RU2147636C1 - Pivoted rail joint - Google Patents

Pivoted rail joint Download PDF

Info

Publication number
RU2147636C1
RU2147636C1 RU98106467/28A RU98106467A RU2147636C1 RU 2147636 C1 RU2147636 C1 RU 2147636C1 RU 98106467/28 A RU98106467/28 A RU 98106467/28A RU 98106467 A RU98106467 A RU 98106467A RU 2147636 C1 RU2147636 C1 RU 2147636C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
thrust bearing
rail
connection according
rails
groove
Prior art date
Application number
RU98106467/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU98106467A (en
Inventor
Нойхойзер Хельмут (DE)
Нойхойзер Хельмут
Original Assignee
Нойхойзер ГмбХ + Ко.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Нойхойзер ГмбХ + Ко. filed Critical Нойхойзер ГмбХ + Ко.
Publication of RU98106467A publication Critical patent/RU98106467A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2147636C1 publication Critical patent/RU2147636C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Abstract

FIELD: railway track system. SUBSTANCE: pivoted rail joint is intended for use in overhead monorail systems. According to invention, inserted between adjacent lower flanges of rail is filler member made of steel. Lower part of filler member is made in the form of turning support passing along lower flange of monorail. Turning support accommodates pad with swinging head included in pad. Aforesaid components allow for creation of turning support possessing high longitudinal and lateral stability. This is achieved due to provision of wing-like segments, guide slots, and keys. Application of aforesaid embodiment of pivoted rail joint makes overhead monorail system suitable for transportation of heavy loads. EFFECT: higher efficiency. 7 cl, 23 dwg

Description

Изобретение относится к шарнирному стыковому соединению профильных ходовых рельсов с верхней полкой и нижней, образующей ходовые поверхности полкой монорельсовых подвесных дорог, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. The invention relates to a hinged butt joint of profile running rails with an upper shelf and a lower one forming a running surface of a monorail shelf, according to the restrictive part of paragraph 1 of the claims.

Из патента WO-A-85/00629 известно такое рельсовое соединение, в котором между соседними нижними полками профильных рельсов соответственно вставлен заполнитель, удерживаемый при помощи винтового соединения на нижней стороне нижней полки. Завинчивая гайку, можно подвергнуть предварительному натяжению заполнитель, вставленный в стык между соседними нижними полками рельсов. Кроме того, между верхними полками находятся соединители, которые служат для подвески рельсов на участке рельсового стыка и примыкают по дуге окружности друг к другу так, что допускают поворот рельсов в вертикальной продольной средней плоскости вокруг шарнира на участке нижней полки. При этом шарнир на участке нижней полки является жестким на paстяжение в продольном направлении рельса, но обладает податливостью по отношению к вертикальным и горизонтальным поперечным силам. В целом известное стыковое соединение лучше приспособлено для того, чтобы переносить поперечные силы, создаваемые весом транспортного средства, а также неизбежные стыковые силы при проезде транспортного средства по стыку и свести к минимуму их, вредные воздействия
Далее, из практики известно такое рельсовое соединение, при котором между торцами нижних полок для перекрытия щелей вставлены заполнители, выполненные таким образом, что в продольном направлении они несколько дальше выступают на участок нижней полки. Для этого нужно прилаживать нижние полки на участке соединения. Это требует значительной затраты времени. Кроме того, недостатком является то, что заполнители на всей своей длине служат ходовыми поверхностями. Поэтому, они во-первых, подвергаются ударам во время транспортировки, а во-вторых их нужно точно прилаживать при закреплении на рельсе.A rail connection is known from WO-A-85/00629, in which a filler is inserted between adjacent lower flanges of the profile rails, which is held by a screw connection on the lower side of the lower flange. By tightening the nut, the aggregate inserted into the joint between adjacent lower rails of the rails can be pre-tensioned. In addition, there are connectors between the upper shelves that serve to suspend the rails in the section of the rail joint and adjoin each other in a circular arc so that the rails can rotate in a vertical longitudinal middle plane around the hinge in the lower shelf section. In this case, the hinge on the lower flange section is rigid in tension in the longitudinal direction of the rail, but it is flexible with respect to the vertical and horizontal transverse forces. In general, the known butt joint is better suited to withstand the transverse forces created by the weight of the vehicle, as well as the inevitable butt forces when passing the vehicle along the joint and to minimize their harmful effects
Further, such a rail connection is known in practice, in which placeholders are inserted between the ends of the lower shelves to overlap the slots, such that they protrude somewhat further in the longitudinal direction to the lower shelf section. To do this, adjust the lower shelves in the connection area. This is time consuming. In addition, the disadvantage is that aggregates serve as running surfaces along their entire length. Therefore, they are, firstly, subjected to shock during transportation, and secondly, they must be precisely adjusted when secured to the rail.

