RU213453U1

RU213453U1 - HOPPER CAR

Info

Publication number: RU213453U1
Application number: RU2022121166U
Authority: RU
Inventors: Сергей Анатольевич Денисенко; Денис Александрович Никишин; Ирина Валерьевна Стрельченко; Виктор Валерьевич Осыка; Владислав Николаевич Мачульский
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2022-08-03
Publication date: 2022-09-13

Abstract

Полезная модель относится к вагонам-хопперам, представляющим собой бункерные грузовые вагоны открытого или закрытого типа и используемым в основном для перевозки по железнодорожным рельсам массовых сыпучих грузов, например, уголь, руда, цемент, зерно и т.п.The utility model relates to hopper cars, which are bunker freight cars of an open or closed type and are used mainly for the transport of bulk bulk goods, such as coal, ore, cement, grain, etc., on railway rails.

Технический результат - повышение грузоподъемности вагона-хоппера при сохранении его надежности и работоспособности.The technical result is an increase in the carrying capacity of the hopper car while maintaining its reliability and performance.

Технический результат достигается тем, что в вагоне-хоппере, содержащем кузов с разгрузочными бункерами, кузов установлен на раму и содержит продольные боковые и торцевые стены, рама содержит хребтовую балку и шкворневые балки, вагон содержит тормозную - рычажную передачу с вертикальными рычагами и горизонтальными тягами, хребтовая балка выполнена со сквозными отверстиями для частичного размещения в них вертикальных рычагов и обеспечения выхода концов вертикальных рычагов над хребтовой балкой в зоне сопряжения хребтовой балки с торцевыми стенами, горизонтальные тяги размещены над шкворневыми и хребтовой балками, при этом выходящие над хребтовой балкой концы вертикальных рычагов шарнирно связаны с горизонтальными тягами, согласно полезной модели торцевые стены выполнены наклонными по отношению к горизонтальной плоскости, выходящие над хребтовой балкой концы вертикальных рычагов частично размещены внутри кузова через вырез, выполненный в торцевой стене кузова, хребтовая балка на участке между сквозными отверстиями сверху снабжена продольным коньком, представляющим собой уголковый профиль, соединенный с хребтовой балкой, над каждым выходящим во внутрь кузова концом вертикального рычага размещена укрывающая коробчатая конструкция, содержащая боковые стенки, торцевую стенку и угловую крышу, при этом боковые стенки и крыша каждой укрывающей конструкции с одной стороны жестко соединены с внутренней поверхностью торцевой стены кузова вокруг выреза, а с другой стороны жестко соединены с торцевой стенкой, в нижней части боковые и торцевая стенки каждой укрывающей конструкции жестко соединены с коньком хребтовой балки, для этого торцевая стенка каждой укрывающей конструкции в нижней части имеет профиль, ответный угловому профилю конька хребтовой балки, каждая укрывающая конструкция выполнена с объемом, необходимым и достаточным для обеспечения внутри нее перемещений вертикального рычага.The technical result is achieved by the fact that in a hopper car containing a body with unloading bins, the body is mounted on a frame and contains longitudinal side and end walls, the frame contains a center beam and pivot beams, the car contains a brake - lever transmission with vertical levers and horizontal rods, the main beam is made with through holes for partial placement of vertical levers in them and ensuring the exit of the ends of the vertical levers above the main beam in the zone of interface of the main beam with the end walls, horizontal rods are placed above the pivot and main beams, while the ends of the vertical levers protruding above the main beam are hinged connected with horizontal rods, according to the utility model, the end walls are made inclined with respect to the horizontal plane, the ends of the vertical levers extending above the center beam are partially placed inside the body through a cutout made in the end wall of the body, the center beam in the area between the through holes, it is provided with a longitudinal ridge on top, which is an angled profile connected to the main beam, above each end of the vertical lever extending into the inside of the body, a covering box-shaped structure is placed, containing side walls, an end wall and a corner roof, while the side walls and the roof of each covering structures on the one hand are rigidly connected to the inner surface of the end wall of the body around the cutout, and on the other hand are rigidly connected to the end wall, in the lower part, the side and end walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge of the main beam, for this the end wall of each covering structure in the lower part has a profile corresponding to the angular profile of the ridge of the main beam, each covering structure is made with a volume necessary and sufficient to ensure the movement of the vertical lever inside it.

