RU213756U1

RU213756U1 - CARGO CAR

Info

Publication number: RU213756U1
Application number: RU2022108979U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Антон Сергеевич Попылькин; Евгения Геннадьевна АПАКОВА; Алёна Алексеевна Присмотрова; Александр Александрович Горчаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ"(ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ")
Filing date: 2022-04-05
Publication date: 2022-09-28

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу. Грузовой вагон включает раму (1), содержащую концевые балки (2) с лобовыми листами (2.1) и верхними листами (2.2), автосцепные устройства (3), расцепные рычаги (4), установленные на лобовых листах (2.1) концевых балок (2), и лестницы (5). Лестницы (5) содержат боковины (6), соединенные между собой ступеньками (7), выполненными в виде площадок. Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении надежности, а именно обеспечении безотказности и повышении долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона, обеспечивается тем, что каждая лестница (5) своими боковинами (6) прикреплена к лобовому листу (2.1) концевой балки (2) через опорные элементы (8), выполненные длиной А в диапазоне от 10 мм до 350 мм и высотой Б концевой части в месте их закрепления к лобовому листу (2.1) концевой балки (2) не менее 100 мм, при этом ступеньки (7) выполнены длиной В в диапазоне от 300 мм до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

The utility model relates to railway rolling stock. The freight car includes a frame (1) containing end beams (2) with front sheets (2.1) and top sheets (2.2), automatic couplers (3), uncoupling levers (4) installed on the front sheets (2.1) of the end beams (2 ), and stairs (5). Ladders (5) contain sidewalls (6) interconnected by steps (7) made in the form of platforms. The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing reliability, namely ensuring reliability and increasing the durability and storability, as well as the safety of the freight car, is ensured by the fact that each ladder (5) with its sidewalls (6) is attached to the front sheet (2.1) of the end beam (2) through the supporting elements (8), made with a length A in the range from 10 mm to 350 mm and a height B of the end part at the place of their attachment to the front plate (2.1) of the end beam (2) of at least 100 mm, while the steps ( 7) are made with length B in the range from 300 mm to 450 mm and width G in the range from 50 mm to 150 mm. 5 z.p. f-ly, 7 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу.The utility model relates to railway rolling stock.

Из уровня техники известен вагон-платформа (RU 192752, B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 30.09.2019), включающий раму с продольными боковыми балками и поперечными балками и дополнительно оснащенный четырьмя боковыми и двумя торцевыми подножками для удобства и безопасности работы обслуживающего персонала.A platform car is known from the prior art (RU 192752, B61D 3/20, B61F 1/02, publ. 09/30/2019), which includes a frame with longitudinal side beams and transverse beams and is additionally equipped with four side and two end steps for convenience and safety service personnel work.

Известна платформа для двухъярусной перевозки контейнеров (RU 71611, B61D 3/02, B61F 1/00, B61D 3/20, опубл. 20.03.2008), состоящая из ходовых тележек и рамы, имеющей концевые и продольные боковые балки, и оснащенная лестницей для подъема на платформу. Данное техническое решение направлено на расширение функциональных возможностей вагона-платформы, исключая установку дополнительного сооружения (эстакад) для обслуживания платформы. Однако лестница выполнена откидной и обеспечивает подъем на платформу только в средней части платформы. При установке такой лестницы со стороны концевых балок вагона для подъема на платформу для обслуживания контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей), не обеспечит надежности, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности вагона-платформы.Known platform for bunk transportation of containers (RU 71611, B61D 3/02, B61F 1/00, B61D 3/20, publ. lifting to the platform. This technical solution is aimed at expanding the functionality of the platform car, excluding the installation of additional facilities (overpasses) for servicing the platform. However, the ladder is made folding and provides access to the platform only in the middle part of the platform. When installing such a ladder from the side of the end beams of the car for lifting onto the platform for servicing containers and swap bodies (removable cargo modules), it will not provide reliability, namely, it does not have sufficient fail-safe properties of the platform car.