Поэтому в основу изобретения положена задача создать такое соединение рельсов описанного типа, при котором не требуется никакое прилаживание к рельсам, а заполнители не служат ходовыми поверхностями. Therefore, the basis of the invention is the task of creating such a connection of rails of the described type, in which no fitting to the rails is required, and the fillers do not serve as running surfaces.

Эта задача решена согласно изобретению для соединения рельсов рассматриваемого типа при помощи признаков, указанных в отличительной части пункта 1 формулы изобретения. This problem is solved according to the invention for connecting rails of the type in question using the features indicated in the characterizing part of paragraph 1 of the claims.

Благодаря этим признакам осуществляется шарнирное соединение рельсов, при котором не требуется никакое прилаживание к рельсам, заполнители не служат ходовыми поверхностями. Кроме того, при помощи направляющего паза и шпонки не только обеспечивается необходимая устойчивость в направлении поворота, но и достигается чрезвычайно высокая поперечная устойчивость поворотной опоры благодаря взаимно примыкающим крыльчатым сегментам. В результате получается весьма устойчивое и удовлетворяющее предъявляемым требованиям соединение рельсов с заданным углом поворота. Thanks to these features, the rails are hinged, in which no fitting to the rails is required, the fillers do not serve as running surfaces. In addition, with the help of the guide groove and the key, not only the necessary stability in the direction of rotation is ensured, but also the extremely high lateral stability of the rotary support is achieved due to mutually adjacent wing segments. The result is a very stable and meeting the requirements of the connection of rails with a given angle of rotation.

Ниже рассмотрены основные признаки изобретения. Так, согласно изобретению предусматривается, что подпятник для поворота перекрывает щель, образованную между обоими соседними стыками рельсов, а паз для направляющей шпонки в поворотной головке удлинен на заданное расстояние в обе стороны вертикальной середины щели между рельсами, т.е. становятся возможными как положительные, так и отрицательные отклонения наклона профильных рельсов, а именно вокруг шарнирной оси на переходном участке между нижними полками и Т-образной стенкой рельса. Согласно другой форме исполнения предусматривается, что подпятник имеет посередине U-образную выемку, борты которой выполнены в виде крыльчатых сегментов, а посередине в выемке образован направляющий паз для поворотной головки со средним крыльчатым сегментом и средней шпонкой, причем средний крыльчатый сегмент при скользящей в пазу направляющей шпонке заходит в выемку между обоими крыльчатыми сегментами. В направляющем пазу целесообразно предусмотреть расположенное в его самом глубоком месте сквозное отверстие для того, чтобы открыть выход воздуха из паза, а также иметь возможность подавать смазочное средство и очищать. Согласно другой форме исполнения предусматривается, что подпятник имеет средний крыльчатый сегмент с двусторонними пазами и направляющими поверхностями для двух крыльчатых сегментов с направляющими шпонками в точке поворота, и чтобы пазы и направляющие поверхности, как и крыльчатые сегменты и направляющие шпонки, располагались симметрично-зеркально по отношению к вертикальной средней оси поворотной опоры и на соответствующих согласованных друг с другом расстояниях от средней оси. При таком варианте исполнения значительно уменьшается удельное давление ввиду удвоенного количества, пазов и направляющих поверхностей. Радиус поворота в опоре, состоящей из подпятника и поворотной головки, выбирается таким образом, что центр поворота находится в переходном участке от нижних полок к Т- образным стенкам соседних рельсов. Целесообразно предусмотреть, чтобы днище подпятника имело форму дуги окружности и многогранное или трапецеидальное поперечное сечение со скругленными углами для того, чтобы получить компактный и удобный соединитель рельсов. The following are the main features of the invention. Thus, according to the invention, it is provided that the pivot bearing pivot overlaps a gap formed between both adjacent rail joints, and the groove for the guide key in the pivoting head is elongated by a predetermined distance on both sides of the vertical mid-slot between the rails, i.e. both positive and negative deviations of the slope of the profile rails become possible, namely around the hinge axis on the transitional section between the lower shelves and the T-shaped rail wall. According to another embodiment, it is provided that the thrust bearing has a U-shaped recess in the middle, the flanges of which are made in the form of wing segments, and a guide groove for the pivoting head with a middle wing segment and a middle key is formed in the middle of the recess, the middle wing segment having a guide sliding in the groove the key comes into the recess between the two wing segments. In the guide groove, it is advisable to provide a through hole located in its deepest place in order to open the air outlet from the groove, as well as be able to supply lubricant and clean. According to another embodiment, it is provided that the thrust bearing has a middle wing segment with bilateral grooves and guide surfaces for two wing segments with guide keys at the pivot point, and that the grooves and guide surfaces, like the wing segments and guide keys, are symmetrically mirror-oriented to the vertical middle axis of the pivot bearing and at corresponding coordinated with each other distances from the middle axis. With this embodiment, the specific pressure is significantly reduced due to the doubled number, grooves and guide surfaces. The radius of rotation in the support, consisting of a thrust bearing and a pivoting head, is selected so that the center of rotation is in the transition section from the lower shelves to the T-shaped walls of adjacent rails. It is advisable to provide that the bottom of the thrust bearing has the shape of an arc of a circle and a multifaceted or trapezoidal cross-section with rounded corners in order to obtain a compact and convenient rail connector.