Торцевые стены выполнены наклонными с образованием угла менее 45° по отношению к горизонтальной плоскости. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

The end walls are made inclined with the formation of an angle of less than 45° with respect to the horizontal plane. 4 w.p. f-ly, 5 ill.

Description

Из патента РФ №93761 на полезную модель известен вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов, содержащий ходовые части; кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками и крышками, с устройством блокировки и централизованного пломбирования загрузочных люков, торцевых стен со стойками и раскосами и боковых стен со стойками, включающую в себя хребтовую балку, боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки; бункера с нижними разгрузочными люками и крышками, механизмом разгрузки, в состав которого входит ручной привод, система рычагов, тяг и валов; автоматический тормоз с раздельным приводом на каждую тележку и стояночный тормоз, при этом каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов гнутого U-образного сечения, стойки боковых стен из горячекатаного швеллера установлены внутри кузова не симметрично относительно вертикальных ребер промежуточных балок рамы, в раму введены четыре раскоса между концами шкворневых балок и хребтовой балкой в зоне соединения ее с торцевой стеной кузова, а косынки, установленные между хребтовой и шкворневой балками по направлению к кузову, выполнены из уголкового профиля, причем одна из его полок направлена вниз.From the patent of the Russian Federation No. 93761 for a utility model, a covered hopper car for the transport of bulk cargo is known, containing running gear; a body consisting of a roof with upper loading hatches and covers, with a device for blocking and centralized sealing of loading hatches, end walls with uprights and braces and side walls with uprights, including a center beam, side, frontal, pivot and transverse beams; a bunker with lower unloading hatches and covers, an unloading mechanism, which includes a manual drive, a system of levers, rods and shafts; an automatic brake with a separate drive for each bogie and a parking brake, while the roof frame of the body is made of bent U-section frames, the side wall posts made of hot-rolled channel bars are installed inside the body not symmetrically with respect to the vertical ribs of the intermediate frame beams, four braces are inserted into the frame between the ends of the pivot beams and the main beam in the zone of its connection with the end wall of the body, and the scarves installed between the main and pivot beams towards the body are made of an angle profile, and one of its shelves is directed downwards.

Из патента №202338 на полезную модель известен вагон-хоппер, содержащий кузов, опирающийся на ходовые тележки, содержащий торцевые и боковые стены, охватывающие консольные части вагона с образованием консольных частей кузова, и оборудованный бункерами в нижней части межтележечного пространства и в консольных частях кузова, причем над крайними ходовыми тележками выполнены поперечные коньки, а над хребтовой балкой рамы консольных частей кузова выполнены продольные коньки, проходящие от соответствующего поперечного конька до торцевой стены кузова, при этом угол наклона крыльев поперечных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30° до 55°, угол наклона крыльев продольных коньков относительно горизонтальной плоскости составляет от 30° до 55°, а высота поперечного и продольного коньков консольной части кузова не превышает высоту груза с наибольшей плотностью, допускаемого к перевозке в конкретной модели вагона.From patent No. 202338 for a utility model, a hopper car is known, containing a body resting on undercarriages, containing end and side walls covering the cantilever parts of the car with the formation of cantilever body parts, and equipped with bins in the lower part of the intercar space and in the cantilever parts of the body, moreover, transverse skates are made above the extreme undercarriages, and longitudinal skates are made above the spinal beam of the frame of the cantilever parts of the body, passing from the corresponding transverse skate to the end wall of the body, while the angle of inclination of the wings of the transverse skates relative to the horizontal plane is from 30 ° to 55 °, the angle the inclination of the wings of the longitudinal ridges relative to the horizontal plane is from 30° to 55°, and the height of the transverse and longitudinal ridges of the cantilevered part of the body does not exceed the height of the cargo with the highest density allowed for transportation in a specific car model.

Вагон-хоппер по патенту №202338 выбран в качестве наиболее близкого аналога.The hopper car according to patent No. 202338 is selected as the closest analogue.

Недостатком известных вагонов-хопперов является их недостаточная грузоподъемность из-за недостаточного объема кузова.A disadvantage of the known hopper cars is their insufficient carrying capacity due to insufficient body volume.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение грузоподъемности вагона-хоппера.The technical problem solved by the proposed utility model is an increase in the carrying capacity of a hopper car.