Известен вагон-самосвал (RU 121962, МПК 12-03, опубл. 08.10.2020), содержащий раму, включающую концевые балки и оснащенную лестницами. При этом лестница выполнена в виде ступенек из прутка. Такая лестница не обладает достаточной надежностью, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости.A dump car is known (RU 121962, IPC 12-03, publ. 10/08/2020), containing a frame including end beams and equipped with ladders. In this case, the staircase is made in the form of steps from a bar. Such a ladder does not have sufficient reliability, namely, it does not have sufficient properties of failure-free operation, durability and persistence.

Известно транспортное средство (RU 130267, B60R 3/00, E06C 5/00, опубл. 20.07.2013), оснащенное лестницей, содержащей две боковины, соединенные между собой ступеньками, выполненными в виде площадок. Нижняя ступенька лестницы выполнена в виде площадки прямоугольной формы, верхние ступеньки лестницы выполнены соответственно со скосами. Лестница установлена в габаритах транспортного средства в вертикальном положении. Расположение такой лестницы на концевой балке вагона для подъема со стороны концевых балок вагона при обслуживании, например, контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей), не обеспечит надежность из-за близости от расцепного рычага автосцепного устройства. Такая лестница не обладает достаточной надежностью, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости.A vehicle is known (RU 130267, B60R 3/00, E06C 5/00, publ. 20.07.2013) equipped with a ladder containing two sidewalls interconnected by steps made in the form of platforms. The lower step of the stairs is made in the form of a platform of rectangular shape, the upper steps of the stairs are made respectively with bevels. The ladder is installed in the dimensions of the vehicle in a vertical position. The location of such a ladder on the end beam of the car for lifting from the side of the end beams of the car when servicing, for example, containers and swap bodies (removable cargo modules), will not provide reliability due to the proximity to the uncoupling lever of the coupler. Such a ladder does not have sufficient reliability, namely, it does not have sufficient properties of failure-free operation, durability and persistence.

Общей технической проблемой известных конструкций является недостаточная надёжность, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости грузового вагона при установке лестницы на концевой балке вагона.A common technical problem of known designs is insufficient reliability, namely, it does not have sufficient properties of failure-free operation, durability and storage of a freight car when installing a ladder on the end beam of a car.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase reliability, namely, ensuring reliability and increasing durability and storage, as well as the safety of a freight car.

Технический результат обеспечивается грузовым вагоном, включающим раму с концевыми балками, на лобовых листах которых закреплены расцепные рычаги автосцепных устройств, и оснащенным лестницами, содержащими боковины, соединенные между собой ступеньками, в котором каждая лестница боковинами прикреплена к лобовому листу концевой балки через опорные элементы переменной высоты, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов со стороны закрепления к лобовому листу концевой балки выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм.The technical result is provided by a freight car, including a frame with end beams, on the front sheets of which the uncoupling levers of automatic couplers are fixed, and equipped with ladders containing sidewalls interconnected by steps, in which each ladder is attached by sidewalls to the frontal sheet of the end beam through supporting elements of variable height , made with a length A in the range from 120 mm to 350 mm, the ends of the supporting elements from the side of attachment to the front plate of the end beam are made with a height B of at least 100 mm, while the steps are made with a length C in the range from 300 to 450 mm and a width D in the range from 50 mm to 150 mm.