Соединитель рельсов согласно изобретению можно применить для обычных рельсов I-образного профиля. Однако, верхнюю полку и нижнюю полку профильных рельсов можно выполнить и в виде U-образных вильчатых профилей. При таком исполнении верхней и нижней полок по сравнению с обычными рельсами I-образного профиля достигаются более высокие моменты сопротивления при достаточно малых значениях веса и приемлемых расходах на изготовление. Возможна также смена рельсов обычного I-образного профиля и вильчатого профиля. The rail connector according to the invention can be used for conventional I-rail. However, the upper shelf and the lower shelf of the profile rails can also be made in the form of U-shaped forks. With this design of the upper and lower shelves, in comparison with conventional I-shaped rails, higher moments of resistance are achieved with fairly small weight values and reasonable manufacturing costs. It is also possible to change the rails of a conventional I-shaped profile and a fork profile.

В рельсах вильчатого профиля согласно предпочтительной форме исполнения изобретения предусматривается, что верхняя часть заполнителя почти сливается с основанием вильчатого профиля и с обеих сторон перекрывает поворотную головку и подпятник. Эти признаки способствуют также тому, что точка шарнира между соседними рельсами располагается практически в переходном участке от основания вильчатого профиля к Т-образной стенке рельса. In the rails of the fork profile according to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the upper part of the aggregate almost merges with the base of the fork profile and on both sides overlaps the pivoting head and the thrust bearing. These features also contribute to the fact that the hinge point between adjacent rails is located practically in the transitional section from the base of the fork profile to the T-shaped rail wall.

Заполнители целесообразно изготовлять из стали и приваривать к рельсам, т.е. к их нижним полкам. It is advisable to make fillers from steel and weld to the rails, i.e. to their lower shelves.