Торцевые стены выполнены наклонными с образованием угла менее 45° по отношению к горизонтальной плоскости.The end walls are made inclined with the formation of an angle of less than 45° with respect to the horizontal plane.

Продольный конек соединен с хребтовой балкой посредством сварки.The longitudinal ridge is connected to the main beam by welding.

Боковые стенки и крыша каждой укрывающей конструкции жестко соединены с внутренней поверхностью торцевой стены кузова и с торцевой стенкой посредством сварки.The side walls and the roof of each covering structure are rigidly connected to the inner surface of the end wall of the body and to the end wall by means of welding.

Боковые и торцевая стенки каждой укрывающей конструкции жестко соединены с коньком хребтовой балки посредством сварки.The side and end walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge of the main beam by means of welding.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого вагона-хоппера.In FIG. 1 shows a general view of the proposed hopper car.

На фиг. 2 представлен вид заявляемого вагона-хоппера снизу.In FIG. 2 shows the bottom view of the proposed hopper car.

На фиг. 3 представлен частичный продольный вертикальный разрез заявляемого вагона-хоппера.In FIG. 3 shows a partial longitudinal vertical section of the inventive hopper car.

На фиг. 4 представлен вид заявляемого вагона-хоппера внутри кузова.In FIG. 4 shows a view of the proposed hopper car inside the body.

На фиг. 5 представлен вид заявляемого вагона-хоппера внутри кузова со скрытой торцевой стенкой укрывающей конструкции.In FIG. 5 shows a view of the inventive hopper car inside the body with a hidden end wall of the covering structure.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - кузов;1 - body;

2 - разгрузочные бункеры;2 - unloading bins;

3 - рама;3 - frame;

4 - боковые стены кузова;4 - side walls of the body;

5 - торцевые стены кузова;5 - end walls of the body;

6 - хребтовая балка;6 - spinal beam;

7 - шкворневые балки;7 - pivot beams;

8 - вертикальные рычаги тормозной рычажной передачи;8 - vertical brake linkage levers;

9 - горизонтальные тяги тормозной рычажной передачи;9 - horizontal traction brake linkage;

10 - сквозные отверстия в хребтовой балке;10 - through holes in the center beam;

11 - продольный конек хребтовой балки;11 - longitudinal ridge of the main beam;

12 - боковые стенки укрывающей конструкции;12 - side walls of the covering structure;

13 - торцевая стенка укрывающей конструкции;13 - end wall of the covering structure;

14 - крыша укрывающей конструкции.14 - roof of the covering structure.