В качестве развития полезной модели боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины могут быть выполнены разной длины; опорные элементы могут быть выполнены разной высотой; опорные элементы каждой лестницы могут быть усилены кронштейнами; над каждой лестницей непосредственно на верхних листах концевых балок могут быть закреплены дополнительные ступеньки.As a development of the utility model, the sidewalls can be made with a height D in the range from 80 mm to 120 mm; sidewalls can be made of different lengths; supporting elements can be made of different heights; supporting elements of each ladder can be reinforced with brackets; above each ladder, additional steps can be fixed directly on the top sheets of the end beams.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая лестница боковинами прикреплена к лобовому листу концевой балки через опорные элементы переменной высоты, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов со стороны закрепления к лобовому листу концевой балки выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм; боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины могут быть выполнены разной длины; опорные элементы могут быть выполнены разной высотой; опорные элементы каждой лестницы могут быть усилены кронштейнами; над каждой лестницей непосредственно на верхних листах концевых балок могут быть закреплены дополнительные ступеньки. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that each ladder is attached by its sidewalls to the frontal sheet of the end beam through supporting elements of variable height, made in length A in the range from 120 mm to 350 mm, the ends of the supporting elements from the side of attachment to the front sheet of the end beam are made in height B not less than 100 mm, while the steps are made with a length B in the range from 300 to 450 mm and a width D in the range from 50 mm to 150 mm; sidewalls can be made with a height D in the range from 80 mm to 120 mm; sidewalls can be made of different lengths; supporting elements can be made of different heights; supporting elements of each ladder can be reinforced with brackets; above each ladder, additional steps can be fixed directly on the top sheets of the end beams. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан фрагмент грузового вагона, изометрическая проекция; на фиг. 2 – фрагмент грузового вагона, вид сверху; на фиг. 3 – выносной элемент фиг. 2; на фиг. 4 – лестница, изометрическая проекция; на фиг. 5 – лестница, вид сбоку; на фиг. 6 – лестница, вид спереди, на фиг. 7 – пример реализации полезной модели.The claimed technical solution is illustrated by graphic images, where in Fig. 1 shows a fragment of a freight car, isometric view; in fig. 2 – fragment of a freight car, top view; in fig. 3 - remote element of Fig. 2; in fig. 4 - stairs, isometric view; in fig. 5 - ladder, side view; in fig. 6 - ladder, front view, in Fig. 7 is an example of the implementation of the utility model.

Грузовой вагон включает раму 1, содержащую концевые балки 2 с лобовыми листами 2.1 и верхними листами 2.2, автосцепные устройства 3, расцепные рычаги 4, установленные на лобовых листах 2.1 концевых балок 2, и лестницы 5. Лестницы 5 содержат боковины 6, соединенные между собой ступеньками 7, выполненными в виде площадок.The freight car includes a frame 1 containing end beams 2 with front sheets 2.1 and top sheets 2.2, couplers 3, uncoupling levers 4 mounted on the front sheets 2.1 of the end beams 2, and ladders 5. Ladders 5 contain sidewalls 6 interconnected by steps 7, made in the form of platforms.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона, обеспечивается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing reliability, namely ensuring reliability and increasing durability and storage, as well as the safety of a freight car, is provided as follows.

Каждая лестница 5 боковинами 6 закреплена к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 через опорные элементы 8, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов 8 со стороны закрепления к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки 7 выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм.Each ladder 5 with sidewalls 6 is fixed to the front sheet 2.1 of the end beam 2 through support elements 8, made with a length A in the range from 120 mm to 350 mm, the ends of the support elements 8 from the side of attachment to the front sheet 2.1 of the end beam 2 are made with a height B of at least 100 mm, while the steps 7 are made with a length B in the range from 300 to 450 mm and a width G in the range from 50 mm to 150 mm.