Ниже изобретение объясняется подробнее при помощи чертежей, изображающих один пример исполнения. В частности, показаны:
на фиг. 1 - вид сбоку патентуемого соединения рельсов в собранном состоянии,
на фиг. 2 - схема соединения согласно фиг. 1 при раздвинутых друг от друга верхних полках,
на фиг. 3 - вид с торца на правый рельс согласно фиг. 1,
на фиг. 4 - вид с торца на левый рельс согласно фиг. 1,
на фиг. 5 - вид сбоку на заполнитель с подпятником согласно фиг. 1,
на фиг. 6 - вид сверху на детали согласно фиг. 5,
на фиг. 7 - вид с торца не детали согласно фиг. 5 по стрелке X,
на фиг. 8 - вид с торца на детали согласно фиг. 5 по стрелке Y,
на фиг. 9 - вид сбоку на заполнитель с поворотной головкой согласно фиг. 1,
на фиг. 10 - вид сверху на деталь согласно фиг. 9,
на фиг. 11 - вид с торца на деталь согласно фиг. 9,
на фиг. 12 - вид сбоку на измененную форму исполнения соединения рельсов,
на фиг. 13 - изображение согласно фиг. 12 при раздвинутых друг от друга верхних полках,
на фиг. 14 - вид с торца на правый рельс согласно фиг. 12,
на фиг. 15 - вид с торца на левый рельс согласно фиг.12,
на фиг. 16 - вид сбоку на заполнитель с подпятником согласно фиг. 12,
на фиг. 17 - вид сверху на детали согласно фиг. 16,
на фиг. 18 - вид с торца на детали согласно фиг. 16 по стрелке X,
на фиг. 19 - вид с торца на детали согласно фиг. 16 по стрелке Y,
на фиг. 20 - вид сбоку на заполнитель с поворотной головкой согласно фиг. 12,
на фиг. 21 - вид сверху на деталь согласно фиг. 20,
на фиг. 22 - вид с торца на деталь согласно фиг. 20 по стрелке X,
на фиг.23 - вид с торца на деталь согласно фиг. 20 по стрелке Y.Below the invention is explained in more detail using the drawings depicting one example of execution. In particular, shown:
in FIG. 1 is a side view of a patented rail connection in an assembled state,
in FIG. 2 is a connection diagram according to FIG. 1 with the upper shelves apart
in FIG. 3 is an end view of the right rail according to FIG. 1,
in FIG. 4 is an end view of the left rail of FIG. 1,
in FIG. 5 is a side view of a pad with a thrust bearing according to FIG. 1,
in FIG. 6 is a plan view of the part of FIG. 5,
in FIG. 7 is an end view of a non-detail according to FIG. 5 along arrow X,
in FIG. 8 is an end view of the part of FIG. 5 along arrow Y,
in FIG. 9 is a side view of the rotary head aggregate of FIG. 1,
in FIG. 10 is a plan view of the component of FIG. nine,
in FIG. 11 is an end view of the component of FIG. nine,
in FIG. 12 is a side view of a modified form of execution of the connection rails,
in FIG. 13 is an image according to FIG. 12 with the upper shelves apart
in FIG. 14 is an end view of the right rail according to FIG. 12,
in FIG. 15 is an end view of the left rail according to FIG. 12,
in FIG. 16 is a side view of a pad with a thrust bearing according to FIG. 12,
in FIG. 17 is a plan view of the part of FIG. 16,
in FIG. 18 is an end view of the part of FIG. 16 along arrow X,
in FIG. 19 is an end view of the part of FIG. 16 along arrow Y,
in FIG. 20 is a side view of the rotary head aggregate of FIG. 12,
in FIG. 21 is a plan view of the component of FIG. 20,
in FIG. 22 is an end view of the component of FIG. 20 along arrow X,
on Fig - end view of the part according to fig. 20 in direction of arrow Y.