Заявляемый вагон-хоппер содержит кузов 1 с разгрузочными бункерами 2; кузов 1 установлен на раму 3 и содержит продольные боковые 4 и торцевые 5 стены; рама 3 содержит хребтовую балку 6 и шкворневые балки 7; вагон содержит тормозную - рычажную передачу с вертикальными рычагами 8 и горизонтальными тягами 9; хребтовая балка 6 выполнена со сквозными отверстиями 10 для частичного размещения в них вертикальных рычагов 8 и обеспечения выхода концов вертикальных рычагов 8 над хребтовой балкой 6 в зоне сопряжения хребтовой балки 6 с торцевыми стенами 5; горизонтальные тяги 9 размещены над шкворневыми 7 и хребтовой 6 балками, при этом выходящие над хребтовой балкой 6 концы вертикальных рычагов 8 шарнирно связаны с горизонтальными тягами 9. Торцевые стены 5 выполнены наклонными по отношению к горизонтальной плоскости; выходящие над хребтовой балкой 6 концы вертикальных рычагов 8 частично размещены внутри кузова 1 через вырезы в торцевой стене 5; хребтовая балка 6 на участке между сквозными отверстиями 10 сверху снабжена продольным коньком 11, представляющим собой уголковый профиль, соединенный с хребтовой балкой 6; над каждым выходящим во внутрь кузова концом вертикального рычага 8 размещена укрывающая коробчатая конструкция, содержащая боковые стенки 12, торцевую стенку 13 и угловую крышу 14, при этом боковые стенки 12 и крыша 14 каждой укрывающей конструкции с одной стороны жестко соединены с внутренней поверхностью торцевой стены 5 кузова вокруг выреза, выполненного в торцевой стене 5, а с другой стороны жестко соединены с торцевой стенкой 13; в нижней части боковые 12 и торцевая 13 стенки каждой укрывающей конструкции жестко соединены с коньком 11 хребтовой балки 6, для этого торцевая стенка 13 каждой укрывающей конструкции в нижней части имеет профиль, ответный угловому профилю конька 11 хребтовой балки 6; каждая укрывающая конструкция выполнена с объемом, необходимым и достаточным для обеспечения внутри нее перемещений вертикального рычага 8. Торцевые стены 5 выполнены наклонными с образованием угла менее 45° по отношению к горизонтальной плоскости. Продольный конек 11 может быть соединен с хребтовой балкой 6 посредством сварки. Боковые стенки 12 и крыша 14 каждой укрывающей конструкции могут быть жестко соединены с внутренней поверхностью торцевой стены 5 кузова и с торцевой стенкой 13 посредством сварки. Боковые 12 и торцевая 13 стенки каждой укрывающей конструкции жестко соединены с коньком 11 хребтовой балки 6 посредством сварки. Выполнение указанных соединений посредством сварки является наиболее оптимальным и целесообразным с точки зрения простоты изготовления и надежности соединения.The inventive hopper car contains a body 1 with unloading bins 2; the body 1 is mounted on the frame 3 and contains longitudinal side 4 and end 5 walls; frame 3 contains a center beam 6 and pivot beams 7; the car contains a brake - linkage with vertical levers 8 and horizontal rods 9; the main beam 6 is made with through holes 10 for partial placement of vertical levers 8 in them and ensuring the exit of the ends of the vertical levers 8 above the main beam 6 in the zone of interface of the main beam 6 with the end walls 5; horizontal rods 9 are placed above the pivot 7 and the spinal 6 beams, while the ends of the vertical levers 8 protruding above the spinal beam 6 are pivotally connected to the horizontal rods 9. The end walls 5 are made inclined with respect to the horizontal plane; the ends of the vertical levers 8 extending above the center beam 6 are partially placed inside the body 1 through cutouts in the end wall 5; the main beam 6 in the area between the through holes 10 is provided with a longitudinal ridge 11 from above, which is an angled profile connected to the main beam 6; above each end of the vertical arm 8 extending into the body, a sheltering box-shaped structure is placed, containing side walls 12, an end wall 13 and a corner roof 14, while the side walls 12 and the roof 14 of each covering structure on one side are rigidly connected to the inner surface of the end wall 5 the body around the cutout made in the end wall 5, and on the other side are rigidly connected to the end wall 13; in the lower part, the side 12 and end 13 walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge 11 of the main beam 6; for this, the end wall 13 of each covering structure in the lower part has a profile corresponding to the angular profile of the ridge 11 of the main beam 6; each covering structure is made with a volume necessary and sufficient to ensure movement of the vertical lever 8 inside it. The end walls 5 are made inclined with an angle of less than 45° with respect to the horizontal plane. The longitudinal ridge 11 can be connected to the main beam 6 by welding. The side walls 12 and the roof 14 of each shelter structure can be rigidly connected to the inner surface of the end wall 5 of the body and to the end wall 13 by welding. The side 12 and end 13 walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge 11 of the main beam 6 by means of welding. The implementation of these connections by welding is the most optimal and expedient from the point of view of ease of manufacture and reliability of the connection.

Продольный конек 11 помимо функции направления груза к разгрузочным бункерам 2 выполняет несущую функцию и воспринимает нагрузку от перевозимого груза, а также динамические нагрузки, возникающие при трогании и торможении вагона-хоппера.The longitudinal skate 11, in addition to the function of directing the load to the unloading bins 2, performs a bearing function and perceives the load from the transported cargo, as well as dynamic loads that occur when starting and braking the hopper car.

