RU213414U1 - Кузов сменный - Google Patents

Abstract

Кузов сменный включает раму (1), а также боковые (2) и торцевые стены (3), соединённые с рамой (1). В зонах соединений боковых стен (2) и торцевых стен (3) установлены усиливающие элементы (4), выполненные в виде плоских косынок, жёстко соединённых с боковыми стенами (2) и торцевыми стенами (3), при этом ширина «a» каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота «b» не менее 500 мм. Технический результат - повышение прочности конструкции сменного кузова. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям сменных кузовов для перевозки и хранения различных грузов, в частности для перевозки и хранения грузов в рулонах.

Из уровня техники известен кузов сменный, включающий раму, а также боковые и торцевые стены, соединённые с рамой, при этом в зонах соединений боковых и торцевых стен установлены усиливающие элементы (см. RU 189366, МПК B60P7/12, опубл. 21.05.2019).

Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является низкая прочность конструкции кузова сменного. Обусловлена данная техническая проблема тем, что усиливающие элементы выполнены в виде коротких профилей, установленных в углах, в зонах соединений боковых и торцевых стен кузова сменного. Подобная конфигурация усиливающих элементов не обеспечивает необходимой прочности конструкции сменного кузова в процессе его эксплуатации. Также при подобной конфигурации усиливающих элементов уменьшается длина сварных швов, которыми усиливающие элементы соединяются с боковыми и торцевыми стенами сменного кузова, что также снижает прочность конструкции кузова сменного в целом.

В качестве наиболее близкого аналога принят кузов сменный, включающий раму, а также боковые и торцевые стены, соединённые с рамой, при этом в зонах соединений боковых и торцевых стен установлены усиливающие элементы, выполненные в виде плоских косынок (см. RU 202739, МПК B61D39/00, опубл. 03.03.2021).

Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является низкая прочность конструкции сменного кузова. Обусловлена данная техническая проблема тем, что косынки не обладают оптимальной шириной и высотой. Данный фактор приводит к тому, что при эксплуатации сменного кузова (например, при штабелировании) возникают напряжения, превышающие допустимые.

Технический результат повышение прочности конструкции кузова сменного.

Достигается заявленный технический результат кузовом сменным, включающим раму, а также боковые и торцевые стены, соединённые с рамой, при этом в зонах соединений боковых и торцевых стен установлены усиливающие элементы. Усиливающие элементы выполнены в виде плоских косынок, жёстко соединённых с боковыми и торцевыми стенами, при этом ширина каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота не менее 500 мм.

За счет того, что ширина каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота не менее 500 мм, происходит повышение прочности конструкции сменного кузова за счёт использования усиливающих косынок оптимальных размеров.

Выбор оптимальной ширины и оптимальной высоты усиливающих косынок проводился, исходя из расчёта случая штабелирования кузова сменного с эксцентриситетом. При проведении расчётов критерием является непревышение допускаемых требованиями ГОСТ 33211-2014 напряжений (для режима соударений «Удар 3,5 МН» допускаемые напряжения равны 325 МПа).

По результатам проведенных прочностных расчётов было установлено, что условие непревышения допускаемых напряжений соблюдается при выполнении усиливающих косынок шириной не менее 50 мм и высотой не менее 500 мм. Выбор конкретных размеров косынок зависит от конкретной реализации конструкции кузова сменного. Также для дополнительного повышения прочности конструкции кузова сменного косынки соединены с боковыми и торцевыми стенами с помощью сплошных сварных швов.

Заявляемая полезная модель отличается от наиболее близкого аналога тем, что ширина каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота не менее 500 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий трёхмерный вид кузова сменного; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий зону соединения боковой и торцевой стены кузова сменного; на фиг. 3 представлен график, иллюстрирующий зависимость величин напряжений от ширины «a» косынки; на фиг. 4 представлен график, иллюстрирующий зависимость величин напряжений от высоты «b» косынки.

Кузов сменный включает раму 1 (фиг. 1), а также боковые 2 и торцевые стены 3, соединённые с рамой 1. В зонах соединений боковых стен 2 и торцевых стен 3 установлены усиливающие элементы 4 (фиг. 2), выполненные в виде плоских косынок, жёстко соединённых с боковыми стенами 2 и торцевыми стенами 3, при этом ширина «a» каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота «b» не менее 500 мм. Косынки соединены с боковыми и торцевыми стенами с помощью сплошных сварных швов.

Claims (2)

1. Кузов сменный, включающий раму, а также боковые и торцевые стены, соединённые с рамой, при этом в зонах соединений боковых и торцевых стен установлены усиливающие элементы, выполненные в виде плоских косынок, жёстко соединённых с боковыми и торцевыми стенами, отличающийся тем, что ширина каждой косынки составляет не менее 50 мм, а высота не менее 500 мм.

2. Кузов сменный по п.1, отличающийся тем, что косынки соединены с боковыми и торцевыми стенами с помощью сплошных сварных швов.

Images