На чертежах изображено шарнирное стыковое соединение профильных ходовых рельсов 1 с верхней полкой 2 и с образующей ходовые поверхности нижней полкой 3 монорельсовых подвесных дорог. Это соединение состоит в принципе из шарнирных частей, находящихся на нижней полке 3 рельсов 1 и направляюще-подвесного устройства 4, расположенного на верхней полке 2 соседних рельсов 1. Между соседними нижними полками 3 рельсов 1 вставлен соответственно металлический заполнитель 5, состоящий из верхней части 6, примыкающей к нижней полке 3, и нижней части 7. Верхние части 6 не перекрывают ходовые поверхности нижней полки 3 и имеют сужение 8, проходящее поперек, стыковых поверхностей соседних нижних полок 3. Нижние части 7 выполнены в виде поворотной опоры, проходящей в продольном направлении нижней полки. Для этого одна нижняя часть 7 является подпятником 7a, а вторая нижняя часть 7 - поворотной головкой 7б, опирающейся в подпятнике. Подпятник 7a и поворотная головка 7б снабжены для поперечной устойчивости крыльчатыми сегментами, а взаимно перекрывающимися в направлении поворота. Эти крыльчатые сегменты 9 имеют по меньшей мере один направляющий паз 10, проходящий по дуге поворота и охватывающий заданный угол или участок поворота, а также по меньшей мере одну направляющую шпонку 11, скользящую в пазу 10. Подпятник 7а перекрывает щель S, образованную между соседними торцами рельсов. Паз 10 для шпонки 11 на поворотной головке 7б проходит на заданное расстояние в обе стороны от вертикальной середины щели, так что с одной стороны верхние полки 2 соседних рельсов 1, с другой стороны нижние полки 3 соседних рельсов могут раздвигаться на заданное расстояние (обычно общий угол поворота составляет около 5o). Форма и расположение поворотной опоры с подпятником 7а и головкой 7б выбраны таким образом, что ось 12 шарнира располагается между соседними рельсами 1 практически в переходной зоне от основания нижней полки 3 к стенке 13 рельса 1.The drawings show the hinged butt joint of the profile running rails 1 with the upper shelf 2 and with the lower shelf 3 of the monorail suspended roads forming the running surfaces. This connection consists in principle of hinge parts located on the lower shelf 3 of the rails 1 and the guide-hanging device 4 located on the upper shelf 2 of the adjacent rails 1. Between the neighboring lower shelves 3 of the rails 1, respectively, a metal filler 5 consisting of the upper part 6 adjacent to the lower shelf 3, and the lower part 7. The upper parts 6 do not overlap the running surfaces of the lower shelves 3 and have a narrowing 8 extending across the joint surfaces of the adjacent lower shelves 3. The lower parts 7 are made in the form of a rotation support, passing in the longitudinal direction of the lower shelf. For this, one lower part 7 is a thrust bearing 7a, and the second lower part 7 is a pivoting head 7b resting in the thrust bearing. The thrust bearing 7a and the pivoting head 7b are provided for lateral stability by the wing segments, and mutually overlapping in the direction of rotation. These wing segments 9 have at least one guide groove 10 extending along the turning arc and spanning a predetermined angle or plot of rotation, as well as at least one guide key 11 sliding in the groove 10. The thrust bearing 7a overlaps the gap S formed between adjacent ends rails. The slot 10 for the key 11 on the pivoting head 7b extends a predetermined distance on both sides of the vertical middle of the slot, so that on the one hand the upper shelves 2 of adjacent rails 1, on the other hand, the lower shelves 3 of adjacent rails can be moved apart by a predetermined distance (usually a common angle rotation is about 5 o ). The shape and location of the swivel bearing with a thrust bearing 7a and the head 7b are selected so that the hinge axis 12 is located between adjacent rails 1 practically in the transition zone from the base of the lower shelf 3 to the wall 13 of the rail 1.

В изображенной на фиг. 1-11 форме исполнения подпятник 7а снабжен посередине U-образной выемкой 14, 77борты которой об разуют крыльчатый сегмент 9, а посередине в выемке 14 имеется направляющий паз 10 для поворотной головки 7б с центральным крыльчатым сегментом 9 и центральной шпонкой 11, причем центральный крыльчатый сегмент 9 при скользящей в пазу 10 шпонке 11 заходит в выемку 14 между обоими крыльчатыми сегментами 9 подпятника 7а. В пазу 10 имеется расположенное в его самом глубоком месте сквозное отверстие 15. In the depicted in FIG. 1-11, the thrust bearing 7a is provided in the middle with a U-shaped recess 14, 77 the flanges of which form a wing segment 9, and in the middle in the recess 14 there is a guide groove 10 for the pivoting head 7b with a central wing segment 9 and a central key 11, the central wing segment 9, when the key 11 slides in the groove 10, it enters the recess 14 between the two wing segments 9 of the thrust bearing 7a. In the groove 10 there is a through hole 15 located at its deepest point.

В исполнении согласно фиг. 12-23 подпятник 7а снабжен центральным крыльчатым сегментом 9 с двусторонними пазами 10 и направляющими поверхностями 16 для двух крыльчатых сегментов 9 со шпонками 11 на поворотной головке 7б. Пазы 10 и направляющие поверхности 16, а также крыльчатые сегменты 9 и шпонки II, расположены зеркально-симметрично по отношению к вертикальной средней оси М поворотной опоры и на согласованных друг с другом расстояниях от средней оси М. In the embodiment of FIG. 12-23, the thrust bearing 7a is provided with a central wing segment 9 with bilateral grooves 10 and guide surfaces 16 for two wing segments 9 with keys 11 on the rotary head 7b. The grooves 10 and the guide surfaces 16, as well as the wing segments 9 and the keys II, are located mirror symmetrically with respect to the vertical middle axis M of the rotary support and at coordinated distances from the middle axis M.