Увеличение грузоподъемности вагонов-хопперов возможно осуществлять только в известных габаритах вписывания. Поэтому увеличить грузоподъемность вагонов-хопперов за счет увеличения объема кузова можно только в заданных габаритах вписывания, что не позволяет увеличить объем кузова за счет увеличения высоты или ширины кузова вагона.It is possible to increase the carrying capacity of hopper cars only in known dimensions. Therefore, it is possible to increase the carrying capacity of hopper cars by increasing the volume of the body only in the given fitting dimensions, which does not allow increasing the volume of the body by increasing the height or width of the car body.

Также ограничением для увеличения объема кузова служат конструктивные элементы, обеспечивающие работоспособность вагонов-хопперов, в частности, конструктивные элементы тормозной рычажной передачи.Also, structural elements that ensure the operability of hopper cars, in particular, structural elements of the brake linkage, serve as a limitation for increasing the volume of the body.

Настоящей полезной моделью обеспечена возможность увеличения объема кузова вагона-хоппера (и, соответственно, его грузоподъемности) за счет уменьшения угла наклона торцевых стен кузова по отношению к горизонтальной плоскости, а также за счет удлинения нижней части кузова. При этом удлинение нижней части вагона-хоппера можетThe present utility model provides the possibility of increasing the volume of the body of a hopper car (and, accordingly, its carrying capacity) by reducing the angle of inclination of the end walls of the body with respect to the horizontal plane, as well as by lengthening the lower part of the body. In this case, the extension of the lower part of the hopper car can

При расширении нижней части кузова вагона-хоппера и/или при уменьшении угла наклона торцевых стен 5 кузова по отношению к горизонтальной плоскости возникает ситуация, когда выходящие над хребтовой балкой 6 концы вертикальных рычагов 8 тормозной рычажной передачи не имеют возможности разместиться в пространстве между торцевой стеной 5 и хребтовой балкой 6.With the expansion of the lower part of the body of the hopper car and / or with a decrease in the angle of inclination of the end walls 5 of the body with respect to the horizontal plane, a situation arises when the ends of the vertical levers 8 of the brake linkage protruding above the spinal beam 6 cannot be accommodated in the space between the end wall 5 and spinal beam 6.

Для обеспечения работоспособности тормозной рычажной передачи рычаги 8 и тяги 9 должны иметь возможность свободного движения. Для этого в торцевых стенах 5 выполнены вырезы, через которые концы рычагов 8 (соответственно и связанные с ними участки горизонтальных тяг 9) размещаются внутри кузова 1.To ensure the operability of the brake linkage, levers 8 and rods 9 must be able to move freely. To do this, cutouts are made in the end walls 5, through which the ends of the levers 8 (respectively, and the sections of horizontal rods 9 associated with them) are placed inside the body 1.

Размещенные внутри кузова 1 концы рычагов 8 и связанных с ними участков тяг 9 должны быть укрыты для исключения попадания в шарнирные соединения частиц груза, также должны быть закрыты вырезы в торцевых стенах 5 и сквозные отверстия 10 в хребтовой балке 6 для обеспечения надлежащей герметичности кузова.Placed inside the body 1, the ends of the levers 8 and the associated sections of the rods 9 must be covered to prevent particles of cargo from entering the hinge joints, cutouts in the end walls 5 and through holes 10 in the center beam 6 must also be closed to ensure proper tightness of the body.

В заявляемой полезной модели предусмотрена укрывающая конструкция, которая с одной стороны, изолирует внутреннюю полость кузова 1, обеспечивая его надлежащую герметичность; с другой стороны укрывающая конструкция обеспечивает полную работоспособность тормозной рычажной передачи, поскольку ее геометрические параметры выбраны из условия необходимого и достаточного для движения рычага 8 объема. Т.е. объем укрывающий конструкции определяется конкретными геометрическими параметрами тормозной рычажной передачи, понятной областью перемещения конца рычага 8 (и связанного с ним участка тяги 9), поэтому для специалиста не составит труда определить минимально необходимые и достаточные геометрические параметры укрывающей конструкции. Выполнение крыши 14 с угловой формой обусловлено той же функцией, что и угловая форма конька 11 - направление груза к разгрузочным бункерам 2, восприятие нагрузок.In the claimed utility model, a covering structure is provided, which, on the one hand, isolates the internal cavity of the body 1, ensuring its proper tightness; on the other hand, the covering structure ensures full operability of the brake linkage, since its geometric parameters are selected from the condition of the volume necessary and sufficient for the movement of the lever 8. Those. the volume of the covering structure is determined by the specific geometrical parameters of the brake linkage, the understandable area of movement of the end of the lever 8 (and the link section 9 associated with it), therefore, it will not be difficult for a specialist to determine the minimum necessary and sufficient geometrical parameters of the covering structure. The implementation of the roof 14 with an angular shape is due to the same function as the angular shape of the ridge 11 - the direction of the load to the unloading bins 2, the perception of loads.

