RU2134644C1

RU2134644C1 - Running gear bogie

Info

Publication number: RU2134644C1
Application number: RU97118950/28A
Authority: RU
Inventors: Г.И. Игнатенков; С.И. Слесарев; Ю.С. Ромен; А.А. Долматов; В.Н. Белоусов; А.П. Тихоненков; В.И. Ой; В.И. Ойя
Original assignee: Игнатенков Геннадий Иванович; Слесарев Сергей Иванович; Ромен Юрий Семенович; Долматов Александр Александрович; Белоусов Владимир Николаевич; Тихоненков Анатолий Петрович; Ойя Владимир Иванович
Priority date: 1997-11-19
Filing date: 1997-11-19
Publication date: 1999-08-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: bogie has rigid H-shaped frame, wheelsets and bilinear nonpedestal spring suspension. Axle-box springs rest on axle box brackets through swinging brackets and knife-edge supports secured on plates in parallel with wheelset axles with displacement from center of springs. Swinging brackets are furnished with friction plates engaging with friction plates arranged on bogie frame. EFFECT: unification of freight bogie. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам грузовых вагонов. Изобретение может быть использовано при разработке новых и модернизации существующих конструкций тележек в направлении улучшения их технико-эксплуатационных качеств. The invention relates to the field of railway transport, in particular to trucks of freight cars. The invention can be used in the development of new and modernization of existing designs of carts in the direction of improving their technical and operational qualities.

Известен ряд конструкций железнодорожных тележек для грузовых вагонов: тележка ЦНИИ-Х3-0 (модель 18-100), тележка железнодорожного вагона по авт. св. СССР N 1245477, грузовая тележка рельсового подвижного состава по авт. св. СССР N 1206152, тележка железнодорожного вагона по авт.св. СССР N 1142342, двухосная железнодорожная тележка по авт. св. СССР N 1093589, тележка грузового вагона по патенту РФ N 2014241, двухосная тележка рельсового транспортного средства по авт.св. СССР N 1830833, тележка Y25. A number of designs of railway carts for freight cars are known: the TsNII-X3-0 cart (model 18-100), the cart of a railroad car by author. St. USSR N 1245477, freight trolley of rail rolling stock according to ed. St. USSR N 1206152, trolley of a railway carriage USSR N 1142342, biaxial railway truck St. USSR N 1093589, freight wagon trolley according to the patent of the Russian Federation N 2014241, two-axle trolley of a rail vehicle according to St. USSR N 1830833, trolley Y25.

Разработанное Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF) семейство тележек Y25 доя грузовых вагонов получило широкое распространение на европейских железных дорогах. Базовый вариант семейства тележек Y25 - тележка Y25C имеет жесткую в плане H-образную раму, билинейное надбуксовое рессорное подвешивание. В подвешивании используется специально разработанный для тележек этого типа и запатентованный Национальным обществом железных дорог Франции фрикционный гаситель колебаний, служащий для гашения как вертикальных, так и поперечных горизонтальных колебаний. Сила трения гасителя пропорциональна воспринимаемой рессорными комплектами нагрузке. Связь колесной пары с рамой тележки в продольном направлении осуществляется посредством челюстей с износостойкими прокладками из марганцовистой стали. Ввиду особенностей конструкции фрикционного гасителя колебаний продольный зазор между буксой и рамой тележки отсутствует, что приводит к более жесткой фиксации колесных пар в тележке и к увеличению длины волны колебаний виляния. С другой стороны, имеются экспериментальные данные, указывающие на то, что отсутствие возможности радиальной установки колесных пар тележки при прохождении кривых приводит к росту направляющих усилий между колесом и рельсом и более сильному износу рельсов и гребней колес. Developed by the French National Railways Society (SNCF), the Y25 family of milking freight wagons is widely used on European railways. The basic version of the Y25 family of trolleys - the Y25C trolley has a rigid H-shaped frame in plan, a bilinear over-axle spring suspension. The suspension uses a friction vibration damper specially designed for bogies of this type and patented by the French National Railways Society to damp both vertical and transverse horizontal vibrations. The friction force of the absorber is proportional to the load perceived by the spring sets. The connection of the wheelset with the frame of the trolley in the longitudinal direction is carried out by means of jaws with wear-resistant gaskets of manganese steel. Due to the design features of the friction damper, there is no longitudinal gap between the axle box and the trolley frame, which leads to more rigid fixation of the wheel pairs in the trolley and to an increase in the wavelength of the wobble oscillations. On the other hand, there is experimental evidence indicating that the inability to radially install the wheel pairs of the trolley during the passage of the curves leads to an increase in the guiding forces between the wheel and the rail and more wear on the rails and wheel flanges.