В обоих вариантах исполнения днище подпятника 7а имеет форму 17 дуги окружности и трапецеидальное поперечное сечение 18 со скругленными углами. Верхняя полка 2 и нижняя полка 3 рельсов 1 выполнены в виде U-образного вильчатого профиля. Верхняя часть 6 заполнителя почти сливается с основанием вильчатого профиля и перекрывает поворотную головку 7б и подпятник 7а с обеих сторон. Заполнители 5 изготовлены из стали. In both embodiments, the bottom of the thrust bearing 7a has a circular arc shape 17 and a trapezoidal cross section 18 with rounded corners. The upper shelf 2 and the lower shelf 3 of the rails 1 are made in the form of a U-shaped fork profile. The upper part 6 of the filler almost merges with the base of the fork profile and overlaps the pivoting head 7b and the thrust bearing 7a on both sides. Aggregates 5 are made of steel.

На одном конце рельса 1, несущего подвесно-направляющее устройство 4, имеются выступающие из верхней полки 2 за пределы этой U-образной полки опорные щеки 19 со сквозными отверстиями 20, куда входит фиксирующий штырь 21, который вставлен в подвесной крюк 22, направляемый между обеими щеками 19 на верхней полке в конце соседнего рельса. Благодаря этому возможны повороты рельсов 1 на участке их стыка вокруг оси шарнира 12, образованного шарнирным соединением рельсов, причем не только для раздвигания верхних полок 2, но и для их придвигания друг к другу. At one end of the rail 1 carrying the suspension device 4, there are support cheeks 19 protruding from the upper shelf 2 beyond the limits of this U-shaped shelf, with through holes 20, which includes a locking pin 21, which is inserted into the hanging hook 22, guided between both cheeks 19 on the upper shelf at the end of an adjacent rail. Due to this, the rails 1 can be rotated at the section of their junction around the axis of the hinge 12 formed by the hinged connection of the rails, not only for pushing the upper shelves 2, but also for moving them to each other.

Claims (8)