Такое исполнение обеспечивает надежное закрепление лестницы 5 на концевых балках 2 рамы 1 и исключает касание расцепных рычагов 4 автосцепных устройств 3. При выполнении опорных элементов 8 длиной менее указанного диапазона произойдет касание расцепных рычагов 4 автосцепного устройства 3, а при выходе за верхнюю границу указанного диапазона произойдет выход за железнодорожный габарит, что влияет на надёжность и безопасность вагона-платформы. Выполнение концов опорных элементов 8 с высотой Б со стороны закрепления к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 менее 190 мм не обеспечивает допустимую и достаточную длину сварного шва, снижает надежность связи между указанными элементами, что влияет на надёжность и безопасность заявляемого грузового вагона. Кроме того, в качестве дополнительных мер увеличения прочности и жёсткости места закрепления лестницы опорные элементы 8 усилены кронштейнами 9. Выполнение ступенек в указанных диапазонах обеспечивает безопасное перемещение персонала по лестнице без касания расцепных рычагов. При выходе за нижние границы заявляемого диапазона лестница будет небезопасной в эксплуатации, а при выходе за верхние границы приведет к касанию элементов крепления расцепных рычагов 4 и выходу за допустимый железнодорожный габарит. Все это влияет на надежность, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона.This design provides reliable fastening of the ladder 5 on the end beams 2 of the frame 1 and excludes contact of the uncoupling levers 4 of the couplers 3. going beyond the railway gauge, which affects the reliability and safety of the platform car. The execution of the ends of the support elements 8 with a height B on the side of attachment to the front sheet 2.1 of the end beam 2 less than 190 mm does not provide an acceptable and sufficient length of the weld, reduces the reliability of the connection between these elements, which affects the reliability and safety of the claimed freight car. In addition, as additional measures to increase the strength and rigidity of the ladder fixing point, the support elements 8 are reinforced with brackets 9. The execution of the steps in the indicated ranges ensures the safe movement of personnel up the ladder without touching the release levers. If you go beyond the lower limits of the claimed range, the ladder will be unsafe in operation, and if you go beyond the upper limits, it will lead to touching the fastening elements of the release levers 4 and going beyond the permissible railway gauge. All this affects the reliability, namely ensuring the reliability and increasing the durability and storability, as well as the safety of the freight car.

В качестве развития полезной модели боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины 6 могут быть выполнены разной высотой, опорные элементы 8 могут быть выполнены разной длины. Такое выполнение обеспечивает надёжность и безопасность грузового вагона с установленной лестницей на концевых балках рамы при конструкционных особенностях исполнения концевых балок, например, при наличии изгибов лобовых листов 2.1 концевой балки 2 или переменной высоте самой концевой балки 2.As a development of the utility model, the sidewalls can be made with a height D in the range from 80 mm to 120 mm; sidewalls 6 can be made of different heights, support elements 8 can be made of different lengths. This embodiment ensures the reliability and safety of a freight car with a ladder installed on the end beams of the frame with structural features of the end beams, for example, in the presence of bends in the front sheets 2.1 of the end beam 2 or a variable height of the end beam 2 itself.