Указанный недостаток является серьезным препятствием применения такой конструкции на ж.д. РФ и стран СНГ, имеющих большое количество кривых с радиусом менее 900 м и допускаемыми нагрузками от оси на рельс 23,5 т - 25 т. This drawback is a serious obstacle to the use of such a design on the railway. The Russian Federation and the CIS countries, having a large number of curves with a radius of less than 900 m and permissible axle loads of 23.5 t - 25 t.

Однако для французских железных дорог эти факторы не имеют существенного значения из-за сравнительно небольшого числа кривых на сети (на основных линиях SNCF радиус кривых не менее 900 м) и оборудования тяговых единиц устройствами для смазывания гребней колес и рельсов. However, for the French railways, these factors are not significant due to the relatively small number of curves on the network (on the main SNCF lines, the radius of the curves is at least 900 m) and the equipment of the traction units with devices for lubricating wheel flanges and rails.

Тележки по пат. РФ N 2014241 и по авт. св. СССР N 1830833 имеют H-образную сварную раму, надбуксовое билинейное рессорное подвешивание с упругой фиксацией колесных пар в тележке (в продольном и поперечном направлениях). Эти тележки имеют колесные пары с независимым вращением колес. Между рамой тележки и буксами колесных пар установлены гасители колебаний постоянного трения, способные гасить только вертикальные колебания и не обеспечивают гашение колебаний в горизонтальной плоскости (поперек оси пути), что является существенным недостатком этих конструкций тележек. Carts RF N 2014241 and ed. St. USSR N 1830833 have an H-shaped welded frame, over-bilinear bilinear spring suspension with elastic fixation of the wheel pairs in the trolley (in the longitudinal and transverse directions). These trolleys have wheelsets with independent rotation of the wheels. Between the frame of the trolley and the axleboxes of the wheelsets, dampers of vibrations of constant friction are installed, capable of damping only vertical vibrations and do not provide damping of vibrations in the horizontal plane (across the track axis), which is a significant drawback of these designs of trolleys.

Наиболее близкой к заявляемому изобретению по технической сущности является двухосная тележка рельсового транспортного средства по авторскому свидетельству СССР N 1830833, кл. B 61 F 5/38, 1993 г. (прототип). Основными существенными признаками прототипа, общими для него и заявленного изобретения, являются наличие H-образной рамы и билинейного бесчелюстного надбуксового подвешивания. Closest to the claimed invention in technical essence is a biaxial trolley of a rail vehicle according to the USSR copyright certificate N 1830833, class. B 61 F 5/38, 1993 (prototype). The main essential features of the prototype, common to it and the claimed invention, are the presence of an H-shaped frame and a bilinear maxillary maxillary suspension.

Отсутствие в этой тележке возможности гашения колебаний в горизонтальной плоскости (поперек оси пути) существенно ухудшает горизонтальную динамику вагона при использовании в тележках колесных пар с независимым вращением колес и делает невозможным использование в тележке колесных пар с наглухо насажденными на ось колесами. Необходимо отметить и то, что в настоящее время в РФ и за рубежом интенсивно ведутся работы по созданию скоростных грузовых тележек как на колесных парах с независимым вращением колес, так и с наглухо насаженными на ось колесами. The absence of the possibility of damping oscillations in the horizontal plane (across the track axis) in this trolley significantly worsens the horizontal dynamics of the car when using wheelsets with independent rotation of the wheels in the carts and makes it impossible to use wheelsets with tightly mounted wheels on the axle. It should be noted that at present, work is underway in the Russian Federation and abroad on the creation of high-speed freight trolleys both on wheelsets with independent rotation of the wheels and with wheels tightly mounted on the axle.