1. Шарнирное стыковое соединение профильных ходовых рельсов (1) с верхней полкой (2) и с нижней образующей ходовые поверхности полкой (3) монорельсовой подвесной дороги, состоящее из шарнирной части, установленной на нижней полке (3) рельса (1), и направляюще-подвесной части (4), установленной на верхней полке соседнего рельса (1), причем между соседними нижними полками (3) рельсов (1) соответственно вставлены заполнители, отличающееся тем, что металлический заполнитель состоит из верхней части (6), помещенной на участке стыковой поверхности нижней полки, и нижней части (7), верхние части (6) не выходят за ходовые поверхности нижних полок (3) и имеют сужение (8), проходящее поперек стыковых поверхностей соседних нижних полок, нижние части (7) выполнены в виде поворотной опоры (7а, 7б), проходящей вдоль нижней полки, причем одна нижняя часть (7) является подпятником (7а), а другая нижняя часть (7) - поворотной головкой (7б), опирающейся в подпятнике, подпятник (7а) и поворотная головка (7б) имеют взаимно перекрывающие друг друга крыльчатые сегменты (9) с по меньшей мере одним направляющим пазом (10), проходящим по дуге окружности и охватывающим заданный угол поворота, и по меньшей мере одну шпонку (11), скользящую по пазу (10). 1. A hinged butt joint of the profile running rails (1) with the upper shelf (2) and the lower shelf forming the running surfaces (3) of the monorail suspension rail, consisting of a hinge mounted on the lower shelf (3) of the rail (1) and the guide - a suspension part (4) mounted on the upper flange of an adjacent rail (1), whereby fillers are respectively inserted between adjacent lower flanges (3) of the rails (1), characterized in that the metal filler consists of an upper part (6) placed on a section butt surface of lower p flaps, and the lower part (7), the upper parts (6) do not extend beyond the running surfaces of the lower shelves (3) and have a narrowing (8) extending across the joint surfaces of the adjacent lower shelves, the lower parts (7) are made in the form of a rotary support ( 7a, 7b) extending along the lower flange, with one lower part (7) being a thrust bearing (7a) and the other lower part (7) being a turning head (7b) resting on the thrust bearing, a thrust bearing (7a) and a turning head (7b) ) have mutually overlapping wing segments (9) with at least one guide groove (10) extending m along an arc of a circle and covering a predetermined angle of rotation, and at least one key (11) sliding along the groove (10). 2. Соединение рельсов по п.1, отличающееся тем, что подпятник (7а) перекрывает щель (S), образованную между двумя соседними стыками рельсов, а паз (10) для шпонки (11) на поворотной головке (7б) удлинен в обе стороны на заданное расстояние за середину щели. 2. The rail connection according to claim 1, characterized in that the thrust bearing (7a) overlaps the gap (S) formed between two adjacent rail joints, and the groove (10) for the dowel (11) on the rotary head (7b) is extended in both directions a predetermined distance beyond the middle of the gap. 3. Соединение рельсов по п.1 или 2, отличающееся тем, что подпятник (7а) имеет посередине U-образную выемку (14), борта которой образуют крыльчатые сегменты (9), а посередине в выемке (14) имеется направляющий паз (10) для поворотной головки (7б) с центральным крыльчатым сегментом (9) и центральной направляющей шпонкой (11), причем центральный крыльчатый сегмент (9) при скользящей по пазу (10) шпонке (11) заходит в выемку (14) между обоими крыльчатыми сегментами (9) подпятника (7а). 3. A rail connection according to claim 1 or 2, characterized in that the thrust bearing (7a) has in the middle a U-shaped recess (14), the sides of which form wing segments (9), and in the middle in the recess (14) there is a guide groove (10) ) for a rotary head (7b) with a central wing segment (9) and a central guide key (11), and the central wing segment (9) with a key (11) sliding along the groove (10) enters the recess (14) between both wing segments (9) the thrust bearing (7a). 4. Соединение рельсов по любому из пп.1 - 3, отличающееся тем, что паз (10) имеет в своем самом глубоком месте сквозное отверстие (15). 4. A rail connection according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the groove (10) has a through hole (15) at its deepest point. 5. Соединение рельсов по п.1 или 2, отличающееся тем, что подпятник (7а) имеет центральный крыльчатый сегмент (9) с пазами (10) с обеих сторон и направляющие поверхности (16) для двух крыльчатых сегментов со шпонками (11) на поворотной головке (7б), и что пазы (10) и направляющие поверхности (16), как и крыльчатые сегменты (9) и шпонки (11), расположены зеркально-симметрично по отношению к средней оси (М) поворотной опоры и на соответствующих расстояниях от средней оси (М). 5. A rail connection according to claim 1 or 2, characterized in that the thrust bearing (7a) has a central wing segment (9) with grooves (10) on both sides and guide surfaces (16) for two wing segments with dowels (11) on the rotary head (7b), and that the grooves (10) and the guiding surfaces (16), as well as the wing segments (9) and the keys (11), are mirror-symmetrical with respect to the middle axis (M) of the rotary support and at corresponding distances from the middle axis (M). 6. Соединение рельсов по любому из пп.1 - 5, отличающееся тем, что днище (17) подпятника (7а) имеет форму дуги окружности и многогранное или трапецеидальное поперечное сечение (18) со скругленными углами. 6. A rail connection according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the bottom (17) of the thrust bearing (7a) has a circular arc shape and a multifaceted or trapezoidal cross-section (18) with rounded corners. 7. Соединение рельсов по любому из пп.1 - 6, отличающееся тем, что верхняя полка (2) и нижняя полка (3) рельса (1) имеют U-образный вильчатый профиль, причем верхняя часть (6) заполнителя (5) сливается с основанием вильчатого профиля, а поворотная головка (7б) в обе стороны перекрывает подпятник (7а). 7. The rail connection according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the upper shelf (2) and the lower shelf (3) of the rail (1) have a U-shaped fork profile, and the upper part (6) of the aggregate (5) merges with the base of the fork profile, and the rotary head (7b) in both directions overlaps the thrust bearing (7a). 8. Соединение рельсов по любому из пп.1 - 7, отличающееся тем, что заполнитель (5) изготовлен из стали. 8. The rail connection according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the filler (5) is made of steel.
RU98106467/28A 1995-09-09 1996-08-31 Pivoted rail joint RU2147636C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19533403.5 1995-09-09
DE19533403A DE19533403C1 (en) 1995-09-09 1995-09-09 Flexible connection between two rails on railtrack
PCT/EP1996/003836 WO1997009484A1 (en) 1995-09-09 1996-08-31 Articulated rail connection

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU98106467A RU98106467A (en) 2000-02-10
RU2147636C1 true RU2147636C1 (en) 2000-04-20

Family

ID=7771726

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98106467/28A RU2147636C1 (en) 1995-09-09 1996-08-31 Pivoted rail joint

Country Status (7)

Country Link
CN (1) CN1110603C (en)
AU (1) AU6985996A (en)
DE (1) DE19533403C1 (en)
PL (1) PL183288B1 (en)
RU (1) RU2147636C1 (en)
UA (1) UA46058C2 (en)
WO (1) WO1997009484A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446242C2 (en) * 2006-12-08 2012-03-27 КОНЕКРЕЙНС ПиЭлСи Rail joint connection device
RU2554832C2 (en) * 2010-09-14 2015-06-27 Терекс МХПС ГмбХ Device to couple two guide sections