Укрывающая конструкция занимает часть внутреннего объема кузова 1, однако по сравнению с возможным увеличением объема кузова за счет удлинения его нижней части и/или за счет уменьшения угла наклона торцевых стен 5 по отношению к горизонтальной плоскости, объем, занимаемый укрывающей конструкцией существенно ниже (не более 1, 2%).The covering structure occupies a part of the internal volume of the body 1, however, compared with the possible increase in the volume of the body by lengthening its lower part and/or by reducing the angle of inclination of the end walls 5 with respect to the horizontal plane, the volume occupied by the covering structure is significantly lower (no more than 12%).

Заявляемая полезная модель в целом позволяет увеличить объем кузова 1 заявляемого вагона-хоппера не менее чем на 15% по сравнению с объемом кузовов вагонов-хопперов, в которых рычаги тормозной рычажной передачи размещены вне внутренней полости кузова.The claimed utility model as a whole makes it possible to increase the volume of the body 1 of the claimed hopper car by at least 15% compared to the volume of the bodies of hopper cars, in which the brake linkage levers are located outside the internal cavity of the body.

Заявляемая полезная модель обеспечит работоспособность вагона-хоппера как при максимально возможном удлинении нижней части кузова, так и при максимально возможном уменьшении угла наклона торцевых стен по отношению к горизонтальной плоскости. При этом не происходит снижения надежности вагона, т.к. заявляемая полезная модель не влечет изменений в конструктивных элементах вагона-хоппера, влияющих на его надежность.The claimed utility model will ensure the operability of the hopper car both with the maximum possible elongation of the lower part of the body, and with the maximum possible decrease in the angle of inclination of the end walls with respect to the horizontal plane. In this case, there is no decrease in the reliability of the car, because The claimed utility model does not entail changes in the structural elements of the hopper car that affect its reliability.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении грузоподъемности вагона-хоппера при сохранении его надежности и работоспособности.Thus, the claimed utility model provides the achievement of a technical result, which consists in increasing the carrying capacity of a hopper car while maintaining its reliability and performance.

Claims

1. A hopper car containing a body with unloading bins, the body is mounted on a frame and contains longitudinal side and end walls, the frame contains a center beam and pivot beams, the car contains a brake - lever transmission with vertical levers and horizontal rods, the center beam is made with through holes for partial placement of vertical levers in them and ensuring the exit of the ends of the vertical levers above the main beam in the area of interface of the main beam with the end walls, horizontal rods are placed above the pivot and main beams, while the ends of the vertical levers protruding above the main beam are pivotally connected to horizontal rods, characterized in that the end walls are made inclined with respect to the horizontal plane, the ends of the vertical levers protruding above the main beam are partially placed inside the body through a cutout made in the end wall of the body, the main beam in the area between the through holes is provided with a ridge, which is a corner profile connected to the main beam, above each end of the vertical arm extending into the body, a covering box-shaped structure is placed, containing side walls, an end wall and a corner roof, while the side walls and the roof of each covering structure are rigidly are connected to the inner surface of the end wall of the body around the cutout, and on the other hand, are rigidly connected to the end wall, in the lower part, the side and end walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge of the main beam, for this, the end wall of each covering structure in the lower part has a profile , corresponding to the angular profile of the ridge of the main beam, each covering structure is made with a volume necessary and sufficient to ensure the movement of the vertical lever inside it.

2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the end walls are made inclined with an angle of less than 45° with respect to the horizontal plane.

3. The hopper car according to claim 1, characterized in that the longitudinal ridge is connected to the main beam by welding.

4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the side walls and the roof of each covering structure are rigidly connected to the inner surface of the end wall of the body and to the end wall by welding.

5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the side and end walls of each covering structure are rigidly connected to the ridge of the main beam by welding.