработки поверхности полотна дороги, содержащий два насоса, один из которых соединен с гидромотором транспортера, а второй - с гидромотором диска, в магистрали слива которого установлен подпорный клапан, отличающийся тем, что линия управления подпорного клапана соединена с напорной магистралью второго насоса.

Description

ГидравлическР1й привод транспортера

и диска пескоразбрасьшателя машины для

обработки поверхности полотна дороги

Полезная модель относится к системам с гидравлическими исполнительными механизмами и может быть использована в дорожных машинах при обработке полотна дороги пескосоляной смесью.

Известен гидравлический привод рабочих органов строительных, дорожных и коммунальных машин с регулируемым насосом (Беркович Ф. Е Гидравлические схемы строительных и дорожных машин и методика их составления М. 1973г., стр.18 - 19).

Такой привод содержит замкнутый гидравлический контур, образованный насосом, гидромотором и клапанным блоком, и систему подпитки утечек рабочей жидкости из замкнутого гидравлического контура. Наличие системы подпитки усложняет конструкцию привода и его эксплуатацию. Кроме того, такой привод имеет сложную систему регулирования производительности насоса, включающую насос, гидроусилитель с встроенным перепускным клапаном.

Известна также машина для обработки поверхности полотна дороги, гидравлический привод вращения транспортера и диска пескоразбрасывателя которой содержит два насоса, один из которых соединен с гидромотором транспортера, а второй - с гидромотором диска, и регулятор управляющего потока в виде блока

F15B 7/00; EOIH 10/00

со вторым насосом. ( патент РФ N 2110644 ШЖ Е01Н 10/00).

В этом приводе используется открытая схема, позволяющая исключить систему подпитки, и упрощена система регулирования скорости перемещения траспортера, что упрощает гидравлическую схему привода.

Однако, такой привод неэкономичен. Это объясняется тем, что при снижении скорости транспортера часть потока из напорной магистрали насоса направляется на слив, так как насос подает рабочую шедкость с постоянной производителностью.

Кроме того, гидромоторы обычно располагаются непосредственно у рабочих органов, удаленных от зоны управления, находящейся в кабине, что увеличивает протяженность линии управления а, следовательно, уменьшает быстродействие при регулировании и снижает надежность работы привода.

Задачей полезной модели является повышение экономичности гидропривода и обеспечение быстродействия при регулировании.

Для решения поставленной задачи в гидравлическом приводе транспортера и диска пескоразбрасывателя машины для обработки поверхности полотна дороги, содержащем два насоса, один из которых соединен с гидромотором транспортера, а второй - с гидромотором диска, и регулятор управляющего потока в виде блока настраиваемых дросселей и переключателя потока, соединенного со вторым насосом, насос транспортера выполнен регулируемым, а регулятор управляющего потока.соединен с увлом регулирования насоса.

Выполнение насоса транспортера регулируемым позволяет обеспечить при любой скорости вращения транспортера оптимальный, экономичный режим работы насоса.

- 2 рования насоса позволяет управлять производителностью насоса и таким образом изменять скорость вращения транспортера. При этом насос и зона управления находятся в непосредственной близости, что уменьшает протяженность линии управления и обеспечивает быстродействие при регулировании.

Полезная модель поясняется чертежам, на котором иаобралюна гидравлическая схема привода.

Гидравлический привод содержит насос 1 , соединений трубопроводом 2 через распределитель 3 с гидромотором 4 транспортера (на чертеже не показан), и насос 5, соединенный трубоповодом 6 с гидромотором 7 диска пескораабрасьшателяСна чертеже не показан). Насос 1 вьшолнен регулируемым и его узел peryju-iрования 8 соединен с регулятором 9 управляюпрго потока. Последний содержит переключатель 10, соединенный с нагнетательной линией (трубопроводом 6) насоса 5, и блок настраиваемых дросселей 11 и 12, соединенных со сливным баком 13. В магистрали 14 слива гидромотора 6 установлен подпорный клапан 15, линия управления 16 которого соединена с нагнетательной линией (трубопроводом 6) насоса 5.

Гидравлический привод работает следующим образом. Рабочая жидкость из бака 13 насосом 1 по трубопроводу 2 через распределитель 3, находящийся в правом по чертежу положении, поступает в гидромотор 4, который приводит в движение транспортер. С выхода гидромотора 4 рабочая жидкость через распределитель 3 сливается в бак 13. Одновременно рабочая жидкость из бака 13 насосом 5 по трубопроводу 6 подается в гидромотор 7, который врапрет диск пескоразбрасьшателя, а с В1й:ода гидромотора 7 рабочая жидкость через открытый клапан 15 сливается в бак 13. Скорость вращения выходного вала гидромотора 4 транспортера

- 3 определяется производительностью насоса 1, которая зависит от числа оборотов двигателя силовой установки (на чертеже не показана) и рабочего объема насоса, изменение которого задается узлом регулирования 8. Для этого от насоа 2 через переключатель 10 подается управляющий поток жидкости в регулятор 9. Изменение давления управляющего потока производится изменением положения переключателя 10 и сбросом части управляющего потока через один ив соответсвенно настроенных дросселей 11 или 12 в бак 13. В зависимости от давления управляющего потока узлрм регулирования 8 задается рабочий объем насоса 5 и, следовательно - его производительность. Таким образом насос 1 работает в оптимальном, экономичном режиме при обеспечении любой скорости врапрния выходного вала гидромотора 4 транспортера.

- 4

Claims (1)

1. Гидравлический привод транспортера и диска пескоразбрасывателя машины для обработки поверхности полотна дороги, содержащий два насоса, один из которых соединен с гидромотором транспортера, а второй - с гидромотором диска, в магистрали слива которого установлен подпорный клапан, отличающийся тем, что линия управления подпорного клапана соединена с напорной магистралью второго насоса.