В связи с этим экономически целесообразно иметь унифицированную грузовую тележку, позволяющую устанавливать колесные пары как с наглухо насажденными на ось колесами, так и колесные пары с независимым вращением колес. In this regard, it is economically feasible to have a unified cargo trolley that allows the installation of wheelsets with both wheels tightly mounted on the axle and wheelsets with independent rotation of the wheels.

Предлагаем техническое решение грузовой тележки (фиг. 1) с жесткой H-образной рамой 1, билинейным бесчелюстным рессорным подвешиванием, состоящим из восьми пружинных комплектов 2, имеющих наружные и внутренние пружины разной высоты, колесные пары 3 с наглухо насаженными на ось колесами или с независимым вращением колес. При установке в тележку колесных пар с независимым вращением колес тележка оборудуется дополнительно продольными соединительными элементами 4, шарнирно связанными с осями колесных пар (по авт. св. СССР N 1830833). Для обеспечения эффективности гашения вертикальных, горизонтальных колебаний и обеспечения свободы установки колесных пар в радиальное положение при проходе кривых участков пути опирание буксовых пружин 2 на кронштейны 11, отлитые заодно с корпусами букс (фиг. 2), производится через качающиеся кронштейны 5, ножевые опоры 6, закрепленные на тарелках 7 параллельно осям колесных пар со смещением от центра пружин, и резиновые элементы 8. We offer a technical solution for a freight trolley (Fig. 1) with a rigid H-frame 1, bilinear maxillary spring suspension, consisting of eight spring sets 2, with external and internal springs of different heights, wheelsets 3 with wheels tightly mounted on the axle or with independent wheel rotation. When wheel sets with independent rotation of the wheels are installed in the carriage, the carriage is equipped with additional longitudinal connecting elements 4 pivotally connected to the axles of the wheel sets (according to ed. St. USSR N 1830833). To ensure the efficiency of damping vertical and horizontal vibrations and to ensure freedom of installing the wheel pairs in a radial position during the passage of curved sections of the track, the use of the box springs 2 on the brackets 11 cast at the same time with the axlebox bodies (Fig. 2) is carried out through the swinging brackets 5, knife supports 6 mounted on plates 7 parallel to the axles of the wheelsets with an offset from the center of the springs, and rubber elements 8.

Качающиеся кронштейны 5 оборудованы фрикционными планками 9, контактирующими с фрикционными планками 10, размещенными на раме тележки. Swinging brackets 5 are equipped with friction plates 9 in contact with friction plates 10 placed on the frame of the trolley.

Работа заявляемой тележки заключается в следующем. При опирании вагона на тележку качающиеся кронштейны 5 поворачиваются на ножевых опорах 6 и фрикционные планки 9 входят в контакт с фрикционными планками 10. Устройство готово к гашению вертикальных и горизонтальных колебаний. При проходе кривых участков пути свобода установки колесных пар в радиальное положение обеспечивается возможностью поворота кронштейнов 5 на ножевых опорах 6. The operation of the inventive trolley is as follows. When the carriage is supported by the carriage, the swinging brackets 5 are turned on the knife supports 6 and the friction plates 9 come into contact with the friction plates 10. The device is ready to absorb vertical and horizontal vibrations. With the passage of the curved sections of the path, the freedom to install the wheelsets in a radial position is ensured by the possibility of rotation of the brackets 5 on the knife supports 6.

В настоящее время разработаны рабочие чертежи на заявляемую тележку. Изготовлены опытные образцы и проведены предварительные испытания. Currently developed working drawings for the claimed cart. Prototypes are made and preliminary tests are carried out.

Claims

A railway carriage trolley containing a rigid H-shaped frame, wheel pairs and a bilinear jawless spring suspension, characterized in that the box springs are supported on the axle boxes through swing arms and knife supports mounted on plates parallel to the axles of the wheel pairs offset from the center of the springs, swing the brackets are equipped with friction plates in contact with friction plates placed on the frame of the trolley.