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20215155U1 (en) * 2002-10-02 2002-12-19 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Articulated rail connection for rail joints of profile rails
DE202005001030U1 (en) * 2005-01-22 2005-03-31 Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und Suspension system for rails of overhead monorail has clamps holding abutting ends of rails and engaging in U-section grooves in flanges of I-section rails
DE102008015879A1 (en) 2007-10-02 2009-04-09 Berwald, Werner Paul, Dipl.-Ing. Overhead mono rail-rail multipurpose profile for compatible operation of e.g. friction drive, in e.g. tunnel construction, has compatible rail module connected with radial connector for friction drive in polygon oppressive manner
AT506915B1 (en) * 2008-06-02 2010-03-15 Innova Patent Gmbh PLANT FOR DISPOSING PERSONS FROM A MOUNTAIN STATION INTO A VALLEY STATION
CN103669128A (en) * 2012-09-15 2014-03-26 淮南市矿用电子技术研究所 Quick joint for track
CN104670838B (en) * 2014-12-26 2017-05-17 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 Open-pit mine belt conveyor head segment transverse moving device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1759184A1 (en) * 1968-04-06 1971-06-03 Helmut Neuhaeuser Rail connection for the beveled rail joints of the rails of monorail monorails
DE2419062C2 (en) * 1974-04-20 1976-01-08 Becorit Grubenausbau Gmbh, 4350 Recklinghausen Articulated butt joint for suspendable rails of overhead monorails
DE2831285C2 (en) * 1978-07-17 1985-02-14 KBI Klöckner-Becorit Industrietechnik GmbH, 4224 Hünxe Running rail made from a double T profile for an overhead monorail
DE3243753A1 (en) * 1982-11-26 1984-05-30 F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co KG, 4750 Unna DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS
DE3326103A1 (en) * 1983-07-20 1985-03-14 Muckenhaupt GmbH, 4320 Hattingen Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyors

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
WO-A-85/00629, 14.02.85. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446242C2 (en) * 2006-12-08 2012-03-27 КОНЕКРЕЙНС ПиЭлСи Rail joint connection device
RU2554832C2 (en) * 2010-09-14 2015-06-27 Терекс МХПС ГмбХ Device to couple two guide sections

Also Published As

Publication number Publication date
DE19533403C1 (en) 1996-10-31
UA46058C2 (en) 2002-05-15
WO1997009484A1 (en) 1997-03-13
PL325399A1 (en) 1998-07-20
CN1110603C (en) 2003-06-04
CN1199440A (en) 1998-11-18
AU6985996A (en) 1997-03-27
PL183288B1 (en) 2002-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4030156A (en) Bridge expansion joint
US20100019055A1 (en) Railway joint connection arrangement
RU2147636C1 (en) Pivoted rail joint
US4155600A (en) Support for movable segments in a rack for a drum cutter mining machine
RU2152344C1 (en) Conveyor run segment and conveyor made of extruded aluminium section with shift of run (versions)
US9067765B2 (en) Rail for suspended conveyors and suspended cranes
JP2013537158A (en) Apparatus having a suspension machine and a rail
US6435421B1 (en) Dolly track
CA2931385C (en) Bridging device
US4485967A (en) Mechanical joint
EP0960848B1 (en) Bridge crane
CA1049988A (en) Flexible joint between the rail sections of an overhead trolley conveyor track for mines
RU98106467A (en) SWIVEL RAIL CONNECTION
JP3528852B2 (en) Energy guide chain
CA2317400A1 (en) Line-changing device for tracks of a magnetic levitation train
JP6918128B2 (en) Energy guide chain and roller module
JP2007009474A (en) Heavy-load mounting equipment
NL7905704A (en) JOINT BRIDGE CONSTRUCTION FOR BRIDGES OR SIMILAR BUILDINGS.
KR20030014292A (en) Deflecting device for conveyor
US188617A (en) Improvement in railroad-rails
CN213197536U (en) Inverted V-shaped track and inspection system
CA2317431A1 (en) Line-changing device for tracks of a magnetic levitation train
CA2011158A1 (en) Track Clamp Assembly
EP3933106B1 (en) Rail expansion device and method
JPS6231154B2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20040901