В качестве развития полезной модели над каждой лестницей 5 непосредственно на верхних листах 2.2 концевых балок 2 могут быть закреплены дополнительные ступеньки 7.1, выполненные длиной Ж в диапазоне от 330 мм до 380 мм и шириной К в диапазоне от 100 мм до 200 мм. Закрепление дополнительной ступеньки непосредственно на верхнем листе концевой балки обеспечивает продление лестницы вверх без установки дополнительных элементов. Таким образом заявляемое исполнение грузового вагона с лестницами на концевой балке 2 рамы 1 для подъема на вагон со стороны концевых балок 2 для обслуживания, например, контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей) обеспечивает получение заявленного технического результата полезной модели.As a development of the utility model, above each staircase 5, directly on the upper sheets 2.2 of the end beams 2, additional steps 7.1 can be fixed, made with a length W in the range from 330 mm to 380 mm and a width K in the range from 100 mm to 200 mm. Fastening an additional step directly on the top sheet of the end beam allows the ladder to be extended upwards without installing additional elements. Thus, the claimed execution of a freight car with ladders on the end beam 2 of the frame 1 for climbing onto the car from the side of the end beams 2 for servicing, for example, containers and swap bodies (removable cargo modules) provides the claimed technical result of the utility model.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Грузовой вагон собирают из рамы с концевыми балками 2. Лобовые листы 2.1 концевых балок 2 могут быть выполнены с изгибами. Лестницы 5 собирают из боковин 6, ступенек 7, опорных элементов 8 и усиливающих кронштейнов 9 и соединяют между собой сварным соединением. Боковины 6 предпочтительно изготавливают из уголков высотой Д и шириной Л полки 6.1 для закрепления ступенек 7 в диапазоне от 30 мм до 60 мм. На уголках для безопасности персонала могут быть выполнены фаски. Ступеньки 7 и 7.1 предпочтительно изготавливают из гофрированного листа. Ступеньки 7 со стороны подъема лестницы 5 выполняют с плавными сгибами вниз для исключения зацепления персоналом за лестницу 5. Лестницы 5 закрепляют на лобовом листе 2.1 концевой балки через опорные элементы 8, обеспечивая свободное пространство между лестницами 5 и лобовыми листами 2.1. концевых балок 2 для беспрепятственного закрепления и функционирования расцепного рычага 4 автосцепного устройства 3. The freight car is assembled from a frame with end beams 2. End sheets 2.1 of the end beams 2 can be made with bends. Ladders 5 are assembled from sidewalls 6, steps 7, supporting elements 8 and reinforcing brackets 9 and interconnected by a welded joint. Sidewalls 6 are preferably made from corners with a height D and a width L of the shelf 6.1 for fixing the steps 7 in the range from 30 mm to 60 mm. Chamfers can be made on the corners for the safety of personnel. The steps 7 and 7.1 are preferably made from corrugated sheet. Steps 7 from the side of the rise of the stairs 5 are made with smooth bends down to prevent personnel from catching on the stairs 5. The stairs 5 are fixed on the front sheet 2.1 of the end beam through the supporting elements 8, providing free space between the stairs 5 and the front sheets 2.1. end beams 2 for unhindered fastening and operation of the uncoupling lever 4 of the coupler 3.

В эксплуатации для подъема на платформу со стороны концевых балок 2 рамы 1 грузового вагона для обслуживания контейнеров и съемных кузовов 10 (сменных грузовых модулей) обслуживающий персонал поднимается по ступенькам 7 лестницы 5, затем поднимается на дополнительную ступеньку 7.1, закрепленную на верхнем листе 2.2. концевой балки 2 рамы 1 и далее осуществляет подъем непосредственно по лестнице перевозимого, например, съемного кузова 10.In operation, to climb the platform from the side of the end beams 2 of the frame 1 of a freight car for servicing containers and swap bodies 10 (replaceable cargo modules), the attendants climb the steps 7 of the stairs 5, then climb the additional step 7.1, fixed on the top sheet 2.2. end beam 2 frame 1 and then lifts directly on the stairs transported, for example, swap body 10.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – повышение надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона грузового вагона.Thus, the claimed utility model ensures the achievement of a technical result - an increase in reliability, namely, ensuring reliability and increasing the durability and persistence, as well as the safety of a freight car of a freight car.

Claims

1. A freight car, including a frame with end beams, on the front sheets of which the uncoupling levers of automatic couplers are fixed, and equipped with stairs containing sidewalls interconnected by steps, characterized in that each ladder is attached to the front sheet of the end beam through the supporting elements of the variable heights, made with a length A in the range from 120 mm to 350 mm, the ends of the supporting elements from the side of attachment to the front plate of the end beam are made with a height B of at least 100 mm, while the steps are made with a length C in the range from 300 mm to 450 mm and a width D in the range from 50 mm to 150 mm.

2. A freight car according to claim 1, characterized in that the sidewalls are made with a height D in the range from 80 mm to 120 mm.

3. Freight car according to claim 1, characterized in that the sidewalls of each ladder are made of different heights.

4. Freight car according to claim 1, characterized in that the supporting elements of each ladder are made in lengths that differ from each other.

5. Freight car according to claim 1, characterized in that the supporting elements of each ladder are reinforced with brackets.

6. Freight car according to claim 1, characterized in that additional steps are fixed above each ladder directly on the upper sheets of the end beams.